十全十美 2020年全球十佳车型赏析

2023年12月24日发(作者：保时捷macan落地多少钱)

专题---------------FEATURE38

JANUARY

2021《j?托车》杂志

十全十豔赏析LA.丁又刀乂」勺、夕対T千,kL/PHZX巴十官土U冃尤胡九4工P乃药里T■官土QLjWJ。文丨蓝勇工［］们选择赏析2020年全球十佳车型的方

于羽式来回顾过去的一年。美国权威摩

托车杂志《摩托车世界》坚持这项工作已经

超过4()年。从1976年起，他们就以这种独特

的方式，来总结当年的风云车型。现在，他

们继续这一光荣传统，在2()20年全球推出的

诸多车型中进行评选，按照轻量级街车、中

量级街车、开放级街车、标准车、超级摩托

车、巡航车、探险车、拉力车俩用车、越野

车、旅行车等类别，推选出年度全球十佳车

型。这是一种代表性、缩影式的回顾总结，

既有鲜明简洁的优点，也有口味偏好、见识

差异的可能，鱼和熊掌难以兼得。一千个读

者有一千个哈姆雷特，每个骑手眼中都有不

同的十佳车型。我们不必过于纠结心目中的

骏马是否入列全球十佳，重要的是，我们以

敞开式的心态来赏析202()年全球十佳车型，

品鉴亮点特色，籍此感受到即使在经济严重

衰退的“冰河时期”，摩托车行业依然喷涌

着顽强的生命力和强大的创造力。《摩托车》杂志2021

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塑

FEATURE?最傷彊级街车：川崎Z4002018年度是Ninja400,

2019年度是Z400,

202()年度还是Z400,恭喜川崎，Z400再次获得

最佳轻量级街车的荣耀！对于轻量级街车来说，低转速扭矩是个问题。对此，川崎聪明地选择了的排量，

比上一代Z300足足多出T

IO3mL.这一排量，比雅马哈MT-03高出7&hL,比本田CB300R高

出H3mL?多出的排量，绝对不是用来让账面好看的，而是真正发挥了显著提升动力性能的

作用：在D1；［电子燃油喷射系统的控制下，Z4(X)的并列双缸发动机实现了出色的动力性能，

最大功率提升到33.4k

(l(XXX)rniin),提高了

15%；最大扭矩达到38

m

(8000r/mhi),

增长了41%。这颗动力心脏，不但让Z400拥有令人兴奋的高转速性能，而且全转速范围内的表现都更

加出色，尤其是在中低转速范围内，动力响应明显得到强化，这对于公路乘骑来说尤其实用！

据测试，〃“)跑在公路上，速度达HOkmh时，转速表显示的是(wOOrtmn,此时发动机运转轻

盈，震动极其轻微：随着转速的拉升，并列双缸发动机兴奋度增加，极速可以跑到18()km

h!简而言之，Z4(X)操控轻盈，骑乘舒适，性价比较高，同时拥有充裕动力和运动潜能，无

论新手还是熟练骑手，都能获得足够的驾驶乐趣！?最佳中量级街车：KTM

890

Duke

R2019年摘取这个荣耀的是凯旋的“街道三缸”

Street

Triple

R,遗憾的是现在易主了一

不是“街道三缸”不优秀，而是KTI&X)

Duke

R更优秀！2018年，KT1首次推岀了搭载并列双缸发动机的7!J0

Duke,凭借超前的造型、热辣的

个性、火爆的性能，以及很有竞争力的售价，迅速在竞争激烈的中量级街车中引爆热情。但

是，KT1的并列双缸车系开发并没有就此止步，而是再接再厉、乘胜追击，仅仅2年，就再次

推出更强、更轻、更灵活的8$X)

Duke

R——最大功率飙高至方kV

(JXXXh-niin),最大扭矩

强化为86N?m

(8()00r

min),分别增长了

12k利3N?m,绝对是能量爆棚！890

I)ukeR的车架坚持贯彻一个理念：更轻，更稳，在确保灵活性的同时保证猛烈的压

弯性能。混合结构车架、动感十足的WP悬挂系统、顶级的制动系统，以及电子油门、牵引力

控制系统、防抱死制动系统、彳种驾驶模式等先进精密的电子智能辅助装置，赋予8!XJ

Duk<-

R

优秀的操控性能。而且，虽然890

Duke

K的汽缸排量更大、动力更强，但是身段依然维持得

很苗条，体重反而比7!X)

Duke更轻，减少了3.5kg,净质量只有166kg,实在令人惊叹！40

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2021

FEATURE誣?最佳5特攵级街车：凯旋Speed

Twin在中量级街车类别，KT\'I顶替了凯旋，但在开放级街车类别，则是凯旋对KT1扳回一

局，\"速度双缸”

S|>

Twin成为这一宝座的新得主。“速度双缸”是经典机器.在各个细节设置上颇费苦心，着力烘托出浓郁的经典味道。

尽管高性能的并列双缸发动机釆用了液冷散热，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，釆

用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，

分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸发动机前后呼应。此外，大号的单圆头

灯，双圆盘速度表和转速表，敦实的油箱，长条式坐垫……每个精心设置的细节，都流露出

浓浓的怀旧韵味，让人恍惚间产生时光倒流的错觉。但是，你千万不要被误导！在\"速度双缸”的经典造型之下，隐藏的是现代的技术和性

能——汽缸排量12(X)mL的并列双缸发动机，在最新一代电子燃油喷射系统的伺服下，最大

功率达到71.5k

(675())-min),从转速22(X)rmini到功率增长呈鲜明的线性特

征，给骑手异常爽快的加速体验；低转速大扭矩的特点鲜明，最大扭矩高达112

in,此时

转速只有区区4!)5()rmin,转速2200r/niin至6400rmin扭矩都维持在lOONin以上的高输出。同

时，标配了电子油门、牵引力控制系统、驾驶模式、防抱死制动系统等电子智能辅助装置，

让骑手掌控更深入、驾驶更安全！SS

2021

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^.FEATURE?最佳^级摩托车：杜卡迪Superleggera

V4超级摩托车向来被认为是技术含量最高的车型，这个类别的争夺更加火爆，大腕豪强虎

视眈眈、明枪暗箭，没有哪家是吃素的！要想在这虎狼之地占得一席，唯一的办法就是仗恃

雄厚的实力说话。在这个类别，杜卡迪凭借强悍的\'4发动机守住了阵地。在2019全球十佳中，杜卡迪凭借

hmigale

\'4

R获得了最佳超级摩托车的桂冠。2()2()年，这个宝座依然是杜卡迪的，座上嘉宾

改成了 \"超轻”

Superl.-ggera

4o这台战车的胸膛内奔腾着V型四缸发动机的烈火雄心。与

标准版Panigale

4相比，这颗—发动机的排量有所收敛，虽然缸径维持81mm不变，但是冲

程缩减到,相应地汽缸排量减少了

105mL,降到了但是，汽缸排量下降的同

时，动力反而再次飙高，现在峰值功率窜到了

165k

(I525()r/min),盖过了年度所有同级

别竞争对手！如果换上高性能赛车排气系统，这颗动力心脏的峰值功率更是令人乍舌，飙到

T174kV

(15500i-/niin),绝对是睥睨群雄!上一年度最佳超级摩托车Panigale

1

R已经是\"身轻如燕”，净质量只有172kg：今年

得主Suix-rleggera

1更是轻得让人吃惊，再次削减13kg,净质量降到15!)kg,\"超轻”名不虚

传！为了减轻重量提升性能，

4在用材方面几乎不计成本，比如采用了碳纤维

材料的车架、后摇臂、轮辎，仅此一项就减重6.7kg,另外还广泛使用了钛合金、镁合金等高

技术含量的材料。更强的动力，更轻的重量，赋予Sii|?Tleggera

i出类拔萃的功率质量比，

比标准版PaiiigaleV4高出了40%!42

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2021《摩托车》杂志

FEATURE

匹?最佳予车：川崎KX450k竹()搭载的419ml.冷单缸发动机，气门机构中使用了指形随动器，这是川崎借鉴超

级跑车的先进技术。在越野车领域，KTMmVhnL.

350mUJlt§.以及本田(：RF25()H釆用了

这一技术，但在45()mL级别尚属首次。与传统的气门机构相比，釆用指形随动器后，气门机

构的重量和摩擦有效降低，允许川崎工程师采用更大直径的气门以及更火爆的凸轮，高转速

限值也进一步提高，从而获得更强劲的动力性能。川崎宣称，KM50是同组别中动力最强劲

的机器。尽管川崎没有发布动力数值，但是《摩托车世界》杂志的编辑们自己作了测试，扣

除传动损失后，后轮最大功率为38.7k

(9200i

inin),最大扭矩为44.6N

in

(6800r/min),

确实够强大！与强大的动力相得益彰，最新一代车架赋予k150出色的掌控能力。由锻件、铸件、挤

压件混合组成的铝合金边框车架，紧紧拥抱单缸发动机，实现了苗条灵活的身段。同时提供

强大的抗扭刚性，确保准确响应骑手的操控；维持相应的纵向弹性，襄助吸收强烈的冲击能

量。粗壮的49mm倒立式前叉的压缩和回弹阻尼可调，提供305mm的行程；新的I

ni

Trak单

筒减震器不仅完全可调，而且分别提供低速和高速两种状态。越野摩托车是竞争最激烈的类别之一，KTL胡斯克瓦纳、本田、雅马哈等都不是善

类。不过，强中自有强中手，202()年川崎KX45O发力更多，精心琢磨Ki5(),包括武装上新

一代悬挂系统等，在动力、掌控之间实现了更好的平衡，综合实力再次提升，最终摘取了

“最佳越野车”的殊荣！?最苗5力车俩用车：贝塔500

RR-S山不在高，有仙则名；水不在深，有龙则灵。来自意大利的摩托车品牌贝塔(Beta)就

是这样的例子。与宝马、哈雷-戴维森、杜卡迪、本田等大腕豪强不一样，知道贝塔摩托车的

骑手不是很多，因此我们做个简要介绍。贝塔摩托车公司其实是个老品牌，早在1M8年就开始生产摩托车了。与大而全的公司不

一样，贝塔术业有专攻，从7()年代起专注于越野摩托车的研发和生产。贝塔摩托车很受铁杆

越野爱好者的青睐，2018年生产了超过2万辆越野摩托车，汽缸排量涵盖了5(皿1,至48()小1”

在竞技赛场上，贝塔越野摩托车有很强的竞争力，蝉联了2()17年、2()18年、2()19年、2()2()年

世界耐力摩托车锦标赛(『组冠军。Bela

5(X)

KIVS既具备很强的越野能力，也能合法上路行驶。这台两用摩托车搭载了贝塔

自行研发的液冷、1)(川气门单缸发动机，汽缸排量为178nil.o在动力方面，高

人一筹，最大功率达到3f)k

,扣除传动损失后轮实测功率35k,比最接近的竞争对手高出

5ko在公路上，5(X)

EIVS可以以12()knrh的速度高速奔驰，此时仍留有充足动力，拧拧油

门速度很快就拉到150km

lu当然，贝塔最大的强项还是在越野方面，轻巧的珞铝合金钢管

双摇篮车架、高规格的赛克斯悬挂系统、精心推敲的车架参数设置，赋予fO)

RR-S出色的操

控性能。而且，这台两用摩托车异常轻盈，虽然汽缸排量达到5(X)ml.级别，但是净质量只有

110kg,比核心竞争对手轻了约5kg,让骑手摆弄起来得心应手、左右逢源！2021

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嬰

FEATURE?

险车：KTM

790

Adventure

R像宝马R

1200

GS>

KTM

1190

Adventure这样的大型探险摩托车，拥有较强的通行能

力、巡航能力和旅行舒适度，向来是远足骑手的“心头爱”。不过，并不是所有骑手都孔武

有力，大块头的探险摩托车，让身材、体型比较单薄的亚裔骑手望而生畏一不仅座高、重

量成为负担，而且售价高昂，同时油耗、维护等费用也不可小视！其实，中量级探险车是比较合适的排量，在公路、越野、动力、重量、舒适、灵活等

各方面取得较好的平衡。KTM

7

Vhrnhnv

R就是这样的机器，并且再次获得最佳探险车

的称号。7X)

(lvenhnv

R拥有充足的动力，并列双缸发动机最大功率飙高至入)kV

(8000r

min),最大扭矩强化至88m

((kWr

min)。轻盈紧凑且异常坚固车架，与充沛动力相得

益彰，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。车架采用了混合结构，主车架由銘钳合金钢

管构成，副车架则是铝合金铸件，并列双缸发动机作为车架的强化单元。悬挂系统更加运

动，这套

P悬挂系统行程较大，达到20(h】】m,再加上宽裕的233mm最小离地间隙，襄助骑

手把横在前进路上的“拦路虎”

一一拔除！44

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2021《摩托车》杂志

FEATURE輕?副琳隹车：痂Scrambler

1200

XC实事求是地说，标准车和街车是比较接近的概念，如果要仔细区分，那么可以认为标准

车是更古典的街车，这与凯旋Scraml>l<-r

12(X)

的定位很吻合。上个世纪五六十年代，摩托

车不像现在分门别类，为了满足越野的需要，有的厂家就将公路摩托车作了适当改装，这种

公路，越野通用的摩托车就叫做攀爬车(Scnunbler)。作为拥有百年历史的老牌厂家，凯旋当然经历了这样的年代，因此对Scrambler有着

更深的理解和感情。Scrambler

12()()

C搭载了经典的英式并列双缸发动机，汽缸排量高达

l2(XhnL,在新一代电子燃油供应系统的控制下，峰值功率达到了(S2k

(74O(h-inin),最

大扭矩则为110

in

(3f>50rinin)

o这种低转速大扭矩的特性，给人哈雷般的强扭矩感觉，对

于公路和越野行驶来说很实用。同时，凯旋工程师安装了传统的钢管摇篮式车架，同时加入

了铝合金材料来增加强度，兼顾了公路疾驰的灵活性和越野行驶的稳定性。为了适度增加越野本领，Scrambler

120()

(前轮安装了昭和45mm倒立式前叉，行程

高达200mm,有效消化强烈的冲击能量：后轮用上了奥林斯双弹簧减震器，行程同样达到

2(Xhnin,为骑手提供更佳的越野性能。同时，凯旋工程师釆用了较高的最小离地间隙设计，

再加上坚固的铝合金防护罩，从而提高了Srraniblw

I2(X)

(的征服能力。2021

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彈

FEATURE?最佳^航?:

E卩第安Challenger这是伟大的标识，这是荣耀的象征。在印第安挑战者Challenger的身上上，印第安的标

记无处不在，打在油箱、仪表盘、发动机、曲轴箱、行李箱上……高调炫耀这是拥有悠久历

史的品牌。特别是前挡泥板上的行车灯，这是昭示印第安身份的点睛之笔——1947年起，印

第安摩托车的前挡泥板上，就安装了印第安部落风格的战冠装饰，成为凸显印第安身份的徽

标。Chall.-n^-rS所当然地继承了这一经典标志，在前挡泥板上嵌入镀珞战冠，行驶时战冠式

行驶灯将亮起，高调宣告印第安的尊贵身份。Challenger能够被评为2()2()年度最佳巡航车，在于把经典的风格与现代技术和性能有机

融合。动力心脏是研发的s

1()8,从造型来看，属于经典的美式型大双缸发动机，

但是内心深处己经作了脱胎换骨的技术改进，换气效率更高，散热效能更优，发动机实现了

动力智能化管理。通过注入现代技术，经典的印第安动力心脏变得更加强大，最大功率为

f)lk

(5500r/min),最大扭矩更是高达174Nni

(3800r/min)

!拥有强大的动力心脏，尽管

Challenger加满汽油后质量达到377kg,但是在强大的低转速扭矩驱动下，负重起步、加速

超车轻而易举，从静止加速到KXJkndi只需4$岀头，()~4(X)m加速用时12.7s,终点速度达到

170km

ho46

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2021《摩托车》杂志

FEATUREDI

一「?

行车：本田Gold

Wing

Tour

DCT

Automatic与时俱进、持续进化，是金翼问世超过彳()年、依然跻身顶级旅行车的行列。Wing

Tour

1)(\'.T

utoniatie能够入列全球十佳车型，荣获最佳旅行车的称号，确确实实是

名至实归。尽管金翼已经进化得高度成熟，但是本田并不故步自封，果断换掉多年来持续使用的正

立式前叉，改用业界很少见的双叉前减震，大大清扫了金翼的“老气横秋”，增添了很多现

代气息和特立独行的风釆。新的双叉前减震给新金翼带来很多好处，减轻了％儿路面传递给把

手的冲击，同时减少惯性质量40\"<”为骑手创造更舒适、更轻盈的操控体验。第三代;速双离合器(DCT)是另一个重大改进。简单来说，新金翼的奇数挡位I、3、5、才当由一套离合器伺服，偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器伺服，两套离合器交替襄

助换挡过程。比如，从1挡换到2挡时，当伺服偶数扌当位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后，

伺服奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮，这样离合过程中保持动力输出而不会出

现“断挡”，骑手会感到换挡动作更快、更顺畅。这套换挡系统提供自动换挡模式和手控换

挡模式，可由骑手随时切换。另外，本田还在第三代】)(：T中添加了步速模式，用于停车场

再好不过。在步速模式下，双离合器的一套用于前进，另一套则用于后退；前进速度控制在

I

?knih,倒退速度则为1.2kmh.而要实现前后倒换，只需操作左车把上的，或开关即可，

再简单不过了.

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