大众桑塔纳志俊启动后自动熄火

2024年1月11日发(作者：二手车市场交易)

■■团团塑型塑堕堕皇！卜臁辑大霖桑搭纳志俊启动后自动熄火◆文／河北罗新闻故障现象一辆行驶里程为５５，０００ｋｍ，搭载１．８ＬＢＫＴ发动机和５挡手动变速器的２００９年上海大众桑塔纳志俊轿车。据车主反映：该车一个多月前做过常规保养后出现每天早上启动多次才能启动，而且启动后还会自动熄火的故障现象。再次启动时，发动机能顺利启动，但怠速抖动，轻踩加速踏板，发动机又会自动熄火。如果发动机启动并持续运转几分钟罗新闻一＿之后，再踩加速踏板，发动机就不会熄火，同时仪表（本刊专家委员会委员ｌ板上的故障指示灯点亮。１９９９年毕业于西安公路交通大学（本科），２。０８年故障诊断与排除毕业于河北工业大学（硕接车后，我们启动发动机，在启动过程中感觉士研究生）。副教授、高发动机既不点火叉不喷油。我们怀疑曲轴位置传级汽车维修技师、国家感器有问题，连接故障诊断仪ＫＴ３００读取发动机考评员。现就职于邢台在启动时的转速，转速为１９６ｒ／ｍ¨１，说明该车曲轴军需学院汽车系及修理位置传感器没有问题。再读取该车发动机控制单元厂，主要从事汽车教学故障码，有７个故障码，清除故障码后再次读取，仍和维修工作，专业方向然是７个故障码，分别是Ｐ０２０３、Ｐ０２０２、Ｐ０２０１、为汽车控制技术，主修Ｐ０４４４、Ｐ０２０４、Ｐ００３０、Ｐ００３６，如图１所示。过通用、大众车型。刮赫ａ黜妇…、愀ｚ㈦，蠹根据故障码的含义，我们先检查喷油器的熔丝和继电器，如图２所示，检查发现，喷油器熔丝和继电器均正常。拔下喷油器插头，点火开关置于“ＯＮ’’位置，用万用表测量各个插头上电源的电万方数据压，电压均为１２Ｖ。关闭点火开关，再用万用表电阻档测量各个喷油器插头控制线与搭铁之间的电阻。图２桑塔纳志俊油路继电器和熔丝测量方法如下：先用万用表红表笔接喷油器插头控制端子，黑表笔接机体搭铁，电阻为无穷大，再用万用表黑表笔接喷油器插头控制端子，红表笔搭铁接地，电阻为８．１７ＭＱ，如图３所示。图３测量喷油器控制线通过测量可以判断喷油器控制线路及控制喷油器工作的发动机控制单元内部没有故障。拔下第一缸的高压分缸线，在分缸高压线上套一个新火花塞，火花塞旁电极搭铁，启动发动机，发现火花塞不跳火，再拔下第二、三、四缸高压分缸线试火，均不跳火。在进气歧管下方拔下点火线圈插头，测量插头２号端子与搭铁之间电压为１２Ｖ，插头４号端子与搭铁之间电阻为Ｏ．４Ｑ，如图４所示。插回插头，用探针连接插头１号和３号端子，在启动发动机时，用示波器测量插头１号和３号端子的波形。发现无方波输出。这说明发动

锚蝴划一川。。。，．ｆ。；。¨，。．幽坐型！皇堕皇！日雹驷■■机控制模块不控制点火线圈。拔下发动机控制单元，发动机控制单元安装在副驾驶员前风挡玻璃下方。拔下发动机控制单元插头，用万用表分别测量插头１０２、１０３号端子与点火线圈插头１和３号端子之间的电阻，测量值为Ｏ．４Ｑ，这说明点火线圈控制线至发动机控制单元之间的导线正常。烁，这说明是因为没有点火、没有喷油导致发动机不能启动的。能导致发动机既不点火又不喷油的原因主要有：发动机防盗系统故障；无转速信号；发动机控制单元搭铁或电源故障；发动机主继电器或主熔丝故障；发动机控制单元内部故障。先用故障诊断仪ＫＴ３００读取防盗系统控制单元故障码，无故障码显示。再用示波器读取发动机启动时曲轴位置传感器的波形，发现曲轴位置传感器波形正常。更换新的发动机控制单元后故障依旧，这说明发动机控制模块应该正常。我们把排除故障的重点放在发动机控制单元搭铁和电源上，查还有１２Ｖ电压，其结果是２５Ｖ左右，远低于１２Ｖ。这说明发动机在启动时点火线圈电源线和喷油器电源线电压太低。在发动机舱内拔下１０９号继电器，用跨接端子跨接“３０”和“８７”插孔，如图６所示。启动发动机，发动机顺利启动。用故障诊断仪器清除故障码，踩下加速踏板使发动机运行几分钟后，再次读取故障码，无故障码显示。图４点火线圈插头阅该车型的控制电路，发现该车点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器是由继电器难道发动机控制单元有问题？更换一块新的发动机控制单元试车，故障依旧。再拔下发动机控制单元插头，点火开关置于“ＯＮ”位置，检测发动机控制单元插头上的电源线和搭铁线，经检查，均正常。装回发动机控制单元，再次启动发动机，发动机Ｊ２７１（１０９号继电器）供电的，图５所示为该车型电路简化图。而故障码又显示出点火线圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器故障，那么，会不会是１０９号继电器出了问题呢？通过分析，如果１０９号继电器出现问题，点火开关在“ＯＮ”位置时，喷油器和点火线圈电源线不应该有１２Ｖ电压，而事实上有１２Ｖ电压。为了验证检验１０９号继电器在发动机启动时是否正常工作，我们用探针测量喷油器和点火线圈电源线在启动时是否用砂纸打磨１０９号继电器插脚后装复试车，发动机怠速还是抖动，读取发动机怠速时发动机控制单元数据流，发动机转速在５６０～８４０ｒ／ｍｍ之间波动，节气门开度为９．５。。（明显高于标准值），点火提前角在２。～１Ｏ。之间变化，氧传感器信号电压显示图６跨接１０９继电器的３０号插孔与８７号插孔还是不能启动。拔下１缸喷油器插头，在插头上的两个端子之间连接一个带电阻的发光二极管灯，启动发动机观察二极管灯点亮情况，结果二极管灯在发动机启动时不闪混合汽浓度偏高。结合读取的数据流，我们怀疑该车节气门体应该需要清洗，拆下进气管用化油器清洗剂清洗节气门，再对节气门３０１５进行基本设定后试车，发动机怠速抖动明显减轻，考虑到发动机怠速时点火提前角波动大，我们又怀疑该车点火可能有问题，拆下Ｓ２１０｜｜５ＡＳ２０８２５ＡＳ２０ｌ｜｜５＾６２３４个缸的分缸高压线、火花塞，发现４个火花塞上均粘有机油，且有明显的积炭，如图７所Ｊ２７１ｌ／一……艘加。Ａ５２０６期％的＂明¨５∞示。这说明该车存在烧机油现象，拔下机油油尺，发现该车机油液面高出最高限。Ｊ２７卜１０９号继电器；Ｊ２２０发动机控制单元；Ｋ１ｊ２点火线圈；Ｋ３０一一缸喷油器：Ｎ３卜２缸喷油器Ｎ３２３缸喷油器；Ｋ３３４缸喷油器：Ｋ８０一碳罐电磁阀：Ｋ３９前氧传感器：Ｇ１３０一后氧传感器图５桑塔纳志俊点火线圈、喷油器等控制电路简图图７故障车的火花塞万方数据

Ｉｌｌｌｌｌｌｌｌ；ｌｊ【Ｃｌ；；ｌｌ：ｉ驷塑皇ｉ！！！！里！！！垦皇！里！，一目编÷。：；；、．。川。，西，．。。，，．．．、。。。、。，、．◆文／辽宁潘月利东风本田思铂睿启动困难故障现象一辆２０１２款２４Ｌ东风本田思铂睿轿车，发动机启动困难，加速无力。行检测，无故障码。用万用表对蓄电池电压进行检测，正常。查询保养记录，都是按标准做的，而且做完全车大保养后行驶了不到１０，０００ｋｍ，查看数据流也都正常。观察ＥＧＲ阀，正常。检测燃油压力，略低。将燃油滤芯拆下，发现非常脏，有大片杂质黏附在燃油故障诊断与排除接车后，将车辆启动，确实存在发动机启动困难的故障现象。路试，加速无力，且有挫车现象发生。回店后使用ＨＤＳ对车辆进滤网上。通过沟通得知，车主加的是自家加油站的油底。在车主的同意下将车内燃油抽出，更换新的燃油滤芯，加入新油。试车，启动顺利，加速有力，故障排除。维修小结因燃油品质差，致使燃油滤芯脏污，供油不畅，启动困难，加速无力。同时，在加速踏板较快踩下时，车辆电脑会控制多喷油，车速会提升，又因供油不畅，会使喷油量瞬间减少，车速降低，出现挫车现象。东风本田ＣＲＶ启动困难故障现象一辆２００８款２．４Ｌ东风本田ＣＲＶ，车主描述该车有时启动困难，怠速不稳，易熄火。；令车时故障现象较明显，要轻踩加速踏板方能顺利启动。故障诊断与排除首先用ＨＤＳ对车辆进行检测，故障码显示内容为混合汽过稀，象，导致喷油器和点火线圈电源线上的电压下降。同时，发动机控制单元１２１端子无１２Ｖ电压，发动机控制单元缺少一个电源。一旦发动机运行几分钟后踩加速踏板，不熄火是因为１０９号继电器插脚与插座温度升高，插脚与插座之间连接热胀不会出现虚接。２．节气门体脏污，导致在怠速时节气门开度偏大，从而使混合汽浓度偏大。３．机油油量偏多，发动机在运行时，机油窜入燃烧室，导致火花塞点火困难。此车故障主要是人为因素和零部件腐蚀导致的，如果维修人员在保养该车时按照要求去进行，就不会出现火花塞积炭故障。而１０９号继电器插脚与插座接触不良主要是零部件连接部位腐蚀导查看故障触发时的数据，发现空燃比高达２２＿７。将数据保存到电脑上，然后清除故障码。等了一段时间，车辆温度下来了，进行启动操作，末启动成功。按车主所说轻踩加速踏板，启动着车。慢慢松开加速踏板，有要熄火的征兆。将发动机转速保持到２０００ｒ／ｍｉｎ，使水温上升到８０℃左右时松开加速踏板，发动机有轻微抖动，且怠速不稳。用ＨＤＳ检查，无故障码。查看数据流，发动机怠速在５９０～６６０ｒ／ｍｍ之间波动，空燃比大于１４．７，水温传感器的数据正常，其他数据也未出现异常。另外，检测蓄电池，也正常。由此，基本可以断定此故障是由混合汽过稀引起的。到底是什么原因导致混合汽过稀？我们又查看了空气流量计、喷油脉宽、水温传感器及氧传感器的数据变化，无异常。检查发动机的进气管路、缸盖等，均未发现泄漏点，而且节气门也比较干净。测量燃油压力，也显示正常。致的。如果我们在排除故障时能先分析该车的控制电路，或许在排除故障时就不会走弯路。四万方数据

大众桑塔纳志俊启动后自动熄火作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：罗新闻邢台军需学院汽车系及修理厂汽车维修与保养Motor China2015(3)

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大众桑塔纳志俊启动后自动熄火[期刊论文]-汽车维修与保养 2015(3)