26738247_2021款奔驰GLE350e发动机故障灯常亮

2023年12月3日发(作者：后悔买两厢车了)

维修实例栏目编辑：桂江一 ********************

刘勤中(本刊编委会委员)汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监(经理)，具有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。先后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一汽－大众服务杯全国总决赛亚军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖”；公开发表技术文章近100篇，达30余万字。2021款奔驰GLE350e发动机故障灯常亮◆文/河南 刘勤中故障现象一辆2021款奔驰GLE350e

4MATIC混合动力车，搭载274.920型发动机，VIN码为W1N1671541A43****，行驶里程为1 979km。车主反映，该车发动机故障灯常亮，但行驶时未见其他异常。在发动机控制单元N3/10中发现存有故障码(图1)U061F08-与废气温度传感器1(汽缸列1)的通信存在功能故障，存在一个信号故障或信息错误。另外，故障计数器已达到上限255次。查阅故障车的车籍卡发现，该车为插电式混合动力车型，搭载排量为2.0L的R4火花点火发动机和功率为85~94kW(CODE ME05)电机，并且带CODE945中国尾气净化等级6b和CODE 999第3.0代带汽油微粒滤清器(OPF)的排气系统。也就是说，为了满足严格的国6b排放标准，减少尾气中碳烟的含量，该车引入了柴油发动机成熟的DPF

碳烟微粒滤清器技术，并在排气系统中增加了汽油微粒滤清器(OPF)。下面简单介绍该系统的工作原理。为了减少细小碳烟颗粒的排放，按照欧6c/欧6d-TEMP排放标准引入了排气系统汽油微粒滤清器，碳烟微粒滤清器延续了柴油发动机中的氧化催化转换器和火花点火型发动机中的三元催化转换器，从而使其能从预清洁的废气中过滤出80%~99.5%对环境和健康有害的碳烟微粒。与柴油车辆中采用的技术相似，废气流穿过位于车辆底部的微粒滤清器系统。该滤清器为陶瓷蜂窝式结构，其中包括很多平行布置交替密封的管道，当废气流经故障诊断与排除接车时与车主交流得知，该车故障是在正常用车过程中出现的，但在行驶过程时没有其他异常情况出现，也未出现动力不足等情况。连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，专家点评

李玉茂该车后备箱锁体VX25共有4条接线：T4am/1是主卡槽开关信号线、T4am/2是预卡止开关信号线、T4am/3是接地、T4am/4是后备箱盖①验证故障现象，用遥控钥匙锁车，大约30min后防盗喇叭报警，与车主描述的故障现象一致；②读取故障码、数据流发现主卡槽开关信号，在后备箱盖打开与关闭时无变化，均为“打开”；③确定可能的故障点为：F256、线路或J519，哪个容易检查就先检查哪一个；④拔开T4am插头，测量两个开关动作正常；拔开J519插头T73a，断开T73a/52、T73a/53的电线，J519数据流中主卡槽开关信号恢复正常，此时作者判定主卡槽开关信号线对地短路；⑤检查发现T73a/52的白色线绝缘破损对地短路，并说明这条线就是主卡槽开关信号线。在汽车制造厂的总装线上，由于线束安装的动作复杂而无法使用机器人，而人工安装的质量受多种因素影像，虽然故障率很低，但我们在排除线路故障时务必要考虑到这一点。开锁电机V53的正极。主卡槽开关与预锁止开关统称为F256，在后备箱盖关闭的情况下这两个开关闭合，两个信号电压为0；在后备箱盖打开的情况下这两个开关断开，两个信号电压为“悬空”。当防盗器解锁，用手拉动后备箱盖拉手，两个开关断开，车载电网控制单元J519收到这两个电压为0的信号后，输出给V53正电压，后备箱盖开锁。当防盗器预警，用手拉动后备箱盖拉手，后备箱盖仍然闭锁而防盗器喇叭鸣响。该车因主卡槽开关信号线绝缘损坏，导致信号线对地短路，信号电压总是0，进而导致防盗器预警大约30min后报警。本案例中，作者的诊断思路非常清晰：Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2022/01·汽车维修与保养27维修实例

图1 故障车发动机控制单元内存储的故障信息碳烟微粒滤清器的多孔陶瓷壁时，碳烟微为确保碳烟微粒滤清器的工作效能，粒就会在其表面上沉积，经过滤的废气流一般还会进行再生操作。发动机控制单元过向后打开的排气系统的管道。汽油微粒通过压差传感器监测碳烟含量，并在超过滤清器 (OPF)工作原理可以参考碳烟微粒特性图的规定值时开始进行再生。根据碳滤清器 (柴油) 工作原理图(图2)。烟排量和滤清器尺寸，一般每行驶500km在火花点火型发动机中，碳烟微粒滤清进行一次再生操作。再生操作期间，大器由特别耐热的堇青石制成；在柴油发动机部分碳烟微粒燃烧成二氧化碳(CO2)，在中，碳烟微粒滤清器一般由碳化硅制成。温度约600℃时，碳烟微粒滤清器中积1-催化转换器 (CAT) 上游的温度传感器；KAT-氧化催化转换器；2-三元催化转换器 (TWC) 下游的温度传感器；3-压差传感器；A-来自发动机的废气；B-过滤碳烟微粒；C-碳烟微粒滤清器下游的废气；DPF-碳烟微粒滤清器。图2 碳烟微粒滤清器工作原理图28-CHINA·JanuaryCopyright?博看网. All Rights Reserved.

栏目编辑：桂江一 ********************累的碳烟微粒通过再生过程燃烧掉。在柴油发动机中，由于温度很难达到600℃，上游的氧化催化转换器和碳烟微粒滤清器的催化涂层可确保再生过程的进行。在火花点火型发动机中，汽油微粒滤清器的再生(碳烟燃烧)主要是在超速运转模式下进行。在碳烟微粒滤清器有氧气(O2)可供使用时，就会开始燃烧碳烟微粒。在碳烟微粒滤清器的中后部最高温度可达1 150℃。再生过程一般会持续几分钟，但具体取决于车速、排气温度、燃油量、发动机转速等因素。在超速运转模式下，汽油微粒滤清器的热负荷主要取决于炭黑含量和汽油微粒滤清器上游的排气温度。在碳烟燃烧过程中，如果温度过高，就会对整个汽油微粒滤清器造成损坏。对于装配带传感器系统的汽油微粒滤清器 (OPF)/CODE 598的车辆，发动机控制单元会持续监测汽油微粒滤清器中的排气温度和碳烟含量，以防止其温度过高。由于在一般的操作状态无法达到再生所需的废气温度，因此，常常通过目标后喷射的方式来提高废气温度。执行额外的后喷射时，会在做功行程之外的范围喷射燃油，此时燃油会出现不完全燃烧，从而提高废气的温度。排气温度由汽油微粒滤清器上游的温度传感器 B163/4(图3)进行监测，炭黑含量由汽油微粒滤清器压差传感器B163/3进行监测。发动机控制单元N3/10直接读取传感器信号并对其进行评估，如果测量1-汽油微粒滤清器；B163/3-汽油微粒滤清器压差传感器；B163/4-汽油微粒滤清器上游的温度传感器。图3 故障车型汽油微粒滤清器上的传感器维修实例栏目编辑：桂江一 ********************

图4 故障车型燃油喷射系统电路图值超过规定限值，则发动机控制单元对发动机正时执行适当的干预，并请求仪表盘输出警告信息。查阅并分析故障车型燃油喷射系统电路图(图4)可知，压差传感器B163/3和温度传感器B163/4，通过Z结点共用由发动机控制单元N3/10提供的5V工作电源和接地。由于发动机控制单元N3/10设置了废气温度传感器B163/4的通信故障码U061F08，而没有设置与压差传感器B163/3相关的故障码，因此，结合系统工作原理进行分析发现，引起该车故障的可能原因有：发动机控制单元N3/10存在软件故障；废气温度传感器B163/4线路问题，如接触不良；废气温度传感器B163/4存在电气故障；发动机控制单元N3/10存在电气故障。尝试对发动机控制单元N3/10进行软件升级，结果未发现新软件。检查废气温度传感器B163/4的实际值，在启动发动机后会逐渐上升，熄后会逐渐下降，变化正常。拆下下护板，检查废气温度传感器B163/4的插头(图5)，未发现有腐蚀、松旷等异常情况。检查发动机控制单元N3/10旁边的插接器X26/x1(图6)，也没有发现腐蚀、松旷等异常现象。检查废气温度传感器B163/4到发动机控制单元N3/10的线束，其路径是：N3/10的M插头PIN32→蓝白线→X26/x1的图5 故障车废气温度传感器B163/4的插头正常PIN10→白线→防火墙→流水槽右侧过墙孔→进入车内→沿右前A柱→右前门槛→前排乘客座椅下方→中央马鞍过墙孔→车外→废气温度传感器B163/4的插头。通过检查发现，发动机舱从X26/x1到防盗墙的线束在拐弯处线束保护层有与发动机干涉的情况发生，且有明显磨损的痕迹。但是捋起保护层进行进一步检查时，却没有发现线束有磨损或挤压的痕迹(图7)。Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2022/01·汽车维修与保养29维修实例 栏目编辑：桂江一 ********************

图8 故障车上废气温度传感器件B163/4(汽油微粒滤清器上游的温度传感器)上拨下时，实际值约为6 500℃。图6 故障车插接器X26/x1正常停车后原地踩油门踏板发现，当猛踩油门踏板，发动机转速超过3 000r/min时，废气温度传感器B163/4的实际值就会突然变为6 500℃。打开发动机舱盖观察，当猛踩油门踏板时，纵置的发动机会因扭矩的变化逆时针扭转一些角度，相应的发动机线束也会被拉扯一下。据此分析，可能是这段线束中的废气温度传感器B163/4信号线(白色)在拉扯时出现了偶发性断路。将防火墙上的4个线束固定夹子拆下，一边观察废气温度传感器B163/4的实际值变化，一边拉扯或弯曲X26/x1插头到防火墙之间的这段线束，结果发现实际值有时会突然变为6 500℃，验证了上述判断。经过仔细检查发现线束没有磨损或被挤压的痕迹，因此可能是导线在生产时存在瑕疵，内部存在虚接断点情况。用维修导线替换发动机舱这段白色废气温度传感器B163/4的信号线，重新固定线束后试车，故障不再出现。交车后电话回访，车主反映该车故障未再出现，至此该车故障才被彻底排除。图7 故障车上的相关线束由于未发现线束有实质性磨损，综合分析故障原因很可能是废气温度传感器B163/4电气故障，为了进一步确认，与试驾车互换了废气温度传感器B163/4(图8)，其供应商为日本电装。但是，4天后车主再次致电反映该车发动机故障灯再次亮起，通过XENTRY远程诊断发现，该车发动机控制单元N3/10仍然存有故障码U061F08。分析很可能是废气温度传感器B163/4到发动机控制单元N3/10的信号线存在虚接的情况。连接诊断仪，并在试车的过程中观察废气温度传感器B163/4实际值的变化情况，结果发现在加速时，有时实际值会突然变为6 500℃。根据XENTRY提示：当断路或插接器从部维修小结本案例中，由于故障车型搭载的这款发动机采用了汽油微粒滤清器(OPF)，这就意味着；在更换机油时，与装配柴油微粒过滤器(DPF)的发动机一样，需要使用低灰分发动机机油，符合技术要求的梅赛德斯-奔驰机油标准有：229.51、229.52、229.61、229.71。在诊断过程中，如果一开始连接着诊断仪进行路试，应该早就会发现踩油门踏板时“废气温度传感器B163/4的实际值异常”的故障规律，也就可以大大缩短诊断时间，提高诊断效率。30-CHINA·JanuaryCopyright?博看网. All Rights Reserved.