国产后,安全性能缩水?上汽大众途观L安全性深入解析

2023年12月3日发(作者：帝豪ec718油耗)

国产后,安全性能缩水？上汽大众途观L安全性深入解析

包崇美

【期刊名称】《世界汽车》

【年(卷),期】2017(000)009

【总页数】6页(P62-67)

【作 者】包崇美

【作者单位】

【正文语种】中 文

大众途观堪称合资SUV市场上的明星，曾在很长一段时间占据销量榜首的位置，也成为很多同级别竞争对手的对标车型。即便到了产品生命周期的末端，途观依然是很多购车者的第一选择，其在去年的销量约为24万辆，仅次于别克昂科威，可见途观在国人心目中依然占据着很重要的位置。而为了满足国内消费者喜欢加长、加大的需求，基于大众MQB模块化平台打造的全新途观L于今年1月18日上市。全新途观L延续了最新一代进口Tiguan车型的设计风格，长、宽、高分别为4712mm、1839mm、1673mm，轴距达到2791mm，整体造型看起来更为硬派。

提及大众车型，很多消费者眼中都会有皮实、耐用、安全等概念。全新途观L在安全性方面究竟达到什么水平呢？它在国产后有没有缩水？这些是大家比较关心的。前不久，全新途观L进行了严苛的C-NCAP碰撞测试，能让我们普通消费者对其安全性能有个比较全面、直观的认识。下面，笔者对其试验表现进行深入解读。

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途观L

330TSI自动两驱旗舰版

上汽大众汽车有限公司

总体星级评价

总体得分：54.6

正面100%碰撞试验得分：14.29

正面40%碰撞试验得分：16.10

侧面碰撞试验得分：18.00

座椅鞭打试验得分：3.22

加分项得分：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分，侧面安全气囊及气帘1.00分，ESC 1.00分）

车型种类：SUV

车辆型号：SVW6474CED

试验车购买价格（万元）：27.68

长×宽×高（mm）：4712×1839×1673

发动机排量（mL）：1798

整备质量（kg）：1615

最大总质量（kg）：2085

正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）

侧面安全气囊：有 安全气帘：有

安全带预张紧器：有（前排、后排）

安全带限力器：有（前排、后排）

驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）

乘员侧座椅使用状态监测：有

ISOFIX装置：有

ESC：有

是否自愿申请：否

安全系统 型号 生产企业 备注前排双正面安全气囊及膝部气囊*驾驶员侧正面气囊**乘员侧正面气囊侧面安全气囊及气帘5TD880201H(*)5TD880204D(**)*TRW**YFKSS*撞击侧前排侧气囊**撞击侧侧气帘前排安全带5NG880241D(*)5NG880741D(**) YFKSS左侧安全带预张紧及限力功能驾驶员座椅 5NG881021B 南京延锋江森 非主动式头枕ESC控制器 MK100ESC 大陆泰密克(上海) -5NG.857.705.B(驾)5NG.857.706(乘)YFK预张紧及限力功能第二排

只比5星级标准多了0.6分

试验车型为途观L 330TSI自动两驱旗舰版，试验车购买价格为27.68万元。在本次C-NCAP测试中，途观L在正面100%碰撞试验中得到14.29分，得分率为79.4%；在正面40%偏置碰撞试验中得到16.10分，得分率为89.4%；在侧面碰撞测试中则是得到了满分18分；驾驶席座椅在鞭打试验中得到3.22分，得分率为80.5%；另外，它还因配备前排乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊及气帘，得到3分的加分。最终，途观L以54.6分的成绩获5星级评价。作为一款售价接近30万元的热门合资SUV车型，其获5星级评价在情理之中，不过其54.6分的成绩不是很突出，只比5星级标准（54分）高出0.6分。上汽大众旗下的辉昂在之前的测试中得到58.2分的高分；和其相比，同样出自上汽大众的途观L稍有些逊色。该款车在正面100%碰撞试验中的表现不是很突出，前排假人胸部得分率为60%，前排假人小腿部位得分率不足50%。另外，其驾驶席座椅的鞭打试验成绩也只有3.22分，得分率为80.5%，还有进一步提升的空间。

安全配置存在缩水？

欧版大众Tiguan（途观）曾在去年进行过Euro NCAP测试，获5星级评价。其中，其在成人乘员保护项目上的得分率达到96%，这是一个特别高的成绩。Euro

NCAP同样有正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验，而大众Tiguan在这两项测试中分别得到7.5分（满分8分）和7.8分（满分8分），成绩接近满分。对比Euro NCAP和C-NCAP的测试成绩，国产途观L在C-NCAP的测试成绩显然要差一些。我们注意到，欧版大众Tiguan全系标配了驾驶员侧膝部气囊、城际自动紧急制动（AEB）系统和车道保持辅助系统等主动安全配置。而本次进行C-NCAP测试的途观L并没有配备驾驶员侧膝部气囊，同时也没有AEB系统。和欧版大众Tiguan相比，国产版车型虽然进行了加长、加宽，但在安全配置上还是进行了简配，被动安全性能也进一步降低。

C-NCAP管理中心现已发布了2018年版规则，其进行了大幅调整，增加了行人保护试验、自动紧急制动系统（AEB）试验与评价、更改侧面碰撞壁障参数、提高鞭打试验速度等。考虑到途观L在2015年版规则下的测试成绩不是很突出；随着2018年版规则的实施，测试车型要继续获5星级评价面临着不小的挑战。

安全性和竞争对手相比如何呢？

全新途观L的C-NCAP成绩和其他合资SUV相比如何呢？在2015年版规则下，全新途胜（55.4分）、日产逍客（55.2分）、别克昂科威（57.0分）和雷诺科雷嘉（57.6分）等SUV车型的成绩都比途观L要高。同时，很多国产车型在安全性上进步明显，在C-NCAP测试中有着很不错的表现，比如比亚迪宋得到58.0分的高分，传祺GS8得到57.7分，吉利博越得到58.2分，这些国产SUV车型的C-NCAP成绩都要比途观L更高。在很多消费者的眼中，德系车型采用的钢板厚，安全系数高；而从全新途观L在此次C-NCAP测试中的表现来看，它在被动安全性方面甚至不如很多国产、日系车型，还有很大的提升空间。

1.正面100%碰撞试验后，驾驶席假人坐姿正常

车身结构并不是越硬越安全

在正面100%碰撞试验中，车辆以50km/h的速度与刚性壁障直接碰撞，虽然碰撞速度不是特别高，但由于刚性墙并不发生变形，绝大部分的能量要通过车身结构的变形来缓冲吸收，十分考验车身结构的吸能性以及安全带、安全气囊、座椅等约束系统的匹配。C-NCAP从2006年创立之初就设置了该项试验工况，而Euro

NCAP也于2015年引入了该项试验。

该试验中，全新途观L的得分率为79.4%，表现不是很好。在2016年，C-NCAP共测试了33款车型，该试验得分率达到84.3%，途观L的成绩还达不到平均水平。其中，前排假人胸部失分较多，得分率仅为60%；前排小腿部位得分率也不及50%。从以往的测试来看，这两个部位虽然是容易失分的部位，但途观L在这两个部位的得分率还没有达到平均水平。之所以这样，很可能是途观L的车身结构刚性太高，吸能性不足，从而导致车内乘员在这种刚性壁障碰撞事故中容易受“内伤”。也就是说，我们需要明白一个概念，车身并不是越硬越安全。在“硬碰硬”的情况下，即使车本身没有被撞毁，车内的人则可能因为承载过高的冲击力，也会受到严重的伤害。我们注意到，途观L的后排在安全配置方面并没有进行简配，后排安全带和前排一样，都具有预紧和限力功能。不过，途观L的后排同样是在胸部失分较多，得分率为37%。

2.高速碰撞下，假人小腿部位受到一定的挤压

3.儿童假人坐姿正常

车身结构强度经受住考验

在C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中，车辆前端只有一侧参与碰撞吸能，加之碰撞时的车速提升至64km/h，这种碰撞形态下车身变形大，十分考验车身结构强度。从试验现场可以看出，碰撞后途观L的A柱、B柱以及底部纵梁等结构的变形很小，乘员舱保持得比较完整，确保了车内乘员的生存空间；同时，前排假人坐姿正常，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰。在该试验中，途观L的得分率为89.4%，表现尚可。

在侧面碰撞测试后，我们注意到，途观L的驾驶席座椅向后倾倒，驾驶席假人也随着向后靠，这种现象较为少见。在咨询现场工作人员后，我们得知，这很可能是由于电动座椅开关在碰撞中被触碰所致。数据显示，假人各部位都获得了很好的保护，这一方面得益于B柱、车门防撞梁等侧面车身结构具有足够高的强度；另外，侧面安全气囊与气帘也提供了全面的保护。

1.侧面碰撞试验后，驾驶席座椅向后倾倒

2.撞击侧车身变形量不大

鞭打试验模拟的是低速追尾事故，考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况。C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验，以此来检验车辆遭遇追尾时，座椅对乘员头部、颈部的保护性能，2015年版新规则对鞭打试验规则进一步加严。在该试验中，途观L的驾驶席座椅得到3.22分。从以往的测试看，这个得分还没达到平均水平，还有一定的提升空间。