汪学慧:玻璃纤维隔板蓄电池的结构与优点介绍 等

2024年3月3日发(作者：东风本田260价格及图片)

汪学慧：玻璃纤维隔板蓄电池的结构与优点介绍 等

作者：暂无

来源：《汽车维修与保养》 2018年第2期

汽车的“ 随机启停系统”在香港比较常见，而汽车的随机启停，需要频繁启动发动机，对启动机和蓄电池的性能要求很高。听说现在很多车已使用性能更好的“AGM”玻璃纤维隔板蓄电池，请汪老师介绍一下这种玻璃纤维隔板蓄电池的结构与优点，不胜感谢！

香港读者：李礴

玻璃纤维隔板蓄电池是近几年应用较多的一种高能蓄电池(图1)，其主要结构特点是蓄电池的正负极板间采用性能较好的玻璃纤维做隔板。隔板的作用是将蓄电池内部的正负铅极板分隔绝缘，以维持蓄电池正常的充电及放电化学反应。最早铅酸电池使用松软的松木隔板，让硫酸能畅通无阻地透过多孔的隔板，但木隔板不耐硫酸的腐蚀，也受不了高温破坏，使用寿命很短。蓄电池还可以使用微孔橡胶板、塑料胶隔板、树脂纸质隔板等，但性能较好的还是“AGM”玻璃纤维隔板蓄电池。

容量也要更高。而普通铅酸蓄电池不具备这种性能，不宜使用。玻璃纤维隔板蓄电池中，隔板由超细玻璃纤维制成，属于无毒、无味、洁白的环保产品，隔板极薄，表面平整，可保证优越的绝缘性能。

玻璃纤维具有抗氧化性和优良韧性，不会被腐蚀损坏，耐温和耐震性能好，适用温度范围广。玻璃纤维隔板蓄电池的循环充电次数远大于普通电池，基本上不会出现传统铅极板的酸硫化层，大大提高了电池的使用周期，使用寿命是普通电池的4倍。玻璃纤维的成本十分低廉，能满足大功率和高电压的要求。玻璃纤维隔板蓄电池可免维护，冷启动性能及放电深度性能好，能获得良好的经济效益。

如果在玻璃纤维隔板蓄电池中加入石墨添加剂，还可大大缩短电池的充电时间，在20s内就能再次充满电，快于普通电池再充电时间3倍以上。展望未来，玻璃纤维隔板蓄电池将会大幅取代普通电池，市场占有率十分可观，至少可达35%～40%。

我是一名广西钦州的修理工，最近遇到一辆2 012年产的一汽丰田“雅力士”轿车，车主反映近期发动机先是出现轻微异响，后来异响声变大了些，时至今天，仪表盘上的发动机故障灯突然点亮。用检测仪检查时读取到发动机的故障码是“ P 0 012 凸轮轴位置正时过度延迟”。这涉及到V V T- i可变气门技术，但我对此技术不熟悉，请汪老师介绍V V T-i的维修，谢谢！

广西读者：张开秋

V VT-i是智能型可变气门技术，是丰田车系较早应用在发动机上的一项技术。本田“气门配气相位和气门升程可变”的VTEC技术以及保时捷的“Variocam”技术等与VVT-i控制原理基本相同。VVT-i系统能够根据发动机各工况的传感信息灵活控制凸轮轴，来调节“配气相位”值，提高发动机的进气量，使发动机在各转速区间都能提高转矩和功率，从而使燃料燃烧更充分，还能降低车辆的油耗和废气排放。由于VVT-i技术的不断发展，现又分为单进气VVT-i，以及进、排气的双VVT-i等。

回到问题中的案例，首先查找与“进气凸轮轴位置正时过度延迟”有关的部件，应该是进气执行器。它是安装在进气凸轮轴前端的一个鼓型装置，内有多个油缸和叶片，并充有油液，能对进气凸轮轴进行推前或滞后旋转，实现对配气相位的调节。如果通过对VVT-i执行器的检查，发现执行器没有动作。测量进气VVT-i的电阻若为8.4Ω，则需对电磁阀进行通电检查，如果电磁控制阀能快速移动，说明电磁控制阀正常。

再对进气V VT-i的执行器进行检查，按照维修手册的方法，拆下控制电磁阀，对VVT-i执行器的进液口施加压缩空气，如果发现VVT-i执行器的锁销没有打开，并且进行几次尝试结果都一样，则可以确认是VVT-i执行器的锁销出现了故障。

此处提醒汽车维修技师们注意，检查VVT-i的执行器不能用过高的压缩气压，而宜采用标准的1.5bar(1bar=105Pa)的压力。若施加较高的压缩压力，将会导致VVT-i执行器无法正常工作。我们在维修工作中，一定要避免人为原因而导致新的故障。

为什么V V T-i执行器会产生这个故障？这与车辆平时加注的机油质量有关。VVT-i执行器的运作需要机油，劣质的机油杂质较多，容易结胶变得粘稠，往往会造成频繁运作的VVT-i阀芯或锁销运动被卡，使VVT-i 不能正常工作。

某2 0 1 2 款大众“ 朗逸”轿车，近来在怠速不踩加速踏板时，明显感到发动机抖动，有时甚至仪表盘上发动机警告灯会亮起。但稍踩加速踏板抖动就会明显减轻。检查火花塞中心电极，十分干燥，状态良好，检测供油的低压泵和高压泵、高压共轨管道，以及各缸喷油器，均呈正常工作状态。对发动机机械部件均进行了拆检，没有发现任何问题。请问汪老师，还可能是什么原因导致了车辆故障呢？

江西读者 李朋西

该车装有1. 4 T 的涡轮增压器式发动机，使用七速DSG双离合器干式自动变速器，采取独立点火和缸内直喷装置，性能是较稳定的。从怠速时发动机有明显的抖动，稍踩加速踏板，发动机转速稍高就不再抖动的现象来看，说明该车的发动机和变速器正常。从与读者的电话交流中得知，用专用的检测仪对发动机性能进行检测，在怠速运转状态的动态数据流中，发现故障码 “0270 6”，其SAE代码为P030000，含义为“检测到不发火”。“不发火”就是指发动机某缸不跳火，通常称为“失火”现象。

这种抖动现象在很多“朗逸”1.4T发动机上发生过，但在“大众”其他较大排量的发动机或六缸发动机上却没有出现过。1.4T发动机的排量小，在怠速时涡轮增压器对发动机的贡献率是极有限的，即在诊断此故障过程中，可不必考虑涡轮增压器的影响。发动机的排量小，怠速时转动惯量也小，若旋转部件稍有不良，就可能导致发动机低速旋转时车辆抖动。该“朗逸”采用七速DSG双离合器干式自动变速器，其飞轮的结构比较复杂，我碰到过多例因飞轮不平衡导致此故障现象的案例，可以检查一下飞轮。

车辆使用五六年后，质量不够稳定的飞轮可能会产生一定的机械变形，在车辆发动机低速旋转时就会产生振动，尤其是对于转动惯量不大的小排量发动机，足以造成发动机各汽缸工作不均衡，就可能会发生失火现象。一旦发动机出现缺火故障，又会反过来加剧飞轮的振动，造成发动机抖动，严重时甚至还会导致发动机警告灯亮起。

一辆“普拉多”四驱霸道，夏季早上启动时会冒出白烟，发动机怠速伴有轻微的抖动。踩住刹车挂入D挡，发动机转速立即下降至400r/min，有车辆将要熄火的感觉，坚持运转一会儿后，发动机转速又能恢复正常。但如果发动机熄火较长时间再启动，车辆冒白烟的故障现象又会出现。请问这可能是什么原因造成的？

江西读者：白玉财

大多维修技师都知道，如果天气很冷，汽车发动机排气中的水气遇到冷空气会凝结成水珠，对外显现为白雾状，属于正常的现象。但如果是在夏季，排气不应出现白雾。当时有维修人员怀疑，可能是汽油中含有较重的水份，但倘若如此，车辆的故障现象不可能只在冷启动时短暂出现。

在远程指导下，该车的检修过程如下。用丰田专用IT-2检测仪读取故障码，无故障码，数据流也无异常。测量各汽缸的缸压均接近14kg/cm2，属于正常状况。拆下各缸火花塞，发现第三缸的火花塞较湿，感觉有缺火现象。怀疑喷油器有漏油现象，拆下喷油器检测，并没有发现有滴油或雾化不良的情况。

此车冷启动时，排气管都会冒出较多的浓白烟，持续时间约1min，之后白烟会逐步变淡，最后消失。这种现象让人怀疑该车的故障与冷却液有关，难道是缸垫有破损吗？为检验汽缸垫的密封性能，将发动机的水箱加满冷却液，扳转曲轴分别将各缸活塞旋到压缩上止点位置。将压缩空气从火花塞孔压入汽缸内，当分别测试第一、第二和第四汽缸时，冷却液箱内的液面没有变化。但检测到第三缸时，冷却液有气泡，液面慢慢上升，证明汽缸垫在第三汽缸位置有少量渗气现象。图2所示为“普拉多”的冷却液系统发动机停转较长时间后，由于有冷却液慢慢渗入第三缸，水份遇到缸内高温，立即蒸发呈现白色雾气排出。同时车辆启动时因第三缸工作不良，会导致怠速抖动不稳。由于渗进汽缸的冷却液较少，发动机运转后冷却液很快被烧干，故发动机又能恢复正常运转。仔细观察冷却液箱内，仍有少量的气泡产生，其实此时冷却液温度还是较低的，这并不是冷却液沸腾前的气泡，而是缸垫破损渗漏形成的气泡，显然此汽缸垫还属早期渗漏。

更换汽缸垫，并按规定力矩扭紧缸盖螺栓，试车证明此故障彻底排除。