2024年3月26日发(作者：奇瑞瑞虎7超能勇士)
吉利帝豪EV450车无法高压上电
南京交通技师学院 周庭海，李婷婷
1 吉利帝豪EV450车高压上电控制原理
吉利帝豪EV450车高压上电具有严密的控制逻
辑，以保证高压上电的安全。首先踩下制动踏板，按下
一键起动开关，车身控制模块（BCM）接收高压上电信
号后，由BCM模块进行防盗认证，认证通过后进行12 V
低压供电，整车控制器（VCU）及电池管理系统（BMS）
开始进行初始化，BCM模块向VCU模块发送高压上电
请求；然后VCU模块进行高压上电条件认证，通过硬线
检查主继电器反馈信号、自身发送高压互锁信号并接
收反馈信号判断高压系统是否正常、通过P-CAN网络
利用故障检测仪对KR27C进行主动测试，发现有
起动齿轮被推入发动机飞轮的啮合声，再对KR27进
行主动测试，M64无法起动。根据故障现象、相关电路
和基础检查分析，导致故障发生的可能原因有：K20故
障、KR27故障、熔丝盒（X50A）故障、M64故障、相关
线路故障、相关熔丝故障等。
关闭点火开关，拔下KR27继电器，首先检查KR27
继电器相关控制电路是否正常，利用试灯围绕KR27继
电器座进行检查，根据各端子的触发条件，分别对各
端子进行检查，试灯均正常点亮，说明KR27继电器相
关控制电路均正常。然后对KR27继电器进行检查，静
态检查和动态检查均正常，说明KR27继电器正常。初
步判断起动机电动机或其相关供电线路存在故障。
用试灯测量熔丝F6UB的输入端，试灯正常点
亮，说明起动电动机的供电正常。用万用表测量熔
丝F6UB电阻，测量值为∞ Ω（异常），这时晃动熔丝
F6UB所在的X50A熔丝盒，测量值＜1 Ω（正常），因此
判断熔丝F6UB可能存在接触不良故障。目视检查发现
X50A熔丝盒底部被挤压变形，由于该熔丝与其他熔丝
并列安装在熔丝盒上，需要拆卸后才能进行检查。
拆卸后检查发现，熔丝F6UB本身并没有损坏，熔
丝F6UB与供电金属板件的连接处发生断裂，断裂位置
如图2所示。询问车主得知，该车前段时间发生过追尾
事故，车头受到严重损伤，在4S店进行修理时，熔丝盒
因未见明显损坏且车辆运行正常，就没有进行维修，据
此推测是由于该车碰撞后导致熔丝F6UB与供电金属
板件连接处发生了挤压变形，经过长时间行车颠簸，最
终在过减速带时连接处彻底断裂，从而出现上述故障
现象。
图2 F6UB与供电金属板件连接处发生断裂
故障排除
由于熔丝F6UB和供电金属板件是采
用一体制造，无法进行维修，只能更换新的大功率用电
设备熔丝总成。更换新的大功率用电设备熔丝总成后
试车，故障排除。
（收稿日期：2021-08-07）
78 汽车维护与修理 2021·09下半月
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检查电机控制器（PEU）存储的电机旋变信号，上述检
查确认无误后通过P-CAN网络向BMS模块发送高压上
电请求信号；BMS模块通过自检检查电池内部包括温
度、单体电池电压、漏电等信号，自检通过后吸合总负
接触器，在VCU模块发出高压上电请求信号后，将预充
接触器吸合进行预充，达到预充设定值后，吸合总正
接触器并断开预充接触器，点亮仪表READY灯，高压
上电完成。
2 吉利帝豪EV450车无法高压上电故障2例
2.1
高压互锁故障导致无法高压上电
故障现象
一辆累计行驶里程约为8万km的2019
款吉利帝豪EV450车，在通过较长颠簸路面后，车辆出
现无法高压上电、READY灯不亮、蓄电池充电故障警
告灯点亮的故障现象。
确认故障现象属
故障诊断
接车后首先试车，
实。连接故障检测仪读取VCU模块的故障代码，读取
到的故障代码为：P1C8E04 高压互锁PWM输出信号
开路/当前码，P1C4096 高压互锁故障/当前码。再读
取VCU模块的相关数据流，其中VCU模块发出的电机
状态请求为“下电”，VCU模块发出的高压互锁信号为
“故障”，初步判断高压互锁存在故障。
查阅相关资料，该车高压互锁相关电路如图1所
示。吉利帝豪EV450车的高压互锁检测的执行部件是
VCU模块，通过发送PWM信号方式，从VCU模块的端
子CA67/76发出信号，从VCU模块的端子CA66/58接收
反馈信号来判断高压互锁回路是否异常。根据故障现
象、故障代码、数据流及相关电路分析，导致故障发生
的可能原因有：高压线束连接器松动、高压互锁低压检
测线路故障、相关模块故障等。
首先断开连接器CA66和连接器CA67，测量端
子CA66/58与端子CA67/76间的电阻，测量值为∞ Ω
（异常），确认高压互锁信号开路；然后断开连接器
BV10，测量端子CA66/58与端子BV10/27间的电阻，测
量值为0.1 Ω（正常）；再测量端子CA67/76与端子
BV10/26间的电阻，测量值也为0.1 Ω（正常）；测量
车载充电机本体端子BV10/26与端子BV10/27间的电
阻，测量值为∞ Ω（异常），说明车载充电机的高压互
锁回路存在故障。
因车载充电机的高压互锁包括高压线束和车载充
电机盖板，按照故障排除由简到繁的原则，先测量高
压线束，高压配电系统相关电路如图2所示。在测量高
压线束前，对整车进行规范下电，等待规定时间后进
行验电，确认车辆放电完成后再进行测量。断开高压
线束，依次测量高压线束互锁端子，在测量到连接器
BV17时，测量值为∞ Ω（异常），拆开连接器BV17互锁
端子，发现该连接器互锁端子异常。
故
故障排除
复位连接器BV17互锁端子后试车，
障排除。
图1 高压互锁相关电路
汽车维护与修理 2021·09下半月79
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VCU模块电源电路故障、VCU模块相关
CAN通讯故障、VCU模块本体故障等。
断开连接器CA66，测量端子
CA66/12与搭铁间的电压，测量值为
12.08 V（正常），测量端子CA66/1与搭
铁间的电阻，测量值为0.1 Ω（正常）；因
VCU模块内无V-CAN网络和P-CAN网络
的终端电阻，于是分别测量端子CA66/7
与端子CA66/8间的电阻及端子CA66/22
与端子CA66/23间的电阻，测量值均为
60 Ω左右（正常）；怀疑CAN信号存在
问题，复位相关连接器后在诊断接口
处测量V-CAN网络和P-CAN网络的信
号电压，CAN-H测量值均在2.77 V左
右，CAN-L测量值均在2.26 V左右，测量
值正常，判断VCU模块本体存在故障。
图2 高压配电系统相关电路
2.2
VCU模块本体故障导致无法高压
上电
故障现象
一辆累计行驶里程
约为6万km的2019款吉利帝豪EV450
车，仪表出现动力电池故障警告灯点
亮、蓄电池充电故障警告灯点亮、动力
电池电量无显示、无法高压上电且危险
警告灯点亮的故障现象。
确
故障诊断
接车后首先试车，
认故障现象属实。连接故障检测仪分
别读取BMS模块及VCU模块的故障代
码，读取到的故障代码为：U111487 与
整车控制器丢失通讯/当前码。根据读
取到的故障代码初步判断VCU模块及
相关电路存在故障。
查阅相关资料，该车VCU模块相关
电路如图3所示。根据故障现象、故障代
码及相关电路进行分析，导致故障发生的可能原因有：
图3 VCU模块相关电路
（收稿日期：2021-08-07）
故障排除
更换新的VCU模块并
进行匹配后试车，故障排除。
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