嘉年华参数介绍

2024年3月1日发(作者：丰田v8越野车多少钱)

发动机

福克斯的 duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kw，最大扭矩可达180n·m（2.0l发动机）[1]，配 合vis（variable intake

system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

福克斯是福特雅仕（Escort）的后继车型，自1998年10月投放欧洲市场以来，不仅以“新边锋”的独特设计为人瞩目，更作为大众高尔夫的强劲对手引起了人们的关注，获得的各类奖项超过75个，其中包括13项年度最佳车型奖，是唯一一款在欧洲和北美同时获得年度车奖的轿车。累计产量超过400万台，更是2001和2002年度全球单一车型的销量冠军。取代了由大众高尔夫雄踞多年的欧洲最畅销车宝座。

全新的福特福克斯二代于2004年巴黎车展第一次向公众展示，同年夏天三厢福克斯的概念车在北京车展首次亮相。与两厢福克斯相比，三厢福克斯更注重外观的稳重而不是动感，虽然这样做在市场适应层面上会更大，同时也更加符合亚洲市场的实际需求，但从视觉角度上看两厢福克斯更加和谐、灵动一些，三厢福克斯生硬的尾部造型多少影响了一些整体美感。或许是因为两厢的设计已经近乎完美。

国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞式发动机也相当不错，质量非常的问题，动力与经济性的平衡把握得很好。网上有人说，海马福美来1.8的发动机和福克斯的一样，我可以负责任的告诉大家，不一样。海马1.8的输出功率为90KW，压缩比为9.1，采用正时皮带驱动（福克斯的是链条），不少技术指标与福克斯区别较大。

福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂。发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下，发动机运行安静，动力输出平稳，一旦发动机转速超过2800RPM以上，两套系统会工作，此时发动机加速的声音会部分传入驾驶室，以增强运动感。此后的动力输出强劲，提速会很快。标定的最高时速为190，达到这个值应该是比较轻松的。注意一点，就是加速时油门踏板不要踩得太猛，要缓踩，而且不要踩到底，油门踩得太快会导致升档变慢，虽然瞬间的加速度很高，但是因为档位过低时，实际车速并不高。所以缓踩油门，等变速箱升到3档以上，再适当增加油门，那么提速会变得很快。0-100KMPH的加速时间实际在12S左右（自动档，福克斯车身重了点），但是官方给的数据比这个保守一些。国外的福克斯同样的2.0的发动机搭配手动波箱时，100KMPH仅需要9.2秒，这款发动机的动力可见一斑。

★福克斯Duratec-HE 发动机六大特点—————

特色1：铝合金汽缸头

Duratec-HE发动机的汽缸头在铸造时候，采用先进的\"沸水淬火\"（QWBW: Quenching With

Boiling Water）流程，这种崭新的热处理方式可以使气缸头耐用度大幅提升。此外，汽缸头的冷却水道经过缜密的设计，提高冷却效率，同时配合高压缩比设计，减少爆震，而且通过EGR的水道还能借此降低排气温度，促进燃烧效率和降低Nox的排放。

特色2：铝合金发动机本体

在铸造全铝合金的发动机本体时，特别引进以开发赛车动力闻名的Cosworth技术，利用\"Cosworth 重力制造法\"来制作这个轻量化的发动机本体。在这样的技术之下，因为液态铝原料能分部均匀没有厚唇产生，使得本身重量有效减轻。

另外，汽缸部位在锻造时，外部以铸铁辅助器辅助成型，精密性极佳，展现起码24万公里免维修的优异耐用性。

特色3：铝合金活塞

轻量化的铝合金材质，为了适应稀薄燃烧的高温状态，本发动机针对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化钼涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。

特色4：铝合金油底壳

发动机的油底壳采用铝合金材质制造，不但质地轻巧，并提升机油散热效能。同时因为与发动机本体采用一样材质，所以热涨率相同，长期使用后将可以降低合处渗油的机会。

特色5：塑钢等长进气歧管

塑钢制的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等长的歧管路径也使得各缸的燃烧情况完全一致。此外，还能使进气声音更为清澈悦耳。

特色6：VIS (Variable Intake System) 可变惯性进气装置

根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2.2%以上的扭力输出。

说说油耗。

官方的标定油耗很低，6.0左右。这些值属于经济时速下的最低实验值，也就是要满足很多的条件，例如不能有任何负载，路面要平直，无风，取多次试验的最小值等等。简单点说，这个值不怎么适用（国内的哪个厂家不是如此？说起来就得怨政府）。

我们可以参考SAE的对福克斯2.0自动档的油耗标定。SAE的油耗标定是根据不同发动机工况来模拟的，分为高速/城市和综合路面，接近于实际值。SAE对福克斯2.0自动档的油耗的综合路面标定值是28MPG，换算成偶们熟悉的单位是8.4L百公里，这个值还是比符合实际的，而且应该比大部分实际值还要偏低一点。1.8/2.0的发动机的综合油耗在8-11L之间都属于正常的。综合考虑，这款车的实际油耗只算中等，不属于废油的，也不属于省油的，比较平衡

国产福克斯采用福特C1底盘，它同样使用于Volvo S40及Mazda 3，

悬挂系统采用前麦弗逊后SLA Control Blade全独立形式，设定略微偏软，却依旧保留了欧系车硬朗的风格，侧倾变化顺畅，车身的回正性能也很迅捷，对于驾驶者对车身动态的预知有很大的帮助，不过因为空间而增高的车身，使得过弯时的中心转移颇为明显。虽然继承了福克斯一贯的操控传统，C1底盘在盛坐舒适性方面同样有着很大的投入，它不再以操控作为唯一诉求，而过多的考虑了后排乘客的感受。新一代(国产)福克斯对于坑洼及不平路面的处理相当优良，除了底盘传来的声音，乘客并不会感觉过多的晃动，即使在迂回的山道快意行驶时同样如此。

目前fks有3种变速箱，amt 1.8mt 和2.0mt

??其中1.8mt用的箱箱是IB5，1.8MT和JNH的MT的确是不同传动比的同平台产品。欧洲也在用，不是说这个MT只在中国用。我找到的传动比就是从FORD内网下载下来的欧洲版的技术资料上的。长安福特引进的FKS和MDO都是欧洲版本的（只限于底盘和动力匹配）。这个平台的变速箱还在MAZDA3/FORD KA/MAZDADEMIO上使用。再看2.0mt用的是大名鼎鼎的，MTX75，产地为德国原装。传速比要比IB5好，剩油，手感不亚于大众MQ系列。 MTX75 Gearbox 是由Getrag和Ford的合资企业生产，简称GFT。

Ford and Getrag于2000年5月12号在德国科隆建立了一家50对50的合资企业，来研发和生产手动变速箱。目前生产的型号有IB5, MT75, MTX75 and VXT75 ，供应欧洲福特的所有型号汽车。

AMT，为日本爱信公司产物，原装进口，性能稳定，质量可靠，AT与AMT机械结构一模一样，不同的在电子部件和软件，多了几个手档位开关传感器，相应的控制程序也不一样；现在的AT与MT比较的话，传动效率损失约在4%-8%，AMT和AT区别不大；FOCUS的AMT结构简单，

控制程序复杂，可靠性很高。因为这个波箱不光用在FOCUS上，还用在很多车上.

FKS的ABS为：“Conti-Teves ABS MK70”

可能马上就有人问，关于Conti-Teves ABS MK70 和 Bosch ABS 8.0哪个好的问题，老实说我也说不出来哪个好，即使是Teves和Bosch的人也从没告诉过我他们的ABS一定比对方的好，我的理解是这两款ABS是属于同一代技术，各有千秋，难分伯仲。

首先说Bosch，Bosch相信不用介绍了，大名鼎鼎，ABS是Bosch最先发明的，ESP也是。ABS、TCS、ESP都统称为模块，Bosch 的模块目前常见的有5.3，5.7和8.0。8.0是Bosch已投产的最新的一代技术，8.0系列有ABS8.0，TCS8.0和ESP8.0，蒙迪欧用的就是Bosch ABS8.0。

Conti-Teves是在制动系统方面与Bosch制动系统齐名的制造商，是由德国Continental（大陆）轮胎和Teves制动系统两个公司合并而成的，Teves是只做制动系统的专业公司，其规模远不如Bosch集团那么大（Bosch的制动系统只是其众多业务中的一个），但其在制动系统方面的造诣也是全球业内顶尖的。Conti-Teves的模块是以MK（马克）系列命名的，常见的有MK20，MK60和目前最新的一代MK70。

就ABS的发展来说，最明显的一个趋势是体积越来越小，功能越来越专。体积越来越小很好理解，这样更有利于汽车发动机舱的总布置；所谓功能越来越专，以Teves的MK系列为例，MK60 ABS在硬件上是可以升级成为TCS或者ESP的，这样的好处是作为供应商可以在尽可能少的模具和开发成本下做尽可能多种类的产品（这就类似于汽车里的平台战略），可对于汽车制造商来说这样是不划算的，因为实际上目前的大多数汽车上就只配置ABS，于是最新一代的ABS就做得更加的“专”，只具备ABS功能，体积减小，在成本上也有所降低。Bosch ABS的换代也有一样的目的。当然，两家公司ABS的换代肯定不止这么一点变化，只是涉及到其各自内部的技术革新，各有所长，这里就不做列举。

最后需要补充一点的关于EBD，现在的主流ABS都是集成了EBD功能的，这不是什么高精尖科技，即使是所谓“专”的这一代ABS也一样。

综上所述，各位大可不必去花心思比较Bosch的ABS和Conti-Teves的ABS哪个好，ABS现在已经是比较普及的技术了，其作用就是防止车轮在制动的时候抱死导致汽车失去控制，这两家都是世界顶尖的制动系统供应商，就ABS这么个功能相对简单的模块来说，说不上谁好谁差的

国的紧凑型车市场又不是只有福克斯一款，再说下面介绍的6款同级别的车，在各自的领域都是让福克斯头痛，甚至压在福克斯之上的高手。

欧洲代表

操控派 标致307价格：12.98万～19.18万

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东风标致307自上市以来，销售势头逐月增长，成绩十分骄人，这种情况除了得益于优秀的营销网络，车型本身的素质也是至关重要的，法国人有口皆碑的操控性以及时尚感在这得到了充分得体现。

标致307在欧洲被称为“弯道之王”，其优秀的操控性早已闻名欧洲，最难能可贵的是，在中国加了这么大一个屁股而其操控性竟没有遭到一点损失，而有人认为标致307的外形只能看前面，因为它的屁股很难看，但是正是这个大家认为极其难看的屁股为307的车主提供了一个超大的后备箱空间。另外，标致307的后排空间很宽敞，虽然座椅靠背比较直，坐起来有些不舒服，但后排座椅较高，视野非常好。

与福克斯交手的战绩：欧洲市场销量一直领先于福克斯，仅次于高尔夫。

品质派 宝来价格：13.7万～25.9万

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德国车的品质一向是有口皆碑，宝来也不例外。在美国，宝来一直是欧洲同级车销量的第一；在国内，宝来凭借着优良的品质和驾驶者之车的理念，连续几年创下了非常好的销售业绩。

宝来的内部虽然不够宽敞，尤其是后座，但车身整体结构坚固扎实，内部做工简洁细致，同级车中很少有能与之媲美者，同时关门声也是同级别车中最好听的；另外，宝来被称为“驾驶者之车”，高速巡航是它的优势，再加上大众在中国多年的品牌影响，这些都使得宝来在同级车中始终保持着一个高品质的形象。

与福克斯交手的战绩：美国市场销量一直领先于福克斯。

日本代表

实用派 花冠

价格：13.98万～19.08万

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丰田的车型一贯是销售量的保证，而作为世界销售冠军的花冠更是其中最有代表性之一，同时，花冠也是实用经典的家用紧凑型车的代表。要说花冠的特点，应该用中规中矩来形容最合适，也许个性上不出色，但是各个方面都很平衡。

花冠采用铝合金材质打造的发动机，具有轻量化的优点。1.8升较大的排量结合VVT-i技术，也有着功率和扭矩输出上的优势。内饰以米色为主基调，四辐方向盘由桃木包裹，手感很舒服，黑色的中控面板有运动风格。

花冠的车内空间也做得不错，前后两排座椅的头部空间绝对不会让人觉得压抑，就宽度而言，花冠的水平也很好，只是花冠在前后座的腿部空间没有颐达那么大。总之，花冠各个方面多元平衡，外观沉稳、内饰简洁、操控利落、功能配置齐全，是一款地道的以实用为主的紧凑型车。

与福克斯交手的战绩：全球销量第一。

舒适派 颐达

价格：11.98万～15.98万

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颐达是日本市场的新秀，在国内市场上的表现也非常不错。米黄色内饰的色调鲜活而明快，用料和做工都堪称上乘，尤其是在一些局部细节上，比如各部件的接缝处，更是得到了充分的体现，在兼具居家温馨感的同时，也突显了时尚和豪华，而颐达最突出的优势还是在于极其宽敞的内部空间。

颐达的车内空间如同一辆中型车一般，如果说其前后排960mm和900mm的头部空间算不上太出众，1400mm的宽度还没有让你彻底感到其舒适性的话，那么它前座380mm的膝部最大空间可以让你坐得很舒服，而后排490mm的最大膝部空间相信在同级车中是没有第二个的了。如果不是事先知道这部车是颐达的话，还真会以为是日产又出了哪款中级房车呢！这种感觉如果不是亲自体验，是绝对不敢相信的。

与福克斯交手的战绩：暂无正面交锋，还看中国市场！

韩国代表

形象派 凯越

价格：11.78万～15.68万

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??? 凯越是一款挂着别克LOGO的韩国车，凭借着体面的外型以及丰富的配置，上市后一路热销，在国内同级市场上销量仅次于伊兰特。

??? 看到凯越就立刻被它的前脸吸引：晶莹的大灯加上银色镶边的进气格栅，醒目的别克圆

形标志；腰身线条硬朗，很有雕塑感；车尾精致简练。总体感觉这款出自于意大利顶级设计公司宾利法尼那的车型，在外形上还是很成功的，整体设计呼应了公、私两用的定位。

??? 除此之外，凯越简洁明快的内饰，宽敞的内部空间以及相对丰富的配置也是凯越热销的原因，而两厢的HRV也同样以时尚的外型，丰富的配置受到众多消费者的青睐。

??? 与福克斯交手的战绩：暂无交锋，但是也是福克斯必须面对的对手。

??? 经济派 伊兰特

??? 价格：11.28万～15.18万

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??? 伊兰特在市场上的表现大家都有目共睹，早在上市之初，在配置优于同级别车型的情况下，伊兰特价格就比同级车平均低很多，这使人们从价格方面一下就接受了它，如今已是国内同级市场的销售王牌。

??? 伊兰特最大的特点就是它有着非常适合中国的高性价比，外观做工精细，金属件接缝均匀，安装牢固，内饰的做工细致，木纹装饰和真皮座椅的质地都有一定档次，即便是塑料件也丝毫没有低档的感觉，几种材料的颜色搭配很和谐，装配精密。伊兰特有着非常丰富的配置，一些细节设计也相当周到，例如行李厢和油箱盖可以在车内遥控，顶篷上有眼镜盒，前后排座都带有中央扶手，车门储物格很大，其中还含有一个隐型的杯架等等。

??? 伊兰特的后排空间相当宽敞，乘客的头部和腿部空间都有一定的余量，坐3个成年人也不成问题。伊兰特的底盘悬挂系统趋于中性，表现得比较平衡，在车辆操控性和乘坐舒适性方面，没有明显的取向，转向很准确，而比其他同级别车型较低的价格使其性价比的优势一下子突显出来，到目前为止，还没有那款车型能够动摇伊兰特的王牌地位。

??? 与福克斯交手的战绩：暂无交锋，是福克斯必须面对的对手。