现在的新能源汽车电池有哪些电池呢?

现在的新能源汽车电池有哪些电池呢？

现在的新能源汽车有哪些电池

1、燃料电池

燃料电池(Fuel Cell)是一种非燃烧过程的电化学能转换装置。将氢气(等燃

料)和氧气的化学能连续不断地转换为电能。

其工作原理是 H2 在阳极催化剂作用下被氧化成 H+和 e-，H+通过质子交换

膜达到正极，与 O2 在阴极反应生成水，e-通过外电路达到阴极，连续不断的反

应就产生了电流。

燃料电池虽然带有“电池”二字，却不是传统意义上的储能设备，而是一种

发电设备，这是燃料电池与传统电池最大的区别。

2、锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车

上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池

作为新能源汽车的动力电池。

锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材

料、使用非水电解质溶液的电池。 锂电池材料构成主要有：正极材料、负极材

料、隔膜、电解液。

3、三元锂电池

优点：三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温;缺点：高温下

稳定不足。

用途：续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，适合北方天气，低温

时电池更加稳定。

新能源车电池容量是多少

54-60Ah

汽车电池容量为54-60Ah之间，新能源纯电动汽车的电池容量通常以千瓦时

(kW.h)为单位。电池组的容量越大，汽车储能能力就越强，续航里程相对就会越

大。电池的寿命有“干贮存寿命”和“湿贮存寿命”两个概念。必须指出，这两

个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正

寿命是指电池实际使用的时间长短。

对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间(与放电倍率

大小有关)。

对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。

充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放

电，称为一次循环(或一个周期)。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规

定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。充放电

循环寿命越长，电池的性能越好。在常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环

寿命500～800次，铅酸电池200～500次，锂离子电池600～1000次，锌银电池

很短，约100次左右。

二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所

谓“放电深度”是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度(即“浅

放电”)，二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。

新能源汽车的电池分类有哪些

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省

钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。

其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。

那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、

钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池

和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。

三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝

系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。

特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，

更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季

电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。

磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电

池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁

锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000

左右开始衰减。

钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、

容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要

用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。

镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具

有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，

所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工

艺成熟。

但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很

多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。

新能源汽车的电池分类

1、铅酸电池

铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然

是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量

密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

2、镍镉电池和镍氢电池

虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。镍

氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验

证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动

力电池。

3、锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车

上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池

作为新能源汽车的动力电池。

因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3

倍);比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍);体积小;质量轻;循环寿命长;

自放电率低;无记忆效应;无污染等。

4、磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安

全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选

择。

1.圆柱形电池

电动车的圆柱形电池在设计上基本和我们日常所见的5号电池一模一样，电

动车行业的标杆特斯拉就是使用的这种电池外形，它的生产工艺非常成熟，性能

也比较稳定。而特斯拉之所以选择这种电池外形，主要是因为它在打包的时候，

电池与电池之间会留下一些孔隙，而这些孔隙可以很好的为电池提供散热的空

间，有效避免电池出现过热情况。不过这种电池因为使用金属外壳，所以重量比

较大，而且单个电池的能量密度也不是很高。

2.方形电池

方形电池也很是常见，电动摩托车上大部分也是用的这种电池，这种电池的

一大特点就是重量轻，能量密度高，供电能力非常强劲。而在电动汽车上，它除

了以上优点外，还有一大好处就是能够根据不同的车实现定制，且安全性非常不

错。而这种电池的缺点就是标准难以统一，每个车的电池型号都不太一样，这容

易引起市场混乱。

3.软包电池

软包电池最常见的就是我们手机中的电池了，因为只有一层铝塑膜作为封装

材料，所以这种电池的重量算是几种电池中最轻的一种了，而且能量密度也不低，

从手机这么一小块电池就能待机好几天就能看出来了。不过也因为采用了铝塑膜

作为封装材料，其在安全上就显得有点差了，电池基本没有什么保护措施。

新能源汽车对动力电池的要求有哪些?

1)高比能量(它关系到一次充电可行使的距离)。动力电池容量有限，未能实

现突破。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～

300km，并且这还需要保持适当的行驶速度及具有良好的动力电池调节系统才能

得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。

2)大功率(它涉及到电汽车车的加速特性和爬坡能力)。

3)循环寿命长(它涉及到流动成本)。目前，实际应用的动力电池组的循环寿

命短，普通动力电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的动力电池充

放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个动力电池的寿命

最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。

4)充放电效率高(它涉及到节省能源及成本)。

5)原材料****丰富，成本低(它涉及到基本建设费用等)。目前，电动汽车动

力电池的价格约为100美元/kwh，有的甚至高达350美元/kwh，成本太高，用户

难以承受。

6)安全(它关系到在使用过程中是否可靠，方便)。动力电池安全性得不到保

障，中小容量锂动力电池的产业化已经非常成功，但大容量、高功率锂动力电池

的安全性问题还未得到有效解决。而动力电池容量愈大，其一旦失控所造成的危

害就愈大。针对动力电池安全性方面，需在电气安全、机械安全和热安全的基础

上开展动力电池系统的安全性整体方案设计研究，针对动力电池系统开展故障诊

断预测、热安全监测预警和防控关键技术。