2023年12月15日发(作者：江铃商务车7座价格与图片)
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新能源公交车辆与传统的燃油车辆 运营成本对
比分析
2015 年 5 月,财政部、工信部和交通部联合发布《关于
完善城市公交车成品油价格津贴政策 加快新能源汽车推广
应用的通知》 ,明确了新能源公交车在购置补贴外 ,还赋予运
营补贴,传统公交燃油补贴逐年下降〔自 2015 年下降 15%,
直至 2019 年下降 60%〕 .该政策的颁布,意味着新能源公交
的经济性进一步增强 ,而传统燃油公交的经济性进一步下降 .
下面我以传统的柴油车辆〔7.75 米〕和 8.02 米的纯电动公
交车进行燃料的经济性对照分析：
1、车型：海格 KLQ6770GAE4
发动机 YC4E160-42
2、购车成本： 26 万元
折旧费： 52000 元/年<按 5 年折旧计算>
3、营运油料成本：
营运路线：嘉禾至龙潭
每天行驶： 4 趟共 152 公里
实际百公里油耗： 22 升
1 / 5 .
日消耗燃料成本为：152 公里×22 升/公里×5.2 元/升〔油价〕
=173.88 元
每公里燃料成本： 1.14 元
每月消耗燃料成本为： 173.88 元×30 天=5216.4 元
全年消耗燃料成本为： 5216.4×12=62596.8 元
4、全年保险费用： 20978 元
5、燃油补贴： 3.6 万元
6、 8 年的运营成本
每年消耗成本: 〔不包括：资金占用费、驾驶员工资与五
险一金、 乘务员工工资、 车辆的维护费用、 车辆的检审费用〕
前 5 年为：折旧 52000 元+油料 62596.8 元+保险费
20978 元=135574.8 元×5 年=677874 元
后 3 年为：油料 62596.8 元+保险费 20978 元=83574.8
元×3 年=250724.4 元
总计 8 年为： 928598.4 元
1、试用车型：苏龙 XMQ6802AGBEVL1 纯电动车
驱动机电：金龙机电 113kw
储能装置： CATL 磷酸铁锂电池
储能装置容量： 110kwh
2、购车成本：
2 / 5 .
车辆总价 64 万元,国补： 40 万元、省补 10— 12 万元<该补
贴是参考 2015 年标准,2016 年补贴标准暂未出台>；
补后车价： 24 万元
每年折旧为： 48000 元/年<按 5 折旧计算>
3、营运耗电成本：
运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况
日运行公里： 152 公里<4 趟,每趟 38 公里>
平均每公里耗电为： 0.74kwh<度>
日耗电量为： 112.48kwh<度>
电价： 0.64 元每度
日耗电成本为： 112.48×0.64=71.98 元
月耗电成本： 71.98 元×30 天=2156.4 元
全年耗电成本： 2156.4×12=25876 元
4、保险费用〔按光盘价〕： 3 万摆布
5、运营补贴： 6 万元
6、 8 年的运营成本
每年消耗成本: 〔不包括：资金占用费、驾驶员工资与五
险一金、 乘务员工工资、 车辆的维护费用、 车辆的检审费用〕
前 5 年为：折旧费 48000 元+耗电 25876 元+保险费
30000 元=103876 元×5 年=519380
后 3 年为：耗电 25876 元+保险费 30000 元=55876 元
×3 年=167628 元
3 / 5 .
总计： 687008 元
一台 7.75 米柴油动力公交车辆营运 8 年总消耗成本为：
928598.4 元
一台 8.2 米纯电动车 8 年总消耗成本为： 687008 元
传统柴油动力车辆比纯电动车辆 8 年多消耗成本为：
928598.4 元— 687008 元=241590.4,从数分析来看纯电
动车是比传统柴油车辆占很大优势 ,但前提是必须投入巨额
资金建充电站.
注：车辆折旧期为 5 年,后三年没有折旧费用；车辆的
耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也会
有一定的浮动 ,新车和老车会有一定的差别 ;电价各地价格
不同,所以本的分析数据只是参考数据.
7.75 米传统燃油补贴： 3.6 万元〔20##度标准〕
纯电动车运营补贴： 6 万元
以嘉禾分公司为例,利用车站场地和房屋,进行建站.
1、充电站承接充电车辆： 60 台〔40 辆纯电动车公交车辆、
20 台插电式新能源车辆〕
2、充电桩的配置： 10 个〔双枪式功率分配〕、双枪直流充
电桩功率为 220kw.
4 / 5 .
3、充电站总造价为： 300 万元至 400 万元〔这是指在原站
场剩余场地上建设,不包括
购置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费用〕
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