新能源二手车价格影响因素分析

2023年12月13日发(作者：全顺面包车货运版)

新能源二手车价格影响因素分析

摘要：目前，我国新能源车在生产与销售环节均有相关政策与资金的支持，因此车企生产与市场销售情况良好，但新能源二手车市场整体情况不容乐观 ，首当其中的是其价格持续走低，影响因素也是多方面的。本文就从新能源二手车价格现状、主要影响因素以及采取的相关措施三方面来阐述，以便给相关人员一些启示与参考。

关键字：新能源二手车；价格；因素；保值

一、新能源二手车价格现状

目前，国内几家市场认可度较高的车企都在持续研发新能源车并相继投入市场。之所以有这样的局面呈现，一方面源于政府相关政策与资金的支持，而另一方面则是因为但凡购买了新能源车，消费者能获得数额不等的补贴。此外，在那些对机动车采取了限购政策的城市里，消费者一旦购买了新能源车还能优先上牌。因此，近些年国内似乎掀起了一股新能源车热潮，但在这种热潮的背后却有一个关键痛点，即新能源二手车保值较差。这就涉及到一个汽车保值率的问题，经常购车的人非常清楚，在购买任何一款车时，必须要关注该车的保值率，这是一项关键性的参考数据。何为保值率？它其实就是一个比值，即当某款新车在使用一段时间之后，车主需要在二手车市场出售，那么这个出售时的交易价与新车指导价的比值就是保值率。品牌价值、性能、车龄、车况、里程数、维修便捷程度等都是影响因素。

于是，国内首批新能源车主已经开始不得不面对保值率的问题，关于这个问题，《央视财经》最近给出了详细报道。该报道中明确指出，大约在2011至2013年前后购入过新能源车的车主就属于首批新能源车主，他们都面临新能源车电池使用寿命到期的问题。因为新能源车电池使用寿命一般为五至八年左右，而如今是2021年，到了不得不换的地步。假如他们想更换新电池，市场价格为四万左右，如果就此进入二手车市场公开出售，其估值也是四万左右。为什么会出[1]现这种尴尬局面，一时间引起广泛热议。报道里还采访了一位张先生，他提到自己在2015年购入一台混合动力汽车，当时该款车的落地价格为十七万。开始一两年，该车在电池满电时，能行驶八十公里左右，可如今最多只能行驶五十公里，这就是电池进入使用寿命终结期的表现。于是，他第一时间想到了更换电池，但销售人员告诉他，需要自掏四万才可以换。在感觉不划算之后，他想到出售，但二手车商给出的报价没有超过五万。总之，这件事让他进退两难。

类似事件在持续上演，具体来讲就是国内首批新能源车主先后面临电池使用寿命到期的问题。他们想换电池继续使用，却因新电池价格过高且无法享受更换补贴，必须自掏腰包按原价更换。不换电池把车卖了？二手车商却极为挑剔且一副无所谓的态度，一般一家二手车店在一个月内最多回收一到两台新能源二手车，还对品牌有要求，品相好且小排量的车才回收，同时价格压得很低。也就是说，首批新能源车主无论作出何种选择都是吃亏的。事实上，笔者走访一些新能源二手车市场发现一个残酷的事实。它似乎已经演变成了一个铁律，即一辆使用时间为一年，车况不错的知名品牌的新能源轿车，进入二手车市场后，其销售价格立马缩水为新车指导价的三分之一左右，也就是说该款车最多只能按新车指导价的百分之六十左右的价格出售，而五年后出售，其残值不足新车指导价的百分之十。总之，就新能源二手车的市场价格分析来看，新能源二手车保值率普遍极差，销售价格持续低迷，即便是当地销量最好的新能源二手车，价格也低到令人心疼。

于是，市场出现一种较为普遍的认知则是传统燃油车优于新能源车，传统燃油车只需要在保养方面支付一些费用，但没有续航隐忧，没有电池衰减的困扰，及时进入二手车市场，其残值也有配套的相对成熟的行情参考，故此购车还是首选传统燃油车。

二、新能源二手车价格影响的因素

关于新能源二手车价格影响因素的探讨，所谓众说纷纭。就在今年六月，一份《2021年7月中国汽车保值率研究报告》发布了，它是由精真估与中国汽车流通协会联合发出的。该报告里，对各类汽车的保值率问题作出了分析。到底是哪些因素导致了新能源二手车价格低迷呢？归结起来，其主要受以下三个因素的影响，下面来逐一解析。 （一）品牌价值

乘联会每年都会有相关数据公布，比如2018年，我国新能源车自主品牌在国内的新能源车市场上的销量占比较高，竟然高达95%。2019年，在国内新能源车市场上，销量前十名榜单上皆为我们的自主品牌。而在2020年的一整年，光是自主品牌销量的就是851976辆，占比为76.7%。虽然自主品牌的新能源汽车市场销量占比在下降，但我们的自主品牌销量占比最高的依然是新能源汽车，它

无疑是汽车类型的自主品牌销售的主力战将。在今年的1月至6月，中国汽车工业协会也公布了一组数据，我国自主品牌的新能源汽车累积销量是120.6万辆。由此以上各种销量数据，完全可以得出结论：新能源二手车市场上出现的新能源二手车品牌大部分为国产。

但自主品牌当前的品牌价值还不高，很多人都是带着有色眼镜看自主品牌，一提起来就是“生锈”、“顿挫”和“异响”的意识流。而长期关注新能源车的人会清楚，这种情况已经没有了，但还是有不少购车人停留在过时的信息里或心存顾虑，甚至一提到新能源车，脑海里就蹦出“问题车”的思想观念。这充分说明，新能源车在消费者心目中的认可度依然较低。于是，大批购车人宁愿拿出三、四万购置一台使用过五、六年的燃油二手车，却不乐意支出同样的费用购置一台才使用过一年的新能源二手车。这就是新能源车品牌价值不高带来的后果，也因此导致了新能源二手车市场价格持续低迷的因素之一。

（二）技术问题

发动机、变速箱、底盘当属传统汽车的三大件，其研发指向极为明确，毕竟经历了数百年的风雨历程，有一套相当成熟的研发体系，能最大限度的压低成本却能打造一款综合性能极高的车型。而电动汽车同样有电池、电机、电控系统这三大件。假如要作一个类比，那么电机就类似于发动机，电控系统就类似于变速箱，其性能决定动力、平顺性以及爬坡能力。以这三种能力来考量的话，电动汽车并不比传统汽车弱。然而，作为能量源泉的电池却还在持续优化中，电池安全性和使用寿命方面虽然已经达到了一定的水平，但还是会引发消费者的焦虑，电池衰减这个问题是新能源二手车较为在意的“二次成本”。此外，与新能源车配套的充电设施也存在不健全的因素，充电速度与充电的便捷性都有待完善。

[3][2]具体剖析起来，新能源车存在的技术问题较多。比如普遍存在制造工艺较差，并且续航里程偏短的问题，这是消费者不断吐槽的问题点。此外，与新能源车配套的设施也是滞后的，这直接导致了新能源二手车的保值差。比如首当其冲的就是充电，在一二城市充电桩设置在增多，但在这些城市以外的区域，充电桩严重不足，不能及时充电就给长途行驶带来阻碍。

（三）电子化迭代问题

新能源车进入电气化后，不可避免地凸显出了电子产品原本的属性。在技术研发与工艺演进的双重作用下，最新款新能源车一定比上一款更出色，比如智能座舱与智能驾驶电子化迭代极快，无形中就加剧一代代新能源车的贬值速度。购车者持续陷入入手过早的懊恼中，这个现象在特斯拉、小鹏等品牌的车主群里讨论度极高。

三、各大车厂采取的针对性措施

由于相继出现的新能源车车主抱怨电池使用寿命终结而无法得到一个合理的解决方案的问题，尤其面对新能源二手车价格低迷的困局，各大车厂一直在高度关注的，先后推出一些措施试图来解决这些问题。比如尽可能避免新能源车进入二手车市场，当然这也是车企想持续绑定用户的一种手段。

以蔚来为例，主要采用两种方式：一是开启换电模式，借助于换电手段，让购车者消解对电池使用寿命的顾虑；二是自建二手车体系，只要是蔚来品牌的二手车尽可能不使之进入外部的二手车市场。而小鹏汽车品牌的策略则是当消费者在购入小鹏新车之后，在三年内，可以拿旧款车换购新款车，购车价低至六折。这个政策的精妙之处在于，六折出售刚好是一些传统二手车的市场价格。此外，还有一个策略就是提供价值1万元的服务包，可以用来给车做保养、维修等。

虽然各大车厂采取的措施各异，但主流措施就是尽可能不让他们旗下的新能源车流入二手市场，试图以此消解当前导致新能源二手车市场价格低迷三大诱因。

参考文献：

[1]张铁军.促进我国新能源产业发展的对策研究[D].青岛:中国石油大 学（华东）,2019, 12-13.

[2]徐诗举.新能源二手车保值率偏低的因素以及解决措施分析[J].税务研究,2021(7):23-25.

[3]陈松南.支持新能源税收政策国际经验的比较分析[J].国际税收,2022

(10):29-31.