包罗万象之SAVSUV四驱系统大解析

2024年3月22日发(作者：尼桑轩逸新车多少钱)

包罗万象之SAV/SUV四驱系统大解析

车型十二：讴歌MDX

四驱系统：全时四驱,一个纯电子系统（SH-AWD四轮驱动力自由控制系统）

特点：SH-AWD是讴歌的核心技术被厂家称之为“超级四轮驱动力自由控制系统”

优点：具备两大核心功能，一是实现扭力在前轴与后轴之间分配，前轴最大获得90%的动力，后轴最

大获得70%动力。二是后轴动力可以在左右两个后轮之间以0：100—100:0的比例无极分配。

劣势：前桥没有限滑装置和扭力分配功能（越野低速挡），只能通过VSA/ESP通过对打滑轮胎制动来

实现一定程度的限滑功能。

总结：后桥电磁离合器的概念很晃眼。

车型十一：丰田RAV4与本田CR-V

四驱系统：全时四驱、带差速锁的液力粘性耦合器，配DAC陡坡缓降，HAC上坡辅助

特点：国产RAV4采用适时四驱（Electronic On-DeMend 4-wheel drive）电子按需要四轮驱动系统。

优点：可以传送45%的扭矩给到后轮，大部分时间前轮驱动，提高燃油经济性，通过手动操作可以将

粘性耦合器锁定，固定在55:45（奇骏四驱系统也采用类似系统）

劣势：极限越野，综合路况下表现一般

总结：本田CR-V也采用相类似的系统叫做粘性联轴节，结构相比更简单，成本更低，而且通过硅油传

递动力，一般最大在30%给到后轮，而且必须在前轮打滑时才介入，相比之下RAV4更加主动。

车型十：配备了SELEC-TRAC的JEEP/配备SUPER-SELECT的三菱帕杰罗

四驱系统：中央差速器，中央机械式差速锁，越野低速挡

特点：可以断开的前传动部分

优点：既可以实现全时四驱，又可以实现后轮驱动，一共有3个模式：1、中央差速器锁止，前传动部

分断开，实现后轮驱动 2、中央差速器开锁，前转动部分接合，实现四驱 3、中央机械式差速器锁死，

前转动部分接合，实现前后桥刚性连接。

总结：后驱、全时四驱、可接通式四驱三头并进。

车型九：路虎FREELANDER

四驱系统：全时四驱，中央黏性耦合装置，制动干预，HDC

特点：1998年开创了小型SUV的先河，同级别车中至今仍然罕见的配备。

优点：可以提供更强的极限通过性能，在混合路况行驶时，具备了很强的主动安全性。

劣势：没有EPS，影响其在铺装路面性能发挥。

总结：路虎血统的一部分延续。

车型八：配备QUADRA-DRIVE 2系列的新一代JEEP大切诺基

四驱系统：全时四驱，中央、前、后液压多摩擦片机构，越野低速挡，制动干预系统。

特点：从未出现过的装备形式，兼顾越野性能和自动化程度的比较成功的组合。

优点：电脑根据附着力进行自动控制，能将动力分配于每个车轮。

劣势：不能手动预先100%锁止，极限性能受影响。而且未装EPS，对公路行驶也不利。

总结：性能不俗，但归根结底，其设计存在一定缺陷。

车型七：沃尔沃XC90

四轮驱动：液压多摩擦片式可接通四驱，DSC

特点：作为城市SUV的定位，这套系统自动化程序很高

优点：前后桥动力传递迅速，在混合路况的表现比较出色，主动安全性高。

劣势：在越野行驶时连贯性不足，没有足够的可靠性。

总结：就城市SUV定位而言，越野性能无足轻重。

车型六：丰田陆地巡洋舰100/雷克萨斯LX470

四轮驱动（我们选择最顶级的四驱系统来讲）：全时四驱，中央机械式差速锁，越野低速挡，VSC

特点：扮演吃苦耐劳角色的陆地巡洋舰，所配备的四驱系统是一套与牧马人RUBICON类似的可接通式

四轮驱动。

优点：把中央扭矩感应自锁式差速器换成了常规差速器，并装有机械式差速锁，这样在极限通过性能以

及可靠性比揽胜更强

劣势：在常规混合路况性能要比揽胜稍逊

总结：给人以吃苦耐劳的印象的车型。

车型五：路虎揽胜

四驱系统：全时四驱，中央扭矩感应自锁式差速器，越野低速挡，整合了牵引力控制系统的DSC动态

稳定控制系统 HDC

特点：与揽胜SPORT是截然不同的，从文字上来看在Q7的基础上增加了些内容。

优点：HDC 下坡时以9KM/H行驶，相比较与卡宴、途锐、丰田PRADO，路虎的HDC无疑是最优秀

的因为它的下坡速度最慢。（请思考我们BMW的HDC？）有低速档也就意味着揽胜有一定的攀爬能力。

缺点：和Q7一样不具备可以100%锁止的限滑装置，扭矩感应自锁式差速器的极限辅助能力有限，而

且在道路综合性能上比QUATTRO略逊一筹。

总结：品牌效应，拥有高贵血统的越野绅士，脚步稳健，但不够勇猛。

车型四：奥迪Q7

四轮驱动系统：全时四驱，中央扭矩感应自锁式差速器、ESP

特色：被很多崇拜者称为来自赛车场的驱动系统

优点：当今大名鼎鼎的系统，历经3代，25年的发展历史，诞生在房车大奖赛上，圆了先辈们制造四

轮驱动车型的最初想法，并且开创了轿车搭载四驱系统的先河，可以根据行驶状态使动力输出在前后桥

间以25:75~75:25连续变化。扭矩感应自锁差速器的反应迅捷，在混合路况下表现很好。

缺点：实测只能做到在65:35~85:15之间的变化，在进行极限越野时，由于没有预先100%锁止的限

滑装置，没有能将扭矩成倍放大的越野低速挡，导致越野纯粹是他的“皇帝的新装”

总结：历史悠久，从赛车场延伸至民用领域的产物。

车型三：保时捷卡宴/大众途锐

四轮驱动系统：全时/恒时四驱，中央、后液压多摩擦片锁止机构，越野低速挡，EPS、保时捷稳定管

理系统PSM

特色：号称整合了当今世界上最先进的辅助装置（请大家注意辅助装置的表达），对于越野行驶来说，

这对姐妹车型可以将中央、后液压多摩擦片预先手动100%锁止，极限通过性能，号称仅次于G级和牧

马人RUBICON的高超水准。

优点：对于铺装和混合路面路况性能优势明显，卡宴由于具有跑车血统在正常行驶状态时前后动力分配

达到理论最佳值38:62（途锐为50:50），再加上PSM，它被一些保时捷狂热分子誉为当今拥有最强公

路行驶性能的SUV。

劣势：液压多摩擦片机构极限状态下不如机械式差速锁可靠性强。

特点：品牌效应，这套驱动系统的整合方式也被一些顶级SUV所采纳，如路虎发现3/览胜SPORT，

新款BenzML/GL，但后来者无法从根本上超越这两位“创始者”。

车型二：JEEP牧马人RUBICON

四轮驱动系统：手动牙嵌式的可接通四驱，前、后机械式差速锁，4.11:1越野低速档。

特色：原始的四驱系统纯粹为越野打造

优点：极限越野能力能强大

缺点：纯粹手动操纵由于缺少自动化限滑辅助设备，导致其对于混合路况以及铺装路面的行驶毫无优势，

成为其软肋。从而抵消了其在极限越野通过性能上的优势，综合性能欠佳。

总结：纯正的越野血统才是很多追求者对其劣势熟视无睹的精髓所在。

同类似车型：日产途乐、丰田陆地巡洋舰7系（备注：日产途乐缺少了前差速锁，极限通过性能又打了

折扣。）

车型一：Benz G级

四轮驱动系统：全时/恒时四驱，中央、前、后机械式差速锁，越野低速档、ESP

特色：这套四驱系统是目前尚处于量产阶段的世界上唯一一款装有前、中、后三个机械式差速锁的SUV。

优点：在越野低速挡的配合下，极限通过性能相当强，其在铺装路面性能与混合路况性能具备很高的水

准。

缺点：不具备限滑功能，在连续变化路面表现不是很好，制动干预（

总结：量产、唯一、机械差速锁很晃眼

ESP）极限控制能力有限。