2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动

2023年12月22日发(作者：检查新车的6个步骤)

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2015年雪佛兰科鲁兹发动机无法启动◆文/山东 张体龙 张少洪故障现象一辆2015年通用雪佛兰科鲁兹经典，搭载L2B型1.5L发动机，VIN码为LSGPC52H9FF01****，行驶里程为52 000km。车主通过救援电话反映，该车发动机无法启动，且启动机无响声(不转动)。回到车身控制模块，用来检测点火开关信号是否合法；其余三根信号线分别用来识别点火开关ACC、ON和Start档。ACC、ON和Start信号线在点火开关不同档位与B+常火线连接，这样车身控制模块识别信号电压值是接近蓄电池电压。从上面描述可以看出，该车诸多电路的电源都是由电源模式主控模块控制的。车辆的电源模式主控模块就是车身控制模块(BCM)。点火开关是小电流开关，并向电源模式主控模块传送多个离散的点火开关信号，以确定电源模式，并将电源模式通过串行数据电路发送到需要此信息的其他模块。根据需要，电源模式主控模块将启动电源模式主控模块的继电器和其他模块直接输出。电源模式主控模块决定所需的电源模式(关闭、附件、运行、启动请求)，且将信息经由串行数据发送到其他模块。如果电源模式串行数据信息与单独模块通过自身的连接所得到的信息不一致，电压输入模块将自动切换到默认模式。故障诊断与排除在正式诊断该车之前，先大概了解一下故障车启动系统的控制原理。这是一辆2015年不带发动机启停系统的科鲁兹经典，启动系统电路(图1),其启动系统有一个启动继电器KR27、一个启动熔丝F12UA和一个位于蓄电池正极电缆内的250A大熔丝F6DA。点火开关上共有五根线(图2)，S39-2是12V常火线，其余四根与车身控制模块(BCM)相连。这四根与BCM相连的线束中，S39-6是从车身控制模块出来5V电源线，通过点火开关后图1 故障车型启动系统电路图78-CHINA·SeptemberCopyright?博看网. All Rights Reserved.

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图2 故障车型点火开关电路图电源模式主控模块收到点火开关信号，确定其是否为操作者所期望的电源模式。表1列出了相应点火开关位置下各输入参数(电路)的正确状态。故障车型的车身控制模块、ABS控制模块、自动变速器控制模块和发动机控制模块通过高速GMLAN串联，如图3所示。OBD-Ⅱ故障诊断插座使故障诊断仪能够通过车身控制模块与高速GMLAN串行数据电路进行通信。串行数据通过双绞线传送，最高传输速度为500kbit/s。双绞线终端发动机控制单元和车身控制单元BCM各带有一个120Ω的电阻，以降低车辆正常操作过程中高速 GMLAN 总线上的噪声。OBD-Ⅱ故障诊断插座是一个标准化的16孔连接器：针脚1为低速 GMLAN通信端点火开关位置Off(关闭)钥匙拔出Off(关闭)钥匙插入附件Run(运行)启动发送的电源模式关闭关闭附件Run(运行)Crank Request(启动请求)表1 电源模式参数

点火关闭/运行/启动(点火电压电路)KeyOut/ACC(钥匙拔出/附件)KeyIn/Off(钥匙插入/关闭)KeyOut/ACC(钥匙拔出/附件)Run(运行)Crank(启动)点火附件/运行(附件电压电路)未启动未启动Active(启动)

Active(启动)未启动点火运行/启动(点火1电压电路)未启动未启动未启动Active(启动)Active(启动)子；针脚3为中速 GMLAN 串行总线 (+) 端子；针脚 4为故障诊断仪电源搭铁端子；针脚5为公共信号搭铁端子；针脚6为高速GMLAN串行数据总线 (+) 端子；针脚11为中速GMLAN 串行总线端子；针脚12为底盘高速 GMLAN 串行总线端子；针脚13为底盘高速GMLAN 串行总线端子；针脚14为高速 GMLAN 串行数据总线端子；针脚16为故障诊断仪电源、蓄电池正极电压端子。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

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图3 故障车型数据通信(高速GMLAN)接车后，首先检查蓄电池电压，为12.5V，正常；然后用电池测试仪检测蓄电池的冷启动电流(CCA)，为452A，标准为500A，也属正常；接着检查启动线路，未发现明显异常。最后，连接故障诊断仪，发现诊断仪无法进入系统，也就是说高速GMLAN所有控制模块均无法与诊断仪进行通信。将点火开关置于OFF位置并保持5min，然后用万用表测量搭铁电路端子5和搭铁之间的电阻，小于3Ω，正常。测量针脚16的电压，为蓄电池电压，正常。拆下蓄电池负极接线，大约等待5min左右，用万用表测量诊断插接器6号、14号针脚的终端电阻，均在61.4Ω左右，说明高速GMLAN基本正常。重新接上蓄电池负极电缆，将点火开关置于 ON 位置，测量诊断模块6号针脚与车身搭铁之间的电压，为2.76V，正常；测量诊断模块14号针脚与车身搭铁之间的电压，为12.08V，正常情况下该电压应为2.5V左右，由此推断与诊断模块14号针脚有关的高速通信线路存在对电源短路故障。将点火开关置于“OFF(关闭)”位置，根据图3的电路走向先断开距离车身控制单元最近、同时也是最容易断开的制动系统控制单元。在拆卸制动控制单元插接器时发现，该插接器针脚上有锈迹。用酒精处理制动系统控制单元插接器针脚，并用压缩空气吹干后装回制动系统控制单元。再分别测量诊断模块6号针脚与车身搭铁之间的电压，为2.76V，正常；测量诊断模块14号针脚与车身搭铁之间的电压，为2.23V，也恢复正常。尝试启动发动机，发动机被顺利启动。经过反复试车，证实该车故障已被彻底排除。维修小结与其他车系不同，通用车系启动系统的控制方式是：先由点火开关激活车身控制模块，再由车身控制模块激活其他模块，点火开关不直接控制启动机。但启动机不工作故障检修思路和步骤同其他车型一样，首先检查蓄电池电压是否正常，然后连接诊断仪读取故障码，再根据故障码内容检修部件。要想启动机能正常工作，就必须保证在高速GMLAN工作正常的情况下，将点火开关启动信号由车身控制单元传递到发动机控制单元，然后发动机控制单元控制启动继电器，从而触发启动机正常运转。一旦高速GMLAN网络出现故障，没有挡位显示，启动机不运转就很正常。 　　(作者张体龙工作单位：鄄城县职业中等专业学校，张少洪工作单位：淄博职业学院；本文基金项目：山东省职业教育教学改革研究立项项目《基于 STEP 理念的“1+X”证书制度下汽车车身修复专业人才培养模式研究与实践》阶段性成果，课题编号：2021079)80-CHINA·SeptemberCopyright?博看网. All Rights Reserved.