2003年我国汽车工业的发展与分析

2023年11月20日发(作者：奔驰多少钱报价及图片)

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2003年我国汽车工业的发展与分析

2004-02-27

2003年汽车工业又是一个高产丰收年。汽车产销量双双突破400万辆，从300万辆级

到400万辆级，仅用一年时间；大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高；汽车产品

结构更趋合理；生产效益大幅度提高；汽车产品进出口形势喜人；汽车新产品五彩纷呈；合

资合作、联合重组取得重大进展，产业结构调整又向前迈出一大步。

1 汽车产销高速增长

截止2003年10月，全国共生产各种汽车356．1万辆，同比增长34．3％；预计全年

生产汽车440万辆左右，同比增长35．2％；已生产轿车157．3万辆，同比增长82．8％，

预计全年生产轿车195万辆左右，同比增长 78．4％；货车预计全年生产122万辆左右，同

比增长 11.6%；客车生产123万辆左右，同比增长15.2%。可见轿车增长最快。如果说2002

年是我国轿车进入孕育成长期的元年，轿车开始进入家庭，那么，预计到 2007～2008年，

我国轿车会开始大批量进入家庭，孕育成长期结束，则进入高速增长期。所以，轿车产量今

后仍将会以较高速度增长。1991—2003年汽车产量列于表1。

从表1可以看出，汽车工业“十五”规划前3年，汽车产量平均增长速度比“八五”平均增

长速度高5．3个百分点，比“九五”高出21．3个百分点。比前 10年高出13．6个百分点；

货车比前10年高出10个百分点；客车比前10年略低，比“九五”高出8．3个百分点；轿车

比前10年高出17个百分点。

到2003年10月，全国汽车生产企业共销售各种汽车347．9万辆，同比增长29．8％；

产销率为97．7％(因我国没有汽车直接销售到最终用户的汽车销售量统计，也没有汽车登

记量统计，故这里用汽车生产企业汽车销售量代替，不计汽车流通环节流通量)。预计企业

全年销售汽车430万辆左右(不包括讲口汽车销售)，汽车产销率在97．7％。到2003年10

月，企业共销售轿车 150．7万辆，同比增长67．7％；产；销率为95．8％，库存偏高；

预计全年企业销售轿车185万辆左右，产销率也会达到95％左右。

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表1 1991～2003年汽车产量及增长率 (万辆；％)

年份

汽车

货车

客车增长率

轿车

产量

2003

预计全

年

44070.9106130135146148158.3163183207234325356.1

35.27.41.57.32.812.512.813.338.934.339.349.822.14.3

199119921993199419951996199719981999200020012002

1-10月

7.328.623.3

62.677.578.672.268.965.966.275.675.280.3109102.745.2122

38.523.81.4-8.1-4.6-4.40.514.2-0.56.836.17.925.6l1.6

0.817.514.9

27.329.231.740.539.543.645.950.970.983.51079617.6123

55.178.628.2-2.510.45.310.939.3l7.827.914.464.515.2

11.920.230.5

16.3232532.539.148.850.756.660.770.4109157.38.1195

1013020.324.83.911.67.21655.382.892.978.441.18.7

13.347.650.6

增长率

年均增长

率

产量

增长率

年均增长

率

产量

年均增长

率

产量

增长率

年均增长

率

注：1．2003年10月数据，主要来自中国汽车工业协会编的《中国汽车工业产销快讯》

(2003年11期) ；

2．本资料其余数据多来自《中国汽车工业年鉴》。

表2汽车产销量达到不同百万辆级所用年限

汽车产销量(万辆)

100200300400

所需年限(年)

达到时间年份

36821

1992200020022003

从表2可以看小，我国汽车产销量达到不同百万辆级所用的年限越来越短，从300万辆

级到400万辆级，只用了一年时间，汽车工业之所以能高速增长，得益于改革开放20多年

来，国民经济持续、稳定、快速发展，居民收入稳步增长。据统计，目前具有购车能力的家

庭已达数千万户。2002年是加入WTO的第一年，私人购车能力稍一释放，就促成了汽车产

销“井喷式”增长。2003年又是一个全面丰收年，汽车产销双双突破400万辆，私人购车又

有较快增长。据统计，北京私人购车已达70％以上。只有私人购车成主流时，汽车工业的

发展才能进入良性循环。

2 汽车产品结构更加合理

汽车产品结构是否合理，主要看来用车、特别是轿车产量是否还年增加，产量比例是

否占优；货车产量比例是否还年下降；柴油车的比例、特别是商用柴油车比例是否逐年增长；

货车产量中重型货车的比例是否还年增加等。

2．1 乘用车产量比例又有新增长

表3分别列出“六五”、“七五”、“八五”、“九五”末年的汽车产量构成比变化情况。可以

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看出，乘用车产量比例逐年增长，1985年乘用车占汽车产量的比例不到1成，到2003年预

计可达6成。2003年又比2002年增长6个百分点左右。特别是轿车产量比例增长最快，1985

年轿车产量占汽车产量不足6％，到 2003年预计可达44％左右，增长了6．3倍；2003年

又比2002年增长10个百分点以上，占汽车总产量4成以上，比1990年轿车产量比例提高

1借以上；2002年轿车产量与货车产量基本持平，预计2003年轿车产量远远超过货车产量，

可超过75万辆左右；这也是轿车产量真正超过货车产量的第一年，又朝着世界汽车工业普

遍发展规律迈出了一大步。

表3货车、客车、乘用车及轿车产量构成变化

乘用车

年份 汽车产量合计 货车 客车 乘用车合计 微型客车 轿车

198510088.53.28.32.45.9

199010068.28.623.23.619.6

199510049.311.539.310.628.7

200010036.314.449.219.829.4

200110034.314.7512130

200210033.612.753.720.133.6

2003.110028.911.759.515.344.2

预计2003

10027.71359.31544.3

注：货车中含专用汽车；客车中不含微型客车；乘用车中含微型客车和轿车。

从表3还可以看出，货车产量占汽车产量的比例呈逐年下降趋势。“七五”、“八五”期间，

几乎每5年就要下降2成，“九五”期间也下降了13个百分点，进入“十五”还是呈下降趋势。

2003年预计下降至20％以下，比2002年又下降了至少5个百分点。

从表3还可以看出，1985年，乘用车产量只是货车产量的1／11，到2003年乘用车产

量是货车产量的2倍还多。彻底改变了我国乘用车产量偏少，产品结构不合理的状况。包括

微型客车在内，基本接近了世界发达国家汽车产品比例构成。

2．2 柴油车比例逐年增加

从表4可以看出，柴油车产量占汽车产量比例呈逐年增长趋势。从1985年不到7％，

到2001年已上升到3成多，此比例是1985年的4．6倍。2003年此比重有所下降，其主要

原因是轿车产量增长迅猛，而目前我国轿车尚未柴油化。欧洲轿车柴油化发展较快，已占汽

车产量的25％以上，特别是法国，柴油轿车占轿车产量的50％，我国今后也将发展柴油轿

车列为方向之一。

表4柴油汽车产量及比例变化

年份

汽车产量(万辆)

柴油汽车产量(万辆)

1985199019952000200120022003.1

44.350.9145.3206.7234.2325.4356.1

37.633.560.174.2102.694.9

29.131.731.526.614.923.16.8

微型 中型 重型 轻型

0.1 92.1 100 87.7

微型 中型 大型 轻型

0 86.8 85.6 20.5

柴油丰产量占汽车产量比例(％)

货车

客车

表5 2003年10月货车、客车产量中柴油车比重

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表5是2003年10月，货车、客车产量中柴油车所占比重。从表中可见，货车中重型货

车已全部柴油化，中型货车也在9成以上，轻型货车接近9成，达到87．7％，而微型货车

基本未柴油化。客车的柴油化不如货车，大型客车和中型客车的柴油化率基本差不多，都在

85％以上，而轻型客车的柴油化率只有2成多一点，微型客车同轿车一样，完全没有柴油化。

2．3 重型货车产量逐年增加

我国汽车工业是从中型货车开始起步生产的。20世纪80年代之前，中型货车产量一直

占汽车产量的绝大部分；直到1995年，货车产量占汽车产量的比重仍接近50％；进入20

世纪90年代后期，由于乘用车的快速增长，货车产量占汽车产量的比重快速下降。从表6、

表7可以看出，重型货车产量占货车产量的比重，呈逐年增长趋势，产量从1985年的1．2

万辆，到 2003年预计可增长到27．5万辆，几乎增长了22倍；中型货车呈明显下降趋势，

1993年中型货车产量达到最高的33．5万辆，之后产量逐年快速下降，预计2003年产量不

到14万辆，净下降近20万辆；1985年重型货车产量的比重为3．1％， 到2002年此比重

正上升至 23．4％，净增长了20多个百分点；2003年预计此比重略有下降，但仍保持在23％

左右。中型货车1985年产量占货车产量的一半，到2003年此比重预计下降至 11．5％左右，

下降了近40个百分点。

表6 重型、中型货车产重变化

年份预计2003

1985199019952000200120022003.1

12239.334.872.275.280.3109.3102.7

27.51.83.18.215.725.522.81.2

1411.719.717.924.814.615.216.4

载货汽车产量(万辆)

重型货车产量(万辆)

表7 货车产量构成变化

年份预计2003

货车产量合计(％)

重型

中型

轻型

微型

1985199019952000200120022003.1

100100100100100100100100

3.15.14.310.919.623.422.222.5

5051.534.419.418.91511.411.5

423645.951.745.248.154.554.4

57.515.417.916.313.511.911.6

中型货车产量(万辆)

注： 因在计算中受四舍五入影响，1985、1990及2000年各车型构成比之和不等于100％。

——编者

表8 汽车底盘产量占汽车产量、商用车产量比重变化

年份预计2003

汽车总产量(万辆)

汽车底盘产量(万辆)

汽车底盘产量占汽车总比重(％)

商用汽车产量(万辆)

19911995200020012002

70.9145.3206.7234.2325.4440

12.316.325.231.842.644

17.311.212.213.613.110

55.886.291.6101.6135.9165

18.927.531.331.326.722

汽车底盘产量占商用车产量比重(％)

2．4汽车底盘不断增加

汽车底盘是用来改装国民经济各部门所需的专用汽车。国外一般专用汽车占商用车的

产量都在70％以上。我国专用汽车产量也是逐年增加，品种增加也很快，目前已达2000种

左右，基本满足国民经济发展需要。

从表8可以看出，汽车底盘产量呈逐年增长趋势。从1991年的12．3万辆，到2003

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年预计增长到44万辆，净增长30多万辆。进入21世纪，汽车底盘产量占商用车产量30％

以上(因微型货车和微型客车没有汽车底盘，故在统计商用车产量时省略)；2003年预计此比

例有所降低，主要原因是一些汽车厂，因为专用汽车的利润空间大，又可安排职工就业，所

以自己也用汽车底盘生产各种专用汽车，出厂是以专用汽车出现，而向社会提供的商品汽车

底盘有所下降。

3．1 三大企业集团

一汽、东风、上汽三大汽车集团的汽车生产集中度和企业销售市场占有率列于表9、表

10；同时列出各种车型的产销量、产销率。

可以看出，三大集团的汽车产量、销量已占全行业汽车产量、销量的一半以上，同比

又增长2．2个百分点；货车产销量占全行业产销量的41．0％；客车占 25％左右；轿车企

业生产集中度和企业销售市场占有率均在73％以上。

表9 2003年10月三大汽车集团汽车产销量、产销率

车型产量合计货车小计重型中型轻型微型客车小计大型中型轻型微型轿车

生产量(辆)

一汽

7138631909958691235952625455586101126075641448779075421742

东风

4059131860197495457136538011283687318302118156861281970

上汽

70100943490785001873986275558394270510168011800

销售量(辆)

一汽

6843281853778427335366622963442100276072241461578437398675

东风

39755818295672152561225458110136183178419168966642781416

上汽

675836428485160011931005095300964233210289211900

产销率(％)

一汽

95.997.19798.499.661.699.295.5100.999.294.5

东风

97.998.496.398.298.193.197.198.697.5101.478.9

上汽

96.498.565.799.1101.263.7101.995.4100.8

车型合计货车客车轿车

全国汽车销量

三大集团汽车销量

三大集团占全国的比重汽车销量

汽车产量

356.1102.796157.3

347.910097.1150.7

汽车产量

182.142.124116.1

175.841.123.9110.7

汽车产量

51.1412573.8

50.541.124.673.5

表10 2003年10月三大汽车集团汽车产销量占全国汽车总产销量的比重 (万辆；％)

注：一汽集团含：一汽、一汽大众、一汽红塔、一汽华利、天津夏利、成都一汽、一汽轿车、

一汽山东汽改8家企业；东风集团含： 东风、神龙、风神、 东风悦达起亚4家企业；上

汽集团含：上海大众、上海通用、上汽通用五菱、上汽奇瑞、上海申沃、上海汇众、上汽仪

征、上汽通用东岳8家企业。

三大集团的汽车产销率基本处于正常状态。除几种产量少的车型：如上汽的重型车、

一汽的微型货车、东风的微型货车、上汽的轻型客车，产销率很低；但也有部分车型产销率

超过100％的，如东风的轻型货车、一汽的轻型客车、上汽的大型客车、微型客车，销售了

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部分去年库存。但轿车的产销量略微偏低，库存不到6万辆。

3．2 主要企业生产集中度

到2003年10月，汽车产销量超过2万辆的企业共有18家(将浙江吉利、浙江豪情两

家合并计算)，其企业生产集中度与企业销售市场占有率列于表11。

从表11可以看出，18家企业的生产集中度和企业销售市场占有率均达94％左右，比

去年同期产量2万辆以上企业的生产集中度又提高了2．6个百分点；其余 30家汽车生产

企业(汽车产销量统计企业为98家)的汽车产销量只占全部汽车产销量的6％左右。因为汽车

产销基本一致，下面只分析生产集中度。

3．3货车生产集中度

3．3．1重型货车生产集中度

到2003年10月，共生产重型货车22．76万辆，共有 22家生产厂点。从表12可以看

出，一汽、东风两家集团重型货车产量占重型货车总产量70％以上；但一汽集团与去年同

期相比，重型货车生产集中度下降了 11个百分点，东风基本保持去年水平，略有下降。而

中国重汽、重庆红岩、北京控股、陕汽，4家企业的生产集中度只有23．6％，但产品构成

大吨位车较多。

3．3．2中型货车生产集中度

到2003年10月，只生产中型货车11．73万辆，共有 13家厂点生产。从表13看出，

东风、一汽两家集团中型货车产量已占其产量近80％；再加上其他5家企业的产量，已几

乎占中型货车产量的99％；其余6家企业的中型货车产量只占其1％多一点。所以，在中型

货车阵营里，东风、一汽，从产量、性能、价格等，均占有绝对优势。目前，少有厂家与之

竞争。

表11 2003年10月汽车产量2万辆以上企业生产集中度和企业市场占有率 (万辆；％)

企业生产集中度

序号累计

企业庆铃一汽上汽东风

123456789101112131415161718

长北哈金广昌南江东吉江保定河北中湖南

安汽飞杯汽河汽淮南利铃长城兴长丰

33281710109887654.92.82.52.4335717041

汽车产

量

企业生

产集中

202011985333222221.40.80.70.794

度

累计企

业生产

204051606873767881838587899091.89393.39494

集中度

企业销售市场占有率

序号累计

企业一汽上汽东风庆铃

123456789101112131415161718

长北哈昌广金南江东吉江保定河北中湖南

安汽飞河汽杯汽淮南利铃长城兴长丰

33271610109887654.82.72.52.3327686840

汽车销

售量

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企业销

售市场

2019111085333222221.40.80.70.794

占有率

累计企

业销售

203951606872757881838587899091.79393.293.994

市场占

有率

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表12 2003年10月重型货车生产集中度表 (万辆；％)

企业一汽东风中国重汽重庆红岩北京控股陕汽春兰累计

重型货车产量

生产集中度

8.697.51.791.371.240.990.4622.03

38.2337.965.44.3296.8

85.190.594.896.896.838.271.279.1

累计生产集中度

企业东风一汽陕汽成都王牌四川公路湖北三环汉阳特种累计

中型货车产量

生产集中度

5.713.60.760.740.330.330.111.58

48.730.76.56.32.82.80.998.7

13 2003年10月中型货车生产集中度 (万辆；％)

92.29597.898.798.748.779.485.9

累计生产集中度

3．3．3轻型货车生产集中度

到2003年10月，共生产轻型货车55．97万辆，共有38家厂点生产。生产厂点多、

规模小，有6家企业产量几乎为零，还有10家企业产量不足1000辆。经过竞争，肯定会有

些企业被淘汰出轻型货车生产领域。从表14可以看出，轻型货车前3家企业生产集中度尚

不足50％，前9家企业的生产集中度也只有83％。生产集中度较低，还需加快企业联合重

组的步伐，扩大企业规模。

3．3．4微型货车生产集中度

到2003年10月，共生产微型货车12．27万辆，共有 9家厂点生产。从表15可以看

出，微型货车生产集中度较高。上汽五菱、长安两家企业的生产集中度已达65．2％，比去

年同期又提高了3．3个百分点，前6家企业的生产集中度已达99．4％，其余3家企业产

量已微乎其微。

3．4客车生产集中度

3．4．1大型客车生产集中度

到2003年10月，共生产大型客车1．45万辆，共有23家厂点生产。从表16可以看

出，大型客车前3家企业生产集中度只有40％，比去年同期下降11．5个百分点；前5家

企业生产集中度比去年同期下降较少，只下降了1．1个百分点；前7家企业的生产集中度

比去年同期下降了6．3个百分点。但是前5家企业里，却新增了福建新福达和上海申沃两

家大型客车企业。大型客车生产企业中有7家企业产量不足100辆。

表14 2003年10月轻型货车生产集中度 (万辆；％)

企业 东凤 江淮 江铃 南汽 一汽 庆铃 累计

北京控一汽红保定长

股 塔 城

4.64 3.94 3.64 3.34 2.92 2.61 2.37 46 17.63 5.38

8.3 7 6.5 6 5.2 4.7 4.2 83 31.5 9.6

49.4 56.4 62.9 68.9 74.1 78.8 83 83 41.1 31.5

轻型货车产量

生产集中度

累计生产集中

度

企业上汽五菱长安昌河哈飞南京长安一汽累计

微型货车产量

生产集中度

累计生产集中度

表15 2003年10月微型货车生产集中度 (万辆；％)

4.273.731.61.240.80.5612.2

34.830.41310.16.54.699.4

34.899.499.465.278.288.394.8

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表16 2003年10月大型客车生产集中度 (万辆；％)

企业 东风 新福累计

福建

郑州常州上海安徽江苏丹东金华

宇通 长江 申沃 安凯 亚星 黄海 北方

达

0.12 0.09 0.09 0.06 1 0.23 0.18 0.17 0.16 0.1

8.3 6.2 6.2 4.1 84 15.9 12.4 11.7 11 8.3

大型客车产

量

生产集中度

51 59 15.9 28.3 40 67.6 73.8 80 84.1 84

累计生产集

中度

表17 2003年10月中型客车生产集中度 (万辆；％)

企业 江淮 一汽 东风 南汽 累计

金龙江苏常州郑州丹东

联合 亚星 长江 宇通 黄海

0.23 0.18 0.17 0.14 4 0.98 0.74 0.69 0.42 0.3

5.4 4.3 4 3.3 92 7.6 23.2 17.5 16.3 9.9

中型客车产量

生产集中度

累计生产集中

23.2 40.7 57 66.9 75 79.9 84.2 88.2 91.5 92

度

3．4．2中型客车生产集中度

到2003年10月，共生产中型客车4．23万辆，共有 28家厂点生产。从表17可以看

出，中型客车前3家企业的生产集中度为57．0％，前5家企业的生产集中度为 74．5％，

前7家企业的生产集中度为84．2％，均比去年同期略有下降。到2003年10月，中型客车

生产企业有12家企业产量不足100辆。

3．4．3轻型客车生产集中度

到2003年10月，共生产轻型客车35．94万辆，共有 49家厂点生产。从表18可以看

出，轻型客车生产厂点多、规模不大、生产集中度较低。前5家企业生产集中度刚过50％，

前10家企业生产集中度还不到80％。到 2003年10月，轻型客车生产企业有12家产量不

足100辆，其中有7家企业产量为零；还有12家企业产量不足 1000辆；产量1000辆以下

企业共有24家。与去年同期相比，生产集中度略有下降。

3．4．4微型客车生产集中度

到2003年10月，共生产微型客车54．43万辆，共有 8家厂点生产。从表19可以看

出，微型客车生产很集中。前2家企业生产集中度已过一半，前3家已达 70％以上，前6

家企业几乎100％。微型客车企业生产集中度比去年同期有所增加，前5家企业提高2．2

个百分点。

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表18 2003年10月轻型客车生产集中度 (万辆；％)

企业金东北保湖东浙江浙南江一累

杯南汽定南风江淮江汽铃汽计

控长长豪吉

股城丰情利

轻型客

车产量

生产集

中度

累计生

产集中

度

企业 长安 哈飞 上汽五菱 一汽 昌河 南京长安 累计

6.34 4.24 2.98 2.46 2.45 2.44 2.18 2.07 0.01 1.33 1.29 1.07 30.8

4

17.6 11.8 8.3 6.8 6.8 6.8 6.1 5.8 5.5 3.7 3.6 3 85.8

17.6 29.4 37.7 44.5 51.3 58.1 64.2 70 75.5 79.2 82.8 85.8 85.8

表19 2003年10月微型客车生产集中度 (万辆；％)

15.6312.89.867.916.132.0354.32

28.723.518.114.511.33.799.8

28.752.270.384.896.199.899.8

微型客车产量

生产集中度

累计生产集中度

作者：中国汽车技术研究中心 张正智 来源：《汽车研究与开发》2004年第1期

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