2021款保时捷帕拉梅拉Panamera4E-Hybrid评测:不要纯电动的谎言_

2023年12月13日发(作者：丰田supra改装)

2021款保时捷帕拉梅拉Panamera4E-Hybrid评测：不要纯电动的谎言

Taycan EV 占据了所有头条新闻，但电动 Panamera 也毫不逊色。

保时捷已经成为头条新闻有一段时间了。无论是那些可用于赛道的 GT 汽车还是Taycan 电动轿车，这家德国汽车制造商都在

忙于提供一些相同的新产品。然而，在所有这些令人眼花缭乱的新事物中，明智的做法是不要忽视汽车制造商不那么喧闹的主

食之一，旨在提供运动性、奢华性和实用性之间近乎完美的平衡：2021 Panamera 4电动混合动力车。

如您所知，近年来汽车市场一直由 SUV 和跨界车主导，祖文豪森也不例外。保时捷销量卡宴在2020年比911S和718S组合，

然后继续卖甚至多Macans比卡宴。然后是 Taycan，它在经销商处的第一个全年总销量设法超过了 Panamera。

很容易忘记保时捷已经制造了一辆很棒的轿车。毕竟，您遇到的大多数广告都是在沿海公路上行驶的718或在赛道上燃烧橡胶

的 911 GT3。这样想：Panamera 是家庭的奥运冠军。它的功能很棒，但是当面对像兄弟姐妹一样的 NBA 和 NFL 明星时，

它并没有得到那么多的关注，也没有那么多的杂志封面。坦率地说，这是犯罪。

保时捷最近借给我一辆 2021 Panamera 4 E-Hybrid 几天，让我进行一次简短的家庭旅行，因此，我在它的后备箱里塞满了手

提箱，后座塞满了孩子（和大量零食），还有前座父母绝望了一段时间远离日常生活。这辆 Panamera 有四扇门、四个座

位、一个大小合适的行李箱和引擎盖下的混合动力系统，似乎是探索新大都市的完美选择——如果出现这种情况，并快速到达

我需要去的地方。

2021 保时捷 Panamera 4 E-Hybrid

基本价格（经测试）： 89,750 美元（118,600 美元）

动力系统： 2.9 升双涡轮增压 V6 | 17.9 千瓦时电池 | 8速双离合自动| 全轮驱动

马力： 455 组合 @ 5,400 至 6,400 rpm

扭矩： 516 lb-ft 组合 @ 1,800 至 5,000 rpm

0-60： 4.2 秒（估计使用 Chrono 包）

最高时速： 174 英里/小时

座位数： 4

货物体积： 14.2 立方英尺（后排座椅放下时为 43.8）

整备质量： 4,967 磅

范围：高达 31 英里

EPA 燃油经济性： 51 mpge | 23 mpg 合并（仅限汽油）

快速入门：一款时尚的轿车，可以随心所欲地运动或高效。

基础知识

Panamera 感觉就像它永远伴随着我们，但它只有大约 10 年的历史。当它推出时，保时捷的阵容不包括轿车，尽管它有几次

接近。可以预见纯粹主义者会生气，但话又说回来，任何不是风冷手动 911 的东西都会惹恼保时捷纯粹主义者。当

时，Panamera 的外形有点像茄子，但值得庆幸的是，近年来它的外观有所改善。它非常成功。截至 2021 年，保时捷目前提

供 21 (!) 个版本的 Panamera，从基本车型到顶级 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo。

价格方面，Panamera 4 E-Hybrid 位于非混合动力 Panamera 4 Sport Turismo 和 Panamera 4S 之间，但您可以将其视为基础

混合动力 Panamera 车型。紧随其后的是 Panamera 4 E-Hybrid Executive。从视觉上看，保时捷的混合动力车型在制动卡钳

和徽章上采用酷炫的霓虹绿色外观细节，让自己与众不同。

2021 年，Panamera 家族获得了许多谨慎的造型改进，使其与保时捷系列的其他产品更加一致。后部现在类似于 911 的全宽

尾灯（也称为heckblende），而由于“SportDesign”仪表板（以前是可选的），前部稍微更具侵略性。在内部，方向盘设计是

全新的，所有 Panameras，无论装饰如何，都标配车道保持辅助和交通标志识别。

然而，在引擎盖下，2021 车型年的变化更值得注意。为之前的 Panameras 提供动力的 3.0 升 V6 发动机已经一去不复返了，

而是一款新的2.9 升双涡轮增压 V6 发动机，可产生 325 马力和 331 磅英尺的扭矩。在 4 E-Hybrid 内饰中，电动机和电池带来

额外的 134 hp 和 295 lb-ft 的扭矩，总计 455 hp 和 516 lb-ft。同时，17.9 千瓦时 在 V6 需要点火之前，电池可以推动近 5,000

磅的轿车行驶约 31 英里。

说到直接的性能，Panamera 4 E-Hybrid 并没有像 4S E-Hybrid 和增强型 Turbo S E-Hybrid 的 555 和 690 输出那样完全点燃

停机坪，但肯定不是伛。在加速时，由于电池的电震动，它感觉很快，并且在高速公路上继续保持强劲的牵引力。

家庭责任

想想完美的家庭骑行。您可能会想到 SUV 甚至是皮卡车，对吗？ 我不怪你。我已经乘坐数十辆 SUV和皮卡在短途和长途旅

行中拉动我的家人，他们非常出色。但是，我在这里要告诉您 Panamera 也擅长拖拉孩子和其他东西，而且它比我预期的要

实用得多。

这一切都始于宽敞的机舱和舒适的座椅。倾斜的车顶线并不总是提供 空间和舒适性，但在 Panamera 的情况下，并没有为另

一个牺牲。通过在变速杆周围的平面控制台上添加大部分重要控件，保时捷能够将仪表板进一步向前推，并创造更多的腿部空

间，尤其是膝盖周围。如果你身高六英尺或更高，你会很感激的。

然后是座椅本身，它们得到很好的支撑，但不会对大腿或肋骨造成太大影响。它们与我最近在BMW M5 竞赛中体验到的相

似，但边缘更柔软、更圆润。前排八向电动座椅具有加热和冷却功能，但您只能在后排加热。

后排座椅由一个中央控制台分隔，中央控制台有两个通风口、一个储物柜、两个 USB-C 电源插座和两个弹出式杯架。还有用

于加热座椅和控制后天窗的按钮（有两个天窗）。这些对于孩子和普通成年人来说足够舒适，但身高超过六英尺的人可能会感

到局促。 保时捷确实提供了后排长凳的选择，而不是两个单独的座椅，这非常适合希望偶尔在后排安装三个车身的家庭。

后备箱空间仅超过 14 立方英尺。而且我知道进行这样的测量没有帮助，所以这里有一张图片。正如您所看到的，这个空间又

长又深，并且提供了足够的空间来拖运杂货、周末装备，或者在我的情况下，四个手提箱和几个背包。舱口式行李箱开口使装

卸一切变得轻而易举。

在路上

有一种方法可以总结 Panamera 4 E-Hybrid：Smooth。点火一圈，什么也没有发生。它沉默了。在默认的 Hybrid Auto 模式

下，Panamera 主要靠电池供电，直到您真正依靠油门或电池电量耗尽为止。以先到者为准。

在城市街道上，Panamera 给人一种温顺的感觉，但也有一种使命感，就像它令人不寒而栗，但随时可以突袭。无论四种驾驶

模式（E-Power、Hybrid Auto、Sport、Sport Plus）如何，方向盘都能传达大量反馈，并在每个转弯处都感觉自信。无论您

是在城里开车、在高速公路上巡航，还是在停车场爬行，都永远不会猜测前轮在做什么。

就保时捷借给我的汽车而言，后桥转向只是增强了它的驾驶特性，无论速度或设置如何，都让汽车感觉更加机动。可悲的是，

在我驾驶的几天里，我没有机会进行任何后路或赛道驾驶来测试汽车的敏捷性，但这并不是说 Panamera 没有给人留下好印

象。

在电动模式下，Panamera 快速、快速、快速。不仅仅是在离线加速方面。即使在高速公路上，它也能从 50 英里每小时加速

到 85 英里每小时，并且没有触发 V6（最大电动速度为 87 英里每小时）。与大多数其他混合动力车不同，只要轻轻一踩油门

就可以唤醒汽油发动机，E-Hybrid 系统让驾驶员在使用汽油之前可以更自由地踩踏踏板。结果是非常接近全电动汽车的驾驶

体验。

即使在以混合动力为中心的模式下，Panamera 的再生制动也很轻，我敢说，几乎不引人注意。当然，再生阻力不像全电动汽

车那样硬核，但它仍然利用其亮绿色的卡钳来回收能量并将其送回电池。在运动模式及更高模式下，不会感觉到这些混合动力

驾驶特性，从而提供更纯粹的驾驶体验。

当 Sport 或 Sport Plus 被激活时，事情会变得截然不同。排气管会发出各种酷炫的刺耳声音，甚至在减速时适得其反。这突出

了出色的八速双离合变速器的俏皮性，它不仅可以快速升档或降档，而且似乎知道你想要保持多长时间或多短。整个传动系

统，即使混合实施增加了复杂性，感觉就像一个紧密而有凝聚力的单元，使 Panamera 成为一种驾驶乐趣。

最后，还有可调节的保时捷主动悬架管理系统（或 PASM），它与变速箱非常相似，似乎在任何给定时刻都能提供适当的性

能。糟糕的市中心街道、减速带和不平坦的高速公路车道；它们只不过是对驾驶员和乘客的轻微不便。在更高的速度或更运动

的驾驶模式下，Panamera 的悬架将自身从正常设置降低近一英寸，并蹲下以获得最佳操控性。否则，它会升高 0.8 英寸（运

动型为 1.7 英寸），以方便进出，并清除坡道、车道和停车颠簸等日常障碍。

小怪癖

与 2021 Panamera 4 E-Hybrid 一样坚固，它也并非没有 怪癖。首先，前置USB-C端口、无线充电器和单独的12V电源插座隐

藏在扶手内不方便。如果您想为手机充电，则必须将充电线从控制台中拉出，然后将手机推入杯架（如果合适），或者将手机

藏在小巧的控制台中，以便无线充电。或者，它不是最干净也不是最实用的解决方案。

前面的两个杯架也很奇怪。每一个都有不同的尺寸，并且不适用于 Hydro Flask 等非主流容器，要么太小要么太大。最后，转

向柱调节杆位于转向柱下方，离驾驶员有些远，难以够到且操作起来不舒服。大多数（如果不是全部）保时捷的竞争对手都将

其放置在易于够到的转向柱左侧。这是一个糟糕的设计，有点被记忆座椅挽救了。

提醒

市场上有大量功能强大的六位数豪华轿车，它们都拥有不错的后备箱空间。Panamera 4 E-Hybrid 的载货量比梅赛德斯-AMG

GT 四门车稍微宽敞，后者提供 12.7 立方英尺。与之相媲美的BMW 8 系 Gran Coupe以 15.5 立方英尺的体积与保时捷相媲

美。

但我认为 Panamera 4 E-Hybrid 的最大反驳是电动 Taycan。两者具有基本相同的后备箱空间，都是轿车，并提供令人印象深

刻的续航里程，但 Taycan 受益于作为保时捷全新尖端 EV 的“酷因素”。同样， 希望保时捷满足他们对速度的渴望的人们会购

买 911。希望保时捷的实用性和速度的人们会购买 Cayenne（也是因为 SUV）。每个人都关注其他 型号，因为它们速度快、

实用，而且它们是最新的 Cool and Fast Things。

但在我使用 Panamera 的日子里，我发现它也以自己的方式快速、实用且非常酷。进出很容易，它有足够的空间让我们四个

人携带我们所有的垃圾（舒适），而且它并没有过度运动到孩子和妻子都晕车之类的地步。尽管我很想在多风的乡村道路上行

驶，但坚持一个正在发生的城市的喧嚣让我欣赏了这辆保时捷的不同方面。

如果您想恐吓您的邻居，只需激活 Sport Plus 并让排气管说话。如果您想安静地通勤到孩子的学校——只要所述路线少于 31

英里——您可以在不使用一滴燃料的情况下滑行到那里，就像在 Taycan 中一样（尽管基础 Taycan 拥有 200 -英里范围）。

但是很多人还没有准备好进行全电动汽车的跳跃。这就是像这种混合动力 Panamera 这样的汽车脱颖而出的地方，它结合了

在纯电动模式下短距离行驶的好处，以及如果您确实耗尽电池电量，您可以随时在加油站加油的高枕无忧。