汽车发动机进化的发展趋势——从上海通用汽车别克LaCROSSE君越的最新Eco

2023年11月23日发(作者：英朗gt属于什么级别的)

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４２ 技术纵横 轻型汽车技术２００８（１／２）总２２１／２２２

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李文林

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从上海通用汽车别克ＬＡＣＲＯＳＳＥ君越的最新Ｅｃｏｔｅｃ Ｄ—ＶＶＴ ２．４Ｌ引擎说起

作为汽车的心脏部分的发动机，无疑对于一辆

车的表现有着举足轻重的影响。而面对现在越来越

挑剔的买家们，一味增强发动机功率的做法显然是 轮轴按照数目，分为单顶置凸轮轴（ＳＯＨＣ）和双顶

缺乏吸引力的。且不说目前日益严重的大气污染和 置凸轮轴（ＤＯＨＣ），后者更加先进。中高档轿车发

石油消耗的短缺将会使得买家对发动机的选择考虑

再三，就算是驾驶的灵敏度，引擎的耐久度和售后方

面的服务，也会让购买者一再的思量和抉择。不过我

们很欣慰的看见，车商们同样的也开始重视这些能

够左右买家决定的要素，并且默默的在做出改变。前

不久上海通用汽车有限公司推出的由莲花公司集成

美国、德国先进技术打造，引进并专为中国开发的直 出的力矩，与发动机提供的牵引力成正比，直接反

列四缸全铝发动机Ｅｃｏｔｅｃ系列就是一个典型的例

子。它集中应用了大量当今最前沿发动机技术，在动 动机的中、低转速的范围内，能够让车辆起步或低

力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上

达到了极高水准，真正做到了顺应市场的要求。 能在很广阔的转速区间提供最大扭矩９０％以上的

上海通用汽车的Ｅｃｏｔｅｃ四缸系列发动机以优

异的燃油经济性和低尾气排放著称，基于“技

术——环保——经济性”原则开发的该系列引擎被 Ｅｃｏｔｅｃ Ｄ—ＶＶＴ ２．４Ｌ发动机在２４００转每分的低转速

广泛应用于包括庞蒂亚克、雪佛兰和土星在内的２Ｏ

多款通用车型上，是全球普及率最高的四缸发动机

系列之一。．２００５年１２月８日，Ｅｃｏｔｅｃ发动机被美国

《Ｗａｒｄ’ｓ汽车世界》杂志评选第１２届“０６年世界 可变气门正时系统是Ｅｃｏｔｅｃ Ｄ—ＶＶＴ ２．４Ｌ的一

十佳发动机”。而Ｅｃｏｔｅｃ ２．０升的涡轮增压版发动机

在美国高速直线汽车赛（ＮＨＲＡ）也表现出色，曾经

以高达１２５０匹马力的非凡动力技惊四座，于２００４

年获得２５个分站赛的１７站冠军，打破多项赛道纪

录，彰显超群实力，其卓越性能、优异的原型设计和

惊人的耐用度得到参赛车队的一致赞誉。

日前，上海通用汽车推出的别克ＬＡＣＲＯＳＳＥ君

越装备了Ｅｃｏｔｅｃ家族成员之一——Ｅｃ０ｔｅｃ Ｄ—ＶＶＴ

２．４Ｌ发动机，同时也为中国的买家带来了杰出的提

速动力表现、同级车最具竞争力的燃油经济性和最

出色的静音科技。

该系列引擎采用顶置双凸轮轴的多气门设定

（１６气门），能够更进一步的保证排气效率。顶置凸

动机一般是多气门及Ｖ形汽缸排列，再配合以每缸

４气门结构，（即２个进气门，２个排气门）使燃烧更

加彻底，辅以多点燃油顺序喷射，Ｅｃｏｔｅｃ Ｄ—ＶＶＴ

２．４Ｌ引擎的最大输出功率在转速为６４０ｏ转每分的

时候可以达到１２５千瓦（１６８马力），而扭矩峰值则

为２２５牛米／４８０转每分。由于发动机从曲轴端输

应车辆瞬时提速能力，所以最大扭矩一般出现在发

速状态下提速更加有力。技术最先进的发动机往往

平台，这样一来，就能在低中高各种转速下均能保

证良好的加速能力。为乘客带来真正的强劲动力。

区域就可以实现扭矩峰值９０％的表现，大大增强了

日常行驶的动力表现和引擎对于驾驶者操作的响

应性，同时也对燃油的节省有一定的帮助。

个法宝，可变气门正时系统也称可变配气相位。发

动机本身在一些状况下会出现难以解决的矛盾，例

如无法保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功

率输，同时无法保证出及在这些这款下的燃油消耗

较低等问题。用单个节气门控制的燃油供给方式是

难以完满解决的。最好的方式就是通过可变进气管

道、可变压缩比和可变气门的升程和正时来解决这

个问题。别克ＬＡＣＲＯＳＳＥ君越采用的Ｅｃｏｔｅｃ

Ｄ—ＶＶＴ ２．４Ｌ发动机（Ｄｕａｌ Ｖａｒｉａｂｌｅ ＶＭｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ的

缩写）为进、排气门双持续可变正时系统，效率比目

前大多采用的进气门单可变正时系统大为提高，具