奥迪A4L蓄电池亏电故障诊断探讨

2023年12月23日发(作者：起亚智跑质量到底怎么样)

奥迪A4L蓄电池亏电故障诊断探讨

张光葳

【摘 要】蓄电池是现代汽车上极其重要的装置之一,随着车辆电子设备的增多,对于蓄电池的电量消耗也不断增大,同时,蓄电池故障也随之增多.其中,电池亏电故障占了很大比重,并且相比于汽车其他故障,这类故障原因与故障点更难查找与排除,因此文章将通过对奥迪A4L的电池亏电故障诊断,共同探讨蓄电池亏电的故障分析方法.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2018(000)024

【总页数】2页(P257-258)

【关键词】奥迪A4L;蓄电池;亏电

【作 者】张光葳

【作者单位】福建船政交通职业学院,福建福州350007

【正文语种】中 文

【中图分类】U472

对于现代汽车，电池是汽车的重要组成部分。早期由于车子内部构件简单，因此汽车上关于蓄电池方面的故障，出现概率较低，即使出现问题，一般都为电池老化问题，因此只需更换蓄电池即可[1]。但随着汽车上电器设备数量的不断增加，越来越多的汽车容易出现关于蓄电池方面的故障，除了电池老化故障，更多的是关于电池漏电的故障，而这类故障的原因往往不易查找和排除，若不能及时处理，汽车将可能出现无法启动、设备无法运行等严重故障[2]。因此，本文将通过奥迪A4L的

一个漏电诊断分析案例，共同探讨关于蓄电池漏电故障的诊断盒排除方法。

现有一辆2016年款的奥迪A4L 2.0TFSI轿车，发动机的型号为CUJ，总行驶里程为14945公里。根据车主反映，此车在刚买来时就偶尔会发生蓄电池亏电故障，汽车在行驶5700公里时，已换过蓄电池。因为客户经常外出，所以此车不常开，在长时间停放后要启动车辆时，都需要先对蓄电池充电。

据此初步分析是车辆停放过久出现车辆放电故障，而该故障容易导致车辆的蓄电池损坏。因此，拆下蓄电池，对其充电。对于大众旗下车辆，均可使用大众VAS5903充电器的“I-Check”模式检测电池的充电能力，如果蓄电池电量已满或已损坏，则无法充电。通过充电器显示表明蓄电池可正常充电，说明电池并未损坏。

将蓄电池充满，装回车上，准备测量车辆的静态电流。为确保万用表不会因为过流而烧断保险丝，首先断开电池负极，将泵线的一端连到电池负极，另一端连到车身接地。将万用表与当前线路和泵线并联，开启车门，关闭监测报警和所有锁定块。锁车后等待2分钟，然后拆卸泵线路连接，使万用表串联在车辆电路中。

等待15min待车辆进入休眠模式后，测量车辆的静态电流，测量值约为200mA（正常值应低于50mA），可以得出结论，车辆存在轻微的漏电故障。

这类故障使用诊断仪也很难找到具体故障点，因此使用万用表对保险丝进行检测，进而寻找具体故障点。

通过保险丝两端的电压，查阅相关数据找到保险丝上对应的电流，以确定漏电位置。此车的保险丝架位于前部排水通道中，以及仪表板两侧和后备箱右侧。从前到后按顺序，对每个保险丝的两端都用万用表的“mV”档测量。大多数熔丝两端的电压为0.1mV，当测量车灯开关（E1）的保险丝（ST2/SD7）时，发现其电压为0.5mV，高于正常值，查阅相关资料得出其对应的电流为33mA。拔下此保险丝后，车辆的静态电流大约减少30mA。继续测量则无法再找到有问题的保险丝。

因为车灯开关的泄漏电流只是总泄漏电流的一部分，还有其他设备存在泄漏电流现象。因此还需进一步检测。

将车辆线路恢复原状后，首先要拔下防盗报警装置或相关控制单元的保险丝，否则会触发报警并影响测量。在准备工作之后，从前向后拔插保险丝，并留意万用表电流变化。当拔下行李箱内的稳压器保险丝（ST5/SF3）时，车辆的静态电流突然下降到40 mA，表明SF3熔丝下游线路存在问题。

查找ST5/SF3下游线路的保险丝，并进行拔插检测后发现，当拔插到收音机保险丝（ST2/SD3）和仪表保险丝（ST2/SD4）时，静态电流不会减少，这表明故障点在熔丝SF3和SD3、SD4之间。

对故障范围内的线路器件进行拆卸检查，因为有放电电流，因此用一个回路来测量对地电阻。在拆卸时，除了有问题的保险丝，还要拔下收音机和仪表的保险丝和车灯开关连接器。并对座椅进行调节以释放车辆中的剩余电量。在拆卸车灯开关过程中，发现后部装有一个非原装GPS通信模块，此处与保险丝（ST2/SD7）电压过高故障刚好相符。另外在测量SF3至SD3、SD4的电阻时，发现电阻值高达21kΩ，检查这段线路发现，还有一个GPS模块位于副驾驶人侧脚坑处。

拆除所有GPS通信模块后恢复线路，重新测量整车静态电流，约为40 mA，故障排除。

正常情况下，车辆在停车熄火15min后，将进入休眠模式，除车内监控系统，大多数电气设备将停止工作，不再消耗电量。但是，本车的GPS模块均为非原装电气设备，与车内网络无法通讯，无法休眠和低电运行，因此本车在休眠模式下，静态电流远大于标准值。

随着汽车电气设备的日益丰富，许多车主将非原装电子设备装到汽车线路中，由于这类电子设备与原车线路存在无法通讯的可能，因此，容易出现电池亏电故障。所以在今后的电池亏电故障诊断中，需要把非原装电子设备作为故障的可能而考虑其

中。

另外对于广大车主，在加装电子设备时，除选择原装电子设备外，应尽量选择自带电源的电子设备，以确保车辆在静态下，不消耗汽车电池的电量。

10.16638/.1671-7988.2018.24.093

【相关文献】

[1] 郑宣佩,刘爱菊.机车电池“亏电”现象的探讨[J].船电技术,2006（1）: 54-56.

[2] 王翠艳,胡建成,湛先好.整车蓄电池亏电问题攻关[J].汽车实用技术,2018（14）:225-227.