领衔主演 铃木凯泽西

2023年12月18日发(作者：北汽幻速s5二手车价格)

ｌ宅ＯＡ１）　ＴＩＥ￥Ｔ路　前　■▲■‘■■■　ｃ　１１－Ｊ　Ｉ，－　ｉｌ　：ｍＩ　Ｊ　如果你是一名合格的车迷，肯定会记得铃木在中　饰，但配以镀铬修饰后，行之有效地增加了凯泽西的　级车市场留下的足迹。当年上海通用引入雪佛兰景程　运动气氛。源起车头Ｕ型“大嘴”的腰线，经过发动　时，我们这些好事的媒体们就曾不遗余力地介绍过北　机舱盖两侧一直延至车尾，再加上微微隆起的前后翼　美市场上那款挂着铃木标志的景程——Ｖｅｒｏｎａ，不过　子板，使车身侧面变得立体，毫不乏味。尾部是凯泽　那只是贴牌生产，还算不上是真正意义的研发。而眼　西的亮点，原本就高翘的尾部上还有一个小巧的“鸭　前的这款凯泽西则完全不同，铃木为其花费了４年的心　尾式”尾翼，动感十足，车尾两侧的排气也以镀铬装　血，仅是为了试探不同市场的反应，期间概念车就曾　饰，营造出了高性能车的气势。然而这些还不是全　设计了３款，可以说铃木对这款新车下足了功夫，同时　部，四驱版更是配备了２３５／４５　Ｒ１　８的轮胎，突显了运　也抱着极大的期望。　可能我们的生活中并不需要如此多带有运动特质　动特质，但这也让凯泽西成了中级车中的“异类”。　因为个性，凯泽西注定不会成为雅阁或凯美瑞那　的轿车，但目前的现实却是每一款中级车都宣称自己　样的销量大户，但如果摆正心态，从家庭用车角度来　很运动，凯泽西更是一上来就表明了自己运动先锋的　看，它却十分胜任。相比时下的主流中级车，凯泽西　立场。凯泽西的外形并没有因为旗舰身份而脱离家族　４　６５０　ｍｍ的长度似乎很难跻身其中，反倒是更接近朗　７００　ｍｍ的轴距同样　传统，Ｕ型前脸与蜂窝格造型的散热格栅等设计手法早　逸、荣威５５０这样的大号Ａ级车，２　在ＳＸ４ｇＢ新奥拓那里就曾应用过，让人一眼便知这是　印证了这种想法，所以后排空间不是凯泽西的卖点，　款铃木产品。车头两侧雾灯处的进气口虽然只是装　虽然绝对够用，但却谈不上宽敞。先不要急于对铃木　２０１０　０８《汽车与驾驶维幡》杂志．０４Ｉ．　！！｝　的新旗舰发表看法，其实凯泽西的这种尺寸恰恰达到了运动与舒　适之间的平衡，长轴距虽有利于营造空间，但也会破坏凯泽西辛　苦得来的那份运动潜质。　为了贯彻运动风格，４款凯泽西无一例外的提供了全黑内　饰，而其中的哑光金属饰条也是铃木车内的常见元素，与黑色相　搭很协调。凯泽西的中控台设计并不标新立异，丁宇型布局颇为传　统，但细节做工却好过印象中铃木的其他产品，配得上旗舰的身　份。受制于成本，之前铃木的诸多车内都由塑料件唱主角，虽然　工艺上没有硬伤，但却缺少高档细致的感觉，而凯泽西显然少了　几分顾虑，车内的选材也与其他主流中级车不相上下。　配置方面，凯泽西可以说是泾渭分明，入门的手挡车型表现　平平，但高配的运动导航版却达到了较高的水准。６安全气囊、　无钥匙启动、ＥＳＰ系统、氙气大灯、感应式雨刷、定速巡航、车　载导航系统、带记忆功能的电动调节前排座椅、电动天窗等，中　级轿车中的常见配置，一样不落地悉数出现在顶配车型的配置单　■■■豳酸　藤　铀　～…　Ｊ　中。此外，除了手挡车型，其他３款ＣＶＴ车型的方向盘都采用真皮　包裹，并且标配了方向盘换挡拨片，如此情形在同价对手中并不　多见。　霪　荔　…　一一－　－　ｈ　一　垒　！。　—　—一　目前，凯泽西只提供一款２．４　Ｌ排量发动机，这款名为Ｊ２４Ｂ的　４缸发动机具有可变气门正时技术，同时还效力于我们熟悉的超级　蠡≤　：　《　蒜蔓墨婺　彭、一一。　一　维特拉，１３１　ｋＷ的最大功率和２３０　Ｎ?ｍ的最大扭矩虽然都不算　你会发现那些电子系统其实对车子管控很严，尽管运动起来不够　夸张，但配备６挡手动变速器的凯泽西０～１Ｏ０　ｋｍ／ｈ￣ＪＢ速时间仅为　７．８　ｓ，有效地证明了这款发动机的实力。　尽兴，但日常安全却是更有保障。此外，如果直接采用Ｄ挡，ＣＶＴ　变速器的表现并不活跃，转速表只是平缓地攀升，毫不夸张的加　速感绝不会让人紧张到手掌冒汗的地步。　尽管手挡车型有着更加惹人喜欢的驾驶感受，但就中国市场　的秉性而言，铃木有理由把其的销量梦想寄托在那３款ＣＶＴ车型身　如果只是与那些看重舒适性的对手相比，凯泽西运动之名毋　上。与搭载ＣＶＴ变速器的对手一样，凯泽西的ＣＶＴ变速器也能提供　庸置疑，但铃木新旗舰的目标却不在于此。细细算来，市场上的　手动模式，通过方向盘上的换挡拨片，能够很方便地控制那模拟　中级车运动好手不在少数，诸如丰田锐志、马自达６睿翼、斯巴　出来的６个前进档，但Ｃ＼厂ｒ车型的０—１Ｏ０　ｋｍ／ｈ￣ＪＤ速成绩整整要比手　鲁力狮，甚至还有目前人气正旺的大众ｃｃ等才是凯泽西的真正对　挡车型慢１ｓ，明显的传动损失令凯泽西的运动打了折扣。　手。作为进口车型，凯泽西１８　９８万～２７．４８万元的定价不算寓谱，　作为弥补，高端的两款ＣＶＴ车型装备了铃木的ｉ—ＡＷＤ全轮驱　但从多数对手的境遇来看，铃木的新旗舰也不会是斩获销量的高　动系统，但与斯巴鲁或是奥迪的全时四驱不同，铃木ｉ—ＡＷＤ系统　手，不过对那些喜欢追求驾控乐趣，厌倦传统，崇尚个性的消费　对动力的分配还需要借助驾驶者的力量。正常情况下，四驱版凯　者来说，凯泽西是个不错的选择。　泽西只向前轮提供动力，但按下方向盘左下方的ＡＷＤ按钮，凯泽　西会立刻将５０％的动力传递到后轮，以提高湿滑路面的牵引力。　在金港赛车场的Ｆ３赛道上，凯泽西急于向我们证明着它的运　动天赋。前麦弗逊式与后多连杆式的悬架被调校得极富韧性，弯