东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(八)——自动变速器系统下篇_

2024年3月4日发(作者：丰田2700机械增压报价)

东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析(八)——自动变速器系统下篇

宋波舰

【期刊名称】《汽车维修与保养》

【年(卷),期】2015(000)011

【总页数】4页(P72-75)

【作 者】宋波舰

【作者单位】

【正文语种】中 文

(接2015年第9期)

7.换挡杆锁止电磁阀

换挡杆锁止电磁阀安装在换挡杆下方的壳体里，如图19所示。换挡杆锁止电磁阀的作用是：当变速器在P挡时，将换挡杆锁止，防止换挡杆从P挡随意移出时产生溜车事故。只有将点火开关接通点火档，并踩下制动踏板时，换挡杆才能从P挡移出。

图19 换挡杆锁止电磁阀

8.双制动开关

双制动开关的外形和电路连接如图20所示，当踩下制动踏板时，双制动开关有两个信号传递给自动变速器ECU，有一个制动信号传递给智能控制盒(智能控制盒控

制点亮制动灯)。自动变速器ECU对两个制动信号进行比较，以确保该信息总是有效。自动变速器ECU收到制动信号后，强制实现挂低挡，同时强制实现变扭器锁止活塞分离，以改善车辆的行驶舒适性。

图20 双制动开关的外形和电路连接

9.自动变速器ECU的主要作用和功能

自动变速器ECU装在变速器前方的壳体上，其外形如图21所示。

图21 自动变速器ECU的外形

自动变速器ECU是电控系统的核心，具备较大的内存储容量。变速器ECU采用最先进的模糊控制原理，根据传感器信号，模拟驾驶员的习惯，计算出各种坡度和载荷的大小后自动选择换挡规律进行换挡，同时也具备手动换挡功能，此外它还有控制油温、油压、变扭器锁止、仪表显示和保护变速器等功能。

(1)变速器ECU各脚的作用

变速器ECU各脚的作用和信号说明见表2。

表2 AT8自动变速器ECU各脚的作用和信号说明线路 功能说明 信号类型 输入E/输出S 1 电磁阀EV1～EV6的供电＋ 变速器ECU提供的供电，模拟信号 S

2 油液散热控制阀供电＋ 变速器ECU提供的供电，模拟信号 S 7 EV3电磁阀搭铁控制脚 模拟信号 S 8 EV4电磁阀搭铁控制脚 模拟信号 S 9 EV2电磁阀搭铁控制脚 模拟信号 S 10 EV1电磁阀搭铁控制脚 模拟信号 S 11 变速器杆锁止继电器搭铁控制脚 模拟信号 S 12 油液散热控制阀搭铁控制脚 模拟信号 S 13

EV5电磁阀搭铁控制脚 模拟信号 S 14 EV6电磁阀搭铁控制脚 模拟信号 S 15

多功能开关A3信号脚 数字信号 E 16 制动开关信号脚 数字信号 E 18 诊断信号脚 数字信号 E/S 19 变扭器锁止电磁阀EVLU搭铁控制脚 模拟信号 S 20 油压调节电磁阀EVM搭铁控制脚 模拟信号 S 22 加减挡传感器M+信号脚 数字信号 E 23 加减挡传感器M-信号脚 数字信号 E 24 油压传感器+5V的供电脚

模拟信号 S 25 油压传感器0V的供电脚 模拟信号 S 26 电磁阀EVM和EVLU的供电脚 变速器ECU提供的供电，模拟信号 S 27 发动机舱控制盒提供的条件供电模拟信号，发动机不运行：12V左右；发动机运行：14V左右 E 28 变速器ECU的搭铁脚 接地 E 29 CAN高速网的CAN–L数据线 CAN高速网的数字信号 E/S 30 CAN高速网的CAN–H数据线 CAN高速网的数字信号 E/S 31 多功能开关A10信号脚 数字信号 E 32 多功能开关A11信号脚 数字信号 E 33 多功能开关A12信号脚 数字信号 E 42 变速器ECU的搭铁脚 接地 E 43 制动开关信号脚 数字信号 E 45 输入速度传感器的信号脚 模拟信号 E 46 输入速度传感器的信号脚 模拟信号 E 47 输出速度传感器的信号脚(未用) 模拟信号 E 48

输出速度传感器的信号脚(未用) 模拟信号 E 53 油温传感器的信号脚 模拟信号

E 54 油温传感器的信号脚 模拟信号 E 55 油压传感器的信号脚 模拟信号 E 56

常供电脚 模拟信号，发动机不运行：12V左右；发动机运行：14V左右 E

(2)变速器ECU的功能

①控制换挡

变速器ECU内存储有十二条换挡规则，变速器ECU根据各传感器的不同信号，选择不同的换挡规则，使车辆的运行符合驾驶员的意愿、车辆载荷和各种道路条件的需要。

L1规则：经济规则，油温达30℃以后进入该规则。

L2规则：中间规则，介于L1和L3中间。

L3规则：运动规则，变速器ECU测出驾驶员运动风格后或按“S”键后，优先进入该规则。

L4规则：上缓坡规则，变速器ECU换挡优先考虑上缓坡需要的动力。

L5规则：上陡坡规则，变速器ECU换挡优先考虑上陡坡需要的动力。

L6规则：下坡规则，变速器ECU换挡较平路滞后，利用发动机制动。

L7规则：雪地规则，按“雪花”键后，进入该规则，变速器ECU控制变速器用二挡起步，防止车轮打滑，适用低附着系数路面。

L8规则：低温保护规则，油温小于14℃时，进入该规则，禁止变扭器锁止。

L9规则：防污染规则，油温15～30℃时进入该规则，提高怠速防止污染。

L10规则：高温保护规则，油温大于118℃时，进入该规则，控制变扭器锁止。

L11规则：正常手动换挡(注：M+或M-)规则。

L12规则：高温手动换挡规则。

②控制程序

变速器ECU有三条控制程序，即经济、运动和雪地程序。

经济程序：油温大于30℃小于118℃，不按换挡杆面板上的任何键，变速器ECU自动选择经济程序，根据驾驶员的风格、车辆载荷、路面情况在L1-L6中自动选择一条换挡规则，来控制变速器换挡。

运动程序：按下“S”键，变速器ECU进入运动程序，优先选择L3规则，再按“S”键则取消。

雪地程序：按下“雪花”键，变速器ECU进入雪地程序，优先选择L7规则。

③发动机制动功能

快速松开加速踏板时，变速器保持在原挡位或降一挡，充分利用发动机制动。

④降挡功能

变速器ECU根据车速、节气门位置、路况自动控制降挡。平稳、彻底放松加速踏板时，可以跳减挡(4-2，3-1)；快速松开加速踏板时，则固定在目前挡位，或顺序降一个挡；踩制动踏板时，提前降挡，充分利用发动机制动。

⑤变扭器的锁止与分离

根据车速、节气门位置、发动机转速与输入转速的差值、换挡规则决定变扭器是否锁止。变扭器锁止后可避免泵轮与涡轮打滑，降低油温、油耗、获得发动机制动。

⑥换挡减小扭矩

变速器ECU与发动机ECU通过CAN高速网相互联系，换挡时变速器ECU发出换挡申请后，发动机ECU减小点火提前角以降低扭矩，提高变速器换挡的舒适性。

⑦自动变速器的保护

倒挡保护：当前进车速低于15km/h时，进入R挡(D→R)车辆会立即停止而转入后退；大于15km/h时，组合仪表上显示“N”，闪烁，车辆向前空挡滑行，倒挡灯亮，当车速降低至规定值时，变速器才进入R挡。

操作保护：当车速大于换挡极限车速时，从D→3，3→2，2→1换挡时，变速器ECU先保持在原挡位，延时后再换挡。当发动机转速高于某一转速时，变速器ECU禁止N→D或N→R，经过减速和延时后，才能进入相应挡位。

⑧换挡杆锁止功能

点火开关打开后，踩制动踏板，才能将换挡杆从“P”位置移出，挂入其他挡位。

⑨组合仪表上的显示

在变速器ECU的控制下，通过仪表板上的显示器指示换挡杆的位置和选定的程序。当变速器ECU控制“S”和“雪花”指示灯交替闪烁时，警示驾驶员变速器电控系统运行异常。

⑩“润滑油更换”功能

变速器ECU根据油温和高温下工作时间等参数累计变速器油损耗参数。当损耗参数超过32958时，组合仪表上“S”与“雪花”交替闪烁，提醒变速器油需更换。

?诊断功能

变速器ECU控制传感器和电磁阀的电源，并始终监控它们的运行状况。当变速器电控系统有故障时，变速器ECU储存相应故障码；通过诊断K线与诊断工具对话，且保证变速器进入降级模式运行(此时有3挡和R挡)。

?升级和编码功能

变速器ECU加注：利用诊断工具加注升级程序对变速器ECU的控制功能进行更新升级。

编码：根据车上安装的部件设定自动变速器ECU电控系统的硬件配置。

四、自动变速器电控系统电路分析

C5轿车自动变速器电控系统电路如图22所示，经过分析可将自动变速器电控系统工作原理用图13所示的框图表示，对框图的说明见表3。下面根据图22和图13，对C5轿车自动变速器电控系统电路的原理分析解读如下。

图22 C5轿车自动变速器电控系统电路原理图

表3 C5轿车自动变速器电控系统框图的说明连接号 信号 信号类别 发生器/接受器 电路图中对应的导线编号1 多功能开关信息 开关信号 多功能开关/1630

6798、6791、6735、6736、6737 2 加减挡信息 霍尔信号 1603/1630 6712、6713 3 变速器油压信号 模拟信号 油压传感器/1630 6774 4 输入速度信号 模拟信号 输入速度传感器/1630 13A1、13A2 5 变速器油液散热控制信号 模拟信号 1630/EPDE 6705、6706 6 变速器油压调节控制信号 模拟信号 1630/EVM

6726 6718 、6719 6720、6721、6722、6723 8 变矩器锁止控制信号 模拟信号 1630/EVLU 6708 9 制动开关信息 开关信号 2120/1630 7309D、210 10

制动开关信息 开关信号 2120/BSI 210B 11 程序选择信号 模拟信号 1640/BSI

6788、6789 12 点火开关信号 开关信号 CA00/BSI 1065 13 变速器电控系统的工作状况 CAN高速网信号 1630/BSI 9000、9001 14 变速器的换挡信号

CAN高速网信号 1630/1320 9000M、9001M 15 变速器电控系统的工作状况

CAN舒适网信号 BSI/0004 9024C、9025C 16 车速信号 CAN高速网信号

7800/1630 9000J、9001J 17 发动机点火信号 CAN高速网信号 1320/1630

9000J、9001J 18 对变速器ECU等供电指令信号 CAN车身网信号 BSI/PSF1

9017、9018 19 蓄电池供电 模拟信号 BB00/PSF1 B02 20 对启动机的控制7

换挡控制信号 模拟信号1630/EV1、EV2、EV3、EV4、EV5、EV6信号模拟信号PSF1/1010 100(注：此电路中未画出)

1.蓄电池通过导线B02为发动机舱控制盒PSF1供电；PSF1通过导线BM04、BM08为智能控制盒BSI供电；PSF1通过导线BM02为变速器ECU1630和制动开关2120供电。

2.接通点火开关Ⅰ位(点火档)，点火开关将点火信号通过导线1065传送到智能控制盒BSI；BSI收到点火信号后，唤醒CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等车载网络进入工作状态。

3.全车网络工作后，BSI一方面控制内部继电器R7工作，通过网线Z12为组合仪表0004提供+CAN供电，一方面通过CAN车身网线9017、9018通知发动机舱控制盒PSF1为电控单元和用电器供电；PSF1收到BSI的指令后控制内部继电器R6等工作，通过导线C161、C6702分别为变速器ECU1630、换挡杆锁止继电器1642、制动开关2120供电，同时BSI通过导线C160B为加减挡传感器1603供电。

4.各电控单元得到供电后，立即控制各电控系统的传感器、执行器进入工作状态。在汽车行驶和自动变速器的工作中，变速器ECU通过多功能开关检测变速器的挡位，通过制动开关2120检测制动信号，通过输入速度传感器检测变速器的输入速度，通过CAN高速网分别检测ESP电控单元7800传递的车速信号(把该信号作为变速器输出速度信号)和智能控制盒BSI传递的程序选择器信号，通过油压传感器检测变速器油液的压力。变速器ECU根据各传感器的信号，控制换挡电磁阀EV1～EV4工作，实现前进挡D1→D2→D3→D4之间的自动切换；控制渐近电磁阀EV5、EV6配合换挡电磁阀工作，减小换挡冲击，改善换挡质量；控制油压调节电磁阀EVM工作，不断对变速器油液压力进行调整，以满足变速器换挡、变矩器锁止、行星齿轮机构润滑等需求；控制变矩器锁止电磁阀EVLU工作，在油液温

度高、涡轮转速达到泵轮转速的85%以上等情况时，锁止泵轮和涡轮，以免涡轮搅动油液，使油液温度进一步提高，或提高变矩器的传动效率，在油液温度低、车辆起步、变速器换挡等情况时，禁止锁止泵轮和涡轮，以便提高油温，或减小车辆起步或换挡时冲击；控制油液散热控制阀工作，把变速器油液温度控制在正常范围之内。

5.发动机ECU1320和变速器ECU1630通过CAN高速网传递信息，当变速器ECU控制换挡时，发动机ECU将控制减小点火提前角，以改善换挡质量。

6.变速器ECU、智能控制盒BSI、组合仪表通过车载网络传递信息；在变速器的工作过程中，组合仪表上显示有变速器的挡位；当驾驶员按下变速器杆面板上的“S”与“雪花”键或自动变速器电控系统有故障时，组合仪表上也有相应的显示，如图23所示。

7.变速器挂P挡或N挡时，多功能开关中的P/N触点将A4脚的搭铁信号传递给A5脚，A5脚的导线6725A将该搭铁信号(表示变速器挂在P挡或N挡的信号)传递给发动机舱控制盒PSF1，PSF1收到该信号后，通过导线100控制启动机启动发动机(导线100电路图中未画出)。在车辆起步时，将点火开关旋到点火档并踩下制动踏板，变速器ECU1630才控制换挡杆锁止继电器1642通电工作。继电器1642线圈的电流走向为：蓄电池+→导线BB02→PSF1内R6继电器触点→F7熔丝→导线C161-C164D→继电器1642的线圈→导线6742→变速器ECU的11脚、28脚→搭铁。继电器1642线圈通电工作后，其触点闭合，为变速器杆锁止电磁阀供电，其电流走向为：蓄电池+→导线BB02→PSF1内R6继电器触点→F7熔丝→导线C161-C164E→继电器1642的触点→导线6745→换挡杆锁止电磁阀→导线M160A-M11→搭铁。变速器杆电磁阀通电后，变速器杆才能从P挡位置移出挂入其他的挡位。

图23 自动变速器挡位、工作状态等在组合仪表上的显示

8.在变速器的工作过程中，如变速器电控系统的重要传感器(油压传感器)或重要的执行器(油压调节电磁阀)出现故障，变速器ECU将停止工作。变速器进入强制3挡，由手动阀控制3挡和倒挡的工作油路，以使有故障的变速器“跛行”回家修理，同时组合仪表上的“S”或“雪花”字符交替闪烁，以警示驾驶员变速器有故障。(未完待续)