长安全面“触电”

2024年3月19日发(作者：福特福克斯改装)

长安全面“触电”

作者：郑劼

来源：《汽车观察》2022年第04期

2个新品牌、36款新车、800亿元巨资投入的背后，是长安汽车董事长朱华荣谋划的宏伟

“新”图。

中国汽车工业协会发布的3月份产销数据显示，新能源汽车产销双双超过百万辆，市场占

有率达到19.3%。无独有偶，国内乘用车市场信息联席会预计，2022年国内新能源汽车累计销

量有望突破600万辆，市场渗透率突破22%。

可见，中国已成为全球规模领先的电动汽车市场，且未来可期。没有哪家车企能够把持住

内心的躁动，连一向“稳重”的长安汽车亦动摇了“芳心”。

在4月13日举办的2022长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣的一番话泄露

了其进军新能源市场的勃勃野心：“电动化趋势下，中国品牌正迎来最佳换道并行甚至超车机

遇。未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长安汽车必在其中。”

与朱华荣的豪言壮语相呼应的，是长安汽车制定的7大关键行动，其中最值得关注莫过于

2大新能源品牌的独立焕新、全年36款新车的全域产品提速，以及800亿元的巨额投入。

多品牌格局初显

在受众最广泛的大众化市场，此前已经宣布独立并获得多轮融资的长安新能源正式公布了

全新的品牌名称——长安深蓝，定位数字化纯电品牌，将在未来推出5款纯电车，其中2022

年将推出C385EV、C673EV。

在主流混动乘用车市场，此前盛传将独立建网运营的UNI序列终于“实锤”。长安汽车表

示，将推进UNI品牌化独立运营，并实现全系产品的电气化。UNI序列已经上市了首款PHEV

车型——UNI-K iDD，第二款PHEV车型UNI-V iDD预计也将在今年开始销售。

在更高端的新能源市场，阿维塔将继续成为长安汽车品牌突围的急先锋。基于长安、华为

和宁德时代共同打造的CHN平台的首款量产车阿维塔11将在年内开始销售。该品牌目前规划

有4款整车产品，分别覆盖中、高端主要细分市场。

从品牌排序来看，深蓝和阿维塔的区隔尚不明确，UNI则将成为高于长安乘用车的中高端

新能源品牌。深蓝、阿维塔和UNI在新能源汽车市场的齐头并进意味着长安汽车将采取多品

牌战略，“将鸡蛋放在不同的篮子里”，以应对不同受众的新能源市场。

36款新品多箭齐发

多品牌矩阵尘埃落定，长安汽车将2022年作为新品大年也就不足为怪。

根据计划，长安汽车今年内将一口气推出36款新产品，其中19款为自主品牌产品，包括

9款全新车型和10款改款，以及8款新能源车型。

新能源车型中，除了前面已经提到的C385EV、C673EV、UNI-K iDD、UNI-V iDD、阿维

塔11以外，欧尚Z6-PHEV及国内首款量产氢燃料电池轿车也将亮相。

在小型車市场，4款全新产品已在紧锣密鼓地规划之中，其中最先推出的是LUMIN，其

中文名十分呆萌，名叫“糯玉米”，将帮助长安汽车进一步满足国民精品代步需求。

不仅如此，根据规划，到2025年，长安汽车总销量将达到400万辆，其中自主板块300

万辆，新能源105万辆、占比达到35%;到2030年，长安汽车总销量将达到550万辆，其中自

主板块450万辆，新能源270万辆、占比达到60%，海外销量占比达到30%。

800亿元投入护航碳中和

密集的产品节奏离不开大手笔的投入，朱华荣同步宣布，到2025年长安汽车将在以新能

源为首的重点领域投入800亿元巨资，为全面转型提供资源保障。

在巨额研发投入的支撑下，长安汽车将储备约2万名研发人员，其中智能化及软件研发人

员超6 000人，新能源研发人员超5 000人，研发人员占总人数比例达到1/4。

在此基础上，聚焦几大新能源核心技术领域，完成450 V/800 V多合一电驱平台打造、

（半）固态电池与氢燃料技术的研发与产业化。同时携手国家电网、奥动等战略合作伙伴，共

同开发行业领先的快充及换电技术、试点光储充一体的补能中心，为用户打造一站式绿色补能

服务生态。

而在更长远的未来，长安汽车的目标是在2027年实现碳达峰，2030年整个供应链较2020

年降碳30%，2045年实现碳中和。

“最佳”状态下的转型

或许有人会质疑，长安汽车在新能源领域低调许久，此时积极布局新能源汽车市场，是否

已经错过了最佳时机？

事实上，如今的新能源汽车市场依然呈现两端大、中间小的纺锤形结构，但按照汽车行业

发展规律，橄榄形才是成熟市场应有的样子。不仅如此，目前来自国家层面的新能源补贴、新

能源汽车下乡和绿牌等利好政策仍在持续。在市场终端，消费者也已经逐步放下了对新能源汽

车的成见，接受度越来越高。

由此可见，新能源汽车市场还并未完全进入市场化阶段，而是依然处于如火如荼的蓬勃生

长期。

大环境土壤肥沃，而对于拥有160年历史底蕴的长安汽车自身而言，也逢上了“最好的时

候”。

朱华荣“凡尔赛”地表示，长安汽车已经为冲刺以上目标做好了“各方各面”的准备，甚至

“已经进入历史‘最长安’的状态”。

2021年，长安汽车全面开花，汽车销量突破230万辆，同比增长14.8%。其中，长安系中

国品牌销量突破175万辆，同比增长16.7%;长安系中国品牌乘用车销量120万辆，同比增长

23.1%;新能源汽车销量突破10万辆，进入行业前十位;海外出口突破10万辆，连续3年创新

高。

究其原因，朱华荣用几个“最”字进行了解读。

一方面归功于产品定义“最”精准和产品结构的“最”优化，CS75、CS55和逸动等系列经典

产品以及UNI系列产品持续热销，10万元以上产品占比70%，并突破了15万元的自主品牌单

价天花板。

另一方面，客户满意度达到历史“最”好水平，客户服务“一号工程”持续提升，2021年在中

国质量协会销售满意度评价中排名自主第一，长安品牌喜好度达到41.1%，“高质量产品提供

者”品牌形象更加巩固。

最为核心的是，自主经营效益也达到历史“最”高水平，不仅利润不断提升，经营质量也进

入良性循环，长安汽车由此成为国内罕见的、能够摆脱合资品牌输血、仅凭自主品牌就能够在

市场上站稳脚跟的汽车集团之一。

记者手记：

在3月份举行的2022中国电动汽车百人会论坛上，朱华荣曾表态，“过去一年，传统燃油

车市场有85个品牌，月销量千辆以下品牌34个，有9个汽车品牌消亡。预计未来三到五年，

80%的品牌将面临关停并转。”在本届全球伙伴大会上，这一观点再度作为朱华荣的演讲要点

被重谈。

但不一样的是，朱华荣此次更加强调，“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌，长

安汽车必在其中。”

从危机感爆棚到自信满满，流露的不仅是朱华荣个人心态的变化，同样也是长安汽车在新

能源大变革时代的思路转变。

与长城、吉利、上汽等相比，长安汽车在新能源的道路上一直走得不疾不徐。而此次全球

伙伴大会的召开，意味着长安汽车终于下定决心打破自身边界，开启电动时代进阶之路。而对

于国内新能源汽车行业而言，长安汽车的“豪横”也像是为市场下了一剂猛药，整个竞争格局或

许将由此刻发生改变。

东隅未逝，长安不晚，一旦启程，稳既是快。