SUV噪音分贝

2023年11月18日发(作者：汽车沃尔沃xc90多少钱)

SUV噪音分贝

10-20分贝：几乎听不到 20-40：相当于小声讲话 40-60：室内讲话

60-70分贝：较吵，长期有损神经 70-90: 很吵，长期神经会受破坏

90-100分贝：危害健康，听力受损

太平洋网

现代IX25

车外噪音 68.6 db 车内噪音 37.89 db 噪音分贝差 30.7 db

本田 XR-V

车外噪音 66.5 db 车内噪音 40.6 db 噪音分贝差 25.9 db

本田滨智

车外噪音 64.5 db 车内噪音 38.7 db 噪音分贝差 25.8 db

本田XCR-V

车外噪音 65.9 db 车内噪音 41.6 db 噪音分贝差 24.3 db

马自达CX-5

车外噪音 65.6 db 车内噪音 39.5 db 噪音分贝差 26.1 db

比亚迪 唐

车外噪音 68.1 db 车内噪音 41.1 db 噪音分贝差 27 db

网易 我想静静

都是2.0T的

测试1：我们将4辆车停到相同地点，在外部环境比较安静的情况下，逐一对4辆车进行密封性测试。我们用音响模拟嘈杂

的外部环境音（音箱发出响度稳定在76.7分贝的噪声），且都将音响置于车辆驾驶员外侧门拉手处，然后在熄火状态下，在

车内用分贝仪测得稳定的噪声值，噪声值越小就说明其密封性越好。

测试2：

我们将4辆车置于同一地点，继续对4辆车进行怠速状态下的噪声测试。测试中，我们统一将车内空调调为26°C

和1挡风速，并把音响等所有可能发出噪声的设备全部关闭，待怠速稳定后，用分贝仪测试车内噪声值。噪声值越小就说明

怠速下车内密封性和隔音性更好，以及发动机怠速状态下运转的安静性和平顺程度越好。

测试3：是骡子是马，得拉出去溜溜才行。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在进行完两项静态测试后，我

们还将进行运动状态下的噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进

行测试，首先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。

因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。对于一辆中型SUV来说，后排的乘坐舒适性和静音性也是消费

者要重点考虑的，因此我们对4辆车的后排噪音也要进行测量。

测试当天下雷阵雨，但测试时未下雨，气温28摄氏度，40和60公里时速在较为平整的沥青城市道路，80，100，120公里时

速在较为平整的沥青高速公路。风力1级

测试1

车辆密封性测试小结：通过测试，我们发现4款车的密封性能比较均衡，人耳几乎辨别不出差异。当车外噪音为76.7分贝时，

锐界的车内的噪音值最低，只有39.6分贝，也是4款车中唯一一款小于40分贝大关的车型。第二名新汉兰达和第三名全新

胜达的车内噪音值分别比锐界增加0.4分贝和0.9分贝。而昂科威则以41.3分贝的成绩位列最后一名。（锐界＞新汉兰达＞全

新胜达＞昂科威）

测试2

在实测了怠速时车内外噪声之外，我们还对比体验了怠速时四车车内震动情况，详情请看以下视频：

怠速时车内震动越小，越能体现出一款车的高级感。从视频中可以看到，四车中，震动幅度和频率最小的昂科威，其

次为锐界，汉兰达震动幅度不大，但频率却特别高，全新胜达的震动幅度和频率则是四款车中最为明显的。值得注意的是，

车内震动大小与车内噪声值并不成正比。

怠速时车内/外噪音值测试小结：怠速噪声测试分为怠速时车内噪声和怠速时车外噪声两部分。怠速时车内噪声方面，

锐界以44.6分贝获得头名。紧随其后的是昂科威，而全新胜达和新汉兰达的噪声则明显高出不少。

在怠速时车外噪声方面，锐界以62.7分贝再次斩获第一，而新汉兰达与全新胜达相差不大，分列二、三席，而昂科威

的72.1分贝则与前三名成绩差得有点大。综合来看，在怠速时噪声抑制方面，锐界“表里功夫”都做得最好，昂科威尽管内

外差别明显，但内部噪声却抑制得相当不错，全新胜达和新汉兰达则稍逊一筹（锐界＞昂科威＞全新胜达＞新汉兰达）。那

么，动态测试中的噪音表现锐界还会战无不胜吗？请在下文中寻找答案。

测试3

车辆行驶中前/后排噪音测试：在40—80km/h的时速区间，汉兰达的前/后排隔音表现优势比较明显，即便在80km/h时速发

动机转速达到4款车中最高的2000rpm，前后/排的噪音值仍未超过60分贝，而其余3款车的隔音表现则稍稍落后，且差别

不大。在100-120km/h时速区间，新汉兰达则优势不再，这时锐界再次领先于其它三款车，新汉兰达与昂科威分列2、3位，

全新胜达则微微落后于第3名昂科威，屈居第四。（汉兰达＞锐界＞昂科威＞全新胜达）

全文总结：在静止状态的密封性和怠速噪声测试中，锐界均具有最好的隔音表现。在运动状态的道路噪声测试中，新

汉兰达在低速阶段表现最好，但到了高速阶段，锐界再次反超成为第一。因此在对比了所有三项测试数据，以及结合编辑们

的主观感受后，我们综合得出了此次中型SUV噪声横评的最终结果：锐界排名第一，新汉兰达次之，昂科威和全新胜达则分

别位列第三第四位。

当然，消费者决定购买哪一款车，噪声表现也只是诸多考虑因素中的一环，若想了解该车使用后最详细优缺点，还是

很有必要上该车型的车友会，听听车主真实的声音。

凤凰网

排名 车型名 车内噪音

1

2

3

4

5

6

7

2015款 丰田汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座

非常安静

2015规范

58.3

dB

59.2

dB

59.2

dB

59.7

dB

59.7

dB

60.1

dB

60.3

dB

60.5

dB

60.7

dB

2016款 奔驰GLC 300 4MATIC 豪华型

非常安静

2015规范

2014款 讴歌MDX 3.5L 豪华版

非常安静

2015款 别克昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

非常安静

2013款 英菲尼迪JX35 全能版

非常安静

2013款 奔驰GL 500 4MATIC

非常安静

10

2016款 雷克萨斯RX200t 四驱豪华版

安静

2015规范

60.7

dB

2015款 福特锐界 2.0T GTDi 两驱铂锐型 7座

11

安静

2015规范

2013款 雷克萨斯RX270 豪华版

非常安静

2014款 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版

非常安静

14

宝马X1 2014款 xDrive28i X设计套装

安静

15

2014款 日产奇骏 2.5L CVT至尊版 XV-NAVI

安静

16

2015款 奔驰GLA 260 4MATIC

安静

17

2014款 丰田普拉多 4.0L VX NAVI

安静

18

2014款 宝马X4 xDrive35i M运动型

安静

19

2016款 日产逍客 2.0L XV TOP CVT旗舰版

安静

2015规范

20

2014款 宝马X5 xDrive35i

安静

60.7

网易 我想静静

测试当天下雷阵雨，但测试时未下雨，气温30摄氏度，40和60公里时速在较为平整的沥青城市道路，80，100，120公里时

速在较为平整的沥青高速公路。风力3级

首先我们将会通过车辆密封性测试和怠速时车内噪音测试来考察车辆的密封性和隔音性，同时怠速时车外噪音测试还能反映

怠速状态下发动机运转的安静性和平顺程度。

按照惯例我们首先公布测试结果：

车辆密封性测试（单位：分贝）

车型 车外噪声76.3分贝时车内噪声值

奥迪Q5 41.2

奔驰GLK 45.8

宝马X3 42.5

雷克萨斯NX 42.5

车辆怠速噪音测试（单位：分贝）

车型 怠速时车外噪声值 怠速时车内噪声值

奥迪Q563.2 43.1

62.6 43.2 奔驰GLK

71.5 47.5 宝马X3

45.5 雷克萨斯NX70.5

密封性测试小结：通过车辆密封性的测试，我们发现奥迪Q5在车外噪音为76.3分贝时车内的噪音值最低，只有41.2分贝，

宝马X3和雷克萨斯NX同以42.5分贝的测试成绩，并列第二名，奔驰GLK则以45.8分贝的成绩位列最后一名。

怠速噪声测试小结：

怠速噪声测试分为怠速时车外噪声和怠速时车内噪声两部分。在怠速时车外噪声方面，奔驰GLK以62.6分贝获得头名，

奥迪Q5紧随其后且差别不大，雷克萨斯NX和宝马X3的噪声则明显高出不少。在怠速时车内噪声方面，奥迪Q5以43.1分

贝斩获第一，而紧随其后的奔驰GLK只比奥迪Q5高出0.1分贝，屈居次席，其次是雷克萨斯NX，宝马X3则排名最后。综

合来看，在怠速时噪声抑制方面，奥迪Q5和奔驰GLK都做得比较出色，雷克萨斯NX和宝马X3则稍逊一筹。那么，动态

测试中的噪音表现还会是奥迪Q5和奔驰GLK更好吗？

是骡子是马，得拉出去溜溜才行。车同样如此，隔音好不好需上路跑跑才知道。因此在进行完静态两项测试后，我们马不停

蹄开始了动态噪声测试，并选取了40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h这五个具有代表意义的速段进行测试，首

先开始的是前排各速度区间下的噪声测试。

首先公布测试结果：

车辆日常各速度下前排噪声值（单位：分贝）

车型 40km/h 60km/h 80km/h 100km/h 120km/h

奥迪Q5 53.2 56 63.4 68.5 70

奔驰GLK 54.9 56.4 63.7 65.2 68.3

宝马X3 52.4 56 62.8 65.2 68.7

62.3 66.7 70.6 71.1 雷克萨斯NX 56.3

行进间前排噪声横评小结：

在40—80km/h的时速区间，宝马X3前排均拥有最好的隔音表现，奥迪Q5表现次之；100-120km/h时速区间，奔驰GLK

的静音性追平并以微弱优势反超宝马X3，但两车差别不大，奥迪Q5和雷克萨斯NX的表现则要逊色一些。综合来看，行进

间前排隔音表现的排名为：宝马X3＞奥迪Q5＞奔驰GLK＞雷克萨斯NX。

因车辆天生的物理结构，车辆后排的噪音一般都要高于前排。对于一辆豪华中型suv来说，后排的乘

坐舒适性和静音性也是消费者要重点考虑的，因此我们对4辆车的后排噪音也做了测试。具体结果如何，

请往下看。

首先公布测试结果：

车辆日常各速度下后排噪声值（单位：分贝）

车型 40km/h 60km/h 80km/h 100km/h 120km/h

奥迪Q5 55.8 62.6 67.3 72.8 74.5

奔驰GLK 56.8 59.7 66.9 70 72.3

宝马X3 55.3 61.1 66.7 71 73.5

64.8 68.1 71.6 74.8 雷克萨斯NX 61

全文总结：在密封性和怠速噪声测试中，奥迪Q5表现得最为出色；在动态行驶测试中，宝马X3的前排隔音性表现最好，而

后排隔音性表现最好的则属于奔驰GLK。考虑到日常用车中前后排乘客感受同等重要，以及乘客更在意的是行车中的安静性，

因此综合来看，此次豪华中型SUV噪声横评中表现最好的是奔驰GLK，其次为宝马X3，奥迪Q5和雷克萨斯NX则分别位

列三四位。至此，四款豪华中型SUV的噪声横评全部结束。

通过测试，我们发现3款车的密封性能比较均衡，人耳几乎辨别不出差异。当车外噪音为71.3分贝时，奥

迪Q3的车内的噪音值最低，仅为43.5分贝。第二名宝马X1和第三名奔驰GLA的车内噪音值分别比奥迪

Q3增加1分贝和1.4分贝。（奥迪Q3＞宝马X1＞奔驰GLA）

怠速时车内震动越小，越能体现出一款车的高级感。从视频中很难用肉眼辨别出三辆车上哪个水瓶震

动幅度和频率更大，人体也几乎感觉不到抖动。

怠速时车内/外噪音值测试小结：

怠速时车内噪声方面，奔驰GLA以42.1分贝的小幅优势获得头名，分列二、三的是奥迪Q3和宝马

X1（奔驰GLA＞奥迪Q3＞宝马X1）。

纵观三台车整体的测试数据，它们之间的差别虽不大，但依然呈现出了3个等级（奔驰GLA＞奥迪

Q3＞宝马X1）。40km时速时，奔驰GLA和奥迪Q3差距不明显，而宝马X1的噪音则直接跳跃至60分贝

以上，为62.5分贝。120km时速时，宝马X1的后排噪音值也是3款车全部成绩中唯一超过70分贝的，达

到了71.6分贝。

三款豪华紧凑级SUV噪声测试结果让我们稍感意外，在同等测试条件下，它们行进间的隔音表现竟

然全方位落后于同价位的主流合资中型SUV。

在进行完冷冰冰的数据比较后，我们再来谈谈各车的噪声来源和舒适性方面的主观感受。

全文总结：

奔驰GLA在时速60km/h、80km/h、100km/h和120km/h这4个速度级别的噪音测试中均拔得头筹，

噪音控制能力相当不错。而宝马X1在绝大部分噪音测试中均落后于奔驰GLA和奥迪Q3，其120km/h时速

时后排噪音更是3款车中唯一超过70分贝的车型。奥迪Q3在车辆密封性测试和40km/h时速噪音测试中获

得头名，其他测试结果则比较中庸。因此在对比了所有三大类测试数据，以及结合编辑们的主观感受后，

我们综合得出了此次豪华紧凑型SUV噪声横评的最终结果：奔驰GLA排名第一，奥迪Q3和宝马X1分列

二、三位。

噪音测试项 第一名 第二名 第三名

噪音测试项 第一名 第二名 第三名

Test1：车辆密封性测试 奥迪Q3 宝马X1 奔驰GLA

Test2: 车辆怠速噪声测试 奔驰GLA 奥迪Q3 宝马X1

Test3: 行驶中前/后排噪声测试 奔驰GLA 奥迪Q3 宝马X1

当然，消费者决定购买哪一款车，噪声表现也只是诸多考虑因素中的一环，若想了解该车使用后最

详细优缺点，还是很有必要上该车型的车友会，听听车主真实的声音。

首先是丰田RAV4，之所以第一个出场，原因是RAV4是紧凑型SUV中唯一在车内噪音评级中获得5星的车型。在100公里

/小时巡航时，RAV4的车内噪音只有60.7分贝，让车内乘客获得一个安静的环境。同时RAV4的座椅和悬挂的舒适性也很不

错，在紧凑型SUV中也属上乘，我们分别给出3星和4星的评级。

第二个要提及的车型是日产奇骏，奇骏同样提供了很好的车内静谧性，在100公里/小时的车速下，奇骏的车内噪音为61.1

分贝，也接近最高评级的标准了。另外，奇骏提供了非常舒适的座椅选择，评级可以获得4星，悬挂舒适性也达到3星标准，

总体来说，奇骏的行驶舒适性也达到了很高的水准。

接下来是马自达CX-5，这款SUV凭借出色的动力系统，在性能和经济性上有着不错的表现，而在舒适性上则表现比较平庸。

首先在100公里/小时的车速下，CX-5的车内噪音为63.2分贝，属于中等水平。另外CX-5的悬挂舒适性也欠佳，仅获得2

星评级。

本田CR-V在更换的全新动力系统后，车辆综合水准有了很大提升，而下面我们要来看一看这款车在舒适性方面的表现。CR-V

在车内噪音的控制上不是很理想，仅获得3星评价，但是在座椅和悬挂的舒适性方面，CR-V则有不错的表现，尤其悬挂的舒

适性得到了4星的评价，综合来看，CR-V的行驶舒适性可以令人满意。

最后一款车型是福特翼虎，在行驶舒适性方面，福特翼虎并没有其他几款日系车那么出色，首先100公里/小时的车内噪音达

到了65.6分贝，仅获得2星评级。而在座椅和悬挂舒适性方面，翼虎也只能算是中规中矩，两项都获得3星评级，在舒适性

上并没有优势。

最后我们来综合比较一下这5款紧凑型SUV的车内噪音情况，座椅和悬挂的舒适性主观因素比较大，并且几款车差距也不是

很明显，而舒适性配置与车辆所在车系的位置有很大关系，并且受到价格因素的影响很大，所以就不横向比较了。

从噪音的情况看，日系SUV的表现更好一些，尤其是丰田RAV4和日产奇骏这两款车，在高速行驶时也能够提供很好的车内

静谧性。而相对来说，福特翼虎的车内噪音控制的不够理想，是紧凑型SUV中噪音最大的一款。

作者：纯天然

20-30万

排名 车型名 车内噪音

1

2

3

2015款 福特锐界 2.0T GTDi 两驱铂锐型 7座

安静

2015规范

60.7

dB

60.7

dB

61.1

dB

2014款 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版

非常安静

2014款 日产奇骏 2.5L CVT至尊版 XV-NAVI

安静

4

5

6

7

20-40万

2014款 纳智捷优6 SUV 2.0T 两驱旗舰型

安静

62.2

dB

63.2

dB

63.7

dB

65.6

dB

2013款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱 i-stop/i-ELOOP旗舰型

适中

2015款 本田CR-V 2.4L VTi-S 四驱尊贵版

适中

2015

2013款 福特翼虎 2.0GTDi 自动尊贵型

嘈杂

排名 车型名 车内噪音

1

2

3

4

5

2015款 丰田汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座

非常安静

2015规范

58.3

dB

59.7

dB

60.7

dB

60.7

dB

61.1

dB

2015款 别克昂科威 28T 四驱全能运动旗舰型

非常安静

2015款 福特锐界 2.0T GTDi 两驱铂锐型 7座

安静

2015规范

2014款 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版

非常安静

2014款 日产奇骏 2.5L CVT至尊版 XV-NAVI

6

7

2015款 奔驰GLA 260 4MATIC

安静

61.3

dB

62.2

dB

2014款 纳智捷优6 SUV 2.0T 两驱旗舰型

安静

2013款 马自达CX-5 2.5L 自动四驱 i-stop/i-ELOOP旗舰型

8

适中

9

2015款 本田CR-V 2.4L VTi-S 四驱尊贵版

适中

2015

2013款 福特翼虎 2.0GTDi 自动尊贵型

嘈杂

dB

dB

dB

在排行榜噪音测试项目中，我们可以发现，噪音的强弱与车型本身的价格有一定的关系，隔音较好的、用料较扎实的车型会有更好的噪音数

据。当然，引擎的结构特性与制造工艺也成为了噪音测试的关键。此次入围的车型中有三款是SUV车型，这种造型更加魁梧的车型在风阻系

数上显然并不占优势，但在车内隔音方面还是各有特色，从而占据了三个席位。

目前排名并列第一位分别是全新楼兰混动版与迈巴赫S级，这两款车的噪音平均值数据均为53.3dB，夺得了榜单上仅有的两个满分成绩。

从具体数据上可以了解到，由于全新楼兰的混动系统并不存在怠速纯电模式，所以发动机还是会有运转的噪音，但就算如此，其最终得分居

然与迈巴赫S级打了个平手，完全出乎了众人的意料。

而丰田系列的产品一向以静音舒适著称，所以本榜单上居然有两款广汽丰田的车型入围也不足为奇。暂时排到第五名的昂科威实力也是

不俗，尽管车身风噪不小，但车身隔音与底盘隔音都做的很到位，4分的成绩也是值得表扬。

需要提及的是排行榜上的所有排名都是动态浮动的，本期中出现的前五车型只是一个暂时的排位，随着后期购车完全指南新车型的文章

上线，现有的排名还会随着更优秀的噪音数据的录入进行调整变化。

得分第一名：东风日产全新楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版

在怠速阶段，全新楼兰的噪音表现很不错，基本听不到发动机噪音，实测数据为39.3dB，在80km/h与120km/h的时速下，楼兰的噪

音也控制的很好，车内测得噪音值分别为59.2dB和61.5dB，所以三项数据均值为53.3dB，在同级中成绩非常优秀，相对应得到满分5分的

成绩。

得分第二名：梅赛德斯 迈巴赫S级 2015款 S 600

在怠速阶段，这款车引擎的运转噪音基本不会传入驾驶室中，车内的隔音非常出色，39.9dB的怠速噪音足以说明一切，而在80km/h与

120km/h的时速下，车内测得噪音值则远远低于标准值，三项数据均值不到54dB，在所有评测中是最优秀的成绩之一。可以说不管是在底

盘隔音方面还是车身风阻设计亦或是带夹层玻璃隔音方面，迈巴赫S 600都展现了当今轿车领域的最前沿技术，值得一提的是，音响系统似

乎也具备主动降噪功能，随着车速的提升，效果越明显。

得分第三名：广汽丰田 凯美瑞 2015款 2.0G 豪华版

凯美瑞在怠速、车速为80km/h以及120km/h的时候，平稳行驶时车内的噪音值分别为38.7dB、59.6dB和64.5dB，三项数据的平均值

为54.27dB，根据数值显示，这款车在怠速状态下的隔音非常出色，不过在120km/h时速下，整车的噪音水平还稍有偏高，所以按照评测标

准，得到4分。

得分第四名：广汽丰田 汉兰达 2015款2.0T 自动四驱至尊版

在怠速阶段，部分引擎的运转噪音会传入驾驶室中，不过车内的隔音依然出色，怠速噪音尚可，而在80km/h与120km/h的时速下，车

内测得噪音值大大低于标准值，所以三项数据均值不到56dB，在SUV中算是较为优秀的成绩。当然在高速时，车顶部的行李架还是会有一

丝的哨响。

得分第五名：别克昂科威 2016款 28T四驱全能运动旗舰型

昂科威的整体噪音表现很不错，怠速时听不到太多发动机的噪音，实测数据为39.4dB，表现出众。在80km/h与120km/h的时速下，

昂科威的噪音控制的也比较好，车内测得噪音值分别为50.0dB和66.4dB，三项数据均值为55.27dB，对应得到4分的成绩。

2017款CRV

冠道的噪音实测数据都低于我们的推荐值，这点很好，在实际体验中，这辆车对风噪、路噪的抑制都

很好，但是发动机在60km/h、80km/h的噪音偏高，原因是在这两个时速下，变速箱分别处于5挡和7挡（手

动升也升不上去），转速相对其它使用7挡以上的变速箱的车型来说是偏高的，因此发动机声音比较明显。

这台车在115km/h的时候能挂上第9挡，120km/h的转速正常。

冠道在发动机隔音方面做得很不错，另外配备了双层静音玻璃以及ANC主动降噪系统，所以它在静

音方面的表现水准超出了我对本田的预期，55.7dB的综合表现足以挑战一些豪华品牌。