汽车交流发电机电压调节器原理

2023年12月5日发(作者：奔驰大g多少钱一辆新款)

汽车交流发电机电压调节器原理

1.电压调整原理

依据电磁感应原理，发电机的感应电动势为EΦ＝C1nΦ，其中C1为常数，因此，沟通发电机端电压的凹凸，取决于转子的转速n和磁极磁通Φ。要保持电压恒定，在转速n上升时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过削减励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增加磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。

2.电压调整器的类型

沟通发电机电压调整器分为触点式和电子式调整器两大类。电子式又分为晶体管式和集成电路式，基本原理都是通过转变励磁电流的大小来掌握电压的。触点式电压调整器结构简单，质量和体积大，触点易烧蚀，寿命短，对无线电干扰大，触点开闭动作迟缓，牢靠性不高，目前已被淘汰。

3.晶体管式电压调整器

晶体管式电压调整器是利用晶体管的开关特性，掌握发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定的。下面以JFT106型晶体管电压调整器为例进行分析。

JFT106型晶体管电压调整器属于外搭铁型电压调整器，其电路原理图如图1-26所示。该调整器共有“＋”、“F”和“－”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至点火开

1 关，“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接，“－”接线柱搭铁。该调整器由电压敏感电路和两级开关电路组成。

图1-26JFT106型晶体管调整器电路原理图

电路中R1、R2、R3和稳压管VD1构成了电压敏感电路，稳压管VD1为稳压元件，R1、R2、R3为构成分压器，将沟通发电机的端电压进行分压后加在稳压管VD1的两端；随时检测发电机端电压的变化。当稳压管VD1上的电压低于稳压管VD1的稳压值时，VD1稳压管截止；当稳压管VD1上的电压高于稳压管VD1的稳定电压时，稳压管VD1导通。可见，电压敏感电路检测出沟通发电机端电压的变化。晶体三极管VT6、VT7、VT8组成复合大功率三级开关电路，利用其开关特性掌握磁场电路的接通或断开。

(1)接通点火开关，起动发动机，蓄电池通过分压器R1、R2、R3将电压加在稳压管VD1两端，当电压低于稳压管VD1的稳定电压值，VD1截止，则VT6截止，VT7、VT8导通，蓄电池经大功率三极管VT8供应励磁电流，励磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S→调整器磁场接线柱F2→发电机磁场绕组→调整器磁场接线柱F1→VT8→搭铁→发电机负极。由蓄电池供应发电机的励磁电流，他励状态。

(2)发动机转速渐渐上升，发电机转速随之渐渐上升。当发电机端电压高于蓄电池端电压时，发电机给用电设备供电，并且给蓄电池充电，励磁回路也由发电机供电，由他励转为自励。由于此时转速较低，加在稳压管VD1两端的电压仍低于稳压管VD1的稳定电压值，VD1依

2 旧截止，输出电压未达到调整电压值，VT6仍旧截止，VT7、VT8仍旧导通，发电机的端电压可以随转速和自励电流的增大而上升，渐渐提高输出电压。

(3)发动机转速进一步上升，直到转速升至肯定值使输出电压达到调压值时，经分压器加至稳压管VD1两端的电压达到稳定电压值，VD1反向击穿导通，使VT6导通，VT7、VT8截止，断开了励磁电路，发电机端电压下降。当发电机端电压下降到调压值以下时，经分压器加至稳压管VD1两端的电压又低于稳定电压值，使VT6再次截止，VT7、VT8再次导通，再次接通了励磁电路，发电机端电压又上升。如此循环反复，调控发电机的端电压保持恒定。

4.集成电路电压调整器

集成电路电压调整器简称IC电压调整器，是将二极管、三极管的管心都集成在一块基片上，这样就实现了电压调整器的小型化，将其装在发电机内部，削减了外部线，缩小了整个充电系统的体积。

夏利汽车发电机内装集成电压调整器及充电系统电路如图1-27所示。该发电机调整器装于发电机内部，构成整体式沟通发电机。

图1-27夏利轿车用整体式沟通发电机电路原理图

调整器工作过程如下：T1掌握励磁回路的接通和断开；T2掌握充电指示灯的接通和断开。调整器依据各个检测点的信号掌握T1、T2的基极电压。

(1)点火开关S接通且发动机起动时，蓄电池端电压经接线柱IG输

3 入单片集成电路，使三极管T1、T2均有基极电流流过，T1、T2同时导通。T1导通，发电机由蓄电池进行励磁，磁场绕组中有电流流过，电流流向为：蓄电池“+”→接线柱B→磁场绕组→T1→搭铁→蓄电池“—”；T2导通时，充电指示灯亮，充电指示灯电路为：蓄电池“+”→点火开关S→充电指示灯→T2→搭铁→蓄电池“—”。

(2)发动机运转后，发电机输出电压渐渐上升，发电机由他励转为自励，并向蓄电池充电。P点检测的是定子绕组的输出电压，反映发电机的输出电压状况。由P点输入单片集成电路的发电机的输出电压，发电机运转后，输出电压渐渐上升，直到高于蓄电池电压而小于调整电压时，使三极管T1连续导通，T2截止。T1导通，磁场绕组中仍有电流流过，发电机的端电压可以随转速和自励电流的增大而上升，提高输出电压，励磁电路与上述相同；T2截止，故充电指示灯会熄灭，表示发电机工作正常。

(3)当发电机电压随转速上升到调整电压时，单片集成电路通过P点检测出该电压，于是T1由导通变为截止，磁场绕组电流中断，发电机电压下降。当电压下降到低于调整电压时，单片集成电路使T1再次导通，如此反复，使发电机输出电压将被掌握在规定电压范围内。

单片集成电路检测各点的信号，当各点信号消逝或者超出检测范围，推断此时电路消失了特别后，掌握VT2导通，点亮充电指示灯。

5.晶体管电压调整器的检测

由于晶体管式电压调整器分为内搭铁型和外搭铁型两类，两类线路联接不同，为此检测前必需明确其类型。国产晶体管调整器从外观上

4 看两类调整器无法区分，一般均有“+”、“F”和“-”或“B”、“F”和“E”三个接柱。其判别方法是模拟调整器的工作电路，用试灯进行判别。

1）晶体管调整器类型的判别

(1)将晶体管调整器的“+”、“-”分别接蓄电池分压器或直流稳压电源的“正”、“负”极。将电压调至12V，如图1-28所示。

图1-28晶体管电压调整器类型的判别与性能检测接线图

(2)用一试灯代替发电机磁场绕组，一端接调整器的“F”接柱上，另一端先后触试调整器的“+”和“-”接柱：

当试灯接“+”接柱时试灯亮，而接“-”接柱时试灯不亮，则调整器为外搭铁型。

当试灯接“-”接柱时试灯亮，而接“+”接柱时试灯不亮，则调整器为内搭铁型。

2）电子调整器性能及故障检测