高尔夫6的为什么——51~60

2023年12月12日发(作者：二手车报价哪个软件准)

高尔夫6的为什么——51~60

本帖最后由 uyfso 于 2011-12-27 20:22 编辑

NO51：如何保护好高6的电瓶？

如果有一天你发现你的高6启动困难，大灯变暗，喇叭声变轻，甚至不响，十有八九你的电瓶出问题了，这是它在向你发出求救信号。这种情况下，你要赶紧去汽修店给电瓶充电，如果充不进电，那就换吧。

高6的电瓶保修2年或6万公里（以先到为准）。一般情况下，电瓶可以使用3-4年，个别用到8年的也有，估计是人品实在太好。如果使用或保护不当，2年内报销也不是没有可能。迈腾的电瓶不到2年就换的也并非个别现象。

高6身上需要用电的电器太多，如果使用不当，完全可能提早完蛋。高6的电瓶是免维护的蓄电池，所谓免维护就是不需要用户自己添加电解液。这种蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

别以为停车歇火时，电瓶就完全不耗电。你车上的报警系统、CD或DVD机的记忆功能，都要用到电流，只是耗电量很小而已。

高6用的应该是国产的风帆电瓶，别以为它是国产的质量就一定不怎么样，在十大蓄电池品牌中，排名第二。

如何保护好电瓶其实非常简单。

一是停车熄火前，要先关掉车上的电器，包括大灯、空调、收音机、座椅加热、车窗等通通关了。免得第二天冷车启动时，电流过大，损伤电瓶。

二是不要歇火后使用电器。比如开大灯、听收音机、看DVD（如果有安装）等都会严重耗电，一般连续使用2小时以上，电瓶的电就会耗尽，需要重新充电了。

三是保养时别忘了检查电瓶，看看柱头上有没有氧化物，有的话用开水冲一下就ok。

四是如果长时间不用车——比如一星期以上，建议把电瓶的连接线拔掉。

NO52：轮胎充气有什么讲究？

汽车轮胎的重要性无与伦比，别看车上成千上万个零件，真正和地面接触的就是那四个橡胶轮子。

轮胎是汽车的鞋子。

汽车和人不一样，人不穿鞋子还能光脚走路，汽车不行。

轮胎最重要的是胎压，正确的胎压是保证汽车正常行驶的关键。

· 通行的安全胎压是2.5，前后都是。所以如果你去轮胎店充气，他们一般都按这个胎压给你充气。

· 不同厂家给出的胎压数据五花八门，就某款车型而言，一般分为空载胎压和满载胎压，具体数据会在油箱盖或驾驶室B柱的门柱上标明，可以随时查阅。高6的胎压值标在油箱盖上，空载前后都是2.0，满载前2.3，后2.8。很多车友对这个数值不太满意，说什么的都有，可能每个人对舒适性或操控性的要求不一样。有兴趣的车友可以试试各种数值的胎压，找到你认为最合适的一种。

· 一般每14天（2星期）检查一次胎压，这是一汽大众在一份官方文件中推荐的，应该有它的科学道理。

· 买个胎压计带在车上，每隔一个星期拿出来测一次。市面上的胎压计有机械的和液晶的两种，机械的可靠耐用，液晶的精确度较高，但耐用性会差一些。

· 如果经常跑长途，那就买个充气泵，万一轮胎没气了，自己充充气，免得人生都不熟的到处乱找轮胎店。

· 如果有条件，可以充氮气，虽然价格贵点，但好处多多（具体下面会讲）。

NO53：轮胎充氮气有什么好处？

“氮气在轮胎上应用已经有将近20多年的历史。在安全性要求极高的飞机、太空穿梭机、F1赛车、勘探车等的轮胎上都使用氮气。一级方程式赛车的轮胎规定必须充氮气。近年，欧盟范围内已经强制汽车轮胎必须充填氮气。”

据说在高速公路上发生的交通事故中，爆胎占70%以上，主要原因在于轮胎缺气行驶。如果能普及用氮气来替代空气充填轮胎，将有效减低爆胎率，大大提高汽车运行的安全性。

那么这个神乎其神的氮气，到底有什么好处呢？

· 氮气虽然不是严格意义上的惰性气体，但膨胀系数低，渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30-40%，不轻易随环境温度上升而上升，可较长时间维持正常胎压，大大降低爆胎几率。实践证明，氮气充胎行驶5万公里仍不需要补气，且干燥氮气不含水分，不会造成轮胎橡胶内壁氧化。

· 氮气的音频传导性低，相当于空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎噪音，提高行驶的宁静度。

· 与一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧且几乎不含水分和油，其热膨胀系数低，热传导性低，升温慢，降低了轮胎聚集热量的速度，具有不可燃也不助燃等特性，使爆胎的几率得到有效降低。

· 加氮气的轮胎，水分含量较少，所以铝合金钢圈和铁钢圈不容易生锈，腐蚀，轮胎也不容易氧化。

我的高6目前还没充上氮气，抽空得去充一充了。

NO54：补轮胎有什么讲究？

如果有一天，发现你的高6突然跑偏或者晃动，很有可能是某个轮胎被扎了。

别再开了，打上双挑灯，靠右侧停车吧。为了安全，最好把三角警示牌在车后几十米处放好（高速的话最好150米），检查四个轮胎吧。用胎压计一量，你会发现，某个轮胎亏气了。

如果瘪得不是很厉害，轮胎店又不远，直接开过去补胎吧。如果瘪得比较厉害，轮胎店又远，换上备胎再去。

补胎分为外补和内补两种，内补又分为冷补和热补两种。

外补就是在轮胎被扎的地方注入一根胶条，俗称“打一枪”。好处是快速简单，还便宜；坏处是只能应急对付，不长久。

内补中的冷补就是把轮胎共轮毂上拆下来，在轮胎内侧的破损处修补，先打磨破损处及周围，涂上胶水，贴上专用胶皮，用力使之粘牢。

内补中的热补，除了冷补的这些步骤外，还得加温固定一两个小时，使胶皮和轮胎内壁充分融合，更加牢固。

如果是被小钉子扎破，一般冷补就可以了；如果破损处较大，最好热补。外补大概3-5元；冷补大概10-15元；热补大概20-25元，有些轮胎店要50元，看你运气了。

轮胎内补后，最好做一下动平衡。什么叫动平衡，以后专门说。

破损严重的轮胎补过后，最好放在后轮。破损不严重的，前后轮都行。

NO55：有必要装个胎压监测吗？

有必要！灰常灰常有必要！

胎压监测是虾米东东？这么神乎其神的？

它是轮胎气压的报警器，轮胎漏气了，它会报警。所以说它是轮胎的“守护神”也不为过。

胎压监测以前是属于高级配置，豪华车上才能见到。“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，如今中级车车上也开始配备。

目前，常见的胎压监测装置主要分为两种类型：

一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种比较简单，相对也比较低级些。它统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使漏气轮胎的直径变小，导致它跟其它几个轮子的转速发生区别，从而触发警报系统来向司机发出警告。

另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种比较复杂，相对也比较高级些。它是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行实时显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

直接式胎压装置可以提供更高级的功能，随时在驾驶室屏幕上实时显示每个轮胎内部的实际胎压，让你很容易确定是哪个轮胎漏气了。

间接式胎压装置造价相对较低，只要你的车装有ABS系统，就能加装这种胎压监测装置。但准确率不如直接式高。就是说，某个轮胎漏气到一定程度，比如比设定胎压低0.5，它会报警，但你还是无法知道究竟是哪个轮胎漏气了。你要用目测或胎压计测量，才能确定是哪个轮胎漏气了。在某些特殊情况下——比如同一车轴的2个轮胎气压都低时，它不会报警。车速100 km/h以上时监测失效。

据说美国已经出台法律，规定新生产的轿车必须安装胎压监测装置。欧洲也制定了类似法律。在不久的将来，胎压监测系统会像ABS完全普及到每一辆轿车。

NO56：吃胎和啃胎的有什么区别？

说到轮胎，自然不能不说说吃胎和啃胎。

吃胎和啃胎不是一回事儿。

吃胎是指轮胎的一侧（包括内测和外侧）或中间发生过度磨损，但磨损处很均匀，也就是相邻橡胶块之间过度圆滑平整，磨损部分还是一个完整的圆形。轮胎吃胎后一般不会产生额外的胎噪，也不影响行驶的安全性。

啃胎是指轮胎出现锯齿形磨损，内测或外侧都可能发生。啃胎后轮胎圈面形成凹凸不平的坑洼，相邻橡胶块高低不平，就像一个多边形的圆，啃胎后的车行驶起来因为胎面不平，不仅胎噪加大，而且造成车轮行驶时上下震动，降低车轮的抓地能力，影响高速行驶及弯道的安全性。

NO57：吃胎该怎么纠正？

要纠正吃胎这种现象，先得了解吃胎形成的原因。

有一种吃胎属于正常吃胎，那就是后轮内测吃胎。正常情况下，车子的后轮是呈外八字设计的，这种设计是为了保证高速行驶和过弯的安全。不信你试试用外八字走路和内八字走路，哪种姿势走起来更稳定些。你再观察一下人们走路的步态，绝大多数人走路都是稍稍呈外八字的，这是人类追求安全感的天性所致。我估计汽车设计师可能正是从中受到启发，才把后轮安装设计成外八字的形状吧。由于外八字设计，行驶到一定里程，车轮内侧发生吃胎是正常现象。纠正这种吃胎的办法很简单，就是每5000-10000km进行四轮换位。通过四轮换位，轮胎的外侧就换到了内侧，内侧就换到了外侧，这样内外侧分别吃胎，磨损就均衡了。

4S店的四轮换位一般在保养时进行，而且只作对角换位。马牌轮胎店的老师傅教了我另一种换位方法：就是第一次是前后轮换位，第二次是对角换位，第三次再前后换位，第四次再对角换位。这样经过四次换位，每个轮胎都会在车子的四个角出现一次，磨损就会更加均匀，可以适当延长轮胎的使用寿命。感兴趣的朋友不妨试试。

如果是轮胎中间吃胎，毫无疑问，原因肯定是胎压过高。胎压过高，轮胎的中间部位就突出，行驶时中间磨得多，两边磨得少，时间一长，自然就是成了中间吃胎了。纠正的办法很简单：把胎压放低点。

如果是两侧同时吃胎，不用问，肯定是胎压过低。胎压过低，中间部分就凹进去，行驶中肯定是两侧磨得多，中间磨得少，时间一长，就成了两侧吃胎。纠正的办法偶不说你也知道：把胎压打高点。

顺便提醒一下：胎压过低会严重加剧轮胎磨损，高速行驶时容易导致爆胎，异常危险。

NO58:啃胎的原因是什么？

和吃胎相比，啃胎的原因要复杂多了，所以要单独讲讲。

形成严重啃胎（锯齿形磨损）原因有哪些？

形成原因比较复杂，主要包含定位原因、保养原因和使用原因等等。

1、关于定位原因：

车辆在出厂时，都经过严格检测，确保定位参数合格。在驾驶时如车轮与路边石等障碍物发生非正常接触，即可能使车轮定位发生变化，而不合格的车轮定位参数是造成锯齿形磨损的原因之一。出现锯齿形磨损时应检查用户车辆车轮定位参数，如不合格，调整车轮定位参数至合格。即使车辆静止时的定位参数正常，也可能因为载荷或驾驶路况不同，导致车辆动态定位参数的改变，从而出现不均匀的磨损现象。 2、关于保养原因：

保养时未按规定进行轮胎换位。

胎压不符合规定。轮胎气压过低会导致磨损加剧。

轮胎出现磨损是不可避免的，为了能够使得汽车的所有4个车轮保持相同的使用寿命，必须保持正常的胎压，并要求按照保养规定对轮胎换位。

3、使用原因：

极度转弯或经常在极大的弯道行驶。

轮胎花纹粗糙松弛。

新的轮胎、非驱动车轮上的轮胎容易产生。

当车辆经常高速过急弯、经常在极大的弯道行驶、在粗糙不平的路面上行驶、轮胎花纹粗糙松弛的使用情况下，会产生锯齿形磨损。新轮胎较高的胎面块由于具有较大的弹性与粗糙不平的地面接触后不均匀变形，较易引起锯齿形消耗。当使用过一段时间后，随着胎面花纹深度的减小，胎面块的刚度会逐渐增加，锯齿形消耗的形成也将随之减小。

NO59:如何纠正啃胎现象？

根据一汽大众给出的技术说明，正确的处理措施包括以下几方面：

1、保证轮胎气压正确。

对胎压必须定期进行检查。我们推荐用户每14 天检查一遍胎压。在长距离或载荷较大的情况下，正确的胎压尤其重要。如果车辆出现锯齿形磨损倾向，要求用户按照满载状态的气压值行驶。

2、及时进行轮胎换位。

按保养要求在规定里程内做轮胎换位。非单一运转方向的轮胎，出现锯齿形磨损时，缩短保养换位里程，必须改变轮胎运转方向，应进行轮胎交叉换位，交叉换位后，必须及时调整前后轮胎气压，并相应地进行轮胎动平衡，可迅速减缓锯齿形磨损。换位后，轮胎滚动噪音会略有增大，在行驶500--1000公里后会降低。

轮胎一出现锯齿形磨损或有轻微锯齿形磨损时，请引导用户每5000公里进行交叉换位。如锯齿形磨损很严重了，而且轮纹磨损已经超过50％，那么这种换位只能起到很小的改良作用，因此是没有推荐意义的，因为此时花纹块的弹性已经降低并且锯齿磨损不会变得更严重。

轮胎胎面的锯齿形消耗并不是缺陷，而是一种完全正常的消耗特性。为了保证前后轮胎使用寿命相对一致，要求每行驶8,000公里到10,000公里进行一次轮胎换位。如果发现锯齿形消耗过早出现的迹象，应提高轮胎换位频率并缩短换位里程（轮胎每5000公里交叉换位）。

3、及时进行四轮定位调整。

车轮定位最常出现的偏差是因为外来影响出现的，比如在停车时与路边石的强硬接触。四轮定位的偏差是轮胎出现锯齿形磨损现象的重要原因之一，因此要积极主动地引导用户进行四轮定位。

● 四轮定位之前，注意确保车辆处于如下状态

规定的标准轮胎充气压力；