御风而行

2024年1月21日发(作者：北京b40报价及图片)

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御风而行

作者：刘 征 刘 征

来源：《汽车与运动》2009年第12期

城市的钢筋水泥和越来越糟糕的气候环境，挡不住人们对惬意生活的追求。面对宝马330i敞篷车，一向要和宝马3系死磕的雷克萨斯IS再也坐不住了，于是继SC430后，雷克萨斯旗下第二款硬顶敞篷车IS300C诞生了。

雷克萨斯IS800C的诞生，似乎是顺理成章的事情。回想11年前，当雷克萨斯推出了外形尺寸、驱动形式，甚至造型比例都和宝马3系惊人相似的IS车型时，雷克萨斯要在紧凑运动型轿车市场分一杯羹的野心就暴露无遗。

第一代雷克萨斯IS为了无限接近它的竞争对手，甚至不惜全新开发出紧凑级轿车后驱平台和不怎么擅长的直列6缸发动机。但是谨慎的日本人只给IS车型安排了3厢4门硬顶这一种车身形式，供应美国市场的旅行款也是昙花一现。而宝马3系却还有双门硬顶、双门折叠硬顶，wagon旅行车，甚至还有性能版的M3!显然雷克萨斯处于竞争的劣势。为了能够全面赶超对手，当2006年第二代雷克萨斯IS推出后，性能版的IS-F和这款硬顶敞篷车IS300C便相继出笼了。

低调的拉风

“低调”和“拉风”这本是一组相对立的词汇，但是面对雷克萨斯IS300C，我的脑子里却蹿出了这样一个怪异的词汇组合。

没错，开敞篷车就是为了拉风!但相对于那些以“色相”勾人的敞篷车，雷克萨斯IS300C依旧拉风，却给人一丝低调的味道。

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熟悉雷克萨斯的人都会察觉到，雷克萨斯作为一个豪华品牌俱乐部的后来者，已经渐渐褪去模仿的外皮，形成了自己独特的品牌气质。特别是当下的雷克萨斯轿车系列，每一款都独具气质。有人会说，雷克萨斯的造型太过低调，没有激情、缺乏个性。但是我想说，雷克萨斯所推崇的L-Finesse设计哲学，是我目前为止见到的把东方深厚的审美气质，同现代工业设计手段结合得最天衣无缝，拿捏得最恰到好处的造型语言。凝视雷克萨斯IS300C纯净得没有一丝棱线的车身轮廓，你不会联想到烈酒，雪茄、钻石，甚至钢炮这些经常被用作形容一辆跑车的词汇。相反，青竹，卵石，以至于水墨，这些浸润着东方意境的词汇却不断地在心中荡漾；而前大灯的锐利折角、17英寸多辐轮圈，外后视镜转向灯周围的锐角形镀铬亮条，却又让我想到了利剑和闪电，也许这正是L-Finesse所推崇的“预”、“纯”、“妙”的境界吧。

IS300C具备其他任何一款雷克萨斯车同样的内饰品质，同时完美传承了外观设计的衣钵。黑色、象牙白，淡青的色彩搭配让你的心情立刻沉静了不少，恰到好处的金属色点缀，更加提升了品质感。触感无懈可击的材质、阻尼力道适中的各种按键、手感一流的方向盘和变速器挡杆，带通风加热和记忆功能的8向调节驾驶座椅，这些都无时无刻在提醒着我，这是一辆纯粹的雷克萨斯汽车。

21秒之后的两重天

无论旗下哪个车型，雷克萨斯给驾乘者的第一感觉就是：安静。IS300C亦是如此。关上车门，升起车窗玻璃，我的周围立刻变成了一个无声的世界，即便按下引擎启动按钮，随着这台3.0L V6发动机点火瞬间的一声低吼之后，我的耳边又归于沉寂。也许，雷克萨斯就是要营造一个充分体现Mark Levinson高级音响和分布在车内各处的12支扬声器所带来的纯美音色的环境。然而，这显然不是习惯通过声音判断车速的我想要的。IS300C拥有经过空气动力学优化的底盘，低风阻的外形设计、加强的隔音材料，即使高速行驶，传入驾驶舱的各种噪声也微乎其微。你不得不时常瞄一眼时速表来了解车速。不然，相信我，超速罚单会像雪片一样飞到你的面前。