2013年一汽大众奥迪Q7漏电

2023年11月23日发(作者：哈弗h8怎么样值得买吗)

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文／中鑫之宝户鹏飞

一

辆２０１ ３年生产的一汽大众奥迪Ｏ７，搭载ＣＪＴ ３．０Ｔ发动

机，行驶里程为１ ５ ６２５４ｋｍ，停放一夜后蓄电池亏电，发动机无

法启动。据车主介绍，这种情况已持续了近１个月，更换新的蓄

电池后，每天早上发动机依旧无法正常启动。

根据车主描述：故障车停放一夜之后蓄电池就没电了，发

动机无法启动，这种情况已经持续了一个月，期间更换新的蓄电

池，故障依旧。通过实车了解，发现该车加装有电动踏板和ＧＰＳ

定位。据车主介绍，这些件确实是加装的，但在提车后不久就装

了，之前蓄电池一直没出现这种情况。

于是我们拆卸左前座椅，对蓄电池性能进行检查。经蓄电

池检测仪检测：蓄电池电量９８％，使用寿命１ ＯＯ％。为了验证蓄

电池检测仪ｉｇ．ｆ￣题，我们又换了一个检测仪，检测结果与之前一

致，说明蓄电池本身没有问题。接下来，我们又在蓄电池负极夹 某个模块动作或继电器闭合的声音。锁闭车辆后约２ｍｉｎ车辆休

上电流钳，并锁闭车辆，２ｍｉｎ后电流由７Ａ降至约１Ａ，但大约

１ ｍＩｎ后，电流又回升至７Ａ，无法进入休眠状态，说明该车确实

存在漏电故障。

根据以往的维修经验，笔者初步判断是车辆上的模块或模

块的某个信号不正常，导致车辆无法进入休眠模式。为了快速

验证这一判断是否准确，笔者根据图１所示资料，对仪表台左

侧和右倾 ＣＡＮ节点进行电流监测。连接电流表，监测ＣＡＮ节

点处电流，锁车后３ｍｉｎ，车辆进入休眠模式，ＣＡＮ节点电流

降至１ ０ＯｍＡ左右，后期持续观察６ｍｌｎ左右，电流一直保持在

１ ００ｍＡ左右，且未出现明显波动。接着，我们叉插上右ｔ￣，ＵＣＡＮ

节点，持续观察３ｍｌｎ左右，电流也未见异常；最后，我们又装

上左俱 ＣＡＮ节点，大约过了１ ７０ｓ左右，电流突然上升至７Ａ。

继续监测电流，发现车辆很快就又进入休眠状态，电流重新回

到１００ｍＡ左右。大约每间隔３ｍｉｎ左右，车辆又会被重新激活并

开始下一次休眠，如此循环往复。这说明在左倾 ＣＡＮ节点上的

某个控制模块存在异常。

漏电

图１仪表台左右侧熔丝架上的ＣＡＮ线插头

左俱ｌＣＡＮ节点上涉及的控制单元有１ ０多个，逐个断开检查

费工费时。于是，笔者降下左前门玻璃，希望能听到车辆激活时

眠，休眠后再等３ｍｌｎ系统叉被重新激活，激活时听到车门锁块动

作的声响，而且激活时左前门事先降下来的车窗玻璃偶尔会自动

升上去。据此初步判断车辆漏电与门锁或防盗系统有关。

在查阅故障车车门控制电路图（图２）后，笔者发现仪表板左ｉ贝』

熔丝架ＳＴ１上的熔丝ＳＢ８（３５Ａ）控制着左前门和左后门控制单元

及玻璃升降器。断开熔丝ＳＢ８（３５Ａ）后，重新监ｉ．￣ＪＪＣＡＮ线节点电

流，当车辆进入休眠模式时，此电流一直处于１ ００ｍＡ左右，且不

再反复。为排除升降器问题，笔者又断开仪表板左侧熔丝架ＳＴ１

熔丝ＳＢ７（１ ５Ａ）（该熔丝用于左前门和左后门控制模块），断开后故

障现象也没有重新出现。由此可以初步判定该故障现象与左俱 两

门控制模块及其相关电器系统有关系。

由于左后门ＣＡＮ信号线受左前门控制，于是拆下左后门内

衬，并断开左后门控制单元进行测量，车辆很快进入休眠状态且

未再自动激活。为排除左后门控制单元ｆｌｌ３｛￣影ｕｒｎ（该车具有无钥匙

进入功能），重新连接控制单元插头，分别断开并检测左后门升降

器、左后门锁块、左后门触摸传感器及左后ｆ－Ｊ￣｝Ｂ手按钮，经检测