迈凯伦50周年

2024年4月6日发(作者：一汽suv全部车型)

迈凯伦50周年

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2013年第11期

文 吕思达 @达达Monster_D

2013年9月，传奇品牌迈凯伦正式敲开了中国市场的大门，将在中国市场销售旗下全系包

括MP4-12C、MP4-12C Spider以及P1三款超级跑车，也将在中国市场续写极速传奇的新篇章。

同时这一年也正是它的50岁生日，让我们将时光倒流，追忆迈凯伦是如何缔造了一个极速传奇

布鲁斯·迈凯伦

作为迈凯伦的创始人。布鲁斯·迈凯伦对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得

的所有成绩的总和。50年代中期，迈凯伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在1958年赢得了

去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在cooper车队上演了自己的F1处

女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的

冠军，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的冠军。1960年退役之后，迈凯伦组建

了“布鲁斯·迈凯伦赛车有限公司”并装配自己的赛车。因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞

誉。

作为赛车运动史上最成功的品牌，迈凯伦的竞技历史可追溯至50年前。这是一个典范成功

的故事，是关于一群充满斗志的勇士，用愿景、勇气和专注书写下的传奇。而这个故事的开头

则是由布鲁斯·迈凯伦（BruceMcLaren）开启。

传奇从这里开始 1963年

迈凯伦成立于1963年，由赛车手布鲁斯·迈凯伦创立，在创立迈凯伦车队之前曾是

Cooper F1车队的赛车手，丰富的赛车经验也为日后创立迈凯伦车队打下了良好的基础。迈凯

伦车队成立之初以制造F1赛车为主要业务，除了参加F1比赛之外，还参加印第安纳波利斯

500、加拿大美国挑战杯以及勒芒24小时耐力赛。主要由创始人布鲁斯·迈凯伦担任车手，

1968年布鲁斯和丹尼·休姆（DennyHulme）两名车手搭档，布鲁斯在当年的比利时大奖赛上首

次夺冠。

但好景不长，很遗憾在1970年的一次新车型测试当中发生了严重事故，也许是天妒英才，

使既是赛车手又是设计师、工程师，年仅32岁的布鲁斯·迈凯伦不幸离世。没有了创始人带领

的迈凯伦车队进入了一个低潮时期，此后，Teddy Mayer接管了车队。尽管有这样大的挫折，

他们仍旧同心协力，经历了不长的低潮期之后抓住了机会，并在方程式比赛中取得了令人瞩目

的成绩，包括一级方程式、二级方程式、加拿大美国挑战杯和印地赛。

迈凯伦车队决定在1972赛季结束后放弃加拿大美国挑战杯系列赛，着眼于只进行一级方程

式和印地赛。这一决定被证明是正确的。让他们在1974年获得了首个F1世界车队冠军和世界

车手冠军。在1979年赛季结束后，迈凯伦车队决定不再参加印地赛，将所有精力都放在世界一

级方程式F1之上。

黄金时代的到来 1980~1990年时间来到1980年代，迈凯伦车队因为成绩并不理想，所以

车队组成发生了一些变化。在压力之下，迈凯伦车队与罗恩.丹尼斯的Project4 F2车队合并。

从1981年开始，迈凯伦的F1赛车开始被命名为“MP4-xx”，其意义代表了McLaren Project

4-xx。截止到2013年迈凯伦F1赛车已经发展到了MP4-28。

当时车队的主要赞助商是菲利普莫里斯集团，也就是万宝路香烟的生产商，在其资金支持

下，重组后的迈凯伦车队开始开发碳纤维替代传统铝合金材料的F1赛车底盘。由于迈凯伦车队

率先使用碳纤维材质的赛车底盘，因此在1980年代中期至后期迎来了属于自己的黄金时代，当

然这其中也包含了多位著名赛车手的功劳，包括尼基·劳达（NikiLauda）、阿兰·普罗斯特

（Alain Prost）、艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）、柯克·罗斯伯格（Keke Rosberg）等都在

此期间先后为车队效力，并取得辉煌的成绩。在1988年由普罗斯特和塞纳驾驶的MP4-4 F1赛

车，拿下了16场大奖赛中的15场胜利，这是至今为止，在所有体育运动种类中最具压倒性成

就的记录之一。

走在铸造传奇的路上

在1990年代，迈凯伦车队也有相当出色的成绩，依靠塞纳的表现拿到了1990年和1991年

的冠军。随后迈凯伦车队的赛车受到了发动机的困扰，从本田提供的发动机更换到考斯沃斯、

再到标致，最后与梅赛德斯-奔驰展开合作。随着塞纳的离开，著名车手迈卡·哈基宁加入了进

来。1990年代末，哈基宁为车队赢得了两个车手冠军。

进入到21世纪，迈凯伦的表现相对比较低迷，哈基宁也在2001年赛季结束后退役。

2008年，加入车队不久的汉密尔顿驾驶号称世界上最好的空气动力学赛车MP4-23，在整个

赛季中大获全胜，最终获得了车手冠军。2009年罗恩·丹尼斯卸任车队负责人，由马丁·惠特

马什接替，同时签下了年度车手冠军简森·巴顿征战下一赛季。在2012和2013赛季迈凯伦车

队依然保持着车队亚军和季军的成绩。并且在2013年5月16日宣布，将于2015年开始搭载本

田发动机。虽然合作伙伴、车手、赞助商在不断的变化，但依然挡不住迈凯伦车队对于汽车运

动的执着与前进的脚步。

时至今日，迈凯伦车队已经成为仅次于法拉利的，历史第二悠久的F1车队，同时也是一支

非常成功的F1车队，赢得过数不清的奖杯与荣誉。

布鲁斯·迈凯伦的第一辆赛车

布鲁斯·迈凯伦出生于新西兰的奥克兰市，他最早的竞赛驾驶经验来自一辆改装的1929奥

斯汀·阿尔斯特汽车。该车由他父亲购买零散件拼凑而成，他原本是想将其修复并出售。当时

才13岁的布鲁斯说服了父亲，亲手把它变成了一辆赛车。

布鲁斯参与了这辆阿尔斯特汽车的所有修复工作，这些经验对他日后成为设计师有着重大

影响。两年之后，他驾驶着那辆改装的阿尔斯特汽车，在鸟岛爬山赛缔造了750cc级的最快速

度。当时，布鲁斯年仅15岁。

随着布鲁斯前往英国发展，这辆奥斯汀·阿尔斯特汽车被保存在新西兰一座小博物馆里，

直到1989年才被迈凯伦集团公司发现并买下。今天，这辆传奇性的小汽车仍然保持着它的原貌，

与著名的后继者们并肩展示在迈凯伦技术中心的林荫大道上，骄傲地诉说着它们独一无二的故

事。

第一辆公路跑车 M6GT

M6GT是源于赛车的公路跑车，但并未实现量产。布鲁斯·迈凯伦对 M6GT 的愿景是所有迈

凯伦公路汽车的起源，M6GT 采用当时最新的赛车技术。布鲁斯使用一辆原型 M6GT 车，注册拍

照为 OBH 500H，作为上下班和参加赛车会议的通勤车，它重量轻、车身低、声音大并且快得难

以置信。最高时速 260km/h 和0~160km/h 加速时间8s。不幸的是，制造250辆量产车的项目

计划随布鲁斯一同消亡了，而 OBH 500H 则成为他的愿景的证词。25年之后，戈登·穆雷携令

人惊叹的迈凯伦 F1 将布鲁斯的超级汽车梦想变为现实。

现役F1赛车 MP4-28

MP4-28最大的技术亮点是，效仿法拉利采用了拉杆前悬挂结构，与之并存的是抬高的底盘

设计，这种方案的主要优势是能够对流向后方的气流实现更优的疏导。但抬高的底盘会导致阶

梯鼻锥结构的出现，不过MP4-28依旧像采用低底盘的MP4-27一样，让鼻锥实现了平滑过渡。

这得益于FIA今年执行的新规，允许车队使用附加的面板对阶梯部分进行遮盖。

车身中段，MP4-28的侧箱入口再次进行了重新设计，不再像前作一样那样近似长方形的

扁平形状，而是回到更加常见的三角形。尾部的排气管，目前依旧是去年末的版本，当然这是

迈凯轮在新车发布上一贯的做法。一般等到第一轮季前测试时，才会上新的套件。车身末端，

后悬挂叉臂做了空气动力学改进，加上了包袱件。

McLaren F1公路最速神话诞生 1993年

作为一支有着悠久历史并且取得过骄人成绩的F1车队，汇聚了多年的赛车经验与先进技术，

而这些经验和技术储备为开发公路跑车创造了良好的条件，1980年代辉煌的赛场战绩让迈凯伦

对进军超级跑车市场有了充分的信心。1989年迈凯伦汽车公司成立，在1993年正式推出了它

的第一款超级跑车迈凯伦F1，迈凯伦F1是第一款使用一体式碳纤维底盘的量产车，它贯彻了

设计师思路，追求极致的轻量化，使用了大量的碳纤维、钛合金、镁合金等材质。采用编号为

S70/2的宝马V12自然吸气发动机，最大功率达到了627hp。

上世纪90年代碳纤维在跑车上的应用已经出现，法拉利、保时捷都使用了碳纤维材质，但

仅仅局限与车身上，迈凯伦依靠自己在赛车上的经验，使得迈凯伦F1的底盘和许多受力部件都

使用了碳纤维，在极致轻量的情况下，车架强度是同时代超级跑车法拉利F40的两倍。迈凯伦

F1在1998年创造了量产汽车的最高时速纪录386km/h。则让这辆迈凯伦F1在7年中毫无对手，

一直屹立于速度纪录的最顶端。

在迈凯伦F1之后，迈凯伦的跑车计划开始与合作伙伴梅赛德斯-奔驰合作。1999年，迈凯

伦同意与奔驰合作开发SLR车型，2003年奔驰SLR迈凯伦正式亮相，最大输出功率为626hp，

最大扭矩780Nm。SLR的内部代号为P7，其实在SLR之后奔驰与迈凯伦还有P8、P9、P10多个

跑车计划，只不过后来这些计划都被终止。这其中P8是一款与法拉利F430竞争的车型，P9是

一款中置发动机的入门级跑车，P10则是SLR的换代产品。

McLaren MP4-12C毋庸置疑的完美 2009年

在与奔驰的跑车合作计划终止之后，奔驰自己发展了SLS AMG作为SLR的后继产品，而迈

凯伦也在2009年带来了MP4-12C全新跑车，许多人认为迈凯伦不是一个真正的汽车公司，因为

它一直在使用别人的发动机，而MP4-12C的推出，全部由迈凯伦独立主导研发的动力总成、底

盘以及车架也一举打破了这个质疑。代号为P11的MP4-12C同样采用一体式全碳纤维车身和底

盘设计，搭载M838T 3.8L V8双涡轮发动机，功率达到了625hp，扭矩达到了601Nm。后续迈凯

伦还推出了敞篷版的MP4-12C Spider车型。

McLaren P1终极利器问世 2013年

2 0 1 3 年， 在5 0 周年之际迈凯伦也奉上了全新的终极跑车P1，迈凯伦P1采用了

3.8L V8发动机和电动机相结合的混合动力系统，最大输出功率为814hp，通过在F1赛车上已

经应用的KERS动能回收系统，还可以获得 162hp的额外功率，因此迈凯伦P1的最大总功率为

976hp，0~100km/h仅2.8s，0~200km/h也在7秒以内，极速384km/h。

车身方面依然延续了极致轻量的理念，除了具有一体式碳纤维车身之外，内饰极为简洁，

并且座椅是根据车主身材量身定制的，只为减去不必要的重量。流线型的车体已经让空气动力

学发挥到了极致，风阻系数仅为

0.34。DRS和IPAS两个技术也出现在迈凯轮P1上，它们可以通过方向盘上的两个按钮分

别进行操作。其中DRS系统（Drag ReductionSystem）即为可调尾翼控制系统，其技术来自于

F1赛车，该技术可减少23%的阻力。IPAS系统（Instant Power Assist System）是即时动力

辅助系统，车主可以通过按键瞬间启动电动机，享受加速的快感。

在汽车行业中，迈凯伦绝对算得上特立独行，无论F 1还是公路跑车，迈凯伦都遵循着追

求极致完美的信念与对汽车运动的执着。它虽然昂贵，但它并不是一件用来炫耀的奢侈品，而

是为纯粹性能和速度而生的终极利器。在迈凯伦50周年之际，它来到中国为极速传奇翻开了新

的篇章。

罗恩·丹尼斯

迈凯伦集团主席

18岁的时候就加入Cooper Maserati车队成为了Jochen Rindt的技师从而步入了F1的世

界，1980年代初期，罗恩·丹尼斯与他旗下的Project 4团队在接手了迈凯轮车队之后即一心

希望打造出革命性的F1赛车，当时的Project 4团队中人才济济、里面的核心成员后来几乎都

成为F1工程界中的传奇人物。1985年他们推出了历史上第一辆使用碳纤维车身的F1赛车

MP4/1立刻获得成功，并被其他车队争相效仿。

马丁·惠特马什

迈凯伦F1车队首席执行官

1989年末，马丁离开了BAE SYSTEMS，加入现称作迈凯伦赛车公司的迈凯伦国际公司，成

为运作主任，该专设的职位运用他的管理专长，协助此公司的成长和多样化发展。在迈凯伦国

际公司待了两年后，马丁的职位升为运作主管。1997年作为国际化母公司，迈凯伦集团持续发

展，马丁被提拔为总裁，一个如今管理车队员工和协调F1运作及与公司技术伙伴关系的职务。

除了保证集团主要业务F1继续成功高效地运作这个主要任务以外，马丁也参与了迈凯伦集团的

长期发展策略工作。马丁在任期间，迈凯伦车队问鼎了3项世界车队锦标赛桂冠和4项世界车

手锦标赛桂冠。在2004年4月，马丁被任命为迈凯伦F1车队一级方程式首席执行官，负责一

级方程式引擎和底盘计划。2009年接替罗恩.丹尼斯，任迈凯伦车队经理。

50周年纪念限量版

迈凯伦50周年12C和12C S p i d e r纪念版车型由迈凯伦特别定制部门(MS O )团队与

设计总监F r a n kStephenson合作推出。改进部分包括重新设计的流体动力学前保险杠，进

而提高前部下压力并具有更强的动态视觉冲击力。保险杠上方的车前盖配置的迈凯伦F1跑车的

传统标志仅为特别定制部门客户提供装配。并且配备了升级版碳陶瓷制动系统。与Satin

Black饰面超轻轮圈完美搭配。比可选超轻轮圈还要轻2kg。每台迈凯伦50周年限量版车型都

配备限量版钥匙、碳纤维钥匙箱以及迈凯伦汽车设计总监亲笔签名印章。