通用别克ABS(君威)

2024年1月17日发(作者：拜腾汽车倒闭)

通用ABS防?抱死制动系统?（君越为例）：

以君越防抱死?制动系统为例?：

一、系统概述

君越轿车配备?BOSCH 5.3 型防抱死制动?系统。本车配备了如?下制动系统：

防抱死制动系?统(ABS)

动态后轮制动?力比例分配(DRP)

牵引力控制系?统(ETS)

牵引力控制系?统(TCS)

车辆稳定性增?强系统(VSES)

上述系统的工?作涉及如下部?件：

（1）电子制动控制?模块(EBCM)，电子制动控制?模块控制系统?功能并检测故?障。

电子制动控制?模块包括如下?部件：

系统继电器，当点火开关接?通并且未出现?防抱死制动系?统故障诊断码?时，系统继电器通?电。从而向电磁阀?和泵电机提供?蓄电池正极电?压。

通风管，位于电子制动?控制模块内的?通风管是电子?制动控制模块?内腔的开口。它使电子制动?控制模块内部?可通风。

（2）制动压力调节?器阀(BPMV)。制动压力调节?器阀包含由电?子制动控制模?块控制的液压?阀和泵电机。制动压力调节?器阀采用对角?线分路式4 路配置。制动压力调节?器阀使总泵储?液罐中的油液?流向左前和右?后轮，使另一个储液?罐中的油液流?向右前和左后?轮。对角分路在液?压控制上是隔?离的，这样当一条分?路泄漏或出故?障时，另一路可保证?连续的制动能?力。

制动压力调节?器阀包括如下?部件：

泵电机

进口阀，每个车轮一个?

出口阀，每个车轮一个?

总泵隔离阀，每个驱动轮一?个

主阀，每个驱动轮一?个

（4）车轮速度传感?器(WSS)。随着车轮旋转?，车轮速度传感?器产生交流信?号。电子制动控制?模块利用交流?信号计算车轮?速度。车轮速度传感?器只能随轮毂?和轴承总成成?套更换。

（5）牵引力控制开?关。使用牵引力控?制开关手动关?闭或启用牵引?力控制系统。

（6）制动踏板位置?传感器。车身控制模块?(BCM) 使用制动踏板?位置传感器指?示制动踏板已?踩下，并且向电子制?动控制模块发?送制动器踩下?的class?2信号。

（7）横向加速计传?感器。电子制动控制?模块利用横向?加速计传感器?指示车辆的横?向加速度。

（8）横向偏摆率传?感器。电子制动控制?模块利用横向?偏摆率传感器?指示车辆的横?向偏摆率。

（9）方向盘位置传?感器(SWPS)。电子制动控制?模块利用方向?盘位置传感器?指示方向盘的?位置和转向。

（10）制动压力传感?器，电子制动控制?模块在发生车?辆稳定性增强?系统事件过程?中使用制动压?力传感器实现?更加精确的控?制。

二、牵引力控制系?统(TCS)

牵引力控制系?统的功能是，在加速时当一?个或多个驱动?轮加速过快时?限制车轮打滑?。牵引力控制不?会对车辆操作?产生任何影响?，除非电子制动?控制模块(EBCM) 检测到一个或?两个前轮转速?快于后轮。牵引力控制系?统使用两种方?法来实现这个?功能，即发动机扭矩?降低和制动器?干预。在加速过程中?，同时使用这两?种方法来控制?车轮打滑。两种方法的说?明如下。

三、车辆稳定性增?强系统(VSES)

车辆稳定性增?强系统包括横?向偏摆/ 横向加速计传?感器、方向盘转角传?感器以及与电?子制动控制模?块联合工作的?制动压力传感?器。横向偏摆率传?感器和横向加?速计传感器位?于同一个模块?中，使用5 伏参考电压。横向加速计传?感器的工作范?围为1.5g，输出范围为2?.5-4.75

伏。横向偏摆率传?感器的范围为?75 度/ 秒，信号比例输出?为0.25-4.75 伏。零横向偏摆率?时的输出为2?.5 伏。横向偏摆/ 横向加速计传?感器位于自动?变速驱动桥换?档后部。方向盘转角传?感器向电子制?动控制模块发?送双CAN（控制器局域网?）信号。电子制动控制?模块使用这些?信号确定方向?盘的位置和转?动情况。方向盘转角传?感器位于仪表?板的左下侧、转向柱的底部?。制动压力传感?器使用5 伏参考电压。传感器的工作?范围为0.25-4.75 伏。电子制动控制?模块使用来自?制动压力传感?器的输入，以便在车辆稳?定性增强系统?工作过程中实?现更加精确的?控制。

四、方向盘转角传?感器对中程序?

1、说明

方向盘转角传?感器不需要经?常对中。在执行了某些?维修程序之后?，可能需要进行?方向盘转角传?感器的对中。这些程序中的?一部分程序如?下：

（1）转向机的更换?

（2）转向柱的更换?

（3）方向盘转角传?感器的更换

（4）中间轴的更换?

（5）防抱死制动系?统(ABS) 控制器的更换?

（6）撞击或其它物?理性损坏

（7）发动机架的更?换

2、对中程序

通过以下操作?，可以使用故障?诊断仪在自动?对中程序中执?行方向盘转角?传感器对中程?序：