保时捷卡宴发动机不能启动

2023年12月5日发(作者：新款丰田霸道2021款最新情况)

●技师手记ＴＥＣＨＮＩＣＩＡＮ－ＳＮＯＴＥＢＯＯＨ发现启动时间已超出正常的启动时间，并且未见有明显着车迹象。根据发动机的启动转速。可以判断蓄电池、启动系统及发动机本身启动转速正常。发动机不能启动０北京李强故障现象：保时捷卡宴Ｖ６３．６Ｌ然后用ＰＩＷＩＳＴＥＳＴＥＲｉ：参／断仪进行ＤＭＥｔ故障检测，结果没有故障码存储，说明电器存在故障的可能性不大。根据常规不着车的诊断思路，进行燃油低压油路的工况检测，拆掉发动机后小时左右，无法启动发动机。故障诊断：首先启动发动＊ｄＥ试车，发动机控制单元、防抱死控制单元的部燃油低压油管接头，连接燃油测量容器，启动发动机以判断是否存在低压油路不供油或燃油供应不足的故障制单元连接到线路中，测量防抱死控制单元２ｌ脚和２３脚之间的电阻又为４０３Ｑ，在晃动相关元件和线路时，这两个脚之间的测量电阻值有时变为无穷大。根据上面的测量结果认为，此故障肯定是发动机控制单元与防抱死控制单元之间网线的工作线路存在问题。于是更换一个新的发动机控制单元和防抱死控制单元，并做相应的匹配和设置操作，故障现象依然存在。这时只有仔细将发动机控制单元与防抱死控制单元之间的网线扒开，并分段进行阻值测量，发现在线路ｅＰ－＇ｌ辱进入防抱死控制单元内部的插接器２６ＶＢＥＤＦｌ发动机。车主描述在行驶后停车两可以导致组合仪表上故障灯点亮的故障点存在。更换一个新的发动机控制单元总供电脚、搭铁脚进行电压及通断状态的检查（怀疑有可能是因为这两个控成，并用ＰＲｏＸＩＡ３诊断仪与智能控制盒，应答器的对码操作，而后进行发动机启动试验（能正常启动），随后用诊断仪读取发动机控制系统和智能控制盒的故障及参数，没有发现异常，并且组合仪表上的故障灯全部熄灭（恢复正常）。故障总结：将故障件（旧的发动机控制单元总成）装到相同型号的另外一辆车上后，故障现象再次出现。拆开故障件进行仔细的功能测试及检查，发现发动机控制单元内部的工作电路制单元的供电和搭铁线路出问题，造成不能正常－１－作）。对照发动机控制系统、防抱死控制系统电路图，用万用表测量以下工作脚的电压（点火开关打开时），发８０机控制单元：插接器４８ＶＮＲＬｌ，Ｍ１、Ｌ２脚（搭铁脚）电压０ＶｌＫａｍ（供电脚）电压１２．５ｖ；Ａｌ脚（ＣＡＮＨ网线脚）电压２．６Ｖ，Ａ２脚（ＣＡＮＬ网线脚）电压２．４ｖ。防抱死控制单元：插接器２６ＶＢＥｌ、１４，２０脚（供电脚）电压１２．５Ｖ，２６脚（搭铁脚）电压０Ｖ，１９脚（ＣＡＮＨ线）电压２．６Ｖ、２５（脚ＣＡＮＬ状态不良，这种情况下它传递给组合仪表的都是错误的信息，最终导致组合仪表卜．所有故障灯一起点亮。线）电压２．４Ｖ－２３脚（ＣＡＮＨ线）电压２．６Ｖ、２ｌ脚（ＣＡＮＬ线）电压２．４Ｖ。将Ｐ，Ｃ．１７，测量值与正常情况下各脚的标准值进行对比，没有发现任何异常情况存在。接下来检查线路的电阻状况，用２３脚处有不太明显的锈蚀痕迹。于是用工具对锈蚀进行清除并装上，重新测量电阻值，得到２ｌ脚和２３脚之间的测量值为１２２Ｑ（恢复正常）。接着用诊断仪进行故障诊断，发现与发动机控制单元和防抱死控制单元的通信正常。Ｘｑｔ，受障码进行了删除操作。最后试车，发动机已经能够正常启动。故障总结：对故障件在系统中的作用原理进行分析后认为，此故障是因为防抱死控制单元内部的插接器２６ＶＢＥ２３脚被锈蚀，造成ＣＡＮ网线电阻过大。这时网线上的信息无法正常传递。基于这种状况，相关系统（发动机控制单元和防抱死控制单元）处于降级模式故障圳象：用户反映车辆在正常行驶过程中，在通过一段高低不平的路面后发动机突然熄火，此后就一直无法启动。故障诊断：用诊断仪ＰＲｏⅪＡ３诊断，诊断仪根本无法与发动机控制单元、防抱死控制单元进行诊断对话，而与智能控制盒、发动机舱内保险丝盒，安全气囊控制单元、转向盘下转换模块等控制单元之间是可以正常对话的。根据上一步检测得到的信息，初步认为故障与发动机控制单元和防抱死控制单元的相关线路有关。于是对万用表测量在这两个控制单元（发动机控制单元、防抱死控制单元）断开情况下ＣＡＮ网的网线之间的电阻值。首先断开防抱死控制单元（ＡＢＳ）插接器。测量１９、２５脚之间的电阻，结果为１２ｌＱ（正常），测量２ｌ、２３脚之间的电阻，结果为ａｏｏｎ（不符合要求，正常值应该为１２０Ｑ左右）。断开发动机控制单元插接器，测量防抱死控制单元２６ＶＢＥ２ｌ脚到发动机控制单元４８ＶＮＲＡｌ脚之间线路的电阻值为０Ｑ，防抱死控制单元ｒ＿，２６ＶＢＥ２３脚到发动机控制单元４８ｖＮＲＡ２脚之间的电阻为０Ｑ，结果表明线路ｉＥ常。将发动机控运行状态，发动机控制单元与智能控制盒无法进行防启动系统的对码，发动机始终处于闭锁状态，此时发动机根本无法正｛ｇ－ｒａ动，且诊断仪无法与这两个控制单元进行诊断对话。■４０汽车维修技师．２００９年第５期万方数据　ＴＥＣＨＮＩＣＩＡＮ?ＳＮＯＴＥＢＯＯＫ技师手记Ｉ（也可连接燃油压力表进行油压测火花塞，但就在拆卸的时候发现有一可能存在此故障。而且此时正逢寒冬季节，由于此车长时间停车并且怠速运转，排出的废气在通过三元催化器时，其中的水蒸气骤冷形成水滴进而结冰。随着时间的延长，冰层逐渐加厚，最终将排气管孔堵死引起废气倒流，因而导致了该故障的出现。试）。发现一个启动时间内燃油泵送油量在Ｏ．５Ｌ左右，可以确认低压燃油系统部件是正常的。用ＰＩＷＩＳＴＥＳＴＥＲ诊断仪进＾ＤＭＥ发动机控制单元实际值项读取电源电压１２．６Ｖ，读取启动燃油高压压力值为５００—３８００ｋｌ＝＇ａ，燃油压力稍低于标准４０００～１２０００ｋ＿Ｐａ。可是，如果燃油压力值确实低于标准个汽缸喷出一股压缩气体，当时判断应是汽缸压缩气体（可以根据活塞是否在上止点判断此现象，但是没有引起注意．也没进行检测），拔掉燃油泵保险丝，点火开关打到启动挡，运转发动机排掉缸内未燃的燃油混合气（这个程序很重要），然后将晾干的火花塞重新安装到发动机上，装复点火模块，启动发动机，发动机启动了，就是转速有点不稳定。由于没有安装燃油泵保险丝，发动机还是熄火了，将保险丝安装复位，再次启动发动机，可是发动机排气系统对排放气体进行排放转化后生成的水分，如果不及时排掉，很容易造成水的蓄积与凝结，出现冰堵的故障，导致发动机；１：－ＩＩ；气系统堵死，造成排气效率低，最终导致发动机不能启动。检查尾气出口，启动发动机时果值或高压燃油系统出现故障，ＤＭＥ会存储燃油高压异常、启动期间燃油高压过低的故障码，但是再次进行故障码查询未见有类似故障码存储，所以还不能完全断定为燃油高压系统存在故障。拆掉两个汽缸的火花塞进行缸内燃烧工况的分析，根据拆掉的火花塞有轻微浸湿的现象，可以判定有燃油喷射到汽缸内，但从发动机启动频又不能启动了。为了进一步确认故障，再次拆掉两个火花塞并启动发动机，结果发动机有启动迹象，并且从火花塞孔内排出燃油不完伞燃烧的气体。根据这一现象，可以确定有燃烧废气役有从排气系统排出，丽是从拆掉的真未见有废气排出，如图ｌ所示。依据维修思路举升车辆，检查排气系统，发现中部排气管接口部位有明显消融的水滴，接着拆掉排气管接口连接套，发现有冰块堵在管口部位，如图２所示。之后彻底断开接口，启动发动机能够率来讲，现在的火花塞应在淹死的状态（即高压电火花短路），由此可知，燃油喷射还是有不符合发动机启动工况的燃油喷射量，这是由于高压燃油油火花塞的汽缸经排气门、燃烧室、火花塞孔排出。难道是排气背压过高造成的？根据车主故障描述与拆卸火花塞时喷出的一股压缩气体的现象，很有正常着车，并且怠速运转平稳，急加速性能也正常，读取发动机数据值也都在正常范围内，至此故障点完全确定。最后对排气管内的冰块进行加热融化，并输导排水孔，重新装复后，提高发动机转速到３０００ｒ／ｍ．ｍ进行加热烘干，故障排除。故障总结：本车出现的这一故障现象，在使用与维护时是完全可以避免的。具体预防措施整理如下：１．避免车辆长时间怠速或低速行压没有建立起来的缘故。拆掉全部的驶。寒冬季节排气系统温度过低，排气中的水分易凝结成水滴。２．在维修保养时要注意检查排气管系统对排放转化水的正常排泄性能。３．车辆停放避免斜坡停放，不易排除的水易在排气管断面形成结冰，造成堵塞。４．可停在坡面路段利用发动机波动加速产生的排气气体波推动积水的排泄。５．必要时可根据需要重新打由５ｍｍ左右的泄水扎，以不明显影响排气消音性能为宜。６．涉水车辆应避免排气管内积水。７．避免外界水源对排气系统的浸入，如洗车时。雹汽车维修技师．２００９年第５期４１万方数据