宝马750Li混合动力轿车高压蓄电池故障

2023年11月27日发(作者：劳斯莱斯最贵的车排名)

宝马750Li混合动力轿车高压蓄电池故障

一辆行驶里程约3万km，车型为F04的2010年宝马750Li混合动力轿车。该车辆由于停

放后无法再次启动着车被拖回维修店进行检修。

故障诊断：接车后首先按压启动按钮，车辆的启动机没有运转，很显然车辆高

压蓄电池电量不够。连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：

21F13C，高压蓄电池：由于温度过高、过压或低压而关闭高压系统；

21 F0B0， SME，内部故障：单格电池的测量系统损坏；

21F123，高压蓄电池：单独单格电池电压，低电压（关闭阑值）；

21F139，高压蓄电池：关闭错误；

21F071，高压蓄电池：每个单格电池的电压完全不同；

930769，总线端K1. 15关闭：达到上部启动能力极限；

21EFAF，EME，内部故障：出于安全考虑在高压系统中激活短路；

93076B，总线端K1. 30B关闭：达到上部启动能力极限；

21EFB0，EME，内部故障：高压已关闭，安全功能；

93076A，总线端K1. 15关闭：达到上部启动能力极限，然而妨碍关闭信号源已激活；

21F13F，高压蓄电池：关闭错误；

21F072，高压蓄电池：至少有一个单格电池损坏（警告阈值）；

21EF94，缺少信息（无SME的CAN信号），接收器EME，发射器SAE；

21 F0AF，SME，内部故障：单格电池间的连接损坏。

ActiveHybrid 7是一个弱混合动力系统。同时它是一个并联混合动力系统。此弱混

合动力系统主要由下列组件构成：

·电机电子伺控系统（EME）

·电机

·存储器管理电子装置（SME）

电机电子伺控系统（EME）是一个功率电子装置。此功率电子装置包括一个DC/DC

变压器以及2个变流器，控制电机时需要功率电子装置。存储器管理电子装置（SME）已集

成并浇铸和焊接在高压蓄电池中。SAE控制单元执行高压蓄电池内的安全功能。此混合动力

车辆有2个车载网络，分别用2种不同的电压驱动：

·源自BMW 7系的传统12V车载网络

·为高压组件供电的高压车载网络（额定电压126 V）。

车辆的驱动系主要由发动机和电机组成。通过8挡自动变速器、传动轴以及后驱动桥把产生

的扭矩传递到驱动轮上。自动变速器含有一个液压变矩器。电机由定叔内置）和转子（外置）

组成。转子代替发动机的飞轮。电机设计成最大功率14 kW的永磁激励电机（同步）。电机

在发动机和变矩器之间直接与曲轴连接。发动机在这种混合动力系统中不能与电机分离。因

此，可供能量回收（动能回收）使用的能量将减少，减少量为发动机牵引力矩。不能实现纯

粹的电动行驶模式。电机用于下列功能：

·启动发动机

·支持发动机（加速）

·电动制动（动能回收）

·发电机

高压蓄电池由35个串联的圆柱形存储单元组成。带电压传感器和温度传感器的电子

装置：这些传感器负责将单格电池的状态信息发送给SME控制单元。额定电压为126 V ，

可用能量为400W·h。如果高压蓄电池的充电状态过低并且不能启动发动机，则必须给高压

蓄电池充电。充电利用一个充电器通过12 V车载网络进行：混合动力DC/DC转换器把能量

朝高压车载网络方向转换。充电过程在下列条件下由EME自动启动：

高压蓄电池的电压超出设定的阈值；

识别到一个充电器（12V车载网络中的车载网络电压大于13.5 V） ；

两次车辆启动相继失败。

检查控制信息：

当高压蓄电池的电压过低以及一次发动机启动失败时，会显示下列检查控制信息；

“车辆未作好行驶准备”。

当第二次发动机启动失败时，会显示下列检查控制信息：“打开点火开关进行充电”。

在从12 V车载网络向高压车载网络进行电压转换（高压蓄电池被充电）时，会显示

下列检查控制信息：“高压蓄电池正在充电”。

此过程在下列情况下会被取消：

·高压蓄电池的充电电流低于1A的阈值

·充电器已关闭

·出现了某个故障或点火开关已关闭

另外可以通过下列服务功能启动充电过程：高压蓄电池充电。为了对12V车载网络

进行供电并同时对高压蓄电池进行充电，需要使用功率足够大的充电器（最大充电电量至少

为10A）。关闭车辆中不必要的用电器（例如外部照明或冷暖空调）。

接下来连接大功率充电器对12V车载网络进行供电并同时对高压蓄电池进行充电，并通过

ISTA的服务功能激活高压蓄电池充电。ISTA服务功能的界面一直显示高压蓄电池的充电状

态为14.9%，当前电压0V。正常的高压蓄电池工作状态要达到30％～80%，电压各个单个电

池的总电压126V。

在故障存储器中有几个故障存储显示车辆的单个电池有故障，如：

21 F0B0，SME，内部故障：单格电池的测量系统损坏；

21F123，高压蓄电池：单独单格电池电压，低电压（关闭阈值）；

21F071，高压蓄电池：每个单格电池的电压完全不同；

21F072，高压蓄电池：至少有一个单格电池损坏（警告阈值）；

21 F0AF，SME，内部故障：单格电池间的连接损坏。

ISTA服务功能中显示的高压蓄电池电庄为0V，说明在35个串联的单格蓄电池中至

少有一个单格蓄电池出现了损坏。出于安全设计，于是又出现了下面的几个故障存储：

21F13C，高压蓄电池：由于温度过高、过压或低压而关闭；

21F139，高压蓄电池：关闭错误；

21EFAF，EME，内部故障：出于安全考虑在高压系统中激活短路；

21F13F，高压蓄电池：关闭错误。

并且车辆无法启动，通过ISTA的服务功能和外接大功率充电器都无法对高压蓄电池

进行充电。所以判断为高压蓄电池内部故障。选择故障内容执行检测计划，系统也分析为高

压蓄电池损坏。

更换高压蓄电池，通过BMW诊断系统为高压蓄电池提供下列服务功能：

·高压蓄电池试运行

·高压蓄电池充电

·评估蓄电池充电状态

蓄电池充电状态可以达到75%，删除故障存储，故障排除。