一线城市用户购车分析报告

2024年3月26日发(作者：北汽绅宝d50隐藏功能)

一线城市用户购车分析报告

一线城市用户购车分析报告

一、汽车限购犹如螳臂当车，一线城市购车将报复性反弹

二、如没有实力型SUV，车企别奢望在一线城市立足

三、新锐品牌崛起，2017年一线城市将成为车市分水岭

四、2016年前三季度一线城市热门车系关注度排行

五、一线限购繁荣了周边市场，加速了经销商兼并重组

我们都说一线城市很重要，但大家是否真正清楚目前一线城市的

汽车市场究竟是个什么特征？广大消费者都喜欢买什么车？大家的购

车是否都财大气粗，非牛逼品牌不买？

生活在一线城市的每一个人在每一天都能看到不计其数的车子，

每一个人都会有自己最直观的感受和排序。但这又是个模棱两可的概

念，目前几乎没有太准确的数据能衡量一线城市真实的汽车消费特征。

自从一线城市纷纷限购后，越来越多的人士挂起了外地牌，使得公安

部上牌量的准确性越来越低。也是机缘巧合，我进入汽车之家大数据

部后，惊叹这真是个大宝库，有着与车市相关的浩淼数据，哪怕挖出

其1%的价值，相信对用户的理性购车、对车企的高效决策等，都能起

到很大的帮助，希望该分析报告也能实现这样的夙愿。

一、汽车限购犹如螳臂当车，一线城市购车将报复性反弹

1、汽车限购犹如画饼充饥，一线城市或报复性反弹

2、限得了京牌、沪牌，但限不了城镇化率、人口流动、个人财富

等的提升

3、汽车限购并非长久之计，关键要加速停车场、交通道路、公共

交通、智能出行系统等基础建设

4、车企不要盲目下沉渠道，得抓紧完善一线城市的售后服务等

无论是住回龙观那边，还是住中关村这边，我每次拉着小车去买

菜，总会习惯性数数路边的车子中有多少辆是挂外地牌照的。有时会

和女朋友手拉手打个赌，猜猜十辆里会有几辆，谁输了谁负责拉买菜

的小车（我是输少拉多）。

自从2011年北京开始汽车摇号后，我就开始留意与此相关的各种

变化，两年前十辆里大体就一辆或更少，现在大体能超过一辆，甚至

有两三辆，越往郊区比例越高。让我越来越觉得各类汽车限购政策就

像画饼充饥，限得了一时限不了一世，必定一线城市越发聚集的财富、

日益增多的人口数量等是实实在在，高涨的购车热情和庞大的购车群

体等也是实实在在的。面对这种大趋势、大潮流和大政方针，一个小

小的地方性汽车限购政策犹如螳臂当车，况且其自身在法理、情理上

都充满争议，早已被贴上“歧视性政策”、“违背物权法”等诸多标

签。如现行的限购、限行等城市治堵政策不进行有效调整，恐怕十年

后的北京、上海等大城市，将遍布挂着外地牌照的“本地车”。

1、汽车限购犹如画饼充饥，一线城市或报复性反弹

2015年是个非常关键的日子，进入这年后意味着所有一线城市都

开启了汽车限购模式（北京、上海、天津、广州、深圳、杭州）。从

上牌量来看，一线城市的限购、限行等政策，取得了立竿见影的作用，

2015年中国乘用车上牌量的整体增长为11.05%，其中一线城市下降

了15.2%，分布占比仅为8.2%，对比2014年分布变化下滑了23.7%。

但从汽车之家的销售线索大数据来看，所谓的立竿见影或许仅是假象，

实际效果极有可能是恰恰相反。2015年一线城市的线索增长高达

28.1%，发布占比高达19.6%，对比2014年的分布变化增长了1.4%。

之所以两家的数据会有如此大的差异，因为上牌量无法有效顾及

挂外地牌照、人口流动等方面的变化。而汽车之家的线索大数据能对

实际消费层面的用户行为进行有效洞察，能更好洞察汽车消费的区域

特征。随移动互联网加速向低级别城市渗透，使得该数据洞察的精度

与覆盖性有了大幅提升。除了线索增长和线索分布等指标，再加“线

索分布变化”分析指标，更能进一步缩小因网络分布导致的误差。

如此反差的结果，充分说明了一线城市的汽车购买行为正被严重

扭曲，摇号等虽能暂时性压制汽车消费，但随着被压制的消费量越积

越多，其最终可能会酝酿出更大的汽车消费潮，汽车限购政策就像一

座能量不断积累的“活火山”。界面曾有文章指出，北京从2011年到

2015年底共有412.85万人参加摇号，仅有90.88万成功摇中，其余

321.97万人还在摇号中。另外，北京没有摇号资格的人数，保守估计

能占到该城市人口数的对半，大体1000万。如没摇到号和没有摇号资

格的两大群体纷纷涌入悬挂“外地牌”的行列，其对当地限购政策的

冲击威力绝对够得上核弹级别。

除北京的汽车限购政策抱着核弹做春梦外，其它限购城市也差不

多。如果没有限购，按照市场正常发展，目前北京、上海的汽车年销

量估计都在100万辆以上，杭州、天津、广州、深圳的年销量应当也

能在50万辆以上。光这六大一线城市就能贡献400多万辆的年销量，

能占到2000多万辆乘用车总量的五分之一，这与汽车之家显示的一线

城市20%左右的线索分布占比数据是非常吻合的。

汽车限购政策这座“活火山”的能量正加速积累：2016年6月初，

据北京青年报曾报道，北京交警APP推出“一周多”就有了100多万

注册用户，网上办理进京证的数量也超过了30万；从汽车之家的大数

据来看，2016年前9月一线城市的线索量增长22.2%，继续保持高位，

线索分布占比为20%，也保持高位，线索分布的同比增长是2.9%，比

2015年的1.4%足足提升了两倍多……这一系列因素

充分说明一线城市的购车热情十分高涨，这将给相关执政者们提

出严峻拷问，是及时开闸泄洪，还是等着溃坝？！

2、限得了京牌、沪牌，但限不了城镇化率、人口流动、个人财富

等的提升

从微观看，如今有房有车几乎成了我国年轻人结婚的必备条件，

如果一线城市的市长们也有自己的儿女，相信会有更好体会。从宏观

看，让人们拥有汽车也是我国社会发展的核心目标之一，是国家大政

方针的引导所向：一是提升城镇化率是我国现代化建设的基础工程。

国家统计局数据显示，2015年城镇常住人口7.71亿人，同比增长

0.22亿人，乡村常住人口6.03亿人，减少1520万人，城镇人口占总

人口比重为56.1%；二是加速人口向北京、上海大城市或大城市集群

流动，是我国现代化建设的必备条件。国家卫计委发布《中国流动人

口发展报告2016》，指出未来10-20年，我国人口流动迁徙仍将持续

活跃，从小城市、中等城市甚至中西部的一些大城市到我们东部

的大城市、特大城市来流动，这部分人口在整个2亿多流动人口

当中所占的份额，从原来不到10%，现在已经到30%，甚至更高的比

例，而且会继续增加；三是增加个人财富是我国现代化建设的核心目

标之一，国家统计局数据显示，2015年全国城镇居民人均可支配收入

3.12万元，除天津外，一线城市人均可支配收入都超过了4.5万，增

长都在8.5-9%之间。

城镇化率的提升，人口流动的强化、个人财富的增多等都为一线

城市购车热情的持续高涨，奠定了非常坚实的基础。无论其中的哪个

大政方针，都能在瞬间碾压地方性的汽车限购政策。退一步讲，现行

的汽车限购政策是有违国家大政方针的。地方政府应当思考的是，如

何在响应国家现代化建设和确保大家对汽车的拥有中，缓解城市的拥

堵问题。

3、汽车限购并非长久之计，关键要加速停车场、交通道路、公共

交通、智能出行系统等基础建设

一线城市的汽车限购政策，顶多能上个“临牌”，解燃眉之急，

决不能成为长期的政策，否则就本末倒置，很容易出问题。必定城市

治堵是个系统工程，不能头痛医头脚痛医脚，关键在停车场、道路、

公共交通、智能出行系统等基础设施的建设，实现活血化瘀、舒筋通

络、强身健体的功效。

我去过日本几次，在其市中心走几步，就能看到个停车场，其中

有五六个停车位的小型停车场，也有整幢楼的大型停车场。但我在北

京生活十年了，东南西北中全都住过，给我的感觉是，北京的停车场