大众宝来汽车使用手册

2023年11月20日发(作者：上汽大通d90论坛)

手册

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汽 车 手 册

第一篇 驾驶篇

1.汽车启动三步曲 6

2.开车注意事项 6

3.自动挡汽车的正确驾驶 7

4.自动档中途熄火怎么办 8

5.教你开车省油15招 9

6.正确使用方向盘 10

7.发动机油门使用要点 11

8.夏季行车十防 12

9.离合器正确使用要诀 13

11.驾驶技巧 13

12.轿车操作与节能 15

13.车辆驾驶如何既省油又有利于环保 18

14.驾驶方式不当是轮胎磨损主因 19

第二篇 保养 19

1.保养内容周期 19

2.汽车部件更换周期 21

3.自己动手养护汽车步骤 25

4.买了新车之后首次养护不能马虎 25

5.汽车保养谨防落入误区 26

6.汽车的一级保养 发动机离合器等7项 27

7.汽车的二级保养 整车检验电气设备等7项 28

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8.汽车的三级保养 检查项目及规范 30

9.维修站检测项目 32

10.平时养车的方方面面 33

11.车基本保养指南 37

12.高级汽车保养常识 40

13.两年必须更换制动液 40

14.底盘封塑养护 41

15.油路过脏影响动力 清洗油路免去维修之苦 41

16.冬季汽车使用环境差 给爱车做次彻底清洁 41

17.汽车磨合期保养 42

18.别克汽车日常维护常识 43

19.富康轿车的保养方法 45

20.富康轿车的日常性维护 45

21.进口、国产车维修保养费用对比 46

22.自己动手为爱车做换季保养有八步 47

23.五一自驾游行前车辆的准备工作 48

24.出游归来话保修 48

25.假日出行自驾游归来应给爱车做全面保养 49

26.雨季保养 50

27.夏季爱车清凉三部曲 51

28.盛夏日常保养 53

29.夏日防开锅 54

30.夏季，给汽车降温有四忌 54

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31.驾车行驶前、中、后 如何进行检查保养？ 55

32.内饰保养 56

33.合金轮毂养护 56

34.如何延长汽车发动机的寿命 56

35.清洗发动机冷却系统水垢 57

36.轿车发动机50万KM无大修解秘 57

37.让汽车心脏保持正常 别忽视发动机积炭 60

38.汽车发动机保养的六大要点 61

39.养护发动机防止机油污染 62

40.润滑对汽车引擎寿命的影响 62

41.按照要求更换制动液 保障汽车的行驶安全 63

42.润滑系统保养 64

43.两年必须更换制动液 65

44.机油性能的简易检测法吸油点滴法 66

45.正确维护自动变速器 67

46.正确使用自动变速器油 保自动变速器长命 68

47.自动变速箱换油不简单 69

48.汽车例行养护时切记要勤查三水 69

49.汽车三滤日常保养 70

50.维护保养之空滤清洁篇 70

51.燃油滤清器的原理和保养 71

52.清洗油路可增加汽车动力 71

53.维护保养之机油选择篇 71

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54.传动轴的保养 75

55.刹车片更换周期 75

56.刹车系统 75

57.刹车系统日常养护 76

58.汽车底盘的养护 76

59.手刹的检测和养护 78

60.汽车燃油箱清洗方法 79

61.勤换机油保平安 79

62.汽车油路和水路的保养 80

63.汽车保养莫忘清洁油路 80

64.电喷汽车进气系统应该定期进行清洗保养 80

65.空调维护 81

66.汽车空调：换季时必须清洗 81

67.汽车外观的维护 82

68.维护保养之打蜡篇 83

69.汽车全面养护--如何防止汽车各部件老化 84

70.快修划痕要确保质量 请关注五项补漆工艺 86

71.如何快速修复划痕 86

72.快速修复车身的划痕 87

73.秋季爱车美容选封釉 87

74.汽车打蜡有诀窍 88

75.清洗车窗车身内饰的窍门 89

76.让爱车保持干净 中控台的清洁要领 89

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77.汽车外观的维护 90

78.车厢异味如何检查 90

79.座椅地毯保养 92

80.春季车内清洗 92

81.沙尘过后的汽车清理 93

82.换铝圈时要注意 以免威胁行车时的安全 93

83.怎样给汽车的旧轮胎换件新衣裳 93

84.电动车窗保养 94

85.雨刮器定期检查 95

86.你会洗车吗 95

87.自己动手维护保养玻璃清洗器 96

88.汽车停驶期间的养护措施 96

第三篇 维修 97

1.怎样正确选购汽车零配件 97

2.如何鉴别假冒伪劣汽车配件 98

3.修车少花冤枉钱 车主要谨防四大骗招 99

4.远离修车点时 汽车底盘机件损坏急救有方 100

5.教你如何制服水温偏高 100

6.汽车常见故障及预防解决措施 102

7.千万不可轻视汽车悬挂系统 103

8.汽车故障预测八法 104

9.听、试、看、想 如何判断发动机异响 105

10.汽车空调四种常见故障现象的检查和判断 105

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11.怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障 107

12.节温器要随车检查 切记不可将就使用 107

13.行车在外如何处理蓄电池的损坏 108

14.在修理汽车时对密封性要注意以下几点 108

15.气压制动系统的故障诊断 109

16.液压制动系统故障的诊断 111

17.诊断蓄电池故障的简便方法 113

18.借助仪表灯判断车辆故障 113

第四篇 技术知识 114

1.谈谈火花塞 114

2.如何正确使用和保养火花塞 115

3.自动变速器(AT)的使用 116

4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响 116

5.影响油耗的因素复杂 如何看汽车油耗 117

6.电动玻璃升降器 117

7.汽车油耗偏高-三项主要因素 118

8.如何使用千斤顶 119

9.刹车及轮胎的保养对行车安全影响 119

10.自己动手换轮胎 119

11.机油的分类及各类机油的不同特性 120

12.机油常识 121

13.学会看机油尺 121

14.车窗的清洁 122

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15.汽车检测技术入门（1） 123

16.汽车检测技术入门（2） 124

17.汽车检测技术入门（3） 126

18.汽车检测技术入门（4） 128

20.车用燃油的使用的知识(1) 129

21.车用燃油的使用知识（2） 130

22.车用燃油的使用知识(3) 131

23.汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗 133

24.汽车的基本构造 134

25.马力、扭力 135

26.多气门发动机 137

27.汽油喷射发动机 138

28.轿车的悬架 139

29.汽车轮胎 140

30.汽车轮胎的使用知识 141

31.如何延长配气机构的使用寿命 142

32.轿车的仪表板总成 143

33.认识汽车学英文 144

34.ＳＯＨＣ ＤＯＨＣ到底有何分别 149

35.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣 149

：驱动防滑系统 150

37.正确使用蓄电池十法 150

38.主机、喇叭、功放如何搭配 车载音响指南 151

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39.经过外观判断 自动变速器工况 152

40.机油添加剂的使用技巧 152

41.使用、养护都有窍门 153

42.汽车电气和电子部分的维护和保养(1) 155

43.汽车电气和电子部分的维护和保养（2）156

44.根据水箱材质选择适用防冻液 159

45.汽车漏雨的诊治和处理 159

46.免维护蓄电池 160

47.蓄电池使用速成 161

48.如何应付蓄电池损坏 162

49.汽车蓄电池时五大误区 163

50.蓄电池使用注意什么 163

51.行车在外如何处理蓄电池的损坏 164

52.轿车的减噪措施 164

53.汽车音响的使用及售后服务 165

54.油路过脏影响动力 165

55.轿车使用误区 166

56.随车应该携带工具 167

57.给车辆机件“降降温”168

58.车蜡的选择 168

59.为什么传统蜡不适合现代蜡呢？ 169

60.打蜡的学问 169

61.车蜡的分类 170

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62.高温季节下的车辆维护保养与安全行驶 171

63.自动变速箱故障大多源自清洗不及时 174

64.清洗车窗车身内饰的窍门 174

第五篇、保险篇 175

1.保险如何赔 175

2.汽车保险问答 177

第一篇 保养驾驶篇

1.汽车启动三步曲

不论汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽

车的使用寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外

表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油

渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。二查，就是了解发

动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，主

要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位

置是否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的\"

生命保护盾\"，它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是

十分必要的。同时也不要忘记查看一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大

多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动

机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大

灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，特别要重视转向灯

和刹车灯，不论白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都

要保持良好的状态。三启动，就是在前两项都正常的情况下转动点火锁匙启动

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发动机，每次启动时间不要超过十来秒，这里要注意冷启动时，压油门要轻缓

渐进，切忌一启动就立即加大油门使发动机转速急剧提升，因为冷启动时曲轴

转速瞬间急升，机油来不及输送到轴瓦位置，容易造成轴瓦损伤。发动机启动

后，密切注意油压、水温、充电筹仪表或仪表灯的变化，待仪表符合正常值或

仪表灯熄灭时就能够上档开动汽车了。

2.开车注意事项

按照规范驾驶汽车，是行车安全的重要保障。特别是对新司机来说，养成良好

的驾驶习惯，可终生受益。开车时，你有以下这些坏习惯吗？转向掏轮：汽车

拐弯时，左手或右手反握方向盘，这样做虽然使转向省力，但遇汽车颠时，极

易将手腕打伤，特别是回轮时，极易将手腕打伤，特别是回轮速度慢，极易发

生交通事故。长时间踩踏离合器：有的老司机为了省事，新司机怕车辆熄火，

左脚不离离合器，时间一长，便会造成离合器片烧糊、曲轴止推片、驱动桥齿

轮损坏。开车时系安全带：汽车启动后司机才发现未系安全带，于是一手扶方

向盘，一手抻拉安全带。此时因用力不均，车辆极易跑偏。开车找档位：有些

新司机在换档时，怕找不准档位便低头察看，这种动作极其危险。开车分散注

意力：揉眼睛、挠痒痒、拍打驾驶室内的蚊虫、到后座位上摸东西、点烟、打

手机、看寻呼机、拾拾物品等等。这些都会使注意力转移而发生交通事故。手

不离档把：司机图舒服，往往一手握方向盘，一手搁置在档把上，且不说遇有

情况转向慢或汽车颠簸时握不住方向盘，身体的重量经过手臂、手掌传到档把

上，长此会造成闸箱齿轮咬合不稳，给车辆造成损失。还有诸如并线、拐弯不

开转向灯、熄火滑行、空档滑行、猛踩油门、不拉手刹或忘松手刹等，都是非

常不好的习惯。司机朋友特别是新司机，应该从一点一滴做起，养成好习惯

3.自动挡汽车的正确驾驶

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汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自

动变速器的新型轿车特别受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车

时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走

完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，

这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能

了解它的正确使用方法对改进驾驶技术会大有帮助。一般的自动变速器有6～

7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、

D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡

位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速

挡。P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在

发动机停止运转的时候，挂N挡能够随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁

销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然

造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要

仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过

大而损坏。

车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动

马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行

驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，

然后重新起动发动机，恢复正常运转。一般情况下，自动变速器应在车辆停止

时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不

要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与

前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车

轮转动时挂入P挡。前进挡的作用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡

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式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往

下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼

容，低挡位不能自动向上换挡。即：若选择四挡，变速器可在一挡与四挡之间

根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。若选择二

挡，就只能在一挡与二挡间自动变换而不能升到二挡以上。这时，在车速升高

后会使发动机超速运转。一挡、二挡有发动机制动功能，因此，当车辆行驶在

下坡路上时，能够预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时用油

门踏板控制车辆下坡速度。可是在一般行驶与上坡时，建议使用D挡，这时

车辆能自动选择理想挡位，无需驾驶者操心。车辆行驶中能够手动从低挡向高

挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行

就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少

在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在

车速降至20 km/h以下进行。有些高档轿车增加了可供选择换挡模式的功能，

如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于一般的舒适模式，选择运动

模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。还需要注意的一点

是：若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆拖带行驶时，必须把挡位放在空

挡。拖带速度不要超过30 km/h，总行驶距离不能超过50 km，以免因缺油运

转造成变速器损坏。

因此，自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且

一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其它挡位，起步时要将变速杆推到较

低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入

D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃

油。可能有些人会提出疑问，在用D或O/D挡行驶时，偶然有发飘的感觉，

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其实我们能够用换挡的方法来解决，经过换挡来取得较佳的路面附着力，提高

牵引力，可实现与手动挡汽车一样的效果。下面以手动挡和自动挡汽车转弯对

比来说明应如何正确应用自动挡。如图1所示。在转弯时，应留意在适当的

时候做适当的动作，其原理是利用最适合的挡位取得最高的驾驶控制力，以及

用精确的油门来配合取得最高稳定性能进行转弯，而往往自动挡汽车进入弯路

时，感到动力输出缺乏而安全性降低，特别是以高速挡行驶，这种现象更为明

显。因此我们便能够考虑利用换挡来重新取得较佳的牵引力及转弯稳定性，用

加速力来抵至于面对一段连续的弯路，自动挡汽车依然能够利用换档的方法来

寻求更佳的稳定性，如图3所示。还有一个比较重要的问题，就是行车路线

的选择，如果你是一位普通的驾驶者，你最好选择如图2所示的路线，汽车

在(1)位置开始转弯，到达(2)位置时便可加油，这样在整个转弯过程中受离心

力影响最小，安全性最高，而且使轮胎获得最大的附着力，特别适合在下雨天

或湿滑的路面情况下运用。需要注意的是你必须先熟悉汽车换入每一个挡位的

反应，同时要有心理准备，即使使用这种方法驾驶，出弯加速时，依然会比手

动挡汽车慢，而且要靠经验去不断修正。总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所

想的那样自动，奉劝开自动挡车的车主朋友，最好花点时间弄清楚，方能应付

自如。

4.自动档中途熄火怎么办

装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发

动机意外熄火，但一些自动挡车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。

遇到这种情况，如果前面没有情况，能够在不停车的情况下重新起动。具体做

法是，把变速杆迅速推入空挡(N)，点火开关转到起动(START)位置，重新起动

成功后，再迅速把变速杆拉到D杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机

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仍无法起动，说明故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。应用这种方

法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒挡

(R)，会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功

能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁

死，另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力

量才能控制住车辆。所有这些，平时大家都很清楚，但紧急情况下，就难免手

忙脚乱，因此，如果是新手，最好还是先踏踏实实地把车停到路边。记住：在

任何时候，装备自动变速器的车辆都不能使用反拖起动。

5.教你开车省油15招

汽油的价格最近一直向上走，但如果平时在细节上多加注意，你每月的汽油开

支其实不一定就会跟着上涨。这里就教你\"省油15招\"。

第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多。根据美国能源部的调查，只

要每一辆车的轮胎气压比标准气压少了1PSI(磅/方英寸)，美国每天就得多消耗

1500万公升的汽油。

第二招：换成省油轮胎。例如，Pirelli的P6000 Powergy 轮胎可减少大约15%

的阻力，因此就能帮你省下大约3.75%的汽油。

第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有\"

跑车味\"，但轮胎越宽，车轮阻力越大，因此除非你真的很需要那额外的抓地

能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。

第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往

会失准，这也会耗油。

第五招：用黏度最低的滑机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低黏

度滑机油。滑机油黏度越低，引擎就越\"省力\"，也就越省油。

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第六招：好好保养引擎，有问题马上修好它。因为不论问题大小，它们都会减

低引擎的效率，浪费你的汽油。

第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻

力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下

来算了。

第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要92辛烷值

的汽油，你硬给它98辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。因此，先查一查

你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让汽油公司白赚你的钱。

第九招：不要\"热身\"过度。有些车主喜欢在早上开车前，先开动引擎让它热一

热后才上路，这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去。另外，

你其实也能够先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。

第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎

熄掉。

第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时

间。

第十二招：什么速度就换什么档。在低档行车太久只会让引擎咆哮，但不会提

高速度。

第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每

增加1公里的时速，就使你的耗油量增加0.5%。

第十四招：清理你的车后行李厢。多余的东西，不论那是一双很少用到的球

鞋，还是半罐用剩的机油，都只是增加你的汽车的负担，也就是说增加你口袋

的负担。

第十五招：先相好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了

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不少冤枉路。游车河在这个时代已经不流行了。

6.正确使用方向盘

方向盘不但能够控制车辆的方向，它还能够识别故障，交通安全的第一步是学

会用好方向盘，如何正确地使用方向盘呢？保持良好的驾驶姿势正确的驾驶姿

势，能够减轻驾驶员的疲劳程度，便于使用各种驾驶操纵机件、观察各仪表以

及车前车后及周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一，上车后将身体对

正方向盘并保持正直，后背轻靠于后背椅上，此时，根据身高可对座位予以前

后调整至合适状态，有安全带的车辆要按规定系好安全带。第二，两眼平视前

方，左手轻握方向盘左上方(货车按钟表910点处)，右手轻握方向盘左上方(货

车按钟表34点处)且两手放松自然下垂，此时，左手和右手大拇指应自然伸直

靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三，左脚放在离合器踏板

下方，右脚掌轻放于加速踏板2/3处，总之，使自己坐在座位上身体轻松、舒

适、自然，动作协调灵活即可。培养良好的方向感觉平路起步时，要保持正确

的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各机件。在平

直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动，

如果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击震动而发生偏斜时，应紧握方

向盘，以免方向盘受车辆的猛烈震动而回转，击伤手指或手腕，若车头向左

(右)偏斜时，应向右(左)修正方向，待车头接近回到行驶线时，再逐渐将方向

盘回正，此时修正方向应少打少回，避免画龙现象，此时，应牢记打回方向的

原则：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。在修正方

向期间，很多人易犯眼睛死盯着车头的毛病，当车头明显偏斜再去修正方向

时，此时大都较晚，最终导致车辆始终在路面上一左一右再左再右的画龙现

象，有的驾驶员在回正方向时其幅度又太大，当发现车头偏斜时，又迅速向相

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反方向修正，这样不停地修正方向是产生搓方向的根本原因。除了加剧机件磨

损外，还增加了驾驶员的被疲劳程度，更重要的是给安全行车带来了不利影

响。

学会从方向盘上辨故障

方向盘不但能够控制车辆的方向，它还能够识别故障，开车时不妨多加注意，

对安全、对车辆都有好处。一是车辆行驶中手发麻。车辆以中速以上速度行驶

时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至于

手发麻，这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨

损过度引起的。二是转向时沉重费力。产生原因有转向系各部位的滚动轴承及

滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良，转向纵拉杆、横拉杆的球头调得过紧或者

缺油，转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前轿或车架弯曲，

变形；轮胎气压不足，特别是前轮轮胎。三是方向盘难操纵。行驶中或制动

时，车辆方向自动偏向道路一边。为保证直线行驶规格或气压不一致，两侧的

前轮后倾角或车轮外倾角不相等，两侧的前轮与轴承间隙不一致，两侧的钢板

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度大小。第二，要充分利用两眼余光作用，克服眼睛看远不顾近或死盯车头附

近，造成修正方向时机较晚的现象。第三，养成车头不偏斜，就别动方向盘的

良好习惯。在修正方向时要做到及时二字，不宜过晚，且幅度适中，一般在回

正方向时应稍早，且幅度也要小，然后稍用力稳住方向盘即可。第四，结合场

地训练，训练转动方向的时机和速度，如8字形、S形和直角转弯。第五，车

辆在右侧行驶时，为防止车头向右偏斜，应将方向盘左转至无游动间隙，即将

其消失在左侧，以便左手能感觉车辆此时所在位置(即车感)。

防范方向盘的震动病

不少汽车驾驶员喜欢赤手握方向盘开车，图个方便省事，殊不知，长此下去有

损健康。大家知道，机动车发动时或行驶途中，都有不同程度的震动，而这种

震动对人体有害无益。科学研究表明，长期驾驶机动车的人，由于震动的影

响，致使神经系统功能下降，如条件反射受到抑制，神经末梢受损，震动觉、

痛觉功能明显减退等，对环境温度变化的适应能力降低，震动还使手掌多汗、

指甲松脆，震动过强时，驾驶员会感到手臂肌肉痉挛，萎缩，引起骨关节的改

变，从而出现脱钙、局限性骨质增生或变形性关节炎。强烈的震动和噪音长期

刺激人体，会使植物神经功能紊乱，出现恶心、失眠等症状。女性驾驶员还会

出现月经失调、痛经、流产、子宫脱垂等病症，医学上一般将这类震动引起的

疾病称之为震动病。为了预防震动病的发生，驾驶员在行车时必须戴上线手套

或较厚的双层棉纱手套，从而减少手与方向盘的直接接触，以缓冲车辆对手及

人体的震动力，驾驶员对此切不可疏忽大意。另外，还能够在驾驶座位或靠背

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汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控

制供油的装置油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌

轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用

力要柔和，做到轻踏缓抬。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速

油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度

为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。运行中，应根据道路情况

和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在

中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板

的配合要协调。汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下

一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏

下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门

踏板进行加速。汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。总要

领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。

8.夏季行车十防

夏季天气炎热，气温高，不利于机车正常运行和驾驶员身体健康。为保证行车

安全，驾驶员应注意做到以下十防：

一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动

机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入

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二防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成

气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布

盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气

阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。

三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚

至极板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池

内液面高度，并及时添加蒸馏水，以保证正常的液面高度(一般为1015mm)和

电解液密度(夏季一般为1.24)，保证蓄电池处于良好的工作状态。

四防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制

动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及

时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制

动软管和制动蹄片的完好，行车中如发现制动踏板变软时，应及时排气；下长

坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制

动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。

五防车胎爆裂：夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆

胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将

车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；也

不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎压还会继续上升。

六防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因

此，夏季应及时换用高牌号机油(如ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加

或更换；及时清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，

并尽量避免发动机超负荷工作。

七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中

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暑。为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食

用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并

备带人丹、十滴水等防暑药物；保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。

八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35

倍。因此，进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的

清除，使之保持良好的散热和正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点

火提前角。调整化油器主油针，使混合气略稀，防止爆燃的产生。

九防疲劳磕睡：夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，

出车前应注意休息，保证充分的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠

时间行车。当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车

休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。

十防途中遇险：在炎热的天气里，路面上的灰尘较多，附着系数下降，沥青柏

油路面在太阳曝晒下变软。制动时，表面的沥青粘在车轮上被揭起，降低了制

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甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同

时，还会导致费油、费车，增加行车费用。起步时的正确操作。起步时离合器

踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；当离合器

出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完

全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力

大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。换挡时的正确操作。在行车中换挡

时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速

离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器

换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较

复杂，却是开车省车省钱的好方法。在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，

除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其它情况下的制动都尽量不要踩下离

合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离

合器踏板，使汽车平稳地停下来。

11.驾驶技巧

娴熟的驾驶技术，决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣，就不在于片面

追求车辆的配置与性能，而是经过自己的驾控技巧，让车子性能充分发挥。虽

然其结果也是因人而异，因不同领悟能力及反应力差异，但努力提高驾控技

巧，不但有利于爱车的性能苛护，更涉及到自身及她人的安全保障。

★★★ 坐姿----新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整

到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或

更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充分舒展即可；靠背位置也不应过

于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换

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★★★ 视线----不应紧盯眼前。市区内应直视前方五六十米处；高速路面应

视线应在两百米以上；行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况；跟车缓

慢移动时至少应经过前车尾，看到路面，特别在坑凹颠簸路段行进；必要时，

偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。

★★★ 换档时机（XL2K及 8A 发动机车型）：根据发动机结构及驾驶经验，

一般市区行驶时，应将发动机转速保持在 转/分左右。这样，能够充分发挥良

好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。

8A 发动机 转时的对应速度如下。

1档时为15公里时速、

2档时为26公里时速、

3档时为38公里时速、

4档时为56公里时速、

5档时为68公里时速。

可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

说明：

● 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动1力）保

持。仅供换档参考，需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的能够适当

滞后换档。

● 1档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般车

动产生惯性后即可换入2档。

● 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。

● 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减

档。

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● 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。

● 加档时，先预压油门再松离合。特别高速行驶中的换档。

● 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500转/分左右，无须转速

表，只要凭感觉，同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成

功。

● 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操

作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有

好处的（经过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮

环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。特别运行中2档转换1档，必须

使用两脚离合）。

减档呼空油两脚离合法----

1. 踩下离合踏板，并摘档；

2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小

决定所给空油的大小）；

3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。

● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：

汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个

档位随意变换，而且听不到明显齿轮撞击声响。

★★★ 刹车制动----分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶

中减速要领：

● 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，

减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

● 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在

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前方空间能够停住即可），不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定），

立即放松刹车再轻轻压下。

此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没

有了前呼后仰的感觉。

● 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见

性。

● 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后

方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道经过，避免不必要的刹车动

作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外），应充分利用前方

空间，尽量给后方留有余地。

● 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。（因

为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光

线特别刺眼，影响后方司机）

12.轿车操作与节能

一、掌握正确驾驶方法

1.正确起动

汽车的起动方式，需要结合发动机的特点，并依据起动时的气温及发动机的温

度状况进行。不能千篇一律。

(1)化油器式汽油发动机在起动操作时，应先踩离合器及油门踏板，然后点火

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系统自动控制。因而具有更好的动力性、经济性及加速性。

(3)低温起动：在低温状态下，发动机因曲轴转动阻力增大，燃油雾化不良，

总成磨损加重，蓄电池工作能力低等原因常会发生起动困难，一般来讲，化油

器式汽油发动机如起动障碍，可采取增大踏踩油门幅度，提高踏踩频率实施起

动，如仍有困难，就应对发动机进行预热，用热水冲烫进气歧管或在水箱中注

入热水，然后放出。之后便可进行再次起动。

(4)暖车起步：一般情况下，低温状态起动发动机，都应在起动后进行片刻暖

车，在水温达到60℃后再起步，以使机油粘度正常，汽油充分汽化，从而减

少发动机磨损。但对一些特殊车型，如上海桑塔纳轿车及装有康明斯发动机

的汽车，因其发动机强化程度较大，只有在转速较高时，润滑及冷却系统才能

正常发挥作用，因此不需要低速运转升温，在点火后应立即起步，只有在气温

特别低的情况下，才可让发动机稍加怠速30秒到1分钟左右，即可起步。

2.保持合理车速

(1)转速越高，功率和利用率越大，燃油的单位消耗量越小。因此，在低速时

汽车的油耗较高。当车速过高时其燃油消耗也很大，因为超过发动机最低油耗

转速时，燃油消耗随着车速的增加而增加。当车速超过一定程度以后，燃油消

耗量增加的非常快，这些因素使车速提高时燃油的单位消耗量增多。因此，车

速过高或过低都不利于节省燃油。

(2)为了在行车中掌握好经济车速，驾驶员应学会利用发动机转速表和车速

表，适当地增加或减少油门的开度，根据路况保持发动机始终工作在30%～

70%转速范围内。

(3)避免行驶中突然加速和突然减速。突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃

油。有些进口汽车化油器装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器，减速的瞬间还

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要继续或多供燃油，因此，为节约燃油，在行驶中应尽量使车速平稳，避免突

然加速和突然减速。

(4)尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障，能够

滑代刹，减少油耗。因为一次急停车和起步即可多消耗35毫升左右的汽油.切

不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况，应减少刹车次数，避免

出现险情。

(5)正确利用巡行装置。在一些进口轿车上装有巡行控制装置，在较好路面和

情况不复杂路段行驶时，应利用巡行控制装置，使车速稳定在经济车速上，节

油效果最佳。

(6)合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时，可视情况关闭空调

制冷系统，打开车窗通风；但车速高于85公里/小时时，则应充分利用空调制

冷，不要打开车窗。因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所

消耗的燃油更多。

(7)利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态，随时观察各种仪表的指示情

况，并按要求保持发动机工作在经济转速，以达到节约燃油的目的。

(8)保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥

土，以减轻自重。

二、避免不良驾驶习惯

1.少让发动机空转

清早开车上路前，特别是冷车上路前，适度的暖车是绝对必要的。一般来说，

怠速暖车只要等到水温指针稍稍升起，发动机转速也稳定时就要上路，接着以

较低转速开几分钟，等到水温到达规定点就能够以一般方式开车。但有些车

主，在短时间停车等候时会习惯性地让发动机保持空转的状态。且不说如此会

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对空气造成污染，就以经济的观点来说，一般小型车发动机每怠速运转5分

钟，就会消耗掉大约70cc的汽油，半小时就烧掉约0.5公升宝贵的能源，这

是很不划算的。

2.莫养成空轰油门的习惯

有些驾驶员在热车起动后或每次起步前，或在发动机停熄前，总喜欢习惯性地

空轰几脚油门。还有个别驾驶员在行人拥挤的道路行车时，把离合器踏下而大

轰几脚油门,以对行人不让汽车的行为表示抗议，凡此种种都是不可取的非规

范操作。因为猛轰油门，不但主供油装置参加工作，加浓、加速装置也要额外

供油。据测量,每空轰一脚油门相当于白白浪费燃料3～5ml；同时，混合气被

额外加浓后，造成燃烧不完全而产生有害物质污染环境。

3.注意水温的调节

在夏季，有些驾驶员为减轻发动机热辐射的烘烤或担心水箱开锅，故意把水温

控制得很低，其危害为：

(1)经气缸壁、活塞等机件散失的热量过多，致使作功时气缸内气体的压力、

温度下降，发动机的功率降低，燃料消耗增加。据试验，水温从90℃降至

80℃燃料多耗2.5%，降到75℃多耗3%～5%，降到65℃多耗费15%；(2)机油

粘度增大，机件运动阻力增大；(3)汽油易蒸发、雾化，混合气形成不良，燃

烧不完全。驾驶员在行车中，要注意观察仪表，及时调节百叶窗的开度，既要

防止发动机水箱开锅，也要杜绝低温行车。在冬季气温较低时，要给发动机罩

加装保温套。保温条件较差时，可在百叶窗后部挡上纸板或塑料布等，尽量减

少因冷空气的侵入而降低行车温度，总之，无论夏季还是冬季都必须使发动机

保持80℃～90℃的正常水温.

4.“油门—制动—油门”简单的循环操作不可取

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初学者和急躁型驾驶员在驾车行驶中，对道路上的交通情况往往不进行预先判

断，而是过分依赖制动，养成了一种遇见情况就踩制动，情况一过就急加速的

“油门—制动—油门”的循环操作。在许多不需用制动的场合也使用制动,不但增

加了使用制动的次数，也会造成其它危害：

(1)频繁使用制动将使制动系统和轮胎过度磨损；

(2)车辆的动能和惯性力难以有效发挥，使汽车动力性、经济性下降；

(3)制动后急加速，迫使化油器的真空、机械加浓装置、加速装置和主供油装

置全部参加工作，额外增加了燃料的消耗。

5.掌握换档时机

(1)不少人认为手动档车比较省油，但事实却是未必，手动档车是否省油有

力，完全取决于驾驶人有没有掌握最恰当的换档时机，而手动档车的省油与有

力一般又是相正确，要省油就要多少牺牲加速性，反之亦然(自动档车也一样!).

如何在省油与有力之间取得平衡，是手动档车之因此可能比自动档车省油又有

力的关键所在。

(2)进口车中手动档车型越来越少了，大多数还会买手动档车的车主大概都是

重视操控感的赛车手型驾驶员。这类车主开车时一档一般会将转速拉到红线边

缘，此时雄壮的发动机声的确能满足官能上的享受，但须知道这时的末端加速

性并不是最强，反倒是在转数到达扭力峰值那一刹那向上换档，才能获得更佳

的持续加速性。

(3)每一种发动机的扭力峰值转速并不相同，有些不到四千转就能达到，有些

则在五千多转上下，换句话说，扭力峰值转速越低的车，中低速的加速反应理

论上会越好，购车前多留意车型目录上最大扭力后面的转数，就能知道这部车

扭力峰值出现时的转速。

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(4)手动档车过早换档容易出现爆震，对发动机伤害很大，但过晚换档也会徒

然浪费汽油且得不到预期的加速性能。加速时在扭力峰值出现的转速马上当机

立断换档，车速降低迅速时有时可跳一档降档，不必一定要四、三、二的换下

去，就能让手动档车开得既省油又够力。

6.不要拖档行驶

现代汽车的发动机功率较大，行驶速度快，如驾驶员有拖档习惯，则会造成发

动机异常磨损，而且也会使底盘齿轮遭受异常撞击，对车辆伤害很大。不要认

为拖档省油，这其实是在拿汽车的寿命做代价。

7.别总踩着离合器

(1)离合器除了在起动、停车、换档外，其它时间应使脚离开离合器。因为长

时间踩着离合器会使离合器处于滑转状态，加速摩擦片磨损，不但费油，而且

严重时会使离合器压盘烧蚀。更不可经常利用离合器半联动来控制车速，否则

容易造成汽车失控。特别是在高速行驶踩刹车时，如果同时也将离合器踏板踩

下去，这无异于高速行驶中空档滑行。

(2)离合器的正确操作方法为：起步时快速踩下使之分离，然后快抬，在离合

器出现半联动时，放慢抬起速度，直至半联动完全结合；换档时，离合器踏板

一定要踩到底，否则，会使离合器和变速器磨损加剧，耗油增加。

8.避免紧急刹车

在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车；按规定进行装载，避免超载；选择

路面行驶，避开尖锐障碍物等都是提高轮胎使用寿命的有效手段。试验表明，

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13.车辆驾驶如何既省油又有利于环保

要想省钱、省油，同时还要有利于环保，最好的办法是使车辆在正常状况下运

转，这是许多驾驶员得出的经验。她们认为，改进油耗和车辆性能必须做好下

列工作：一是使用优质产品；二是进行日常保养维护；三是有良好的驾驶习

惯。具体经验如下：

1.准确调校发动机。精心维护保养的发动机耗油低，排放的污染物少。

2.进行日常维护。按生产厂家提供的保养计划检查燃油系统、空气滤清器、变

速器、转向系、制动系、皮带、空调、减震器、前轮定位及其它易磨损和破碎

的零件。

3.平稳加速避免起步和停车过快，即\"起步三摇晃，停车一鞠躬。\"起步过快使

发动超载，要比正常驾驶多耗费60%的燃料。

4.慢行车速越快，汽车所消耗的汽油越多，以每小时105KM的速度行驶，每

升汽油比每小时90KM时少跑0.85KM。

5.匀速驾驶，不必要的加速、减速和停车都将增加油耗。

6.润滑机油是汽车最重要的保护品之一，好机油可延长发动机寿命，降低油耗

和尾气排放。车主须定期检查机油和按时更换机油。

7.要经常检查轮胎气压，轮胎充气不足会增加油耗。当轮胎气压比厂家规定的

压力低4.9Pa时，大约增加2%的燃料消耗14.驾驶方式不当是轮胎磨损主因

一、轮胎气压。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压

过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生

热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积

增大加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性

下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气

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压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

二、前轮定位。前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮

外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大

主要是加速轮胎内外侧的磨损。

三、驾驶方式。司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的

石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的

粘附，腐蚀。行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷

增大而使轮胎磨损不均。一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载

40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等

都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。

第二篇 保养

1.保养内容周期

1.1. 每天的保养内容

外观检查 在出车前，环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾

斜，有没有漏油、漏水等泄漏情况；检查轮胎的外表情况；检查车门、发动机

仓盖、行理仓盖和玻璃的状况。信号装置检查 打开点火开关钥匙（不起动发

动机），检查各报警灯和指示灯的点亮情况，起动发动机查看各报警灯是否正

常熄灭，指示灯是否还在点亮。 燃油检查 查看油量表的指示，补充燃油。

1.2. 每周的保养内容

轮胎气压 检查调整轮胎气压、清理轮胎上的杂物。不要忘记对备胎的检查。

发动机及各种油液 检查发动机各部件的固定情况，查看发动机各结合面有没

有漏油、漏水的情况；检查调整皮带紧度；查看各部位的管路和导线固定情

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况；检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液；检查补充动力转向机

油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。清洁 清洁汽车内部，清洗

汽车外表。

1.3. 每月的保养内容

外部检查 巡视汽车，检查灯泡及灯罩的损坏情况；检查车体饰物的固定情

况；检查倒车镜的情况。轮胎 检查轮胎的磨损情况，清理行李厢；接近轮胎

的磨耗记号时应更换轮胎，检查轮胎有没有鼓包、异常主要磨损、老化裂纹和

硬伤等情况。清洁打蜡 彻底清扫汽车内部；清洁水箱外表、机油散热器外表

和空调散热器外表上的杂物。底盘 检查底盘有没有漏油的现象，发现有漏油

痕迹，应检查各总成的齿轮油量并进行适当的补充，对底盘所有的油嘴进行充

分的补脂作业。其它 细致重复每周的保养内容。

1.4. 每半年的保养内容

发动机外部 清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理。如果电气

部分对防水要求较高的话，应避免用高压、高温的水枪来冲洗发动机，能够用

毛刷沾清洗剂清洗发动机外表。分电器用干净的抹布擦净分电器盖内的污物，

清除分电器触点处的污物，消除触点烧蚀的斑痕，检查高速触点间隙或电子点

火系统的磁极间隙，润滑分电器各润滑点。

三滤机油 用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘；适时更换燃油滤清器并清洗管

路接头的滤网；更换机油及机油滤清器。 对于国产车还应清洗机油粗滤器、

燃油预滤器和离心式细滤清器。电瓶 检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现

象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上腐蚀物。测量调整蓄电池的

电解液比重。冷却液 检查补充冷却液、清洁水箱外表。轮胎轮毂 检查轮胎的

磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂、轴承预紧情况，如有间隙应调整预紧

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度。制动系统 检查调整手制动拉杆工作行程；检查调整鼓式手制动器的蹄片

间隙；检查调整脚制动踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果

达到磨耗记号应更换制动蹄片；检查调整车轮制动器蹄片间隙；检查补充制动

液等。紧固检查底盘重要螺栓或螺线的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓

和螺线，发现有松动或缺损情况，应补齐拧紧。底盘 检查底盘各部分管路情

况，查看有没有泄漏，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损

坏的情况，对底盘所有润滑点进行补脂润滑。灯光 检查修理汽车灯光，检查

维护制冷、取暖装置，清洁音响系统等。

1.5. 每年的保养内容

点火正时 检查调整汽车发动机的点火正时情况，对柴油机的供油正时的检查

与调整最好到修理厂进行。气门间隙 对装有普通气门发动机，应检查高速气

门间隙。清洁润滑 清洁发动机仓盖，车门和行李仓的铰接机构的油污，重新

调整并润滑上述机构。

1.6. 每两年的保养内容

防冻液 防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并

对冷却系进行彻底的清洗。制动系统 由于制动系统的吸湿性，制动液每两年

更换一次。

2.汽车部件更换周期

部件及部件名称 更换周期（km) 说明

2.1. 发动机部分

正时皮带（胶带） 5万～6万

传动三角皮带 4万

机油及滤清器 5千～1万

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防冻液 2年

火花塞 2万

汽油滤清器 8万

空气滤清器滤芯 4万

分电器触点 4万 清洁、检查，必要时更换

汽化器 8万 解体清洗调整，必要时更换包件

汽油软管 8万 冲洗、放出沉淀物

汽油箱 16万 冲洗、放出沉淀物

2.2. 底盘及车身部分

鼓式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm

盘式制动片 每1万公里检查 使用厚度极限1mm

制动鼓 磨损极限2mm15.制动盘 磨损极限2mm

制动总分泵橡胶件及防尘套 8万或3年

制动系软管 8万或3年

制动液 8万或2年

离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年

离合器助力系统油液 8万或3年

动力转向油液 8万或2年 TⅡ或同等品

自动变速箱油 4万 TⅡ或同等品

手动变速箱油 6万或3年 APIGL4或GL－5

差速器油 6万或3年 APIGL4或GL－5新车需在第一次换油时更换

轮胎 花纹深度不小于1mm

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上下控制臂球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换

转向杆球头节及防尘套 8万公里检查 必要时更换

离合器摩擦片 8万公里检查 换铆钉深度不小于0.3mm

2.3. 电器及其它附件

蓄电池 每周检查补充电瓶液 液面高出极板10～15mm通气孔畅通

起动机 8万公里解体检查 更换损坏部件

发电机 8万公里解体检查 更换损坏部件

空调机干燥罐 8万或3年

2.4. 风挡玻璃

风挡玻璃清洗液

每月检查 冰点－10℃以下

发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂

清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动

机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清

洗内部，内部故障应交给修理厂。

平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大

多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，

加注冷却水。除另外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应

在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低

发动机寿命。冬季使用。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还

应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。

2.5. 更换三滤

三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清

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洁将有利于改进汽车机体内部的工作环境。

空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中

夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。

在一般环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然

更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气

滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。

机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤

清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧

的过紧，以防造成损坏。机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干

净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的

布剪出原垫形状代用。

汽油滤清器：汽油滤清器每周应进行一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，

清洁更换的间隔一般为 －3000公里。

2.6. 冷却系的检查与保养

水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。主水箱盖子

内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已

硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的

软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60

升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。

防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之

间，冰点应低于－25℃，沸点应高于106℃，有效期一般为1～2年。汽车每

行驶两年应更换发动机冷却液。使用防冻液应注意以下问题：

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1、 不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂也不相同，因此不同品牌的防冻液

不能混用。

2、 使用了防冻液的车辆，切勿直接补充自来水，应该加入蒸馏水或去离子

水，若实在没有条件，加冷开水也比加自来水好。如果防冻液因泄漏损失，应

补充同品牌的防冻液。防冻液应四季使用，夏天使用自来水的方法是不科学

的，也是得不偿失的。

3、有的防冻液存放一年后，会出现少量絮状沉淀，这种现象多半是添加剂析

出造成的，不必扔掉。如果出现大量的颗粒沉淀，表明该防冻液已经变质，不

能再使用了。

4、选择防冻液的另一个关键是确保安全性。高级防冻液兼具防腐、防垢、防

沸、防冻、防锈等功效，还能对水箱起到很好的保护，一年四季都可使用。优

质防冻液外观应清亮透明，并有醒目的颜色，无异味，而一些劣质防冻液根本

不具备抗冻及防止开锅功能，有的防冻液虽然冰点及沸点合格，但却有腐蚀

性，能把水箱及管路“咬”的千疮百孔，影响行车。

2.7. 节温器的检查与保养

1、节温器发生故障，会导致发动机升温较慢，低速行驶时温度偏低，这一现

象在冬季特别突出。节温器阀门不开启所造成的表象特征为水箱上水室烫手而

下水室很凉。此时应予以检查、更换。

2、平时在进行冷却系统的保养时，应注意清洗节温器上的水垢及污物。如发

现破损，应及时更换。点火线圈的使用注意事项：点火线圈如果使用方法不

当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮；

发动机不运转时不要开点火开关；经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短

路或搭铁；控制发动机性能，防止电压过高；火花塞不得长期“吊火”；点火线

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圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。

2.8. 火花塞的保养

火花塞的功能及特征：火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃

烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三

部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1，表示螺纹直径为

10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度；最后一位数字表示火花

塞的热型：1－3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其

主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致

使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。

火花塞的检查：

1、拆卸：将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安

装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气

缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

2、检查：火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积炭，则说明

存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线

柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说

明火花塞作用良好，否则，即需换新。

火花塞电极间隙的调整：各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7－0.9

之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用

起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片

插入电极向外扳动。

火花塞的更换：火花塞属易消耗件，一般行驶 0－30000公里即应更换。火花

塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中

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发现火花塞经常积炭、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若

有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积炭应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。

如瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。

2.9. 分电器的保养

清洁：平时应用抹布擦拭分电器盖及分火头，并检查有无破损或龟裂。如中央

电极的炭棒或弹簧发生损坏或失效，应更换分电器盖。

触点研磨：分电器的触点在经过一段时间的使用后，其表面会出现凹凸不平，

以致影响点火正时，或电火花不良，或造成发动机怠速不稳，加速不良，甚至

无法起动，此时应用砂纸进行打磨，直至除去触点上的烧蚀痕迹。

触点间隙的调整：用起动手柄转动发动机曲轴，然后松开固定螺丝，将合适厚

度的厚薄片（0.35～0.45mm）插在触点间，用起子转动调整螺丝，推拉厚薄

规，稍感有阻力为合适，然后将固定螺丝拧紧而且再次复查。

3.自己动手养护汽车步骤

油漆层的保养汽车车身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板

外露，易生锈，必须马上修复、补漆。油漆层与金属不同，硬度很低，很容易

被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要用柔软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否

则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、

泛白、发暗等现象.一般勤清洗能够减轻褪色的现象；轻度褪色能够打蜡抛

光，中度的就要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜欢金属漆，但

对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。

高效能打蜡法

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发挥蜡品的效益。因为前一层粗蜡会影响外层细蜡的附着力，并降低细蜡的耐

久性。因此打过粗蜡后，最好以清水将车身轻洗一遍而且擦拭干，然后再抹上

适量细蜡。同时，抹上细蜡后也最好先待片刻，等内层蜡品渗入漆面而且略微

干固时，再行抛光。如此非但能增加其耐久性，也能使爱车呈现出较理想的光

泽。

车身内部的养护

车窗脏了能够使用储液罐里的车窗洗涤剂清洗，当然也能够用清水擦洗，只是

效率没那么高，光亮度也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易

产生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，

如果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了。在比较炎热的地区，车窗玻璃一

定要有反光膜保护。有的汽车已经在车上装了保护膜，而且是采用了夹层玻

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否则，花花绿绿的非常难看。

买了新车之后首次养护不能马虎

买了一辆新车，车主往往会先将车内装饰得美仑美奂，而忽略了车体本身的养

护。其实首次车体养护和开蜡，往往是日后用车养车的质量保证，如果开始保

养得不好，以后也会出现许多问题。新车漆面虽无老化问题，但使用前应该做

彻底的保护处理，从出厂到运输至停车场，车表漆就已经接触了空气、酸气、

风沙的侵袭。及时正确的养护，能使爱车永葆青春。如果买的是

进口轿车，要首先考虑的是车蜡中含有石蜡、树脂及特氟隆等材料。除蜡时不

要用汽油或煤油擦拭，应选用专业的开蜡液，或者到专业的美容养护店，请技

师帮助处理。至于国产车，车身大多采用青电喷涂，漆面呈镜面光泽，故无开

蜡需要。第一次清洗爱车不能马虎，清洗不当，会损伤外层的亮油部分，那车

就不是越洗越亮而是越洗越暗了。最好是去无尘手工洗车房，选用中性温和的

洗净剂，把车漆表面的沙粒、污物清除干净。有些污物是用肉眼看不出来的，

像飞漆、树胶、碱、酸等化学成分的污染，都应当彻底清除，只是简单的用洗

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个数据。显然，这是难以做到的。现在，一般正规的汽车修理保养企业都有自

己的修理费用标准，用户能够货比三家，选择自己的所好。

保养时要注意些什么

选定了修理保养厂，要与修理保养厂的接车员双方交接清楚。车主要详细交代

故障的情况，当然，更重要的是车主要交代清楚需要的服务项目，这将有利于

修车保养进程。双方要商定修理保养费用，如有超出，修理保养厂要事先通知

车主，说明理由，征得车主的同意。除了喷漆和钣金工作以外，所需的配件和

油料等费用是另计的。车上车主的物品应尽量由车主拿走，否则，重要的东西

也应由双方清点注明，以免事后发生纠纷。如果车主与保养厂之间发生纠纷，

车主可持保养厂出具的单据到消委会或政府行业主管部门投诉。正式投诉时，

要上报书面投诉材料，说明情况，受了什么损失，有什么要求。别忘了附上全

部报修单据。安全技术处将实事求是地审查，并委托有关专家进行调查、鉴

定，最后认定责任。

一些驾车人士在汽车保养中常常自作聪明想当然，以致走进误区不能自拔，反

而弄巧成拙，导致机件损坏，或酿成机械事故。 螺栓越紧越好。汽车上用螺

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而产生烧排机油故障。因此，机油量应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

6.汽车的一级保养 发动机离合器等7项

一、发动机部分：

(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。

(2)检查风扇皮带的松紧紧度，并进行调整。

(3)检查、清洗化油器、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器(视需要更换机油)。

(4)检查气缸盖，进、排气歧管及消声器的连接紧固情况，检查并紧固发动机

固定螺栓、螺母及飞轮壳螺栓。

(5)清洁机油粗、细滤清器及滤芯，放出滤清器中的沉淀物，检查机油的多少

和质量，检查润滑系(接头)有无漏油现象，紧固油底壳螺栓。

(6)检查空气压缩机的固定情况及管道有无漏油、漏气，排除贮气筒内的油水

及污物。

(7)检查散热器、水泵固定情况及水管有无渗漏、百叶窗的效能及水泵轴加润

滑脂的情况

二、离合器和传动部分：

(1)检查离合器效能及底盖螺栓，踏板选种，踏板轴加润滑脂。

(2)检查变速器紧固情况，油平面及有无漏油现象，根据需要添加齿轮油。

(3)检查万向节、传动轴、伸缩套、中间轴承及支架、拖车钩等紧固及润滑情

况。

(4)检查手制动器工作情况，必要时调整工作行程，制动蹄销加注润滑脂。

(5)检查主减速器壳有无漏油现象，检查油面，必要时加齿轮油。

三、前桥部分：

(1)检查前制动鼓有无漏油现象，检查并调整前轮毂轴承的松紧度，检查转向

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节和主销工作情况，并加注泣滑脂，紧固轮胎螺栓、螺母。

(2)检查转向器，加注润滑油，检查、调整方向盘的转动量和游隙，检查转向

横、直拉杆，直拉杆臂转向臂各接头的迦接和紧固情况，并加注润滑脂。

(3)检查减震器固定情况，钢板弹簧有无折断，钢板销加注润滑脂，检查骑马

螺栓与螺母的螺母的紧固情况。

(4)紧固前保险杠、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室螺栓、螺母，检查制动

器室连接情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查和调整前束。

四、后桥部分：

(1)检查后制动鼓有无漏油现象，检查调整后轮毂轴承松紧度，检查轴NN距，

检查紧固半轴突缘螺栓、螺母，轮胎螺栓、螺丝母，制动室螺丝栓、螺母，制

动凸轮轴加润滑脂。

(2)检查钢板弹簧有无折断，吊耳是否良好，钢板销加注润滑脂，检查骑马螺

栓、螺母的紧固情况。

(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查紧固备胎架、工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池电解液液面，不足时加蒸溜水，冬季加水后须充电，以防冻

结。电柱头涂凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气也。紧固蓄电池去架。

(2)检查喇叭、指示灯、制动灯、转向灯、大灯等的照明设备，以及电气仪表

的工作状况

(3)检查发动机、起动机的工作状是况否良好，并润滑轴承。

六、轮胎部分：

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(1)检查轮胎外表及气压情况，按标准充分气压并配齐胎嘴帽.

(2)除去胎纹里的石子和一部分要物，发现油眼用生胶塞补，检查轮胎拱配是

否合理。

(3)检查轮胎与钢板弹簧、车厢、挡泥板或其它部分有无摩擦碰挂现象。

七、整车检验项目：

检查汽车全部外表完好状态以及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动

现象，检查制动系统的工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以

及信号、照明设备的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发

现故障，应由有关工种及各工位调整修理。

7.汽车的二级保养 整车检验电气设备等7项

一、发动机部分：

(1)起动发动机，倾听发动机的怠速、中速和高速运转时有无杂音异响。

(2)检验气缸压力或真空度，必要时清除燃烧室积炭及研磨气门、调整气门脚

间隙，检查油封及曲轴后轴承有无漏油现象。

(3)根据情况拆栓化油器、汽油泵，必要时在试验台上试验、调整，使其符合

标准；拆先空气滤清器和更换机油，清理汽油滤清器检查管道和接头。

(4)检查紧固气缸盖，进、排气歧管及消声器的螺栓、螺母，检查发动机固定

情况，飞轮壳与缸体的连接和紧固情况。

(5)清理机油粗、细滤清器(更换细滤芯)，拆洗耳恭听油底壳，清洗机油泵和机

油集滤器，擦试和检查气缸壁，检查轴瓦(必要时进行调整)，装上油底壳并紧

固，按规定加注对号的新机油至规定油面。

(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，调整皮带松紧度，排除贮气微内

的油水及污物，检查刮水器及其气道。

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(7)检查散热器及罩盖的固定情况、水泵工作情况，有无漏水，水泵轴加润滑

脂，检查百叶窗工作效能。

二、离合器及传动部分：

(1)检查离合器效能及底盖螺栓，调整跳板自由行程，向跳板轴加注润滑脂。

(2)检查变速器放出齿轮油，清洗变速箱及齿轮，检查齿轮、轴及变速机构的

磨损器与飞轮壳螺栓的紧固情况，装复变速器盖，加注对号的齿轮油至规定高

度。

(3)检查万向节，根据情况调换十安轴的方向，检查传动轴、伸缩套的松旷情

况，检查中间支撑架及轴承，加注润滑脂，紧固拖车钩螺母。

(4)检查手制动器工作情况，机伯连接紧固情况，调整手制动部分，制动蹄销

加注润滑脂。

(5)根据情况拆栓主减速器和差速器，检查齿轮的啮合情况，调整轴承的松紧

度，添加或更换齿轮油，疏通通气孔，检查是否漏油，紧固螺丝栓、螺母。

三、前桥部分：

(1)拆栓前制动鼓、制动足乍、弹簧、轴承、油封、蹄片轴、凸轮的磨损情

况，调整制动蹄片间隙及前轮毂轴承的松紧紧度，补充或更换润滑脂，紧紧固

轮胎螺栓、螺母。

(2)检查调整转向器，加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量及游隙，紧固固

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固。

(4)紧固前保险杠，前拖钩、翼板、发动机罩、脚踏板、驾驶室的固定螺栓、

螺母，等，检查制动器室的工作情况并紧固螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑

脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，检查主调整前束，拆栓转向横拉杆

球头，加注泣滑脂，并调整紧固。

四、后桥部分：

(1)拆检后制动鼓、制动蹄片、弹簧、轴承、轴承、油封、足乍轴、凸轮的磨

损情况，调整制动足片间隙及后轮毂轴承松紧度，补充或更换润滑脂，检查轴

距，根据情况进行半轴换位，紧固半轴突缘螺栓、螺母，紧固轮胎螺栓、螺丝

平和制动室螺栓、螺母，制动凸轮轴加注润滑脂。

(2)拆检主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳、夹子、骑马螺栓、螺丝母的

的技术状况，加注润滑脂，进得装复和紧固。

(3)检查紧固油箱架螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板，车厢固定螺栓、螺

母，挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查和紧固备胎架、工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池电解液比重，加注电解液比重，加注蒸溜水并充电，电桩头涂

凡士林，以防腐蚀，疏通盖上的通气孔，检查起动线路，紧固蓄电池支架。

(2)检查汽车全部电气设备及完好状况，检查调整喇叭、指示灯、制动灯、转

向灯、大灯等以及电气仪表的工作状况，拆检、清理和润滑分电器检验离心块

弹簧拉力和真空调节器的工作情况，检验电容器和点火线圈和工作性能。

(3)检查、清理泣滑发电机、调节器起动机，试验其工作性能，每行驶6000～

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

8000km(可根据具体情况适当增减)又进行二级保养时，必须对发电机、起动机

解体进行预防性检查，消除隐患。

六、轮胎部分：

(1)清除治纹里的石子等夹杂物，栓查外胎有无鼓泡、脱层、裂伤、变殂、老

化等故障

(2)拆卸轮胎，对轮辋进行除锈，检查内胎和誓带有无损伤或拆摺现象，按规

定气压充气，进行轮胎翻边或换位。

(3)检查轮胎与翼板、车箱底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

七、整车检验项目:

检查汽车全部外表完好状况及油漆情况，检查车架有无裂缝、铆钉有无松动，

检查制动系统工作效能及管路密封情况，检查转向系统的工作情况以腋号、照

明设务的工作情况，按照全车润滑图中的规定检查润滑情况，如发现有故障或

不合要求时，分别由有关工种及工位调整修理。进行汽车路试，倾听发动机在

加速、美中不足速时的运转情况，有无不直正常的响声，底盘部分有无不正常

的响声，在各种不同速度下试验制动器的制动性能，应无跑偏、拦颤及制动不

灵现象和不正常的响声，汽车停在陟坡上，将手制动器拉紧，应停住不动。路

试一段距离后，检查变速器壳、后桥主减速器壳、各制动鼓等处是否过热。路

试后，发现有不正常现象，应立即予以检查、调整、排除。

8.汽车的三级保养 检查项目及规范

一、发动机部分：

(1)起动发动机，倾听发动机在怠速、中速和高速运转时有无杂音异响，拆下

发动机总成

(2)清洗、拆卸发动机，清除积炭、油污和结胶，清理水垢，主油道、油底

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壳，检查各机件的技术状况，研磨气门，检验气门弹簧，收校轴承衬瓦，根据

情况更换活塞环，检查油封，根据清况进行更换。

(3)拆检、清先化油器汽油泵，在试验台上进行试验和高速使其符合标准，拆

洗空气滤清器和更换机油，清洗汽油滤清器及其管道。

(4)检验气缸盖，根据情况更换气缸盖衬垫，清进进、排气歧管及消声器并

紧、固其螺栓、螺母，检查并紧固飞轮壳与缸体的螺栓。

(5)清理机油粗、细滤清器更换细滤芯)，拆栓机油泵、机油集滤器装上油底壳

并紧固，发动机装配后，按规定加注对号的新机渍至规定高度。

(6)检查空气压缩机工作情况及管道密封性，根据情况进行拆修，调整皮带公

紧度，擀除贮气筒内的油水及污物，检查刮水器及其气道。

(7)拆检水泵，根据情况更换密封皮碗和垫圈，水泵轴加注润滑脂，检查节温

器疏通水道及分水管。

二、离合器及传动部分：

(1)分解、清洗、检查和调整离合器(根据情况更换被动盘磨擦片和分离轴承)，

高速离合器跳板的自由行程，向跳板轴加注润滑脂。

(2)分解、清洗、检查和调整变速器根据情况进行修整或列换，按远见定加注

对号的齿轮油至所需高度，运转，检验质量，检查并紧固变速器壳与飞轮壳螺

栓。

(3)拆检万向节，根据情况进行更换，检查伟动轴的弯曲并进行校正，检查传

动轴与伸缩套的松旷程度，拆栓中间轴承及支架，加注传动系统润滑脂，检查

并紧固拖车挂鬼及螺母

(4)拆检、清洗、调整手制动器根据情况更换制动摩擦片)，向制动蹄销加注润

滑脂。

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(5)拆检、清洗、高速主减速器和差速器根据情况更换誓片)，更换齿轮油，疏

通通气孔，栓查其紧固情况和有无漏油现象。

三、前桥部分：

(1)拆卸、清洗、检查前制动鼓、制动足片(根据情况更换制动摩擦片)，弹簧、

轴承、油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动

鼓之间的间隙，调整前轮毂轴承的松紧度，更换润滑脂，拆栓转向节和主销磨

损情况，根据顶要更换衬大、垫圈或止推轴承，加注润滑脂，紧固轮胎螺母。

(2)拆检、清洗、调整转向器加注润滑脂，检查调整方向盘的转动量和游隙，

拆检、清洗、润滑横、直拉杆，直拉杆臂转向臂球头及弹簧、钢碗(根据情况

更换)，调整松紧度，紧固并加锁销。

(3)拆卸、清洗、检查减震器更换减震液，试验其减速震效果，拆栓、清洗、

润滑钢板弹筑、钢板销、去架和吊耳(根据情况更换钢板销或衬套)，检查、清

洗夹子、骑马螺栓、螺母、装复并紧固。

(4)紧紧固前保险杠、前拖钩、翼板、发动机罩、脚啃板、倒车镜、驾驶室的

固定螺栓、螺母等，拆检制动器气室、软管(根据情况更换橡皮膜片或软管)，

拆检制动器气室、管(根据情况更换橡皮膜片或软管)，拆检制动凸轮调整臂向

凸轮轴加润滑脂。

(5)检查前轴(工字梁)有无弯曲、断裂现象，较削主销孔上下平面，拆检转向横

拉杆球头，加

注润滑脂，并调整其松紧度，调整前轮的定位及转向角。

四、后桥部分：

(1)拆卸、清洗、检查后制动鼓、制动蹄片(根据情况更换制动摩擦片)、弹簧、

轴承、油封(根据情况更换)、蹄片轴、凸轮的磨损情况，调整制动蹄片与制动

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鼓的间隙，高速后轮毂轴承的松紧度，更换润滑脂，检查轴距，检查兰轴，紧

固半轴突缘螺栓、螺母和轮胎螺栓、螺母，拆卸制动器气室(根据情况更换橡

皮膜片和软管)，检查通气管道，拆检制动凸轮高速臂向制动凸轴加润滑脂。

(2)拆检、清洗、润滑主、副钢板弹簧、钢板销、支架和吊耳(根据情况更换钢

板销和衬套)，检查和清洗夹子、骑马螺栓、螺母。

(3)检查、紧固油箱架螺栓、螺栓、螺母，车厢挡板、后门挡板、车厢固定螺

栓、螺母、挡泥板螺栓、螺母等。

(4)检查、紧固备胎架，工具箱。

五、电气设备：

(1)检查蓄电池，如110h放电容量小于40%额定容量时，可根据具体情况进行

充电或解体修理，检查或修整起动导线。

(2)检查汽车全部电气设备，检查各仪表及传感20A保险器及各开关和线路的

清理，拆检、清理和润滑分电器，检验离心块弹簧拉力、真空调节器的作用，

检验电容器点火线圈、火花塞、灯光、喇叭、转向开关及闪光灯等，必要时进

行拆修或调整。

(3)清理、检查、高速发电机及调节器，起动机的工作性能，根据情况进行拆

检修整。

六、轮胎部分：

(1)清除胎纹里的石子等夹杂物，检查外胎有无鼓泡、脱层、断线、裂伤、变

殂、老化等

(2)拆检轮胎，检查钢圈有无变形，清除轮辋锈污和补漆，检查内胎和垫带有

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无损伤或折摺，按规定充分气压，配齐胎嘴帽，进行轮胎翻边或换位。

(3)检查轮胎与翼板、车厢底板、钢板弹簧、挡泥板等有无摩擦碰挂现象。

七、车架部分：

(1)检修保险杠，检查车架有无断裂、扭曲或变形，铆钉有无松动，并根据情

况进行修整

(2)清洗散热器水垢，焊修渗漏，清洗油箱，焊修渗漏。

(3)修整车头面、翼板、驾驶室等裂缝及不平整等缺陷。

(4)检查全车门窗及下班是否完整，开关是否灵活合适，门锁是否良好，并根

据情况进行修整。

(5)检修座垫、篷布。

(6)检修车厢、工具箱等。

(7)检查车头面、翼板、驾驶室、车门、车厢等油漆情况，根据情况进行补

漆，车架、前后桥、脚踏板等处的补漆。

整车检验项目：

检查汽车全部外表完好状态及油漆情况，检查制动系统的工作效能及管路密封

情况，调整制动阀拉臂自由行程和最大气压，调整制动跳板自由行程，按照全

车润滑图中的规定检查润滑情况，如发瑞故障或不合技术要求时，应由有关工

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9.维修站检测项目

1.试车检查发动机整体工作情况。

2.试车检查底盘、车身是否异响。

3.试车检查转向系统工作情况。

4.试车检查离合器工作情况。

5.试车检查脚刹车和手刹车工作情况。

6.检查点火正时、怠速和尾气CO含量，不合格调整。

7.检查冷却液液面及冷却液防冻能力。

8.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带张紧度。

9.检查空调系是否渗漏。

10.检查蓄电池电解液液面高度。

11.检查蓄电池接线柱。

12.检查润滑系、冷却系及燃油系是否泄漏。

13.检查火花塞。

14.检查正时皮带、空调皮带和发电机皮带是否损坏。

15.检查制动液液面高度。

16.检查风窗清洗液液面高度。

17.检查自动变速器润滑油油位（ATF）。

18.检查排气系统是否泄漏获损坏。

19.检查变速器是否泄漏。

20.检查内外球笼防尘套是否损坏。

21.检查转向横拉杆球头间隙及其防尘套是否损坏。

22.检查下球头节是否松动。

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23.检查三角架是否松动或变形。

24.检查前后减震器是否漏油，缓冲块是否损坏。

25.检查轮胎压力是否符合规定。

26.检查轮胎花纹深度和磨损情况。

27.检查车门把手是否开启费力，润滑门锁。

28.检查安全带是否完好无损。

29.检查喇叭、照明灯工作情况。

30.检查风窗刮水器、洗涤器工作情况。

31.检查前大灯光束，和刹车灯、雾灯和转向灯是否正常工作。

32.利用V.A.G1551诊断电子燃油喷射、自动变速器、自动空调和ABS系统

10.平时养车的方方面面

1.停车时的养护

A.首先是大家天天会遇到的停车入位，市内停车位少，能发现一个车位巴不得

马上缩入其中，有转向助力的朋友注意，当你很牛的轻揉方向盘向内倒车入位

的时候，别忘了转向助力方向盘转到头的时间一般不要超过5-15秒，最好就

不要用到头的转向来倒车等，否则您的转向助力就玄了，很快就会坏，还要抱

怨车的转向质量这么差。

B.车是不是已很漂亮的停入车位了，下车去happy之前看看你的车前轮是不是

还扭向一边，最好让两个前轮放直，不论是只停一会，还是一停很多天，让你

的爱车前转向束处于正常的放松状态，不是有句婚姻上的俗语说“强扭的瓜不

甜吗？”这里就是强扭的转向完蛋的快！

C.夏天酷热难当，加上爱车在烈日下晒了老半天，车内热的要命，开着空调+

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强风，试图吹走车内热气，再点火启动，知道吗？电瓶比正常点火启动多减少

7次寿命，多点几次火，没准那天电瓶内极板击穿就把你搁半道上，警察拖一

把就200，停车场停车费30以上，买个电瓶加液，得小400，还得感觉这国

产电瓶怎么质量这么差，总之一般总是抱怨另人不好，没想想自己毛病一堆。

D.俺家楼下有辆新别克，估计是公车，因为开车的那位小40岁的司机穿戴相

当的车夫，从未见老板状。每次早上看我热车时(就现在，夏天)，一脸的不

屑，人家别克“吃吃吃”一点火扭头就走，牛的一塌糊涂。别说别克，就是宝

马、奔驰要总这样，特别冬天这样，那车寿命不会长，至少大修的早，总出毛

病的早。公车爱坏的原因就是车夫们无所谓对公车，除非特有责任心的、爱研

究车的人。否则公车坏了正好去修趁机捞一票。要不就买新的，否则修车的，

制造商，卖车的都怎么活？私车就不一样，听俺一句，无论春夏秋冬，早上启

动后要热车，不要怕费油，这点油钱比修车钱差远了。夏天2-3分钟使水温至

少升至最低刻度再走。在水温没到40-500C以上时行车不要过40-50km/h为

好。不要嫌麻烦，那是你的爱车，第一情人(无论男女而言)，那是你省吃俭用

花5-6位数的银子买来的。

为什么要热车，大理论去看汽车杂志。这里只跟你说热车是为了让把机油泵上

机件，让发动机等在最低转速下平稳磨擦升温，使磨损降到最低。当水温升起

后，这些机件热胀冷缩达到最佳摩合状态，开动起来就会是最小磨损状态。

E.还有见到有些司机(俺家楼下的一红JD司机)有些奇怪习惯，早上也热一下

车，但不是用自然怠速热车，却大脚使劲轰油门，山响，可能希望尽快让车热

起来，与其这样，还不如开了就走，太毁车了。每次路过看她这样都心想这破

车快完蛋了，她还有个习惯是停车前又大脚猛轰一通油门，除了费油多磨车

外，能有何用？不知她怎么想的，也没好意思请教学学。

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F.隔半月到一月就让家人朋友帮您查看一下车的各种灯光，特别国产三大破车

常在路上见到后刹车灯瞎一个。当瞎两个时，搞不好就得被人家追尾撞上个好

歹来。还有一些小面和夏利的灯电线容易串线，明明向前开却亮着倒车灯。串

线、短路也是车自燃的根源之一。

G.每天要只是跟市内跑跑上下班，除定期查看灯光外，常看还有轮胎。特别前

胎有否侧裂缝等。一爆前胎必出大事。因此买的新胎都作前胎用。后胎爆一下

一般不会出大事(俺就爆过多回，现买新胎换上)，换胎一定要上紧，记得有一

回在北京北三环上看到一夏利超车过我后，看它后轮一扭一扭的跑，感觉是没

上好，想好心追上告诉她们，却追不上。也就三至五分钟就所有车都慢下来，

开过去发现瞎利车停在路中，车上的司机边笑边跑在追赶跑出去的轮胎，足足

追出去10-20米远才追上。过往车辆司机们都高兴不已。

H.查看一下水箱水够不够，报警灯亮就及时补足防冻液。常看地上是否有油

迹。如有别怠慢，赶紧及时找到原因修好它，避免引起更大毛病再修花费就高

了。机油尺也是该看的内容，一般机油消耗很少。点火后看看你车尾气颜色，

如冒蓝烟就是烧机油了。赶紧加补划痕的添加剂，如特耐磨等(俺就加的是特

耐磨)，每次换机油时加一瓶，连加二次后，每隔一次换油加一瓶。

I.日常仅市内行车的，除了车上非常必要用的工具，灭火器，千斤顶等，把车

上所有乱七八糟的东西全扔出去，常时间的让爱车负重会造成减速震部分变

形，加大油耗。

J.每天停车都要上马路牙子的车友也应注意了，上马路路肩是对前轮胎，前转

向束和前减震的硬冲击，下马路牙子是对后减震的冲击，如路肩不高倒也没事

儿，但马路牙子较高的话，久而久之对上述部分还是有损伤的，不嫌麻烦的话

车上备个小三角木头垫上再上，觉得面子上不好看，那就只有心痛点了。下马

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路路肩避免过快车速，造成太大震动，后减震器使劲一墩，最好用离合绷住车

慢慢下。另外，有些手潮的司机停车在马路边时，时常有不小心侧蹭轮胎的侧

面，造成大块磨损，高速时爆胎的潜在因素。轮胎的正面耐磨性很高，一般正

常见至少7万公里以上没问题，但侧面是最薄弱的地方，特别许多进口车都

用的高速胎，侧面特薄，蹭狠了都会破。

2.行车中的保养

A.最常见的是新手上路后，没有特有经验的特爱唠叨的车夫指点，就已算老

手，自我感觉可能特好的，但在踩，松离合踏板时仍“咣咣”的一点不温柔，正

确的换档是踩下离合挂档后，抬起时先松一小段空程(经验)，然后要非常慢慢

的拉起脚使离合片很柔和地接触上，当感到车已有了动力后，再把脚离开离合

器，记住不要把脚放上面。上面操作记住并养成习惯，否则人家一副离合器片

用一辈子，你可能也就三至五年，换它可能要算中修了，得四位数吧？

B.俺单位有一同事新买的富糠1.6AL，高兴的要命。不久来说去修车了，俺忙

问为什么？答曰富糠的发动机启动后声音很轻，居然在车内不知车在着着火，

也不看转速表[新手]，想起要走时又点火，几次就把个启动电机给烧了，好在

保修期内，厂家也没计较就给换了一个，她跟维修站还不依不饶的说车质量有

问题，其实心里特明白怎么回事。教训是看转速表！再点火。

C.俺单位的司机开公车[切诺鸡]，特爱玩跑车状，被人称之为一档火[二三档就

臭了]，挂上一档猛给油踩到底[估计得5000-6000转]，老切鸡车轮地上打滑发

出“吱吱”磨擦声，车噌就蹿出去比普桑提速都快，别的老司机劝之不听，几乎

成习惯了。被外招来玩这老切鸡约1年时间，把个活塞顶部生给烧个大窟

窿，维修费9000！要不是给老板马屁拍的好，必被抄油鱼呀，但也从此后不

得老板信任了。一般开自己的车可得猛车肉开[2C的老普语]，一档也就起步，

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二档到20-30km/h，三档最多50-60[一般也就40]，四档最多70-80[一般60]换

档！转速控制在1500-2500之间换档[以俺老标为例，其它大同小异]，目的是

在正常情况下保持较低转速行驶，这样省油省磨损，但不是没有了驾车提速的

乐趣，提速到2500转速左右时，车就很有劲很快了，加上换档熟练动作快，

路口提速时也能跑第一哪。

坐FK出租时常听司机们抱怨：FK维修站误导FK车用户，非让她们3000转再

换档，造成发动机巨响，巨耗油，号称FK的大扭矩在3000以上为最大[想掩

盖FK提速慢的毛病]，难道说有6000转产生最大转矩的车要开到6000转才换

档不成？那可费车费油死了！

尽管象FK，JD和桑拿 说是能够开到160-180km/h，可是为了你的爱车小老婆

的身体健康，长寿，劝你偶然玩个160km/h一会儿还行，总开160[估计转速

也要到4000以上]，就跟人总用百米速度跑长跑一样，要英年早逝的[说白了

就是完蛋的早！

D.当你遇见道路不太好时，如有点深的坑，沟，较高的和较低的井盖，大石头

等，最好不要高速经过，剧烈的撞击会让车产生机械变形，螺丝，密封等等撞

松撞坏。还是悠着点，稍微低点速度经过，别过去后车飞起来，人也飞起来，

人车都会有散架的感觉。

E.还有挂档的动作，尽管不会损坏什么，但看着很多新手生怕挂不上档，[驾

校挨骂恐惧后遗症]，使足了劲推拉那档把，看的俺心这痛，生怕把个档把给

推弯了，揪下来。

F.顺便说说如何长途开车不累。扶方向盘的姿势是感觉开车累人的主要原因，

长途开车要总把双手端着，或单手扶方向上侧，身体自然前倾，长了就累。

俺总结也是俺先用的方法是，小半躺在座位上，左手放左腿上，用手指拿着方

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向盘，右手放松就扶着手刹[也可做应急]，头枕要合适，头还可靠在上面。在

换档时才把右手伸过去动一下。俺从早8点出发，从太原-晋祠-娘子关-西柏坡

-石家庄-北京[第二天凌晨1点]，足有500公里以上，回家后一点没觉得累，

很无所谓的感觉。

G.行驶中当发现水温过高，且前机器盖已有冒水蒸气，赶紧靠边停车，双蹦灯

按下，马上熄火。如果再强行开着想找地方再停，就晚了。要呲了缸垫[MM

们不知什么叫缸垫，就是发动机密封气缸的垫]，修起来就要分解发动机，那

就是大修了。好车没个5-6位数，差车没个4-5位数的腰包修不下来，那时就

不是腰包瘪进去一大块儿的问题了，是上厕所也要算计一下一毛钱要不要交，

干脆马路边，树根儿下，墙角边就地解决一下省一毛钱的问题了。

3.平时的日常维护

A.我的老标车快9年了[买时7年]，发动机仓内干净的很，连出租司机看了都

佩服，俺家二楼可接出水枪，3个月左右就冲一下里面，保持其干净是不至油

垢太多，影响散热至使水温太高的办法之一，有什么漏油的现象也能够极早发

现去修，发动机仓内那儿都能够冲洗，但电瓶表面冲洗后要及时擦干，避免短

路会损失一些电量。如已有许多油污，超市内有卖油污清洁剂喷上，再冲洗

掉。如自己没有条件，到洗车场让她们冲也能够，有时当时会有启动不着的感

觉，不要慌！稍微晾一会儿就没事了，内部的管道和电线不怕冲，但最好把电

线都自成一束捆好固定。另外如有可能，也可冲冲底盘，车轮箍等。

B.在空滤塑料盒中加了些废机油[好的也可]在内，被空滤芯滤下的灰尘沉底后

被油粘住不会再被吹起，可保持化油器比较长时间干净点。

C.刚买车时，各地方电线乱七八糟[因维修原因拆散不给收拾]，俺自己用外买

的绑线一拉紧的带子把所有线都捆绑整齐，这可避免乱肚肠子一样的线互相短

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路，造成车辆自燃。每个集线插头拔下，把插头片用尖嘴钳都拧转一个小角

度，再插回去，绝对接触都良好。

D.俺换三滤都是自己零部件店去买机滤和气滤，陶然桥东南角有一富糠，标致

和雷诺的专卖店。老标的空滤是金属网，不需要换。换机油每8000公里换一

次机油和机滤[老车自用没那么脏]。每次绝对只用壳牌红喜力，汽油滤芯每

16000公里换一个。换油就找路边修车店，买她们的机油然后免费给换上[和

自买的机滤]，必须有抽机油机器的，把油抽出来，不让她们动俺车螺丝。汽

车装配出来时，所有螺丝都是螺丝枪统一力量固定好的，加上磨合后都恰到好

处，这车只要一拆那修那，以后这地方就总坏。换油时可加清洁剂洗一下内

部。俺车用着特耐磨添加剂，刚买时有点烧机油，加后就没有了。

E.涉及到拆筋动骨的维修，或俺从未动过的，俺就找大的汽修厂，看她们修一

遍俺也就会了，除非俺动不了的。一般小毛病都自己修，俺换过发电机，电

瓶，雨刷，点火车锁，水箱盖和节温器，温度传感器，修好备胎架[原来全坏

了]，水箱的保养特重要，水温高开锅是所有车都会遇到的，俺有被换水箱的

教训！现在只加壳牌防冻液，想加水时只加超市买的屈臣氏蒸馏水[一点没水

垢]。

F.当你开车发现灯不很亮，喇叭也开始不响了，赶紧找地方靠边停，电瓶要没

电了[俺有三次教训]，不查明原因买新电瓶换上最多跑40分钟先开回家或修

理厂，电瓶没充电40分钟就耗干了，外面有小店有充电机充一晚上就能再

用，充一电瓶15-30之间。在点着车后，用万用表测电瓶两极可测出电瓶充没

充电。注意这类问题大部分在电瓶线被腐蚀接触不良所致，一定要磨掉锈蚀接

触好才可靠。

G.添加剂还是要适当的时候加的，比如有油路通的，有去积碳和水垢的，清洗

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那儿那儿的，电喷车清电喷嘴的，有车开起来有奇怪现象的就应加点什么看

看，能不拆修就不要拆开修！俺这点谈不上经验，倒是不少教训给大家唠叨完

了，可能俺太唠叨了，另外各人有各人习惯和看法，不一而论，就某些观点能

够再讨论。祝不了各位的小老婆爱车长命百岁，但至少能够少坏少修少花钱，

只要平时天天开都不坏，那么就能够开到外地去旅游去。

11.车基本保养指南

车主毕竟不能天天将车开到服务站，因此也应该掌握些简单的保养技巧。机油

油位检查技巧

工序

发动机在工作温度时，关闭发动机，用量油尺检查油位。

1、要得到准确的油位读数，将车辆停在平坦地面上，关闭发动机后数分钟，

让机油汇集到发动机的底部。

2、拉出量油尺，用布擦干净。

3、重新插入量油尺——尽量把它插到底，否则读数就会不准确。

4、拉出量油尺，检查油尺端的油位。

如果油位低于或稍微高于低油位线时，则须在发动机中加注相同类型的机油。

取下机油加油盖，每次加少量的机油，检查量油尺。需要加注的机油量，即达

到量油尺上的低油位线和高油位线之间的近似机油量。当油位达到正确范围

后，安装加油盖，并用手拧紧。机油量，L(公升)：1.５

注意事项

不要碰到高温的排气管。避免加油过多，否则发动机将受到损坏。加油完毕之

后，再检查一次量油尺上的油位。

机油的选择

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使用API等级SJ“Energy—Conserving”、SL“Ener Conserviˉng”或ILSAC多等级机

油。

下次换油前的预测温度：

—18度至38度，可选择10W—30，

—13度至38度，可选择15W—40，

—7度至38度，可选择20W—50。

添加发动机冷却剂液

工序

在发动机冷却的状态下，查看透明的冷却剂箱。冷却剂液位如果保持在贮液箱

的“F”和“L”标记线之间，则符合要求，如果液位低，须加入乙二醇型冷却剂，

以便使铝质部件得到适当的防腐保护。贮液箱中的冷却剂液位将随发动机的温

度变化而变化。可是，如果液位在“L”线或以下。须使用乙二醇型冷却剂，以

便使铝质部件得到适当的防腐保护。

在加注冷却剂之后，如果冷却剂液位在短时间内下降，则系统可能有泄漏。须

目视检查散热器、软管、发动机冷却剂加注盖、散热器和放泄旋塞以及水泵。

如果没有发现泄漏，则须由指定服务站试盖压以及检查冷却系统有无泄漏。

注意事项

为防止灼伤，当发动机还热的时候，不要取下散热器盖。

添加清洁液

如果发现清洁器不工作，则清洁器储液箱可能已经空了，须加清洁液。可使用

清水作为清洁液。

注意事项

不要使用发动机抗冻剂或其它代用品，因为这将损坏车辆的油漆层。

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蓄电池由外看到内

检查蓄电池外部

检查蓄电池有无腐蚀或接头松弛、裂纹或压具松弛。

1、如果蓄电池已被腐蚀，须用温水和小苏打水的混合溶液进行清洗。在接头

外部涂润滑脂以防止进一步的腐蚀。

2、如果接头连接松弛，须拧紧夹子的螺母———但不要太紧。

3、将压具拧紧至能够保持蓄电池固定在其位置上即可，过度拧紧将损坏蓄电

池箱。

注意进行保养之前，须确认发动机和所有附属设备都已关闭。检查蓄电池时，

须首先取下负接头(“—”标记)上的接地电缆并在最后将它安装。须注意，使用

工具时不要引起短路。

清洗蓄电池时，注意不要让液体进入蓄电池中。如果蓄电池断开或变弱，在重

新连接、更换蓄电池或将蓄电池充电后，月亮车顶可能不能操作，阻塞防止功

能将不能正确发挥功能，不论发生任何一种上述情况，都要使月亮车顶恢复正

常工作。

检查蓄电池内部

根据指示器进行检查(见左下角表格)。再充电时，蓄电池将会放出氢气。因

此，再充电之前：

1、取下孔口塞。

2、如果利用安装在车辆上的蓄电池进行再充电时，须确认解开接地电缆。

3、连接和解开蓄电池充电电缆时，须确认再充电电池上的电源开关处于关闭

状态。

注意

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须在宽敞的地点进行充电，不要在车库或封闭的室内充电，因为那些地点的通

风不够充分。再充电之前，须确认取下孔口塞。在发动机运转中，不要对蓄电

池充电，同时也必须确认所有附属设备都被关闭。

安全隐患

蓄电池产生可燃性和爆炸性的氢气。使用工具时，不要让蓄电池产生火花。不

要在蓄电池附近抽烟和点火柴。电解液中含有毒性和腐蚀性的硫。防止电解液

接触到眼睛、皮肤或衣服。不要误饮电解液。在蓄电池附近工作时，需带安全

护目镜。不要让小孩靠近蓄电池。根据指示器的颜色检查蓄电池状况

指示器颜色

A型 B型 状况

绿色 蓝色 良好

浅黑色 白色 需要充电，委托特约服务站。

无色或淡黄色红色 委托特约服务站检查蓄电池。

更换车灯

更换灯泡时，须确认点火开关和灯开关处于关闭的状态下。使用和右表中的额

定瓦特功率相同的灯泡。

当车辆在雨天行驶或是洗车后灯罩被弄湿时，诸如大灯之类的外部灯光的灯罩

内侧会暂时起雾。就像在雨天挡风玻璃要起雾一样，这种起雾是由于灯罩内侧

和外侧之间的温差而引起的，因而不是故障。可是，如果在灯罩的内侧有较大

的水滴或是在灯的内侧有积水，则须与指定服务店联系。

安全隐患

为了防止自己被烫伤，不要在灯泡还热的时候进行更换。卤素灯泡内部有加压

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的气体，需要进行特别处理，如果灯泡被擦伤或落地，可能发生爆炸或破裂。

只能拿住灯泡的塑料部分或金属盒，不要光着手触摸灯泡的玻璃部分。

12.高级汽车保养常识

一、不能用洗衣粉、洗洁精洗车 因其含碱性成份，长期使用可使车漆失去光

泽、哑色、干裂、生锈。应使用专用的水晶洁亮液或洗车液。

二、汽车沾上污垢后要及时处理 车子使用过程中受阳光辐射、酸雨侵蚀、时

间一长易结合上各种腐蚀性污垢，如水泥、油脂、粘液、沥青、树液、昆虫等

形成顽固污渍，继而易使漆面暗淡无光、漆质氧化，缩短汽车车漆寿命。

三、汽车内部要清洁保养 车厢部分平时受外界油尘、泥沙、吸烟、乘客汗渍

及空调循环等不良因素的影响，致使车厢内空气受染，进而细菌滋生，甚至产

生难闻杂味，使丝绒发霉、真皮老化。既影响车主身心健康又不利于驾驶心

境。因此，每三个月应做一次全套室内专业护理，洗车时应常吸尘。

四、名车、新车应慎重选用车蜡 普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾

污（雨后留水印等）及擦伤车漆、光亮不持久等缺点已被逐渐淘汰。而名贵轿

车选蜡时更应慎重，新的车蜡都是水性粉质，擦后光亮爽洁、不易粘尘、耐久

性长。（如美国超级彩色水晶蜡膜、美国MOC香油蜡、英国多宝幻彩颜色修

补蜡）

五、名车精打抛光水晶蜡步骤 首先要去除污渍，这很重要，否则打好的蜡也

没光泽；其次精打水晶蜡；再次机器抛光：使车蜡均匀消除阴阳色，使车蜡与

漆面产生电键化合作用，结合成坚固不可渗透的更滑、更强、更持久的超强保

护层；最后抹车麂皮特殊处理：不留擦痕、光亮爽洁。每月应定期精打抛光上

蜡一至二次，最好少用或不用油性固体蜡，不用毛巾擦蜡，不在阳光下或车体

高温时打蜡。

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13.两年必须更换制动液

制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，因

此应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时

更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。

原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效

果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有醇型制动液、矿物油型制

动液、硅油型制动液 、合成型制动液等几种类型。合成型制动液具备很多优

点：较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动性，不因低温而粘度

增大，流动性变差，使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好

的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡

胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。

制动液如机油一样，也有等级之分。当前常见的有DOT-3、DOT-4，后者比前

者的综合性能更好。另外，在更换制动液时应使用专业更换设备，一些正规的

养护中心已经在使用美国智能型制动液检测更换一体化设备。该设备具有电子

检测制动液质量好坏，并根据检测结果进行自动更换制动液的特点，更换制动

液更彻底、不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更

换制动液常出现的问题，如制动发软、放液(气)阀的损坏。车主在选用制动液

时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号相匹配；二是

尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业设备进行更

换。

14.底盘封塑养护

车主会定期为发动机换油保养、为车漆清洗美容，车的底盘同样需要封塑养

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护。夏季高温的烘烤、冬季融雪剂的腐蚀、乡间公路上沙石的撞击、酸雨的无

声侵袭，都将使钢筋铁骨的底盘伤痕累累、锈迹斑斑甚至漏洞百出。废气、灰

尘、噪音、湿气都会从底盘细小的孔洞中渗入车身，使车身锈蚀、剥落。

底盘封塑不同于一般的防锈处理，是将一种高附着性的柔性橡胶树脂喷涂在底

盘上，使底盘与外界隔绝，达到防腐、防锈、隔音的功能，延长车身寿命。底

盘封塑前要使用专用的去污剂去除底盘上附着的沥青、油污，并进行烘干，任

何污渍都会影响到封塑的牢固程度。封塑前，还要对传动系统、排气系统的散

热部分进行遮挡，以免封塑后影响这些部件的正常运转。二次封塑能够提高隔

音和防撞效果，但两次喷塑间要注意间隔20分钟，待第一层封塑层彻底干燥

后再行施工。旧车由于底盘清洁的工作量较大，需要的时间也较多，大约需要

3个小时左右。

15.油路过脏影响动力 清洗油路免去维修之苦

怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗油路、使用修复型添加剂是

不进修理厂解决问题的好方法。

随着行驶里程数的增加、使用年限的延长，一些车会出现不同程度的怠速不

稳、发动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩的现象。这些现象是由于化油

器、电喷车的节气门阀体和喷油嘴脏污造成的。行驶超过10万公里后，部分

车辆还会出现烧机油的现象。烧机 油的危害很多：排放超标；机油液面下

降，需要经常补充；使活塞和气门室积碳，间隙增大，加速磨损；行驶时感觉

动力下降、提速肉。当车出现了上述现象后，车主能够考虑使用专业油路清洁

设备清洗喷油嘴、节气门、化油器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修复产

品，改进汽缸密封性，逐步恢复汽车动力。

16.冬季汽车使用环境差 给爱车做次彻底清洁

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整个冬季，汽车始终在车窗紧闭，日照不足的情况下行驶，车厢内空气混浊；

内饰件色泽灰暗，细菌滋生；坐垫、地毯等绒毛位置遍布螨虫。随着天气转

暖，这些螨虫将大量繁殖，会引发过敏、鼻炎、哮喘等多种疾病。因此在春季

到来时，您一定要给爱车做一次内饰清洁杀菌护理。

专业的车内清洁美容程序严谨复杂。首先，要用大功率的真空吸尘器吸去表面

及深层 尘土，我们一般的家用或车用吸尘器的吸入功率小，深层尘土无法吸

出。做完吸尘，再把专用的绒

毛清洗药液喷洒到汽车顶篷、地毯、绒座椅、门帮等绒布位置，用毛刷彻底刷

洗，并用纯棉毛巾将污迹吸收。由于绒毛清洗剂性质温和，清洗后，绒布位置

膨松柔软，不留污痕。如果是真皮座椅的话，就要用皮塑护理剂进行清洁和护

理，才能达到既清洁又保持皮质柔软的效果。像仪表台、方向盘、挡位区等塑

胶件部位也要进行彻底刷洗，如风道口尘土过厚还要拆下清洗。

车内清洗完，还要把后备箱清洗干净。许多司机把后备箱当成储物箱，后备箱

成了全车最脏细菌最多的地方。清洗时要把所有杂物取出，用药液彻底刷洗干

净。

全车清洗完成后，就要进行第二步：高温杀菌，即我们常说的汽车桑拿。因为

许多细菌，比如螨虫，肉眼看不到，也刷洗不掉，只有用汽车蒸汽机将杀菌药

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玻璃或汽车漆面上，形成油点痕迹。为最后一步的玻璃清洁工作带来困难，造

成很长一段时间内前风挡玻璃油污一片的现象。正确的方法是，用软毛巾将塑

胶保护液轻轻涂抹到相应位置，最后用干净毛巾将浮油擦净。车内原有的座

套、脚垫等如果过于陈旧，建议您一并更换，保证车内空气的彻底清新。后备

箱里也要配好成型的后备箱垫和储物箱，防止油污或其它脏东西的再次污染。

17.汽车磨合期保养

汽车磨合的目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整和提升。新车、

大修车及装用大修发动机的汽车在初期使用阶段都要经过磨合，以便相互配合

机件的磨擦表面进行吻合加工，从而顺利过渡到正常使用状态。汽车提高磨合

质量应注意以下几方面问题：

别跑太快：需严格执行驾驶操作规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发

动机的正常工作温度。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。车速应控制在规定

时速以内，新车及大修后的汽车化油器都装有限速装置，不得随意拆卸。

轻装上阵：新车承载率应低于90％，并选择平坦道路行驶。慢起动、缓停

车。变速档常变速，使其在各档位都能磨合。

合理使用油料：一般来讲，轿车的油料是越高级越好，这里讲的高级是指使用

性能，而不但仅是包装和价格。汽油机应选用SE级，柴油机应以CL－4级为

佳。

磨合期阶段性能检查维护内容（下表）

磨合前期

清洁全车；紧固外露的螺栓、螺母；添加燃油、机油；补充冷却液；检查变速

器、轮胎的气压；检查灯光仪表；检查电瓶；检查制动。30km～50km时

检查变速器，前后驱动桥、轮毂，传动轴等是否有杂音或有发热现象；检查制

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动系统的制动能力及紧固性、密封效果。

150km

检查全车外露螺栓、螺母的紧固情况。

500km

更换发动机机油，并用煤油清洗油底壳；更换机油滤芯；将前、后轮毂螺母进

行紧固。

11000km

国产车需更换变速器、主减速器和方向机内的齿轮油；检查调整离合器踏板自

由行程。

磨合结束

到指定维护站进行全车磨合保养；换机油、换机滤、清洗、测气缸压力，清除

燃烧室积炭，

拆除限速装置，调整发动机怠速，检查制动系统，调整离合器踏板自由行程，

紧固前悬挂及

转向机构。

18.别克汽车日常维护常识

1.使用90号以上无铅汽油，定期添加燃油清洁添加剂，清洁、更换空气滤清

器等，保持良好

的车况是节省燃油的有效途径。

2.确保轮胎气压正确。轮胎气压不足或者气压太高都会增加耗油量，因此要定

时检查轮胎气

压，别克轿车前后轮胎气压为210Kpa,别克GL8公务商务旅行车前后轮胎气压

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为240Kpa。

3.不要随意更换轮胎的大小，更换轮胎最好选择汽车厂家推荐的品牌与规格。

轮胎越宽，抓

地能力增加，但车轮阻力增大，油耗也随之升高。

4.常温下可使用外循环空气流通替代车内空调，达到车内降温的要求。

5.出发前计划好交通路线以避免绕道，可省时省油。

6.减少不必要的车辆配件和饰物，行李箱内置物越少越好。

7.如果您使用了劣质汽油，没有经常加燃油添加剂，会造成发动机抖，怠速不

稳，发动机喷

油嘴堵塞，解决方法为：

(1)轻微现象可加燃油清洁添加剂

(2)严重现象必须清洗喷油嘴，再加燃油清洁添加剂

8.如果您犯了以下错误：不良的驾驶习惯；空气滤清器过脏；使用了含铅汽

油；油品劣质；

喷油嘴堵塞；火花塞使用时间过长；轮胎气压或规格不对，会造成油耗大，解

决方法及建议为：

(1)车辆平稳加速，制动，市区跟车不宜太紧

(2)长途运行时车速不宜过高

(3)前方遇情况时应早松开油门

(4)洗喷油嘴，及时更换空调滤清器，定期检查火花塞，若出现严重烧蚀或积

碳，请更换火花塞

(5)使用合格油品，定期添加燃油清洁添加剂

(6)校准轮胎气压或更换轮胎

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(7)定期保养车辆，正确的驾驶

汽车保养是延长车辆寿命的重要因素。另外，也能够防止意外，保障司机和乘

客的安全，让车主尽享驾驶的无穷乐趣。汽车保养主要分为两类：维修站保养

和车主日常保养。维修站保养由专业维修人员负责工作。一般而言，车辆在行

驶5,000公里后，需进行保修。以后每10,000公里均需进行定期保养。

上海通用汽车特约售后服务中心为别克车主提供的\"万公里保养

DOUBLE_QUOTATION包括安全系统、发动机系统和底盘系统等。车主应主动

把车辆送到特约售后服务中心进行保养维修。车主也需自己进行日常的保养，

可于每次加注燃油时，每月、每半年、每年为别克车进行检查。

车主维修和检查

发动机油液位检查、发动机冷却液液位检查和挡风玻璃清洗剂液位检查的时间

应在每次加注燃油时，检查时的注意事项为：

*汽车应停在水平地面上

*为了读数准确，应该在机油热时进行检查

*如有必要添加冷却液，请加注DEX-COOLR牌冷却液与水的混合液，以便确保

冷却液的使用达到5年或24,000公里。(按先达到数字为准)

*若驾驶区域气温可能下降到零度以下，应使用有足够防冻能力的清洗液轮胎

充气状况检查、

盒式磁带机维护的检查应至少每月一次，检查时的注意事项为：

*请不要忘记检查备用轮胎，其充气压力应为420千帕

*每播放50小时磁带，应清理一次保护系统检查、刮水器刮片检查、自动变

速器检查、玻璃密封条检查应至少每年两次，检查时的注意事项为：

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*确认安全带提示灯及所有安全带、搭扣、扣环、收缩装置及固定装置均正常

工作

*易成水纹的刮水器刮片应予更换

*如发现有油量流失的情况，表示自动变速器可能存在毛病

*如在很冷、潮湿的天气下，可能会更需要更频繁添加硅脂钥匙锁芯保养、车

身润滑、起动开关检查、制动变速器换档互锁(BTSI)检查、车身底部冲洗应至

少每年一次，检查时的注意事项为：

*若经常工作于腐蚀性环境，铰链和锁闩等零部件需要更频繁的润滑

*进行检查时，车辆可能会突然开动，伤害车主和她人。因此，请于检查前，

确认车辆周围有足够空间，并遵循\"别克保养及保修手册\"中列出的步骤

*同上

*至少每个春季用净水冲洗掉车身底部的腐蚀性物质

*仔细清理干净可能聚积泥土及碎石的地方

19.富康轿车的保养方法

富康轿车做为中法技术的结合，一向以其技术新，安全性好，经济实用等优点

成为不少家庭的首选。另外该车型相对较低的故障率也是同等级国产轿车中的

轿骄者，就这一点来说，选择富康车是你的明智之举，然而，再好的千里马也

需有伯乐去知，你的富康车当然也需要你的全面了解和呵护，下面简单介绍一

下富康车的维护保养。

1、 空气滤清器的保养与更换富康轿车同其它轿车一样条用的是纸质滤芯，在

发动机工作时，空气经过微孔特灰尘滤去，保证清洁的空气进入气缸。在使用

中，滤芯周围会粘附一层灰土，如不及时清洁会减少进入发动机的进气量，导

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致发动机功率下降，会了现行驶无力和排放不合格等现象，因此霜定期保养空

气滤芯。

常见的清洁方法有：轻拍法和吹洗法两种，如系是您自己清洁的活，只需将滤

芯取出，轻柏它的湍面成将滤芯在地面上轻轻敲打几下。

在检查保养空气滤清器时，滤芯上的密封垫必须确实装好。滤芯要定期清洁和

更换。

2、 汽油滤清器，机油滤清器的保养与更换对于这两种滤清器您需要做的不

多。有日常保养的时候，需要注意的是要加清洁的汽油。

如发现汽油滤清器脏堵，最好到指定保养处更拘因为自己更换的容易造成汽油

流失污染环境，而且如果不小心还会将滤清器装反，而势得其反。

机油滤器的更换要按规定进行，而且要求与油同时更换，更换时，道德要趁热

放捧发动机机油，再用专用工具拆装机油滤清器，在安装和滤时应清洁滤清器

的安装表面，并在密封表面上无效均匀途上一层干净机油，再用专用板手拧

紧。汽车每行驶7500km应更换和油滤清器，更损时也是最好到专业厂，因为

您需防止放摔的废机油污染环境。

3、 制动器的正确使用和保养在使用制动时一般踩则动踏板不要过猛过急，在

汽车下长坡时，长时间使用制动，会造成制动器发热，制动作用降低，而且会

造成制是动盘变形。为了避免长时间制，可配合用发动机制动，此时只需将变

速器档位定在2或3挡。

4、 三元催化装置的正确使用和保养三元催化装置安装在富康电喷车排气管前

端，经过它不但减少了大气污染，也减少了排气噪音。它要求车辆使用高清洁

无铅汽油，不要渌加任何添加剂，而且要保证车况良，缸压要定时检查，喷油

嘴工作不好时要及时清洗。

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20.富康轿车的日常性维护

日常性维护是定期保养的基础，是以清洁、补给和检查为主要内容。日常性维

护由驾驶员在车辆的日常使用中完成。

1、空气预滤器的维护

空气预滤器是空气滤清器之前对空气预先过滤，较大的灰尘颗粒被收集在空气

预滤器的鸭嘴形导管中。维护时，用手将鸭嘴形管口捏开，即可将管中的灰尘

排出。

2、空气滤清器的维护

使用中，应保持良好的畅通性。当滤芯堵塞时，会使发动机冒黑烟、无力和油

耗增加。维护时，将滤芯从空气滤清器中取出，用手或木棒轻轻敲击或用小于

3巴的压缩空气从里往外吹，

将尘土除掉，同时将滤清器壳内的灰尘清除掉。不要用湿布擦拭滤芯。装复

中，注意所有连接处的密封性。

3、雨刮和玻璃清洗装置的维护

雨刮和清洗装置主要用来清洁挡风玻璃，保持良好的视线。若使用维护不当，

会造成挡风玻璃损坏。应经常检查雨刮片的状况，当发现雨刮片和挡风玻璃接

触不好时，应及时更换。冬天积雪过厚时不要直接用雨刮除雪。应经常保持洗

涤液缸罐中有足够的洗涤液。为了获得最佳洗涤效果，请使用指定的洗涤液。

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清洁、避免因此产生的漏电现象。

经常保持盖子上的通气孔畅通，经常检查蓄电池液面高度。缺液时，应及时补

充蒸馏水。严禁敲击接线柱，应在接线柱和接头表面涂上凡士林或润滑脂，以

防止腐蚀；车辆一个月以上不用，需拔下蓄电池负极电缆。

蓄电池如长期放置容易亏电，需要定时充电，以免影响蓄电池的使用寿命。特

别在科季必须使蓄电池保持充分电状态，以防电解液比重下降而造成蓄电池结

冰。

5、保险丝的更换

更换保险丝要注意换上相同容量的保险丝(即换上相同颜色的保险丝)。

6、轮胎的维护 富康轿车装用的是无内胎轮胎。应经常检查轮胎的气压是否符

合标准(包括备胎)；轮胎表面是否正常，是否有不正常的磨损、开裂和鼓包。

拆装轮胎应在轮胎拆装机上进行并做动平衡检验。装配时，小红点标记朝外。

严禁手工直接拆装轮胎。 更换车轮时要注意不要同一车轴上用轮胎牌号、新

旧不同的车轮。

7、发动机怠速的调整

正常的怠速有利于发动机在怠速时稳定的工作和具有良好的加速性。在发动机

水温达到80℃，空调和冷却风扇不工作时进行调整。 用一字形起子拧动化油

器的主腔节气门开度调整螺钉。拧进为调高怠速，拧出调低怠速。发

动机正常怠速为850 +50转/分，空调工作时为950+ 50转/分。 对于电喷车

辆，怠速为车载计算机控制，无需人工调整。

21.进口、国产车维修保养费用对比

1)、 一次常规保养工时费对比：

别克180元；帕萨特240；奥迪A6 200元；广州雅阁：150元

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进口：宝马800元；丰田佳美300元

2)、 一次常规保养配件对比：

别克560元；帕萨特500；奥迪A6600元；广州雅阁：900元

进口：宝马2200元；丰田佳美900元

按照一辆车每年平均行驶2万5千公里，每5000公里保养一次：

常规保养配件种类：机油、机滤、空滤、汽滤

3)、非索赔车辆两年维修费用对比：

奥迪A68000元；别克9000元；广州雅阁：9500元

进口：宝马25000元；丰田佳美 0元

从正常使用的维修费用比较来看，进口车与国产车存在较大的差距。其中，德

国车的费用最多，日本车其次，而国产车没有一个品牌的两年正常维修费用是

超过1万元人民币的。

从顾客买车、用车到车辆报废整个消费过程来看，进口车比国产车要多付约

150，000(RMB)，相当于1／3--1／4的车价。别克车的售后使用费用占了车价

的25%，佳美车占了50%。进口车和国产车售后的隐性消费差价(保养费加维

修费总计差价)要远远大于车价本身的差价。

22.自己动手为爱车做换季保养有八步

对没有专业维修技术和对维修不感兴趣的驾车者来说自己动手是很难的，可是

如果喜欢自己对爱车动动手脚，那就别有一番情趣了。冬季到了，能够借这个

时机自己动动手了。

第一步，先更换发动机润滑油，检查润滑油总体情况，也可换冬季专用的润滑

油。然后，检查机油的油位在正常范围内不可太多，也不能低于最低限。

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第二步，更换发动机水箱防冻液。如果是长效、四季通用型的，能够两年左右

更换一次，但要检查浓度和量的多少。如果要更换防冻液，放掉水后空转几秒

钟彻底排空旧液体，然后再加入新防冻液。

第三步，更换汽油滤清器，目的是减少汽油的杂质、水分对油路的影响(冬季

更容易附着在机件内)。检查、清理、更换空气滤清器的滤芯，减少发动机吸

气阻力，提高混合气的进气量，减少油耗、提高动力。

第四步，检查、更换火花塞。冬季点火经常出问题，温度低，点火能量就低，

最好更换多极火花塞，价格不太贵好点火，能量高很多

第五步，检查离合器的自由行程。频繁踩踏的离合器，经过夏季的长期使用，

应调整其自由行程量，使得冬季路滑离合更精确。刹车液一定要保持正常范

围，冬季行车离合液安全很重要。

第六步，检查传动系统变速箱油。对于保养精细的车主，有时间一定要查看

一下换挡的变速箱的润滑油情况，如果颜色深、不再润滑就要更换掉。检查行

走系统差速器油，这是最容易被忽略的部分，一般技师都不会想起的。

第七步，检查轮胎和气压。冬季路面磨擦系数低，轮胎气压不可太高，可是更

不可过低(外部气温低，轮胎脆，轮胎气压低，柔胎严重可加速老化)，同时相

互交换轮胎位置(由于汽车定位有一定外倾角及道路中间高两边低的特点，轮

胎内外磨损大不相同，为保证安全减少磨损，应定期给轮胎更换位置)。

第八步，检查蓄电池液位和浓度，清洁、检查保险丝盒，及时更换有问题隐患

的保险丝，保持保险盒干净，避免冬季黑天因保险丝问题而抛锚。在冬季摄氏

零度以下环境中应更换抗冻的冬季玻璃水，或者更简单，在玻璃水中加入适当

比例的酒精即可达到降低冰点、抗冻的目的。

汽车使用养护为先，就如行家所说三分修理，七分养护。汽车出现故障是不可

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避免的，但精心细致的养护是能够延长或清除很多故障的。

23.五一自驾游行前车辆的准备工作

给爱车做全身体检先建议五一节日驾车出行的朋友们，在出行前首先将自己的

车开到特约维修服务站，进行一次全面体检(五一前夕不少特约维修服务站都

开展了节前为客户车辆进行免费体检的活动)。

首先作以下常规检测：

1、电脑检测：a检查发动机b防抱死装置ABSc安全气囊SRSd自动变速箱电

脑e车身电脑f空调电脑等是否有故障码若以上检查项目出现故障码，应立即

找出原因，排除故障码。

2、检查制动系统：排除制动乏力、吃胎现象

3、检查方向系统：排除方向发抖、发摆、跑偏现象

4、检查空调系统：排除制冷量不足、空调异响、堵漏现象。经过以上常规检

查消除隐患后，你就能够上路了。

备足应急工具

上路之前你还得准备一些应急随车工具和物品以备不时之用。如：刹车油、防

冻液、转向助力泵油、变速箱油、灯泡、保险丝和随车专用拆装工具，千斤

顶、备胎、钢丝钳、尖嘴钳、细铁丝、补胎用品、拖车绳、手电筒、交通地图

册、手机备用电池等。

在行驶过程中车辆出现了某一个零件损坏而导致不能正常行驶时，可利用车上

不影响行驶的部件或就地取材自制来替代，如用背包带、皮带编制成风扇皮带

来代替损坏的风扇皮带；对漏油、漏水、漏气的部位采用堵漏方法，如油箱渗

漏用肥皂堵上，如果油管或水管挂破可用包扎捆绑法，用绳索、铁丝等进行捆

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绑堵漏。

带上维修救急电话

出行时别忘了带上你的车辆特约维修站通讯录，各汽车制造厂家在全国各地设

立了特约维修服务站，她们都实施24小时服务，一旦你的车辆在行驶途中抛

锚，自己又处理不了，陷入困境时应及时拨打离你抛锚地点最近的特约维修服

务站救急电话，她们会以最快的时间赶到现场，帮助你脱离困境。

24.出游归来话保修

春节七天大假结束了，自驾车旅游的你在痛快一阵之后疲惫归来，一定不要忘

了给你同样疲惫的爱车好好保养保养。

第一、检查机油是否足够。

第二、检查车辆冷却液液面，不足时要补充，补充后要排气。

第三、检查蓄电池电解液面高度。

第四、检查液压制动效能是否良好。

第五、检查轮胎气压是否符合标准，是否出现老化裂纹或创伤。

第六、检查车子的照明灯、信号、喇叭、门锁、玻璃升降器手柄是否还能正常

使用。

第七、看零件防护表层是否完好。

第八、看胶接零件有无松动。

第九、看配件配合表面有无磨损。

25.假日出行 自驾游归来应给爱车做全面保养

特别提醒漆面小刮伤不可忽视。高档汽车涉水，需检查自动波箱油、差速器

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油。五一期间不少的车主开着爱车驰骋于祖国大好河山，在饱阅秀丽风景的同

时，更是亲身体验了飞驰的喜悦！随着假日的结束，车主的生活也回归到正

常，那么一路陪你欢歌、任劳任怨的爱车是否也需要进行一番休养生息呢？

记者就此采访了广东物资君豪汽车贸易有限公司售后服务中心的技术人员，来

为车主介绍五

一自驾游归来后，如何爱车体检和保养。

底盘易受伤

首先，要回忆(这一点很重要，它往往能发现问题的所在)。

在自驾游过程中，车主很可能经过各种路面，因此爱车的底盘是最容易受伤

的，车主有必要回忆在行驶过程中是否有刮过底盘的经历。

如果想不起来也没关系，车主能够对比爱车假期前后是否有明显的变化，如果

出现底盘导响、方向盘抖动、车辆的停放位置出现油迹等等的现象，就说明底

盘已经受损。这是因为路面障碍物刮伤底盘后，可能导致底盘的一些零件变

形，特别是上下摆臂、左右方向拉杆等容易发生变形。

一些轻微碰刮同样会引起机油底壳或波箱油底壳等发生轻微渗漏，而这些都是

车主自行检测无法及早发现的情况。因此如果有刮底经历，哪怕没有明显感

觉，也建议车主去专业厂家检查。

车主六项自检项目

其次，环车检查。

车主自行环车检查能够从以下几个方面进行。

一、看车辆外部。车辆的外部是否有明显刮伤、撞凹的痕迹，特别是前泵把

(前保险杆)位置。如果发生碰撞，车主要及时做外部的喷漆处理。对此，车主

可别大意，因为油漆的作用，不但是美观，它更重要的功能是防锈。有些撞击

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所导致的油漆层裂缝不是很大，因而车主认为没有影响到车辆美观，对它熟视

无睹，但其实油漆底下的金属已经开始生锈，等到车主能够从外部观察到时，

内部的金属层已锈蚀得很厉害。

二、透过轮胎铝合金钢圈目测刹车碟表面。刹车碟表面原本光滑，如果有明显

凹槽，可能是车辆行驶在砂石路面上时，一些细小的砂石卡在刹车碟与挡泥板

之间，不断磨擦刹车碟的表面，因此出现凹槽。发生这种情况时，车辆在行走

时可能会发出当啷、当啷的声音，在有些情况下车主在拖刹时还会听到尖叫

声。

三、轮胎。检查轮胎是否有明显的外伤、刮痕及胎压是否达到标准。

四、看进风口或进风格栅、电子式冷却风扇等位置是否有杂物。例如有无树

叶、塑料胶袋及昆虫尸体等杂物缠绕，还有水箱、空调冷凝器是否布满尘土。

如是条件允许的话，能够用压缩空气吹走尘物。在发动机冷却状态下，然后用

水枪由里向外冲洗上述部位。

五、对车辆较熟悉的车主能够打开发动机的仓盖检查。内容包括机油、方向机

油、刹车油和冷却液面；启动发动机，听听是否有明显的嘈杂声。

六、检查地毡。根据技师用车的经验，如果车辆走过一些较差道路(如涉水)或

者遇到暴雨、水浸等情况，车主应检查车辆地毡是否潮湿。有些品牌的汽车车

身上有一些孔是用胶塞塞住的，时间一长，由于胶塞的密封性下降，汽车在水

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而这种故障并不会马上引起车辆故障，可是时间长会导致严重的损失。车主如

果确实涉过较深的水(如水面浸没车门下沿)时，建议车主最好去专业的厂家检

查。最后，给爱车洗个清凉、舒适的澡！

26.雨季保养

制动系统五数据

广州的气候正进入多雨的季节，制动系统的维护保养特别显得重要。对于制动

系统车主首先

要了解以下五个数据。

一、１４２·８--１５２·８ｍｍ（以下数据均以丰田汽车为例）制动脚踏板与

车身地板之间的标准距离。如果不在这个范围内，应予调整，否则会影响制动

性能。

二、３--５ｍｍ制动脚踏板的自由行程，如果没有这个行程，那么制动蹄片与

制动盘就可能抱死，影响正常行车。

三、１ｍｍ制动蹄片的厚度，不能低于这个标准，否则制动效果会下降，加速

机件磨损。

四、１００００公里要对制动系统保养检查一次。

五、４００００公里更换一次制动液。

在记住这几个数据的基础上，车主要学会判断制动系统抱死的征兆。因为在抱

死与不抱死之间，车主不易察觉，如果没有及时处理，就会造成机件磨损。在

这里向车主介绍一下简易的

判断方法，当车主闻到有烧焦的味道，这就表明，制动蹄片有可能抱死制动

盘；行驶时，车主加速明显感到车子无力，很“肉”，此时也可能有抱死的情况

发生，车主最好去维修点检查一下。

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雨季里，地面较滑，制动轮与地面磨擦系数明显下降，因此，车主开车时要时

刻与前面车辆保持一定的距离。

另外，雨天里制动器比较潮湿，车主最好是到维修点进行吹干处理，一方面恢

复制动系统的制动功能，另一方面也将由雨水带入的泥沙吹走，减少它们对制

动系统的破坏。如果条件不允许的话，车主也能够自己动手解决。

具体的操作方法是，在较低车速下，车主轻点刹车，让制动蹄片与制动鼓或制

动盘磨擦生热，内部自然进行水分蒸发，车主多踩几次，便可达到使之干燥的

目的。不过，车主要谨记，点刹的动作要轻也就是说要“点到即止”。雨刮来源

要分清下雨的天气里，行车时离不开雨刮，那么，使用雨刮又有何注意事项？

由于雨刮属于易损件，因此，车主首先要学会的是挑选雨刮。当前市面上的雨

刮，有正副厂之分。一般正厂的雨刮，以丰田车为例，一正确价格要在４００

元以上，而一对副厂的雨刮的价格则是几十元至１００元之间，两者之间的质

量也相去甚远。

正厂的雨刮胶表面光滑，且胶质极有韧性。而副厂胶质较粗糙，且雨刮的长度

与正厂的有一定差距。消费者除了从以上几个方面方面进行区别外，还能够从

包装上加以辨别，正厂产品包装上都会有品牌标志，且有注明生产厂家的名

称。而副厂的产品包装上则没有注明这些信息。

在高温季节，车主应尽量避免让车在烈日下暴晒，否则雨刮胶容易老化、磨

损。另外，在使用时也要注意，没雨的情况下不要打开雨刮，因为干磨会对挡

风玻璃和雨刷产生不良影响。总之，正厂的雨刮耐久性良好，能够使用２--３

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好轮胎放在前面

在高温季节，车主要防止轮胎气压过高，应适当降低胎压。

另外，车主还要注意胎面的胎纹情况，当轮胎变成“光”胎，也就是胎纹被磨平

时，车主要及时更换它。更换轮胎时，要注意将最新、最好的轮胎放在车前

轮。按照规定，补过的轮胎也是不能放在前轮的。一旦前轮爆胎，车辆方向就

会失控，导致事故发生，而后轮爆胎的破坏力相对就会小很多。

27.夏季爱车清凉三部曲

A计划：给车贴上防爆膜就像爱美的女人出门都要涂防晒霜一样，在炎热的夏

天，车主应该考虑把车各个裸露在烈日下的车窗，贴上一层能有郊阻隔紫外线

的太阳膜。在成都肖家河车用品一条街上，大大小小的汽车用品店都销售有这

样的防爆膜，进口的在1000元左右，国产的从100多元到700多元不等。

面对市场上各种各样的防爆膜，消费者该如何选购呢？成都市穗丰汽车用品公

司的王莲英经理认为，消费者应从以下几个方面考虑选购防爆膜：

1、可视性要足选膜时，首先要考虑它的清晰度和透明度，优质膜的清晰度可

高达90%，而且不论颜色的深浅，透明度都十分高。车窗膜特别是前排两侧窗

的膜，应选择透光度在85%以上较为适宜，这样侧窗膜无需挖孔也不影响视

线，夜间行车时能把后面来车大灯照射在倒后镜的强烈眩光反射减弱，使眼睛

非常舒服。另外，在雨夜行车、倒车、调头时也要保证视线良好。

2、隔热性要好隔热率是体现隔热膜隔热性能的重要指标，由于太阳纸或者窗

帘以及车身金属板，在夏日会吸收大量的太阳热量，并在车内聚集不散。而质

量好的汽车防爆膜则能反射红外线，因此车内的温度就低得多，继而会降低空

调负荷，节省燃油。消费者选购时要特别注意，因为市场上有些膜只有透明

度，没有隔热率。如果消费者要判断的话，办法很简单，只要用贴了膜的玻璃

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挡住太阳，用脸或者手去感受其隔热效果就能够了。

3、防爆性要强劣质防爆膜手感很软，缺乏足够的韧性，不耐紫外线照射，易

老化发脆。而好的防爆隔热膜，万一玻璃被击碎也会粘住破碎的玻璃，碎块不

会飞溅伤人。

4、紫外线阻隔率要高高质量的膜，紫外线阻隔率指标一般不低于98%，最高

可达99%。高紫外线阻隔率能有效防止车内的人被过量的紫外线照射，灼伤皮

肤，还能保护车内音响不会被晒坏。而劣质膜很多没有这项指标，或者远远低

于98%的标准。

5、保质期要长选购防爆膜时，还要看其是否有质量保证卡，好的膜保质期一

般为5年，长可达8年。在保质期内正常使用，隔热膜不褪色、金属层不脱

落、膜层不脱胶。

B计划：调教空调不扯拐

蓉城的天气越来越热了，而不少车子的空调故障也越来越多。这几天，在成都

肖家河的不少汽修厂里，随时都能够看见许多前来检修汽车空调的车主，汽修

厂专业维修空调的高级技师

告诉记者，夏季行车过程中空调系统最常见的问题是制冷效果差。据介绍，汽

车空调制冷效果差主要表现在：

1、冷气输出不足。车主能够从这几个方面自我检查：一看进气孔是否关闭；

二看冷凝器线圈与散热片是否清洁；三看空调系统中致冷剂是否充分；四看鼓

风机电机是否工作正常；五看鼓风机通道是否阻塞；六看进气滤芯是否阻塞。

2、冷气断断续续。首先，检查电路开关、风机开关、风机电机是否有故障；

其次，检查压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良，连接是否松动；再次，

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检查压缩机连接装置是否松动；最后，检查蒸发器是否阻塞。

另外，有的车子在行驶过程中经常出现根本就不出冷气的现象。这个时候，车

主应该从下面几个方面检查：1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；2、保险丝

连接导线是否断开；3、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故

障；4、压缩机是否冻结；5、冷却管路是否泄漏；6、空调系统元件是否有泄

漏；7、压缩机油封是否有泄漏。

C计划：全车武装冰凉品营造一个清凉的驾乘空间，车主还能够用时下在蓉城

十分流行的车用冰凉品来全副武装自己的爱车。

1、车载冰箱。当前，在成都车用品市场上，各种款式的车载冰箱十分畅销，

其中，箱式的和立体的最受年轻车主青睐。它们能够盛放矿泉水、可乐等饮料

和水果，一般制冷的环境温度在18摄氏度左右。安装车载冰箱都很简便，车

主只需将冰箱的电源插头插在汽车的点烟器就能够正常工作了；有的简易冰箱

还不需要电源，直接用冰块就行。刚安装了车载冰箱的李嘉颖小姐高兴地告诉

记者，有了这个冰箱装饮料，口渴想喝冷饮非常方便。这些车载冰箱的市场售

价最低只需700多元，最高可达1000多元。难得的是，需要插电源的冰箱都

能够冷暖两用，车主在度过了这个炎热的夏天后，还能够用它来暖饮料。

2、冰垫。现在市场上销售的冰垫大多数都是卡通式的，样式十分惹人爱。经

常长时间在车上坐的人都有这样一个感受，那就是坐久了的座椅非常烫，有时

裤子都会被汗水打湿。如果在座位上放一个冰垫，既美观了座椅，又能够使这

样的麻烦不会发生，让你天天都拥有一份清爽的心情，而且购买一个冰垫不会

花多少钱，最便宜的只要30元，最贵的也才40多元，很划算哟！

3、香水。汽车装饰专业人士认为：夏天天气炎热，开车人的心情容易烦躁，

如果在车上使用一些诸如柠檬味、苹果味的香水，能在遇到堵车、车子出现小

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毛病时，有效调节驾驶者和乘坐者的心情。

4、凉垫。当前市面上的凉垫很多，有竹凉垫、有亚麻凉垫、有全棉凉垫、有

细竹凉垫。价格最低的10多元，最贵的要600多元。

28.盛夏日常保养

骄阳似火的日子，不但我们自身深受其苦，爱车也难逃磨难。如何让爱车安度

盛夏？如何才能避免因汽车本身的故障而造成交通事故？我认为在日常保养方

面应防止以下几点：

(1)防混合气过浓由于气温高，汽油容易流动，还因量孔膨胀，使汽油流量增

加，且汽油容易蒸发，导致混合气过浓。因此，应调小量孔，调整加速装置与

节气门摇臂连接的位置，适当降低浮子室油面高度，以减少供油量。

(2)防止气阻炎热的夏季，汽油机燃料系统容易因温度升高而发生气阻现象，

致使油路供油不足甚至中断供油。为防止气阻，可用石棉垫将汽油泵与排气管

隔开，或用湿布将汽油泵包住降温。

(3)防蒸发高温下，油及水的蒸发都将增加，油箱盖要盖严，油管要防止渗

油；经常检查水箱的水位，曲轴箱的机油油面、高度，制动总泵内的制动液液

面高度及蓄电池内电解液密度和液面高度等。不合规定时，要及时添加和调

整。

(4)防过热为防止发动机产生过热现象，保养时，应注意风扇皮带不能沾油，

以防打滑，皮带紧度适当。行驶途中适时休息，休息时尽量选择阴凉处，并打

开发动机罩通风散热。当轮胎气压因热而增加时，应停车降温，不得用放气及

泼冷水的方法来降低轮胎气压和温度。

(5)防自燃、自爆夏季气温较高，日最高气温常常在35℃以上，这使得汽车自

身的故障率也大大提高。气温高时散热慢，汽车水箱的温度常常因为居高不降

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而影响发动机的功率，甚至可能引起混合自燃、自爆，使得发动机不能正常工

作。高温也使得一些部件膨胀变形，轻者会加速部件磨损，重者会烧坏机件。

夏季公路路面温度常常在70℃以上。汽车轮胎因为受热，胎内气压增高，一

旦长距离行驶，容易爆胎。当汽车瞬间发生上述故障时，还有可能导致交通事

故。

(6)防润滑不良润滑油易受热变稀，抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱

轴等故障。因此，应将曲轴箱和齿轮箱里换上夏用润滑油，经常查润滑油数

量、油质情况，并及时加以更换。

(7)车漆防暴晒车漆如同人身上的肌肤，要光洁亮丽，才惹人喜爱。虽然它似

乎没有生命，但确实也怕晒，长期暴晒会发旧、起皱。普通的美容保护洗车打

蜡，虽然有些作用，却不会有长久的好处。因为任何车蜡都含有矽的成分，久

经紫外线照射会锈蚀车漆，留下点点黑斑。而且车蜡中的研磨颗粒，还会在光

亮的车漆上留下道道细痕。车蜡本身起不到增强硬度、抗紫外线的作用，会因

温度过高而很快流失。因此，停车时应当把车停放在阴凉处。

29.夏日防开锅

出门带桶水 入夏洗水箱 堵车关空调 热风能降温

夏季高温容易使一些车况不是很好的车水温急剧升高，造成开锅。怎样预防开

锅呢？

第一，做好换季保养，经常检查散热系统，保持风扇、散热器等部件的机件灵

敏。每天出车

前检查一下水箱是不是缺水。如果缺水及时加满。也能够在后备箱里放一桶

水，以备不时之需。

第二，清洗水箱的表面。春季北京杨絮柳絮比较多，它们很容易附着在水箱的

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表面，严重地影响了水箱的散热。

第三，长途行驶或者长时间行驶时注意水温，如果水温过高，最好停车休息。

堵车时能够把空调关掉，降低水温上升的速度。

\"开锅\"以后也不用着急，调至外循环、热风状态，能够帮助发动机迅速降温。

30.夏季，给汽车降温有四忌

1、忌开锅时立即开盖加水 散热器内水沸腾后，内部有一定的压力，此时若立

即打开散热器加水口，热水会向外喷出，造成人员烫伤。正确的做法是发现水

箱开锅后，立即全部打开百叶窗以增加空气流量，待水温有所下降不再沸腾

时，再用湿毛巾做垫手，先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸汽，稍待片刻

再全部打开。同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。

2、忌开锅后立即熄火 有些司机发现开锅后，想到的是立即熄火。要知道：发

动机之因此开锅是因为水套内水温度过高，也就是罐套、缸壁、气缸盖的温度

过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有

些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。因此发现开锅后，不要立即熄火。应保

持怠速运转，全部打开百叶窗。如已经熄火，应立即用摇柄摇车以防止粘缸。

3、在发动机温度过高时，忌泼冷水浇发动机 有人发动车时忘记加冷却水，待

发现温度已经过高时，于是就向发动机缸体、缸盖上浇凉水来降温。殊不知这

样的后果是严重的，可能会造成发动机缸体由于骤冷而炸裂，酿成不可修补的

后果。

发动机温度过高会冲坏气缸垫、烧坏轴瓦、发生机械事故；温度过高，造成充

气量下降，功率降低；水箱开锅，冷却液沸腾蒸发溢出；会使发动机各部件配

合间隙减小，磨损加剧，发动机寿命降低。

夏季气温炎热，为了防止发动机温度过高，应注意以下几点：

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①加足冷却水；

②检查节温器是否正常。如果节温器不能按照规定及时打开大活门，必须及时

更换新品；若不能及时更换新品时，可将节温器临时拆除，决不能把存有故障

的节温器放在水套出口处；

③行车中随时注意水温表的指示读数，要求不能超过95℃。在特殊情况下，

为了加强冷却空气的对流，可掀起发动机罩以利通风散热。

4、轮胎温度过高时忌泼水降温 轮胎在温度很高时，均是由于在安装上不精

确、车速太快等原因，也是炎热的自然气候造成的。如果在胎温很高时泼凉

水，势必造成胎内部结构由于骤冷而变化，造成胎体内部各层帘布之间的变形

不一，使轮胎早期损坏，甚至帘布的剥离。另外，还应注意轮胎压力和温度，

否则容易发生爆胎事故。一旦发生爆胎，轻者影响行车速度，降低营运的经济

效益；重者会发生严重的交通事故。行车途中休息时，及时检查轮胎的温度和

压力。若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择荫凉

处停车，使轮胎温度、压力自然下降；如涉水时，应待胎温适当

降低后再涉水，以防轮胎早期损坏。

31.驾车行驶前、中、后 如何进行检查保养？

一、行车前，驾驶员应坚持对车辆进行下列检查：

(1)检查车灯和转向信号灯工作是否可靠；

(2)检查制动装置工作是否良好，包括对制动器、制动液面以及制动尾灯的检

查；

(3)检查燃油量；

(4)检查后视镜位置是否合适；

(5)检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁；

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(6)检查轮胎气压和轮胎状况是否正常；

(7)检查发动机润滑油液面是否符合要求；

(8)检查雨刮器和风窗玻璃清洗液液面及工况是否符合要求；

(9)检查车辆外露部位螺栓螺母是否安全；

(10)起动发动机，检查发动机运转是否正常，有无异响，各仪表、警告指示灯

工作是否正常。

二、行驶途中的检查保养：

长途行车时，行驶一段路程或一定时间后，应选择平坦、宽阔、安全可靠、能

遮风或遮阳的地方停车，进行检查保养。一般进行下列项目：检查发动机和底

盘的工作情况是否正常；各种仪表工作是否有效、可靠；检查转向器、手制动

器和离合器的工作是否正常可靠；检查轮胎气压，清除轮胎花纹中的夹杂物；

检查有无漏水、漏油、漏气现象；巡视全车外身，检查有无异常情况。

三、收车后的检查保养：

收车后例行检查保养，一般要进行下列项目：检查发动机运转是否正常，察听

有无漏气之处，检查和补充燃油、机油、冷却水；按规定对润滑点进行检查和

加润滑油(脂)；扭转机油滤器手柄34转；用手摸制动鼓是否发热或过烫；轮

胎气压是否充分；气温在0℃以下时，无防冻液的应将冷却水放净；严寒地

区，应将蓄电池入暖室内，关闭所有开关和拉钮；检查并配齐随车工具及附

件；清洁全车外部，打扫驾驶室和车厢；检视总泵制动液液面是否符合规定；

最后按下各车门开关按钮，拔下点火开关钥匙，关闭车门。车门关好后应再拉

一下，看是否已锁上。

32.内饰保养

清洁座椅座椅不是很脏的时候，可用长毛的刷子和吸力强的吸尘器配合，一边

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刷座椅表面?一边用吸尘器的吸口把污物吸出来，效果相当不错。对于特别脏

的座椅，清洁时就要进行以下几个步骤：首先用毛刷子清洗较脏的局部(如较

大污渍、垃圾等)，然后用干净抹布沾 少量中性洗涤液，在半干半湿的情况下

全面擦拭座椅表面(注意抹布一定要拧干)，最后用吸尘器再次清洁座椅以消除

多余的水分。

清洗地毯如果脚垫不太脏，可直接拿到车外拍打。对于易脏的地毯，只能动用

专用洗涤剂。一般在用洗涤剂前先进行除尘，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子

刷洗干净，最后用干净的抹布将多余的洗涤剂吸掉。应特别注意地毯不要完全

放入水中浸泡刷洗，因为那样会破坏地毯内部几层不同材质的粘接，还会使地

毯在很长时间内不能干透而影响使用效果。

保养仪表板稍微注意一下仪表板就会发现，只用抹布和海绵能够清洁的部位很

少，这些沟沟坎坎的地方需用自己设计的专用工具。用各种不同厚度的木片或

尺子片，把它的头部修理成斜三角、矩形或尖形等不同样式，然后把它包在干

净的抹布里面清扫仪表板。把各部分灰尘打扫干净以后，用专用仪表蜡一喷，

过几秒钟再用干净的抹布一擦，仪表板就焕发了青春。

养护特殊材质对于乙烯塑料纤维等复杂材料而言，直接喷洒清洁剂然后用抹布

擦干净即可；最后不要忘记喷涂一层乙烯塑料式橡胶保护剂，以防止其过早老

化变脆变硬。对于中高档车的皮革内饰件，更应坚持定期清洁保养，使它们不

至干燥老化而裂开损坏。清洁皮革时采用专用清洁剂沾在抹布上清洁作业，完

成后采用自然干燥为好，最后喷上专用皮革蜡，用干布擦亮即可。只要保养定

期得当，皮革饰品几乎是能够永久使用的。

33.合金轮毂养护

许多人在驾驶汽车时往往忽视了路缘以及其它低矮障碍物的存在，这样很容易

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使轮毂受到磕碰损伤。因此驾车时要仔细观察路况和周围的地形，避免因疏忽

造成轮毂的损伤。高级轿车的轮毂大都为铝合金材料制造。这种轮毂外观漂

亮，但也很娇气。要保持轮毂外观的漂亮，除了在驾驶过程中要格外小心防止

轮毂的意外损伤外，还要定期的对轮毂进行维护和保养。一般每星期都应对轮

毂进行一次彻底的清洁。洗去轮毂表面上附着的沙粒，刹画片剩余物以及盐分

等容易对轮毂造成损伤的污垢。否则，合金的表面会受到腐蚀和损伤。清洁工

作完成后，再用防酸清洁剂对轮毂的内外表面进行处理。另外，最好每2个

月给轮毂上一次蜡，这样能够延长轮毂的使用寿命。但要注意不能对轮毂使用

油漆光亮剂或其它研磨材料。

34.如何延长汽车发动机的寿命

首先，要注意磨合期的使用。这是延长发动机使用寿命的基础。无论是新的还

是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。

其次，经常检查紧固部位。柴油机或汽油机在使用过程中受震动冲击和负荷不

均等影响，螺栓、螺母容易松动，还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免

造成因松动而损坏机件。气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点

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另外，要勤观察、勤检查，发现故障及时排除，要经常性做好发动机的保养工

作，使机器始终保持在良好的技术状态运转。

35.清洗发动机冷却系统水垢

发动机冷却系统内如沉积过多的水垢，会减少冷却水的容量，影响冷却水的循

环，造成功率降低和燃耗增大。由于水垢层的导热性能不良，发动机出现过热

的现象，使发动机润滑条件恶化，磨削零件不能保持正常的间隙，且机械性能

变坏；积炭增多产生爆燃。因此，当轿车行驶一定的里程后，应结合维护对冷

却系统进行一次清除水垢的作业。

以往维护中采用的除垢方法主要用手工桶除，碱煮和用盐酸直接清洗。但效果

差，且对水冷系统金属腐蚀严重。现在随化学清洗技术的发展，出现了不停车

汽车散热器清洗剂。这种清洗剂去除率至少在85%以上，6~8h即可达到清洗

目的，且不会对冷却系统造成腐蚀。

36.轿车发动机50万km无大修解秘

俗话说：“一母生九子，九子各不同。”但对于某一特定品牌的轿车来说，由于

使用了相同的零配，遵循统一的质量控制标准，并在同一生产线上，按照严格

的工艺流程进行装配，因此就每一台发动机的性能指标来说，几乎不存在什么

差异。然而在实际使用中，每一台发动机的使用寿命都不尽相同，有的使用

50万km无大修，而有的却不足10万km，发动机就出现窜烟、烧机油等现

象。出现这么大的差异，到底是什么原因造成的呢？

轿车发动机在使用中形成这么大的差异，其关键在于每位车主的驾驶习惯以及

对车的正确使用和保养，这些因素直接决定了轿车发动机的大修里程。以下谈

几点高档轿车的正确使用方式以及延长发动机使用的寿命的注意事项。

1. 重视新车的走合期

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在新车走合期内，发动机内相互配合零件表面的不平部分会被磨去，逐渐形成

比较光滑的工作面，改进了零件的表面质量和配合精度，以承受正常的工作负

荷。因此走合期内发动机的工作情况直接关系到发动机的使用寿命。车辆在走

合期内必须注意。

⑴严禁高速行驶。汽车在各挡行驶速度不得超过发动机最高转速的70%。不允

许长时间高速行驶。

⑵严禁超负荷运行，不允许超载。一旦发动机工作不平稳，立即换入低挡。

⑶发动机刚起动后，不允许猛踩加速踏板，待水温达到正常工作湿度后，再平

稳起步。直疋必须用一挡。

⑷不要在恶劣道路上行驶，减少振动和冲击。在行驶中应减少突然加速所引起

的超负荷现象，例如紧急制动、长时间制动或使用发动机制动等。尽量选择良

好路面匀速行驶，走合效果最佳。

⑸注意发动机冷却液温度、润滑油液面高度等，发现故障要及时排除。

⑹走合期结束后，对汽车进行一次走合保养。

2. 坚持先暖车、后起步

一些司机在起动车后，往往受紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这

样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(特别是冷起动)时，

发动机工作湿度较低，内部机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷

工作，会使内部机件的磨损加大，改变正常的配合间隙。良好的驾驶习惯应该

是在发动机起动以后，先进行预热，使发动机冷却液达到正常工作温度(起码

也要达到50℃以上)，然后才能进步。

2. 坚持先暖车、后起步

一些司机在起动车后，往往受紧踩几脚油门，让发动机急速运转。殊不知，这

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样做会对发动机的零部件造成极大损害。因为发动机起动(特别是冷起动)时，

发动机工作湿度较低，内部机件表面也未达到充分润滑，若此时发动机高负荷

工作，会使内部机件的磨损加大，改变常的配合间隙。良好的驾驶习惯应该是

在发动机起动以后，先进行预热，使发动机冷却液达到正常工作温度(起码也

要达到50℃以上)，然后才能进步。

3. 起步要平稳

必须使用低速挡起步，而保证起动迅速、平稳的关键就在于油离配合是否得

当。离合器踏板在放松时有“一快、二停、三慢、四松完”几个过程，即起步开

始时，要快速放松离合器踏板；在离合器处于半离合状态时稍微停顿，同时适

当加油；接着再缓慢放松离合器踏板直到离合器完全接合；车辆平稳起动后，

快速松完离合器踏板的自由行程。以上过程应该迅速完成，这要靠平时多加训

练。离合器的半离合时间不能太长，以免离合器摩擦片过分磨损。当然，以上

有关离合器的操作对于有自动变速器的轿车来说，已经用不着了。

4. 养成正确的行车习惯

许多人在行车过程中不舍得加油，一方面城市公路复杂多变，车速提不起来；

另一方面，误认为发动机负荷越小越省油，这样致使发动机总是处于怠速及小

负荷状态下运转。其实，发动机负荷越低，油耗也就越高，而且此时发动机燃

烧并不充分，易产生积炭，发动机功率也不能充分利用。现代轿车普遍采用高

速运转的汽油发动机，发动机转速处于2500r/min时，发动机输出的扭矩、功

率、油耗都处于较好的状态，经济性和动力性都比较好。因此行驶时要充分利

用发动机的最佳工况，注意观察转速表，经过选择合适的挡位，控制发动机的

转速。正常行驶时应保证发动机转速在2500r/min左右，升挡时应高于

2500r/min。不允许高速低挡或低速高挡行驶。掌握换挡时机是衡量一个驾驶

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员驾驶水平的重要指标。

5. 定期保养

“三分修，七分养”，再高级的轿车也需要良好的保养，才能发挥出众的性能。

必须在汽车生产厂家指定的特约维修站，严格按照规定的里程项目，做定期检

查保养，及时排除汽车的各种故障隐患，保证汽车工作状态完好，同时必须选

用原厂规定的优质燃油和润滑油等。50万km无大修不是梦，只要遵循汽车

的内在原理，养成正确的驾车习惯，那么一定会大大延长轿车发动机的使用寿

命，处长大修里程。

1）磨合过程汽车的磨合里程为1000～2500公里，进口车的磨合期则更长一

些，多数为1500～3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期(100公里)、初

磨合(200公里)、磨合形成氧化膜(3000公里)。

2）行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜

超过45公里／小时，小车的最高车速应在50～80公里／小时以内。同时，

在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300

公里以内应避免紧急制动；1000公里以上避免油门全开。

3）磨合期内的驾驶规定

(1)保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。

(2)起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车

中水温应控制在80℃～90℃。

(3)行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶

或使用低速挡高速行驶。

(4)选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离离合

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器。

(5)选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。

37.让汽车心脏保持正常，别忽视发动机积炭

各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭

是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入

燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作

用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一

步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。气缸盖部位有了积炭，

会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或

钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降

低。活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常

磨损，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门

关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。

气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起

气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背

隙变小，甚至无间隙；端隙受积炭影响而无膨胀余隙；这时极易造成活塞环胶

结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积炭，极易

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声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒

轻敲、震动即可使积炭脱落。

对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下化学方法彻底清除：

清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅

酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至

70℃-80[WHTV1]℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽

除或擦除，再用热水冲洗干净。清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭

时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克

配成清洗液，同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸泡30分

钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。金属清洗剂是除垢能力很强的清

洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加

入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅

氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，

加温到70℃-80℃，浸泡清除。预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：

1。保持气缸有良好的密封性；2。燃油雾化应良好；3。进、排气道应保持畅

通；4。配气相位、供油时间应准确；5。火花塞跳火电压应正常；6。发动机

水温应正常；7。选用合科规格牌号的燃油；8。正确使用车辆，避免长时间超

负荷，避免猛轰油门；9。及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术

状态。

38.汽车发动机保养的六大要点

1．使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机

油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低

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于生产厂家规定要求为准。

2．定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性

能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定

期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔经过

时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能经过

滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀经过，仍把脏物带回润滑部位，

促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3．保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜

气中的污染物“会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污

染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过

脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏

发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4．定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化

物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混

在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和油

孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。另外，机油在高温时氧化会生成漆膜和

积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉

缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动

机内部的清洁。

5．定期清洗燃油系统

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燃油在经过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在

油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃

比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问

题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202

控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6．定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统

中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧

化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用

BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证

发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

39.养护发动机防止机油污染

机油对养护发动机起着至关重要的作用，虽然发动机内部为一密闭系统，但实

际上还是很难防止污染物混入其中。污染物会经过空气滤清器、通风系统或燃

料系统等地方侵入，污染后的机油时间一长就会变质，影响其正常的工作效

能，这时就必须更换机油了，这样会很麻烦。那么平时我们应该注意些什么问

题，才能够尽可能地避免机油遭到污染？答案就是首先养成良好的保养习惯：

1.平时我们在检查机油量时，机油尺一定不要沾染污物，工作完毕后，在放回

机油尺前要把机油尺和油尺孔都擦干净。

2.必须养成定期更换空气滤清器的习惯，以确保导入的空气是干净清洁的，不

及时更换空气滤清器可会因小失大的。

3.一定要避免冷却水进入汽缸，否则水分会与机油混合形成沉积物。

4.机油盖平时要保持清洁。

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5.更换机油时，漏斗和其它器具一定要干净，机油滤清器与发动机接触的部分

也必须擦拭干净。

40.润滑对汽车引擎寿命的影响

引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作

用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的

油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必

须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。

汽车引擎的正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力

消耗，并减小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不

能加剧磨损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度

过高而烧损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作

用，增强汽缸压力。引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。加德

士公司的\"金富力\"机油正是机油不断创新的高科技之作。它率先达到APISL顶

级标准，润滑更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃

油，延长更换机油里程，让润滑系统对引擎的保护更富成效，引擎因此更加长

寿。

磨合期的\"多、来、米……\"

汽车磨合期，也有称之为\"走合期\"的，是指新车或大修后初运行阶段，一般为

1000至1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。

汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应

环境的能力得以调整提升。汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性

产生重要影响。汽车磨合期的特点是：

1）零件磨损快。汽车出厂前虽然按规定进行了磨合处理，但零件表面依然较

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粗糙，加之新零配件间有较多的金属粒脱落，使磨损加剧。

2）易出故障。由于机件在加工、装配时存在偏差，同时还包含着一些难以发

现的隐患，在走合期间很可能出现机件卡死、发热和渗漏等故障。

3）润滑油易变质。由于走合期内机件配合间隙较小，油膜质量差，温升大，

机油易氧化变质。加上较多的金属粒混入机油，使机油质量下降。

4）耗油量大。为了保证走合期小负荷运行，化油器安装了限速片，造成混合

气偏浓。同时，机件之间较大的磨擦阻力也使油耗增加。

5）紧固件易松动。针对上述情况的出现，在走合期内应注意：限载，限速，

选用优质润滑油，启动时\"冷摇慢转，低速升温\"，慢起步，慢加油，适时换

档，慢刹车，严格控制水温，经常检查变速器、驱动桥和轮毂的温度。汽车磨

合期内如有异常应妥善处理，不可自做主张。汽车行驶至一定里程时，应该进

行检修和例行保养。磨合期满应更换润滑油，拆除限速片，进行全面调整、紧

固，使车辆达到正常技术状态。提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。

1）起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不但会使磨合中的制

动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。\"先离后刹\"的做法是在

磨合非常时期，而且在非常状况（紧急刹车）时采取的保护发动机的措施。切

不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了磨合期，从离合器保养方面讲，就应

是\"先刹后离\"。

2）变速档常变速磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低档起步，逐步加

高档位，切不可使用高档位低速行驶，或低档位高速行驶。而且勤换档位，不

要长时间使用一个档位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动桥的工作状

况及温度变化，掌握车况。

3）至于汽油，高辛烷植的汽油应为磨合期首选，以防爆燃，如遇点火困难，

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应推迟点火时间，并及时换档和避免急加速。磨合期间结束，检查保养后才能

进入正常使用期，保养内容如下：检查与调整风扇及水泵驱动皮带的张力；检

查与调整凸轮轴正时皮带的张力；调整气门间隙；检查发动机气缸盖螺丝的紧

度；更换发动机机油滤清器；更换发动机机油；补充散热器冷却液；调校点火

正时；清除空气滤清器的灰尘；调整怠速与怠速混合器踏板间隙；检查制动液

量，看有无泄漏；调整制动踏板行程；检查手制动杆与拉索行程；检查并紧固

车轮与轮毂螺母连接；检查变速器与差速器油量；检查其它关键母的拧紧力

矩；检查转向系间隙松紧度和润滑油有无泄漏，转向盘的自由行程是否合适。

因此，汽车磨合期中一定要勤观察、勤检查，发现故障及时排除，要经常性做

好保养工作，使汽车始终保持在良好的技术状态运转。

41.按照要求更换制动液 保障汽车的行驶安全

制动液在使用一定时间后，均会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，

失去原有性能，因此应根据气候、环境条件、季节变化等及时检查其质量性

能，做到及时更换。一 般地，制动液在使用二年或五万公里后就应该更换。

原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效

果。制动液有醇型制动液、矿物油型制动液、硅油型制动液、合成型制动液。

由于合成型制动液具备了以下优点，而得以普及使用。

1.具有较高的沸点，不易蒸发而产生气阻现象；2.具有良好的低温流动性，不

因低温而粘度增大、流动性变差，使制动发硬；3.吸水性小，不影响沸点和低

温流动性；4.具有良好的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变

质而产生沉淀物；5.对橡胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变

形。因此，车主在选用制动液时应注意以下几点：一是注意自己的车型及所使

用的制动液型号；

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二是尽量使用合成型制动液，并选对等级；三是最好使用专业设备进行更换，

这样才更彻底、不至于残留杂质，同时避免出现气阻。

42.润滑系统保养

1 润滑系统保养的作用

汽车就像人一样，如果说燃料是发动机的粮食，那么润滑油就应该是发动机的

血液。一说到保养，很多车主都会振振有词地说：\"我知道，不就是换机油、

换三滤吗？\"。的确，\"5000km／次换机油换三滤\"已被绝大部分车主认同。可

正因这样，一般车主认为，只要平时按这种方式保养，车就不会出问题，一旦

出现故障，就是制造厂或维修站的责任。可事实往往不是这样，因为每辆车在

运行过程中所使用的油品、工作环境以及每个人的驾驶习惯都不同，车辆的具

体状况也就有很大的差异。要想使汽车保持良好车况，减少不必要的客户投

诉，必须引导车主进行全面系统养护。在这里我们以润滑系统为例，给大家介

绍全面保养的重要性。润滑系统中流动的介质是润滑油，润滑油是由基础油和

添加剂组成。根据它在系统中的作用，应有以下一些重要功能，即润滑、抗

磨、抗氧化、密封、降噪和降温等重要作用。而随着汽车工业的发展，现代高

温化发动机对润滑油的功能要求越来越高。同时我们经常会发现，汽车在使用

一段时间后，润滑系统中会沉积大量的油泥，影响润滑系统的正常工作，甚至

出现严重的机械故障。2．抗氧化是其它功能的基础

2 普通润滑油是由基础油和添加剂组成。对于一种润滑油，大家在它的润滑和

抗磨方面要求很高，对其它一些功能却比较忽略。其实发动机的高温会使机油

氧化而变黑产生油泥，如果润滑油的基础油部分都已经被氧化了，那么其它的

功能也就失去了载体，功能也就大部分丢失。这就是为什么以前换油周期很

长，而现在必须\"5000km／次或3月／次\"。因此润滑油的抗氧化能力是其它

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功能的基础。在发动机润滑系统中，由于氧化不可避免会出现一些弱酸性物

质，时间一长会破坏润滑油的粘度和综合功能。因此需要在润滑油中添加一定

的TBN值含量高的添加产品，增加润滑油的抗氧化、抗酸化功能，以维持润

滑系统的正常功能。这就是汽车添加剂的运用。

3 润滑系统保养的方法

（1）日常保养。使用商品质的润滑油，尽量在修理厂技工指导下进行，使用

特约维修站相应规定的润滑油和机油滤清器。

（2）定期对润滑系统进行清洁。在润滑系统中，由于长时间的高温，会有一

部分胶质将进入润滑油中的灰尘、金属杂质、硅酸盐和其它一些杂质粘结在一

起，影响油路的畅通。优质的润滑系统添加剂能将油泥分解，使润滑油中的胶

质、灰尘、金属杂质和硅酸盐等能均匀分散到旧的润滑油中；而后经过放掉旧

润滑油同时被排掉，如BG105润滑系统清洗剂就是其中较好的品种之一。

（3）在添加新的润滑油时要慎重。在修理厂技工的指导下加入一定量的机油

保护剂特别需要指出的是：增加润滑油的抗磨、抗氧化等功能，也能够提高机

油的TBN值，还能够对机油的粘度指数进行改进，增加对发动机的冷起动保

护。

（4）推行正确的润滑系统养护计划。让车主逐渐从保养的持续性。实效性和

经济性等方面，体现出全面润滑系统保养和普通保养的区别。全面润滑系统保

养必须以完善的车档记载及管理为依据，也是修理厂、特约维修站从等客上

门、发生了才处理的现状，转化为预约上门、防患于未然的新状态。

4 润滑系统全面保养的优点

（1）润滑系统全面保养不但有利于增加润滑油的润滑、高温粘度、抗氧化和

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65％都是由冷起动瞬间造成的。好的机油添加剂成份在增加机油的附着性能，

形成一层保护油膜的同时，还能增加机油低温流动性能，使机油在起动瞬间

内，达到所需要润滑的部位，从而使发动机的磨损降低到最低限度。

（2）使发动机内部保持清洁。曲轴箱内的油泥、胶质等积炭会增加机油的粘

度，增加冷起动磨损，严重的还会堵塞油道。机油添加剂能够抗氧化，能延缓

油泥等积炭的生长期，从而使发动机保持清洁，加强了机油的润滑性能。

（3）润滑系统全面保养有助于提高修理厂、特约维修站的服务质量，增加企

业经营项目，同时不断地稳定和扩大车源。

43.两年必须更换制动液

制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，因

此应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时

更换。普通工况下，制动液在使用两年或5万公里后就应更换。

原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效

果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有醇型制动液、矿物油型制

动液、硅油型制动液 、合成型制动液等几种类型。合成型制动液具备很多优

点：较高的沸点，不易蒸发而产生气阻；良好的低温流动性，不因低温而粘度

增大，流动性变差，使制动发硬；吸水性小，不影响沸点和低温流动性；良好

的化学稳定性，对金属有防腐、防锈作用，不易分解变质而产生沉淀物；对橡

胶件的腐蚀和溶胀性小，以保证密封件不会严重变形等等，被普遍使用。制动

液如机油一样，也有等级之分。当前常见的有DOT-3、DOT-4，后者比前者的

综合性能更好。

另外，在更换制动液时应使用专业更换设备，一些正规的养护中心已经在使用

美国智能型制动液检测更换一体化设备。该设备具有电子检测制动液质量好

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坏，并根据检测结果进行自动更换制动液的特点，更换制动液更彻底、不残留

杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题，如制动发

软、放液(气)阀的损坏。

车主在选用制动液时应注意以下几点：一是自己的车型与所使用的制动液型号

相匹配；二是尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品；三是使用专业

设备进行更换.

44.机油性能的简易检测法吸油点滴法

检查机油是车辆日常检查的一项重要内容。检查时除观其量外，更重要内容。

检查时除观其量外，更重要的还须察其质，看其是否具备正常继续使用的主要

性能，以确定更换与否。影响机油正常继续使用的因素很多，但主要应从以下

三方面考虑：

一、是否被水、燃油冲稀。冲稀后机油原有的物理、化学性质被破坏，机油粘

度降低，使油膜载荷能力减弱，液体摩擦转为边界摩擦甚至油膜破裂，机件形

成干摩擦。

二、是否含过多的颗粒状杂质，如金属颗粒，灰尘等。杂质颗粒将会随机件相

互运动，剧烈磨损产生高热，引起机件表面局部烧烛而产生伤痕。

三、是否氧化严重。机油的氧化是指机油在使用过程中发生的化学变化。氧化

后的机油生成物，一部分是不能溶解的粘渣它会积聚成漆膜、积炭等沉积物，

使机油变黑，粘度增大；另一部分是溶于机油的各种酸类，能腐蚀金属机件。

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和一张塑料纸上，过片刻(时间由检测项目而定)，仔细观察两滴机油的形状、

光泽度。1。中性滤纸上的油滴已扩散，若扩散斑点周围存在环形圈，这是机

油含水的特征，环圈数越多，含水量越严重，含水量极高时，标尺上取样的油

滴呈乳浊状并有泡沫或含黄白色乳化油膜；若滤纸上油斑核心部分的颜色很

深，甚至呈褐黑色或墨黑色，这是机油含粘渣的特征，一般说来机油已氧化变

质，颜色越深氧化程度越高。

2。若塑料纸上的油滴表面颜色逐渐变得暗淡，甚至完全失去光泽，说明机油

内的抗氧人添加剂失效，机油的氧化也就在所难免的了。

闻鼻子靠近滤纸上的机油扩散斑点，若闻到汽油味，说明机油里已混入汽油。

捏用油标尺滴一滴机油在食指、拇指间，两指头搓捏，若有细粒感，说明机油

含杂质多；两指头分开，油丝长度若大于3MM，表明粘度过大；两指头搓捏

无滑腻感，手指分开后油丝长度小于2MM，说明机油被冲得过稀。析即分

析，把发协机近来在的有关机械故障和由看、闻、捏而知的现象加以联系，进

行科学的分析，得出关于机油性能的正确结论。例如，当发现机油丝长度不足

2MM，又闻到滤纸上有汽油味时，经分析认为，这种现象是在不久前汽油泵

膜片破裂后才出现的，则可推断其原因是膜片损坏后汽油直接进入曲轴箱内冲

稀了机油。经以一检查、分析后，若发现机渍有冲衡或含过多的颗粒杂质或氧

化严重等现象，就应及时更换，再查明原因，排除故障隐患。吸油点滴，如管

中窥豹，可见一斑。这种检测方法特别适合于无精确检测设备的广大驾驶员及

小型汽修工厂在无须对机油做精确检测时使用。经过这一捷径，除了可辨别机

油是否还具备正常继续使用的主要性能外，还能及早发现紧急机械事故的迹象

或非正常的工作情况，做到及早预防，有备无患。

45.正确维护自动变速器

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1.经常检查自动变速器油

自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不但有润滑、清洗、冷却作

用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，因此自

动变速器油是一种特殊的高级润滑油，一般称之为ATF，其型号有很多种，国

内常见的有Ford标准F型和GM标准 DEXRONII型，使用时切记要认清。ATF

型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRONII 型而错用为F型，则会

使自动变速器发生换挡冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为

DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨

损。

另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液

的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态（油温50℃80℃）时

将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转（本田车规定发动机熄火），选挡

杆放在P位（日产车允许放在N位），此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出

检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使用和

维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘

度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气味，则应更换新油。

2.自动变速器油的更换

多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为24万公里。放油前，应将变

速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排

出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。放完油

后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装

好。加油时，先从加油口注入工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机

怠速运转的情况下，移动选挡杆经所有的挡位后回到P位，这样可使变速器

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迅速地热起，然后再加油。

3.检查手动选挡机构

手动选挡机构从选挡杆到手动阀是经过连杆或拉线连接起来的，均有调整部

位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则

需调整。手动选挡机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于

没有调整选挡机构，最后导致换挡冲击力过大，甚至会造成事故。

4.制动带的调整

自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调

整应遵照厂家的技术规定，调整后可经过道路试验判断调整的结果。制动带调

整的作业位置，视变速器的型号而不同。

5.停车挡的制动性能检查

在坡道上停车，应将选挡杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行

滑下。若需要将选挡杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘

不下来，因此在停车挡无制动性能时应检查维修。刘军民

46.正确使用自动变速器油 保自动变速器长命

自动变速器油(ATF)是特殊的高级润滑油，不但具有润滑、冷却作用，还具有

传递扭矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。如果对自动

变速器油不按规定使用，将影响自动变速器使用寿命。

合理选用自动变速器型号很多，各国用油规定也不同。中国一般使用兰州、上

海炼油厂生产的自动变速器油，按其100℃运动粘度分为6号、8号两种规

格，其中8号油用于各种轿车、轻型客车的液力变速器，能够替代国外的同

类产品。当前世界各国主要使用通用公司的Dexron、Dexron

l、Dexronll型和福特公司的E、F型。

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正确加注严格控制加油量自动变速器油量的多少，对其使用性能和使用寿命均

有较大影响。若油面低于标准，机油泵会吸入空气，导致空气混入工作液，降

低油压，使各控制阀和执行元件动作加入一瓶自动变速器止漏剂，以恢复变速

器密封件的老化，防止渗漏。

(3)效果：能够把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器，避免污染新ATF

液。恢复自动变速器油封和垫的弹性，增强密封性能，防止并制止自动变速器

的渗漏。提高ATF液的性能，延长ATF和自动变速器的寿命。

48.汽车例行养护时切记要勤查三水

在汽车例行的养护工作中，三水的检查是非常重要的项目。所谓三水就是指水

箱水、电瓶水和雨刷水。水箱中的液体为水和水箱精，平时在用车时您应经常

检视水位是否足够，如果水位有所下降，应在冷车时以清水加至上限与下限的

中间即可。这里要注意的是您在检查水位时，不要在发动机运转或者发动机刚

刚停止时打开水箱盖，至少要等发动机停止运转一小时后再打开水箱盖，以免

被高温的水箱水喷出烫伤。介绍完水箱水，我们再说说电瓶水。在加电瓶水

时，一样有注水的上、下限，如果发现水位不足，您必须用电瓶水添加，而不

能用清水。一般来说，电瓶水在每个修理站都有售。您在每次添加电瓶水时最

好顺便检测一下电瓶的电量是否充分，电瓶的蓄电功能是否正常，如果有问题

及时发现，以免爱车在关键时刻因为电瓶掉链子。夜间停车时要记得将车上的

所有开关关掉，以免第二天因电力不足不着车。最后我们要说的是雨刷水。现

在是秋天了，雨水也多了起来，雨刷水应该经常检查检查，看看是否够用，水

箱内是否有沉淀物。如果发现有沉淀物，最好将储水箱拆下来清洗，洗干净之

后再装上，然后将水装满即可。装水时最好添加一些能够去除挡风玻璃上油渍

的清洗剂。

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49.汽车三滤日常保养

一、空气滤清器。空气中悬浮着很多尘土，这些悬浮小颗粒的主要成份是二氧

化硅(Sio2)一种比金属更硬的物质。安装空气滤清器能减少气缸、活塞和活塞

环等零件的磨损。据有关资料报道：轿车如不安装空气滤清器，气缸磨损将增

加7倍，活塞磨损增加3倍，活塞环磨损增加8倍。因此，现代汽车发动机

都在化油器(或电喷发动机的进气控制装置)前部装有空气滤清器。

当前大多数汽车发动机使用一种质量小、成本低、更换方便、滤清效率高的纸

质滤芯干式空气滤清器，一般每行驶5000公里清洁一次。清洁时，应取出滤

芯轻轻拍打端面，用压缩空气由里向外吹，以清除滤芯上的尘土，切勿用汽油

或水洗刷。每行驶25000公里必须更换纸质滤芯。

二、机油滤清器。内燃机使用过程中，灰尘、金属磨屑、碳清等机械杂质将不

断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产

生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不但会加速运动零件的磨损，

而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系中装有机油滤清

器。

当前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的

一次性滤清器，当更换润滑油时必须同时更换机油滤清器，否则会影响润滑油

的质量。

三、汽油滤清器。汽油在储运及加注过程中，难免会混入一些机械杂质和水

分。这些杂质随着燃油带进入供油系统中和发动机气缸内，气缸就会加速磨

损。滤清器堵塞后，将使供油管的阻力增加，化油器供油不足，造成混合气过

稀，发动机功率下降。因此，在汽油进入汽油泵之前，当前大多数发动机上装

的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为1万公

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里。滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。

50.维护保养之空滤清洁篇

空气滤清器的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡

皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是）。 拆卸方法很简单（设计时就是考虑到

方便车主经常拆卸清理，一般车型都不会使用螺丝固定）： 轻轻掰开朝向车

尾方向的两只金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掀起，取出滤芯清理即可。

★ 可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡，拆下一头

即可。

★ 遇到其它阻碍，小心拆除。如没有经验，最好请人带你一回。

空气滤清器----视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路段后，清理之。

将空气滤芯取出磕去尘土，用高压气嘴吹吹（注意不要太靠近，或用自行车气

泵，或用软毛刷处理）。并吹净进气盒。

★ 空气滤芯不宜水洗；

★ 进气盒中不应留有水份；

★ 残旧的空滤芯必须及时更换。

★ 拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再继

续，不需使用蛮力。如实在搞不定，可先不装滤芯，只要取出盒中零碎物件，

盖回盖子，装回管子，开车去修理厂也不会有问题。

51.燃油滤清器的原理和保养

燃油滤清器串在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作

用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特

别是喷咀），减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性，燃油器的结

构是由一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组

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件，滤纸片看成菊花形，以增大流通面积，电喷滤清器不能与化油器的滤清器

通用。因为电喷滤清器经常承受200～300kPa的燃油压力 。因此，该滤清器

耐压强度一般要求达到500 kPa以上，化油器的滤清器不能达到要求。 燃油滤

清器必须每3万公里更换一次。如果燃料杂质含量大时，行驶距离应做相应

缩短。燃油滤清器外壳上的箭头表示燃油的流动方向，安装燃油滤清器时，不

允许倒装。即使它在倒装状态工作很短的时间也必须更换。

52.清洗油路可增加汽车动力

怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗油路、使用修复型添加剂是

不进修理厂解决问题的好方法。随着行驶里程数的增加、使用年限的延长，一

些车会出现不同程度的怠速不稳、发动机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩的

现象。这些现象是由于化油器、电喷车的节气门阀体和喷油嘴脏污造成的。行

驶超过10万公里后，部分车辆还会出现“烧机油”的现象。“烧机油”的危害很

多：排放超标；机油液面下降，需要经常补充；使活塞和气门室积碳，间隙增

大，加速磨损；行驶时感觉动力下降、提速肉。

当车出现了上述现象后，车主能够考虑使用专业油路清洁设备清洗喷油嘴、节

气门、化油器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修复产品，改进汽缸密封

性，逐步恢复汽车动力。

53.维护保养之机油选择篇

一般机油都是由基础油和添加剂两部分组成。基础油大多采用矿物油，添加剂

则有金属清净剂、抗氧抗腐剂、除锈剂、无灰分散剂和粘度指数改进剂等。机

油添加某些具有特殊功能的化学品能改进机油的品质，不但能减低发动机的磨

损延长机子的使用寿命，使到活塞及燃烧室较为清洁，润滑油路和细滤器上的

沉积物少，而且能节约燃料延长更换机油的使用里程，

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一般换油期可达一万多公里以上。

一般来说，汽油机转速高而负荷少，润滑压力低，柴油机转速低负荷大，润滑

压力高，两者对机油性能的要求不同，因此机油也视发动机的类型不同而分两

种，一种叫汽油机机油，另一种叫柴油机机油，二者不能混用。至于市面上有

一种既可用于汽油机又能够用于柴油机的通用型机油，其性能满足两类发动机

的机油级别的重叠值，因此也标明适用的机油级别范围，并不能适用所有汽

车。 市面上品牌机油说明书上经常会出现\"SAE\"和\"API\"，\"SAE\"用来评定机油

粘度的，黏度的含义： 简单来说，黏度表示机油是稀还是稠。较稠的机油流

动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能够在机件

表面形成较厚的润滑膜，故此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。反之，

较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性佳、阻力小，适合在低温、低负荷的情

况下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油黏度就会降低一半。 好

了，买机油的时候如何辨识黏度欠穹闲枰兀慷嗍幕凸奚匣嵊AE 15w--

40、SAE5w-50这样的标记。其中，SAE代表美国汽车工程师协会，世界各国

普遍采用由她们订定的机油黏度标准；w代表冬季使用的机油，前面的数值越

小，代表可供使用的环境温度越低，一横后面的数值则代表非冬季使用系列，

数值越大，可供使用的环境温度越高。

问题来了，现在是两组数值都有，那代表什么？这就代表这种机油是先进的

“多级机油”，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动

机全面的保护。一般说来，可依据车辆所在地常年气温，选择机油，具体见机

油推荐使用表。

机油推荐使用表 环境温度（°C) 建议黏度（SAE）

-30---35 5W-50,10W-50,10W-60

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-30---15 5W-30,5W-40 -15---15 10W-30,10W-40 -15---40 15W-40,15W-50,20W-

40,20W-50 标号越宽的机油越贵。

常见进口机油品牌及特点

当前市场的进口机油品牌较多，以下是一些主要的常见进口机油品牌及其特

点。

蚬壳Shell系列

★蚬壳“超凡喜力”是一种15W--50全合成机油，与一般“喜力”的半合成产品不

同，那是符合美国API制的SJ 等级，欧洲A3--96： SG级。主要是

针对多气门发动机及高性失准，操纵失灵；如果控制阀体浸滑于自动变速器油

中，则液压管路中的制动器、离合器的泄油口会被自动变速器油阻塞。加油方

法正确方法将汽车停放在水平路面，选档杆放入停车位(P档位)，从加油口注

入自动变速器油液达到规定的标准。起动发动机，在发动机怠速动转的情况

下，移动选档杆经所有的档位后回到P档位，然后再加油至规定的标准。加

强检查油量检查自动变速器生产厂家不同，油量的检查条件也不同。检查时一

般都要求：变变速器在热态(油温50℃80℃)，发动机怠速运转，将自动变速器

的选挡杆在各挡杆位轮换停留短时，使油液充沛变矩和油缸。油面应达到油尺

上规定的上限刻度附近为准。

油质检查

正常的自动变速器油清澈略带红色。如果使用不当，容易出现油液变质，无检

测设备检查时，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉一下粘度，用鼻子

闻一闻有无特殊的气味。

油温和通气管检查

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油温是影响自动变速器和自动变速器使用寿命的一个重要因素。行车途中注意

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检查变速器壳体的温度是否正常，发现温度过高，应立即停车检修。

定期更换

多数自动变速器要求定期更换工作油，换油的周期国产汽车正常行驶0.81万

公里，进口汽车正常行驶24万公里，或者停车超过一年时，均应将油液全部

更换。

47.自动变速箱换油不简单

在大多数司机眼中，更换自动变速箱中的传动液(即ATF液)和更换发动机机油

是一样的，只要找个地方把旧油一放，拧紧放油塞，把新油倒入，查查油尺就

完事大吉了，其实不然。现代汽车自动变速器是高度精密的动力传输装置，多

是由电脑来控制，装备有许多精密部件：液力变扭器、太阳轮、行星轮和复杂

而细小的油道等，它们对其中的污染物和温度变化非常敏感。如果缺少必要的

保养，自动变速器会出现工作粗暴、换档困难等故障。据统计，90%的自动变

速器故障是由于传动液污染劣化引起的。传统的定期排放和加注自动变速器传

动液会在液力变扭器和变速器的冷却管中残留75%以上的旧传动液，新的自动

变速器传动液加入以后，立即被系统内的旧ATF污染，未被排出的沉积物会

严重影响系统的工作性能。为达到彻底更换的目的，就需要使用自动变速器清

洗剂来彻底清除旧液，保证100%更换自动变速器中的传动液，另外，还能够

加入保护剂和止漏剂，这些工作最好使用专业设备来完成。

(1)汽车每行驶5万公里，将设备和汽车的电源连接，使用配套的接头将设备

和变速器冷却管相接。然后，在发动机怠速状态下，加入自动变速器清洗剂，

用脚踩住刹车，逐一更换自动变速器的各个档位，以清除有害的物质，然后借

助于设备全面更换自动变速器油液。

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(2)向自动变速器中兑入自动变速器保护剂，添加比例为5%，对老旧车的自动

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变速器，最好能汽车提供较好的保护，对于发动机的畅顺运作及清洁都有特别

的效果，也是法拉利一级方程式车队及旗下生产汽车所选用的指定机油。

美孚Mobil系列

美孚1号（Mobil1）是美孚石油公司花了二十年研究的全合成机油（Fully

SyntheticOil），属于5W--50复式粘度API SJ/CF级，ACEAB3--96及A3--96。以

对抗一般机油出现的抗磨能力不足及对温度（高温及严寒）表现不稳定等问

题。 曾经在实验中，利用一部崭新的宝马325i添加此品牌机油行走30多万公

里后，将发动机拆开逐件组合作损耗评估，再与一部同类发动机但只行走

1500公里比较，结果是两者无明显区别。

金富力（Havoline）方程式系列

★加德士“金富力”方程式全合成机油（SAE5W--40）被列入API SJ·SH及欧洲

CCMCPD2·G5级别，是配合人工化学组合的全合成润滑油及添加剂研制而成。

此油适用于各类型汽油发动机，其特点是抗氧化能力强，减少沉秽物形成及降

低耗油量，就算在-50度低温之下起动也有显著效率。由于抗磨力特低，即使

长时间在高负荷的环境下，也可保持粘度不变。已成为多支竞赛车队选用的机

油，一般汽车使用寿命也能够延长。当前奔驰、宝马、保时捷等德国大规模汽

车生产商，都会在旗下车辆使用此机油。

★“金富力”方程式半合成机油SAE 15W--40，（API SJ、CCMC G4）是专为汽油

引擎而设计的高科技机油，可减低引擎起动的阻力及阻止油质在高温之下劣

化。其特性是能确保机油不受气温变化而影响粘度，保持原有的抗磨力。

加德士

加德士“德乐”500 Mulltigrade多级机油，SAE 15W--40 API SG/CF4级，适用于涡

轮增压或重负荷汽油及柴油发动机，一般是给巴士及大型货车使用；同样具有

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清洁及防止氧化现象，延长发动机寿命作用。 CXT多宝机油 CXT多宝机油，

（SAE 15--40）API SG/CC与CCMC G4规格，特别适合高温及高效能汽油及柴

油发动机，涡轮增压汽车同样能够兼顾，可减少油泥及减低轴承与机件磨损，

降低维修费用。

Bp英国石油系列

英国石油公司（BP）是近几年才进入中国市场的产品。BP其实是世界最大国

际石油化工公司，其机油系列主力是一般汽车使用的VISCO微晶分子。包括最

顶级的5000、3000及 三种机油。

VISCO含有一种叫HC--4微晶分子科技润滑油，能有效增强发动机金属机件表

面的附着力，从而为发动机提供保护。

★VISCO 5000 SAE 5W40全合成机油，属于API SJ/CF，ACEA A3--96及B3--96，

适用于高性能涡轮增压汽油及柴油发动机，有效降低磨擦，保持引擎清洁及节

省燃油。

★VISCO 3000 SAE 15W50，是一种半合成机油，API级别是SJ/CF，ACEA A2--

96，B2--96，抗磨力较次于5000，无论柴油及汽油发动机均适用。 至于VISCO

SAE 20W50，对于一般不大讲求的车主尤为合用，价格便宜之余，亦有保护发

动机及达到节省燃油的基本要求，API为SJ/CF，ACEA为A2--B2--96，特别适

合排量为 毫升级汽车，汽油、柴油及涡轮增压车均可选用。

埃索ESSO系列

★埃索“老虎”机油，以“傲超能”（ULTRON）全合成机油（SAE SW40）为最高

级产品，API SJ/CF级，ACEA A3--96/B3--96，据称，此机油能够在启动时，立

即发挥作用，提供全面的发动机保护，避免因为机油还未附着发动机机件表面

时，运转出现磨损情况。要做到此点，机油流动一定要快，在短时间内已可到

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达机件的重要部分。“傲超能”含有额外的添加剂，可使到抗磨力增强，达到延

长引擎寿命的功效。

另一款高级“老虎”机油，是“超力富”Superflo，那是一种复式粘度机油

（SAE15W--50），由优质矿物基础油及添加剂调配而成。简单来说，内含的

特强清洁剂，可防止油垢残渣在高温下形成，保持高度清洁。在发动机最可能

发生损耗的部分，形成较厚的油膜，提供润滑作用。另外，添加剂之中的抗氧

化剂及分散剂，在燃烧过程中可中和酸性物质，防止腐蚀。

高宝多系列

Castrol机油系列汽油发动机使用的包括formula SLX，全合成机油SAE

OW/30，APISJ/CF级别，那是新一代特别为欧、日汽车而研制的产品，其主要

有四大特色：（一）OW粘度的流动性极高，可于起动汽车时提供最快保护；

（二）特有粘度指数改进剂，于高温下仍能够保持油膜厚度；（三）低粘度之

下可带出低耗油及提高马力的优点；

（四）ECO全合成添加剂能有效保持发动机清洁，减低对环境破坏，符合环保

目的。 Castrol formula RS全合成机油，特别为大功率轿车及跑车而设。其特点

是能改进油膜厚度及轴承之保护性，在300度高温下仍有极佳稳定性及保持

发动机洁净，同时可降低噪音。

★Castrol GTX Magnatec，及是半合成科技机油SAE 10W/40 API SJ/CF，通用于

一般汽车，特别针对汽车启动及高温之下的保护。特点是独创机油分子吸附作

用，分子带有负极，能吸附在带正极的发动机壁，形成一层耐用的保护膜。同

时可防止停车后，机油全部流回槽底，使到每次启动都有最好的保护作用。

★Castrol GTX2 Protector，SAE 15W/40，API SJ/CF，适用于所有汽油及柴油汽

车；厂方曾经将之注入日本及欧洲多气门发动机汽车作实地测试，当中包括涡

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轮增压发动机，证明有良好的耐热稳定及抗氧保护能力。

埃尔夫系列

埃尔夫石油公司（Eif）是一间法国石油公司，也是近几年进来的机油品牌。

其顶级机油是（ELF SYNTHESE）全合成赛车机油10W50，由合成基础油和添加

剂合成，适用于所有发动机。机油品质获得奔驰、保捷时及宝马等大车厂承

认。埃尔夫Competition STI（竞争者）15W50，使用合成及矿物基础油，以精

选添加剂透过独特配方合成，同样适用于汽油及柴油引擎。 埃尔夫顶级跑车

油ELFSUPER STORTI XJ 15W40，复式粘度机油，合乎现代国际最高等级API

SJ/CF，适合涡轮增压，DOHC及多门发动机轿车，抗磨性及抗氧化都有显著功

能。 埃尔夫也有一种绿精灵“魔力”石墨油（FLF Molygraphite）15W40，那是

一种工硫化钼及石墨配方，API评级属SH，二硫化钼（MOS2）的作用，能够

减低金属互相之间的磨擦系数，而石墨就是用来降温，令引擎更静及省油。由

于加入了石墨，故此特别适合热带地区行车，MOS2也能提供油膜失效的保

护。此油曾经在欧洲进行过一次无机油行驶50公里的纪录，也在泰国巴堤雅

来回曼谷一次，证明有效。 这个“绿精灵”机油呈深绿色，与一般机油颜色不

同，那是由于石墨本身的颜色，但绝不会对发动机发挥有影响。 埃尔夫还提

供有多种赛车机油，包括适合四汽缸发动机的Rallying 100W50

Fomula15W40，HTX系列，产品多元化。

FINA机油系列

FINA菲纳石油这种产品在市场占有率比较低，但这并不能够就此断定它的好

坏。事实上，它的产品包罗万有，最顶级的产品是FINA超级合成机油FIRST

SW40，适用一般路面汽车使用外，也可随时变成赛车机油。

滑宝灵系列

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Valvoline滑宝灵金装星是全合成机油5W/50，API SJ/CF级别，那是经过多项

赛事及百万公里测试的精练产品，针对现代汽车而设计，全合成基础油再加入

特别配方添加剂，能够提高引擎超负荷特性，也可控制因产生泡沫时水分氧化

作用，同时可帮助降温及增加引擎动力，适用于所有汽车及柴油发动机。

54.传动轴的保养

（阳光）对前轮驱动车而言（FF传动），其传动轴是使用等速万向节接头，

万向节接头部分是用橡皮套密封的，如果橡皮套发生破损，车辆在行驶时砂石

就会跑入万向节接头内，加速其磨损，减短寿命。因此在平时应检查橡皮套是

否破裂。啪啪声出现，也表示万向节接头已损坏，应进行更换。建议平时经常

检查橡皮套，而且避免车辆在原地打方向盘（因为这会造成万向节接头因负荷

过重而减短寿命）。对后轮驱动的车辆而言，其传动轴使用两个不等速万向节

接头，如果车主在放松离合器起步时，或在急加速、急减速时车底传出\"咔咔\"

声，就表示不等速万向节接头已到更换的标准。而静态的检查方法为到车底下

抓住传动轴中央位置做左右摇动的动作，如果转动的角度过大（超过45

度），即表示不等速万向节接头的间隙已过大，需要检修。

55.刹车片更换周期一般我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车

蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。要提醒

您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚

度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯

亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨

铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁削。因此，在每次进厂保

养时都要检查刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相

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56.刹车系统

刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。但对刹车系统的保养却常被驾驶员

所忽视。往往等到发现刹车系统工作不正常的时候，才对刹车系统进行检修。

这样却很有可能由于突发故障而导致刹车失灵酿成大祸。因此，只有经常对刹

车系统进行维护和保养才能保证刹车系统的正常工作，进而保证行驶安全。轿

车及小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车Γ?而大型客车和重型货车

则采用气动刹车系统。对于不同的刹车系统也有不同的保养的方法。无论任何

刹车系统最终都是由刹车片(盘式)或刹车蹄片(鼓式)完成制动作用。因此要定

期检查刹车片或刹车蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小

厚度时应立即更换。检查刹车片的同时，还要检查刹车盘或刹车鼓的磨损，如

接触表面出现凹痕要及时光盘或光鼓以保证与刹车片的接触面积提高制动力。

对于油路制动的汽车，出车前要检查刹车油的液面。如发现油面下降，要立即

检查刹车油路是否有泄漏的地方。刹车油由于吸收空气中的水分，时间长了就

会失效。要根据厂商的规定定期更换刹车油。最好每年更换一次。对于气路刹

车系统，要注意经常排出系统中的积水及定期更换干燥器。气路系统中的水分

会腐蚀管路并影响制动效果。严重时甚至能够导致制动系统失灵。另外，还要

经常检查打气泵的工作情况及气泵皮带的磨损。如发现问题要及时更换。

57.刹车系统日常养护

清洁的、高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本。你应该总是购买

市面上质量最好的制动液。如果制动液脏了，放掉而且冲净整个系统，然后用

新液灌满主油缸。刹车油不要重复使用，所有从系统中被放掉的制动液都应该

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子或压缩空气去除刹车系统上的灰尘泥垢时会扬起尘土，由于其中极易含有石

棉纤维，因此容易损害健康。灰尘和泥垢应该用专除石棉的吸尘器来对付，而

且应该用防尘模式。如果没有吸尘器，那么在保养刹车总成时应该在通风良好

的地方，并带上经过鉴定的防毒呼吸器。

检查刹车之前，小心地擦净主油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。摘

掉紧固件(一般是销子)和盖子。对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6

毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就能够了。如果主缸需要加油，请

加入符合DOT3或4规范的重载刹车油。千万小心别把刹车液贱在油漆上，因

为它有很强的腐蚀性，会毁坏面漆。在很长一段时期内如果总缺刹车油，而你

总在添加，那很显然你的刹车系统有毛病了，你应该检查一下了。刹车油的颜

色也会提出警告。刹车油不应该颜色过深，也不应该象烧过的样子。如果真是

如此，那就有问题了，不过这种情况不会经常发生。

58.汽车底盘的养护

汽车底盘的保养往往被人视作可有可无，远没有发动机和车身那么受人重视，

其实汽车底盘是否保养得法，直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经

济性等各种关键的性能，丝毫不能掉以轻心。汽车底盘的养护和发动机养护有

很多相似之处，需要及时检查。

1).及时检查各重要总成机油情况

这里包括变速器、制动系统动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时

间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，

一般能够在汽车加油时顺便检查一下，看看各个储液罐的机油是否在上、下两

个刻度线之间，如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系

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的机油一定要和原有的是同样的规格牌号，以免不同的机油混合在一起引起化

学反应，反而使机油变质，弄巧成拙。

2).留意刹车片和离合器片的磨损及时更换。

刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失

原有功能。如不及时更换就易酿成车祸。一般汽车上都有相应的警告指示灯，

会及时发出警告信号，提醒用户更换。在大客车上，有时是用铆钉把摩擦片铆

到钢背上的，我们坐在大客车上会听到司机刹车时发出尖锐刺耳的叫声，那就

是警告司机摩擦片已经磨到铆钉了，必须立即更换。可是现在多数汽车已经改

为用胶粘的方法把摩擦片联接到钢背上，一直要到摩擦片磨到最后，金属和金

属直接接触才会发出声音，这时才更换摩擦片就已晚了。因此都装上了电子信

号传感器，大约在摩擦片还剩下1.5毫米时，仪表板上的刹车指示灯就会亮

起，这就提醒司机要更换摩擦片了。

顺便提醒一句，在阴雨、潮湿的天气，摩擦片会吸收水分，摩擦力就会显著降

低。此时，在汽车刚启动时就应先轻踩几下刹车和离合器，利用摩擦产生的热

量将摩擦片上的水分蒸发掉，然后再出车。

3).四轮定位非常重要

粗看，汽车上的四个车轮似乎端端正正地直立在地面上，其实不然，如果用仪

器来测量，就会发现它们在X、Y、Z三个平面上多偏转了一个角度，只是数值

很小，一般只有0.5到2度，肉眼根本看不出来。别小看这三个小小的偏转角

度，它决定了汽车的转向性能。如果撞车了，或是使用时间过长因磨损而变化

了，操控性就会大大地降低。因此在操纵方向盘时如果感到有异样，就应到正

规的汽修厂或专业的四轮定位检查站去检查，并作相应的调整。花费不多，却

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确保了安全驾驶。汽车经常会遇到雨、雪天气，底盘接触水很容易生锈。如果

用喷盐水的方法使雪地化冻，盐水会加速对钢铁的腐蚀；在较差的路面上行

驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷

涂一层保护膜。可是，这也要具体分析，现在很多中、高档轿车已经使用了双

面镀锌钢板，在可能灌入水的空隙处都采用了注腊工艺，一般用上10到 不成

问题。有的车在底部全部用防锈钢板覆盖，既避免了水的浸入，又减少了空气

动力阻力。对于这一类车就没有必要再画蛇添足了。

4).底盘保养轮胎是关键

高速行驶时如果轮胎爆裂会出大事故，小则倾侧、甩头，大则翻车。即使侥幸

没出事，在路边停车换胎也绝对不是一件愉快的事，因此，每次出车前检查一

下轮胎的状况很必要。

首先要检查轮胎的气压

充气压力过高，轮胎容易爆裂，特别是在夏天；而压力太低，汽车阻力增加，

油耗相应增加。因此，汽车的说明书上标明前后轮胎规定的气压都不一样。为

了方便用户，每辆车司机座门柱上的铭牌上面都标得清清楚楚。当然，有时也

要根据情况适当调整。譬如在路面湿滑，天气炎热时，压力就要低些。(次小

标题)经常检查轮胎胎面经常在不好的路况下行驶，就要勤检查轮胎胎面花纹

上有没有尖锐的钉子、石头和碎玻璃等，以免刺伤轮胎。轮胎面上的花纹磨损

到一定的程度，就需要及时更换轮胎。一般当花纹磨损到只剩下1.5到2毫米

时，会发现轮胎上有一个特定的标记出现，不同牌号的轮胎标志不一样，但在

说明书上都有说明。这时就要更换轮胎了。行驶一定里程后调换前后轮胎按照

厂家的规定，行驶到一定里程后，要将前后的轮胎互相调换。因为二者的承载

重量不等，磨损也不等，这样能够物尽其用，延长轮胎的使用寿命。可是，要

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注意子午线轮胎和斜交轮胎的更换方式是不同的。前者是前后直线调换，后者

是横8字更换。现代轿车基本都采用了无内胎轮胎，即使插入一枚钉子问题

也不大，它有自我封闭的功能。而有内胎的轮胎则马上会漏气。用无内胎轮胎

时，对轮辋的要求高，用滚压出来的钢轮辋就不行，精度达不到，因此要采用

机加工出来的铝合金轮辋。可是铝合金轮辋的硬度低，在更换轮胎时就一定要

用专用的拆装机，用钢棒撬的办法就会将轮辋损坏。准备换轮胎时最好选择有

轮胎专用拆装机的店面来做，而且要在专用的轮胎平衡机上进行动平衡，否

则，行驶时就会产生振动。必须注意，车上的四个轮胎一定要同一规格，牌号

最好也一样。轮胎的侧面是它的薄弱环节，易于擦破。因此，驾驶时要注意不

要让轮胎擦着马路沿或其它的硬物。出车时一定要带上备胎，而且要充分气。

最好再带上一罐轮胎补漏剂，万一发生漏气时能够临时应付一下，以便将车开

到修理点。最好能学会自己更换轮胎，在汽车的尾厢中，车厂早就为你准备好

了备胎和更换用的工具，如:起重器(或称千斤顶)和螺母板手等。对于男人来

说，换胎应该不是一件很困难的事。

59.手刹的检测和养护

手刹检测。与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。一般规定，

当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，因

此在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点能够

经过数棘轮的响声来确定。把汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉

边数棘轮发出的卡嗒声，直到手柄拉到尽头为止。然后算出响声总数的70%位

置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂

空档(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。

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然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由

于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只

要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。

除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。在没有

坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合

点。这种检查方法会使手刹机构磨损，因此检查的次数不宜太多。在上述检查

中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，一般能够经过调节手刹的操作

钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可

调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就能够拉伸刹车铜缆的长度。可是，有

些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处

理。很多人以为，如果遇上制动系统失灵，能够拉动手刹来减速，其实这种做

法是错的，因为手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶

时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑，十分危险。正确的做法

是经过降档来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。另外，有些动力较

大的汽车，在手刹工作的情况下仍可起步，如果不慎拖着手刹来行车，就会造

成手刹机构和制动器的磨损，发现后应该马上检查手刹和脚刹的效能。

60.汽车燃油箱清洗方法

当前，各加油站的汽油品质有优有劣，汽车用了一段时间，油箱里难免有各种

杂质，使得供油系统里的滤清器也会渐渐吃不消的。可是油箱里装的是汽油，

对付它可不能随随便便，不能用水冲洗。

1、清洁检查油箱外部：

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2、油箱清洗作业：

打开燃油箱口，取出滤网筒，吸出燃油箱内部分燃油，箱内留有约30L左右的

燃油。将清洗干净的压缩空气管(最好是塑料管)从加油管口插入油箱底部，以

2～3kg／cm2的气压吹动燃油箱底部的燃油，使之翻腾而进行清洗。清洗时，

可用干净的布块稍微堵住插入油管的加油管口，并不断变换气管下端的位置和

方向。移动时，注意避免碰击油面高度传感器的浮漂。吹洗20分钟后，立即

放出油箱内的燃油，使悬浮在油中的杂质随燃油一起流出。如果流出的燃油较

脏，应以上述的方法再清洗一遍油箱。装复并拧紧放油螺塞。将加油管口的滤

网筒清洗干净，装入加油口管内。向油箱内加入清洁的燃油，盖好油箱盖，并

将油箱外部擦拭干净。请您注意从油箱内放出的燃油应经过72小时的沉淀

后，才能使用。

61.勤换机油保平安

众所周知，汽车的发动机是由许多金属部件相互组合而成，以杠杆原理运动产

生动力，因此运围时各部件不断地进行着磨擦运动。机油在这些磨擦运动中以

油膜的形式使两个金属面浮离，从而降低部件磨损，减少因磨擦而造成的动力

损耗，这是机油在润滑中最重要的功能。同时，机油产生的油膜充分分布于部

件接合面的缝隙中，能使活塞环与汽缸保持密封而不漏气，而且可缓冲各部件

间的撞击、震动，降低由此产生的噪音。发动机运转时会因高温燃烧等因素在

燃烧室形成积炭，阻塞润滑泪路应有的掀起环功能。严重时可将活塞环卡死，

造成发动机严重磨损，使性能大减。这时，机油就会将积压炭清洁掉并使之均

匀分解而不结块地悬浮于其上，流回油底壳中。这就是机油使用一段时间后会

变黑的根本原因，这也说明您所使用的机油清洁与分解的效果极佳。另外，机

油在发动机润滑系统中不断循环还可将发动机运转过程中产生的热量带走。由

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此可见，机油在润滑过程中不但对发动机起到了密封、清洁、散热作用，还具

有防止部件生锈等功能，因此机油是让您的爱车历久长新、动力澎湃的生命

线，望广大司机朋友们万万不可为省一时的小钱，而得不偿失。

62.汽车油路和水路的保养

1.使用适当质量等级的润滑油对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使

用条件选用SD、SF级汽油机油。柴油发动机则要根据机械负荷选用CB、CD

级柴油机油。选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变

化。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以

机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔经过时把油中的固体颗粒和粘稠物

积存在滤清器中，如滤清器堵塞，机油不能经过滤芯时，会胀破滤芯或打开安

全阀，从旁通阀经过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染

加剧。

3.保持曲轴箱通风良好现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)

促使发动机换气，但窜气中的污染物，会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵

塞。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水

分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损

产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析

出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。因此，定期使用

BG105(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统燃油在经过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会

形成胶质和积碳。在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流

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动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳，

加速不良等性能问题。使用BG208(燃油系统强力高效清洗剂)清洗燃油系统，

并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。

6.定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷

却液在冷却系统中的流动、降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机

损坏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水

垢，不但能保证发动机正常工作，而且能够延长水箱和发动机的整体寿命。

63.汽车保养莫忘清洁油路

一辆切诺基已行驶13万公里，时常出现间歇的发动机熄火故障：路试时，车

速可达100km/h，不出现上述情况，但行驶10km后，发动机开始出现熄火现

象，再次启动发动机又可继续行驶，随着行驶里程的增多，出现上述故障的次

数越来越多，甚至不能启动。

使用正时灯显示发动机点火正常；油路，汽油泵工作正常；取下燃油箱内的汽

油传感器，可看到滤网很脏，局部网眼被阻塞，彻底清洗后故障排除。分析后

认为，故障是燃油有杂质造成的。汽车在行驶时汽油会荡来荡去，杂质也会随

着汽油晃动，造成油箱阻塞，阻塞消除，再次启动发动机可工作。在此提醒司

机朋友，今后若遇到这种故障，看一下自己的爱车行驶里程，需清洗油箱和油

箱滤网就可将故障排除。

64.电喷汽车进气系统应该定期进行清洗保养

现在大多数汽车修理厂，甚至路边店都有清洗喷油嘴的服务，这无疑给您提供

了很多便利和选择的机会，而发动机进气系统的清洗保养却很少有人注意，很

多厂家也无专用设备。对于电喷车来说，节气门体、怠速阀的脏污，会影响

TPS、IAC的灵敏性，从而大大影响发 动机的工况，说的稍具体些：空气质

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量、空滤保养质量以及曲轴箱通风串气等因素，常常造成节气门体、怠速阀处

赃污，继而影响节气门开启灵敏性、开度准确性、怠速阀空气流量、怠速马达

灵活性，最终破坏正常空燃比，影响发动机的正常工作，反映出来的症状便

是：怠速不稳、喘抖、加速不畅、油耗及排放增加等。

当前，部分汽修厂开始重视并增加了进气系统清洗服务，但大多还局限于拆卸

清洗，而我们提倡的是使用工具免拆清洗，效果一样明显，这样既省时又省

力，更重要的是尽量不改变甚至破坏原有结构。另外，需要提醒大家的是：清

洗所用的清洗液可大有学问那些普通的化油器清洗剂、劣质的产品容易损坏传

感器(如氧传感器)，使用时要慎重。

65.空调维护

空调的维护间隙为一年或根据需要进行。现在车辆上使用的空调一般为单冷开

启式，制冷剂多为氟里昂。

检查制冷剂是否泄漏：可经过观察检视窗的方法，判断制冷剂是否泄漏。方法

为：起动发动机，打开制冷开关，将温度开关拨到\"冷\"位置，并把风扇开关开

至最大。这时，可从储液罐上端的玻璃窗观察。如什么也看不到或有气泡流

动，则说明制冷剂泄漏；观察空调压缩机的工作频率，如果比以前快则可能是

氟不足；最后一个办法，也是最专业的，就是到专业加氟的店铺测空调的高

压、低压，如果高压、低压达不到要求就需补充氟。

加氟：原厂空调一般在3年左右需补充氟。如发生泄漏，造成空调效果减

弱，则需对氟补充。

日常维护与保养：应经常保持冷凝器外表的清洁通风，否则会使制冷效果大大

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降低。空调系统一般都装有循环通风过滤装置和制冷剂的储液干燥器，因此在

保养时必须及时清洁和定期调换。

行车过程中的注意事项：在太阳照射的情况下，如果车内温度过高，应先打开

所有车窗。不宜上车后立即开空调驱热，如果有可能应将车门全部打开，数分

钟后发动机预热完成就可关上车门上路。汽车停车时间较长时，应使发动机维

持在高怠速的状态，以利冷却。在上坡行驶时，如负荷过大，会使发动机过

热。有些空调器的入口控制有新鲜（FRESH）和再循环（RECTRC）两个控制位

置，若汽车在尘土飞扬的道路上行驶，应将空气入口控制在再循环位置，以防

车外灰尘进入。

66.汽车空调：换季时必须清洗

今年北京的天气热得早，才3月份气温已达到20度了，不少司机已经开始在

车内使用冷风或空调。但经过一冬的闲置，车内的空调系统需要及时进行一次

彻底的检测和清洗，以免使用中才发现空调不制冷或是气味难闻、尘土扑鼻。

建议您做以下几方面的检测：

检查空调是否亏氟

在使用汽车空调之前，应检查冷凝器、蒸发器表面的清洁情况。如果灰尘较

多，应予以清洗并用压缩空气吹净。还要检查各开关、控制元件的性能是否可

靠、空调是否缺氟。制冷剂不足是空调失效的原因之一。

加注制冷剂时，要注意制冷剂是否泄漏，也能够经过观察压缩机零件表面、软

管、管子接头处油迹的多少来判断。如果油迹很多，说明系统泄漏，应及时进

行修理。

清理空调滤芯、散热装置

特别要提醒的是，加好氟后，还须检查空调滤芯是否需要更换，很多车主根本

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不知道它的存在。空调滤芯在前机器盖下靠近风挡玻璃位置，是车内空调进风

口的过滤器。如果长时间不更换，其上面吸附堆积的尘土会在空调开启时吹进

车内。另外还要冲洗空调的散热器和散热风扇，以免过厚的油泥和尘土影响散

热效果。夏季发动机部位的散热也十分必要，可使用发动机外部专用清洁剂进

行清洗、防腐、上光三重处理。

清洗空调

做完了各项检测，整个空调系统还要进行一次全面清洗，用专用的空调泡沫清

洗剂，将冷凝器、蒸发器彻底洗净，同时，还能够把空调进、出风口之间的风

道洗净。使吹出来的凉风清新宜人。

67.汽车外观的维护

注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常

和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉

和洗衣粉等含碱性高的洗涤用品，否则在洗掉灰尘同时会加速油漆表面老化，

使车辆失去光泽。

注意定期上光。汽车行驶一段时间，应进行表面磨光和上蜡处理。国外对汽车

上蜡很讲究，有许多专用的工具和材料。上蜡前一般使用的清洗剂有两种：一

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件，更要使用上好的清洗剂；上蜡时不能过重，防止穿透油漆露出底色。

注意镀光金属件的保养。对镀光金属件，清洗时应使用炭精清洁剂，不能使用

硬质器具刮除脏物。镀光件也应定期上蜡，以保护镀层不被氧化。

注意防锈。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体

上的焊点、接缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间

后，应该进行必要的防锈处理。

68.维护保养之打蜡篇

“99牌”车蜡是日本老牌，为我长期倾倒。现时市场流行多种品牌，“防水”、

“水晶”、“超亮”、“超硬”、“保护膜”等等固蜡、软蜡，给我的感觉只是换个名

字变相抬价而已（其基本化学成分差不多，就像现在的洗头水、清洁液等）。

一般汽配城价格多在三十几至四十几较为合理。本人使用的都是像雪花膏状的

“软蜡”，对所谓“硬蜡”不太了解（曾经问过JS，不知所谓）。

我主观认为：固蜡、软蜡都是蜡，用软蜡手感较轻松，均匀渗透性好。

1. 打蜡前，需将车身洗净晾干。

2. 不要在阳光下和夜间露水中进行（可在有顶棚的车库中）。

△ 阳光下令蜡质中的软化剂迅速挥发，导致车蜡中的有效成分迅速固化，不

利于充分渗透；

△ 露水及潮湿环境中蜡质不能固化，令最后的擦拭工作无法完成。

3. 打蜡应按车身沙板区域逐块进行（如发动机盖是一整块、单侧翼子板是一整

块、单扇车门是一块等等）。

4. 玻璃、黑色（无漆面）塑料部位和轮胎橡胶不要上蜡。

5. 打蜡手法：用海绵或柔软棉质布团沾上少量车蜡，以点省略号手法点上一整

排，随即运转

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手腕功力以画小圆圈状整行递进。力度要均匀流畅。

△ 必须点一排、即刻抹一排。

△ 画出的圆圈和排行应尽量整齐（不要重复擦拭已干结的部位）。

△ 遇到顽固痕迹（如异物刮碰留下的伤痕、油漆印等），可适当用力摩擦清

除。

6. 全车身打蜡结束后，打开车门，将门框四周补充一下。

△ 机舱盖、尾箱盖内部无须打蜡。

△ 将用过的蜡罐及时盖紧，以防挥发变质。

△ 接近车底盘部位最后进行，免得让沙砾参糊其中。

7. 待蜡面干结后（半小时左右），用柔软毛巾按上蜡的先后顺序依序擦拭干

净。

△ 除非迫不得已，最好不要将满身蜡痕的车子开着到处丢人现眼。因为，蜡

面经阳光爆晒后，很难擦拭；再沾上灰尘后，擦拭时不免会留下道道划痕。

△ 擦拭时务必关闭所有车门窗，以防尘埃飘入车内。

擦拭完毕，用鸡毛掸挥去薄尘（也是每天太阳升起后，★露水散去时★的必须

动作）。此时，你会打心底里觉得畅快。想与爱驹合影，但又为一身邋遢臭汗

而自惭形秽。

△ 打蜡最好每月一次，不易太频；雨季时不要瞎忙乎。

△ 打蜡后，对付每天早晨的露水或雾气，不要用毛巾擦拭车身，那样做会令

你前面的工作前功尽弃；只要擦净玻璃即可行车。待水分蒸发后，再视情形用

鸡毛掸或软布轻轻拂去灰尘。爱干净的朋友：保持车尾箱内清洁可用一条大浴

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年后，你的车尾箱可能还如新一般。

69.汽车全面养护--如何防止汽车各部件老化

油漆层的保养

汽车长期在外面行驶，自然免不了要落上尘埃，一般只需定期用清水冲洗一下

就能够了。可是，如果有时某些有机物粘在车身上就比较麻烦，譬如：有些树

会分泌一种树脂，在汽车刮擦过树枝时，树脂就会拈附在车身上；鸟类的粪便

也是一件很难对付的事；有些地区天气酷热，沥青也会快速飞驰的汽车身上，

如不及时清除，天长曰久就会浸蚀漆面。如果遇 到酸雨或是沙尘暴的天气，

则更需及时清洗车身。

随着汽车服务工业的发展，各种汽车美容用品应运而生。只要到汽车养护用品

市场上去走走，你就会发现有许多养护用品和工具可供。为了有效地保护漆

膜，最好在新车刚买来时先进行车身打蜡处理。打蜡不但能够保护漆面，还能

够增加光亮度，使车身熠熠生辉。

80年代的进口车，特别是一些面包车，用不了7、8年车身就开始锈蚀。因为

那时的技术水平低，这种车的设计寿命也就7、8年。寿命一到，自然百病丛

生。因此当时国家规定机动车使用 ，就要强制报废。到了21世纪，情况有了

很大的变化，汽车厂纷纷采用双面镀锌钢板，车身整体电泳涂漆，内部管孔还

进行灌蜡处理，因此，防锈能力大大提高，汽车的使用寿命普通达到了 以上.

因此，国家规定的强制报废期也相应地延长到了 。可是需注意一点。如果车

身经过碰撞，车身钢板折皱，漆面层就容易被破坏，钢板外露，易生锈，必须

马上修复、补漆。

油漆层与金属不同，硬度很低，很容易被损伤，因此，在清洗或打磨时一定要

用柔软的麂皮、棉布或羊毛刷等，否则，反而会刮出划痕，弄巧成拙。令车主

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十分恼火的一件事就是车身被划出道来，有些是驾驶时不小心刮花的，有些则

是无缘无故被顽童或路人用硬物随手刮出来的。那些难看的并划痕往往就要车

主大破费了。因为要补上这条线，需要把整个一大片都打磨掉重喷。否则补痕

在日光下就会全部暴露出来。为了解决这一问题，开发商也研制出了各种补色

笔，可是修补工艺并不简单，价格也便宜不了多少。最好的办法还是小心驾驶

并选择好停车地点。汽车用久了，油漆总难免或多或少有褪色、泛白、发暗等

现象.这是由于油漆的主要成分是有机化学物质，在紫外线的长期照射下会氧

化变质。一般勤清洗能够减轻褪色的现象；轻度褪色能够打蜡抛光，中度的就

要研磨，严重时就只能重新喷漆。时下，很多人喜欢金属漆，看起来熠熠生

辉，视党效果很好。可是金属漆中闪光的成分主要是铝粉，它更易氧化，而且

较易龟裂。因此，对金属漆更需要呵护，经常抛光打蜡。抛光、打蜡不是一件

很难的事，如果你愿意动手，完全可自己解决。市面上有各式各样的上光蜡，

有液体的，也有蜡状的，能够各取所好。清洗车身后，倒一些在车身上，然后

用柔软的羊毛绒、棉布或庚皮等轻而均匀地打圈涂抹在车身上.不需要很使

劲。薄薄的。一层，不要很厚，但要平整、均匀。操作时不要在太阳光下进

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率没那么高，光亮度也不够。同时由于不能清洗掉油膜，油膜在阳光下容易产

生七色花斑，影响司机视线，必须尽快清除。市面上有专用的玻璃洗涤剂，如

果再喷上一层车窗玻璃凝水剂就更理想了，这是一种有机硅的化合物，无色透

明，水在上面不易粘附，会自动形成水珠掉下，遇到小雨即使不用雨刷也可照

样开车。在比较炎热的地区，车窗玻璃一定要有反光膜保护。一来防止紫外线

进入，二来可将引起热效应的红外线尽可能地反射出去。有的汽车已经在车上

装了保护膜，而且是采用了夹层玻璃，把保护膜央在玻璃中间，这是最好的办

法。有些车没有预装保护膜，那就要贴上一层。以前用的第一代保护膜，颜色

很深，却只能阻挡掉少部分紫外线和红外线，而且，它也往往影响了驾驶员的

视线。现在新一代的保护膜基本上能够把紫外线都过滤掉，红外线的透过率低

于20％，可见光能够自动调节，驾驶员仍能透过保护膜清楚地看到周围的事

物。另外，这层膜还很坚固，粘在玻璃上能够有效地防止玻璃爆裂，即使玻璃

碎了，也会粘附在保护膜上而不会飞溅伤人。有一种银色的反光膜不能用，虽

然它很美观，里面看得见外面，而外面却看不见里面，可是，反射光容易使旁

人眩目，造成光污染，现在已经禁止使用。

清洗轮胎

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间长，就要把车窗适时打开，让新鲜空气流入。即使在夏季打开空调时也应把

仪表板两侧的通风口打开一些，以免氧气不足。车身内部不但要经常通风，补

充新鲜空气，而且应经常打扫，清除灰尘等脏物，要知道这些脏物里往往带有

大量细菌。有报道说从一辆车的座椅上能够清除出2万多条螨虫来。特别是

绒面织物，更容易藏污纳垢。除了用刷子、吸尘器等工具外，还能够用渗入3

到4倍水的工业用氨水擦洗内饰。有时也能够喷洒一些消毒杀虫剂，但过后

一定要打开车门窗，把气雾排放干净。车用地毯(或称车垫)要经常拿出来拍打

和清洗干净。当前有一些比较好的车用地毯，除了颜色美观，形状合用以外，

它还编织成特殊的网格结构，便于将嵌入的沙石、灰土等拍打出来。

市面上有专用于织物的喷雾洗涤剂，喷到织物上后，稍稍保留几分钟，就很容

易把脏污擦洗掉。对于真皮或人造革要经常见专门的皮革保护剂擦拭，既保持

清洁、光亮，又防止龟裂，延长使用寿命。

70.快修划痕要确保质量 请关注五项补漆工艺

近日，一些车主来电话对划痕快补提出疑问，不同的装饰店报价相差数倍，让

人无所适从；快速修补后经常出现色差、橘皮、龟裂、起皱、褪色等质量问

题，认为修划痕还是要慢慢来才能保证质量。其实，只要使用特殊的快干材料

和设备，快修划痕一样有质量保证。龟裂是腻子惹的祸。快干型的合金腻子含

有金属成分，硬度较高，附着力强，添加固 化剂只需要5分钟就可干透。传

统的腻子以橡胶为主要原料，完全干燥需要几个小时时间，没有完全干燥的腻

子在喷漆后还会继续吸潮、膨胀，直至开裂或凹陷；重复涂敷二至三层才能满

足强度要求，厚度增加后也增加了龟裂的机会；普通腻子修补后喷漆，一段时

间后，现代汽车的车身已经普遍使用经过镀锌处理的防锈钢板，传统腻子很难

牢固地附着。

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油漆质量决定是否褪色。专业划痕快补店使用的第4代油漆，含有紫外线吸

收剂、防霉剂、定银剂等成分，确保修补后的车漆持久亮丽、不会褪色。一般

修理店使用的油漆内含硝化棉成分，长时间受紫外线照射容易分解，逐渐变

黄、失艳。

补漆后一定要使用亮油。色漆外的亮油称为清漆，其作用是使漆面光亮、平

整，增强硬度，防止氧化、抵御酸碱侵蚀。使用亮油喷过的车身，抵抗风沙、

洗车对车漆的磨损。快干型的亮油浓度高，含树脂成分多，成本也较高。但多

数修补店使用的亮油树脂含量低甚至是不喷亮油。这样的漆面根本经不住氧化

和酸、碱侵蚀，褪色和失光也就理所当然了。色差、橘皮、脏点与修补的设备

有关。修补划痕的美容店首先要具备调漆设备和正规烤漆房，很难想象没有这

些设备调出的漆会没有色差；在暴露的空间或简陋的喷漆间内操作，能做到整

洁和光亮；不用烤房烘烤，腻子和油漆能快速脱水，极易出现开裂、失光和褪

色。板金整形要使用板金介子机修复。它不用拆卸外板，不会损伤到内部结构

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涂的方法，使修补部位与原车颜色自然衔接，毫无色差。同时由于采用进口快

干辅料，改变了以往补漆使用腻子的表面粗糙，干燥慢、易变形的缺陷。其细

腻、无针孔、快干坚固的特性在烘干器的配合下迅速干透，为最后喷漆节省了

时间。做好了底子后，汽车要开进烤漆房进行喷漆及烤干程序。专业的烤漆房

是在全密闭状态下工作的，良好的抽风设备保证喷漆过程中漆雾被迅速抽净，

不会回落到车身上，而均匀快速的烘烤功能使您的汽车在喷漆后十五分钟内迅

速干透，马上进行洗车打蜡都没有问题。

72.快速修复车身的划痕

首先是选漆。进口的快干系列修补漆能够在保证速度的前提下确保最完美的修

补质量。比如美国进口的PPG汽车专用修补漆，只需在划伤部位进行局部修

复操作，从而避免大面积喷漆造成的邻接部位新旧差别明显。另外，汽车原车

漆面的光泽度、纹理的粗细程度都各不相同，甚至不同批次出厂的同一款汽车

的漆面都会有细微差别。只有采用进口修补漆进行过渡喷涂，才能从感观上减

少颜色、纹理或金属漆侧视效果上的新旧差异，达到完美修复效果。同时为保

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的塑料柔软剂，再喷涂在受伤部位上。经过正规工艺流程修复过的塑料件，不

但当时效果好，再使用多久都能保持原样。因此您在修补类似塑料部位时，一

定要询问工艺流程，保证今后不用为返工而费钱费时。还有一点提示您，一些

轻微剐蹭造成的漆面划伤，不一定非得喷漆。只要没露底漆，做一下局部的抛

光处理就能够恢复原样，在费用和时间上都会节省很多。

73.秋季爱车美容选封釉

秋天的风沙不但令人头疼也同样是困扰爱车的一大问题。许多车主只是注重空

调和发动机部位的秋季保养，但忽视了车漆表面的护理。由于秋季风沙大，车

速越快沙粒对漆面的切削力越强，再加上不适当的打蜡、洗车，更会加剧车漆

表面的磨损，使漆面发乌变旧，没有光泽。因为一般车的色漆外表罩有一层极

薄的保护层，也叫亮油，它能够增加漆面亮度、隔绝空气、保护车漆。可是在

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分。

擦车工具含有沙尘，也会对爱车产生极大的损伤。最常见的现象是每天早上出

车前司机都用同一把油掸子把车漆上的一层沙尘擦掉，这就如同是用沙子在漆

面上挫。天天如此，您说这车漆能好的了吗？如果再去街头洗车点擦车，洗车

布内含有大量的沙粒，更会使车漆雪上加霜。

那么有没有一种比较科学的美容方法呢？记者在位于东直门外斜街的友福汽车

装饰公司见到了一种封釉美容法。所谓封釉美容就是经过专用的振抛机将类似

釉的保护剂压入车漆内部形成网状的牢固保护层。做完封釉的车就像有了一层

隐形车衣，车身再也不怕紫外线的照射和酸碱、风沙的侵蚀，甚至不怕火烧。

同时因为保护剂内部含有紫外线吸收剂，能够和空气隔绝，不被氧化，因此它

存留时间长，保护车漆不会褪色。您如果买了新车之后就去封釉，便能够长期

保持车漆的艳丽。

4.汽车打蜡有诀窍

要保持汽车整洁的车容，打蜡是不可少的。而许多驾驶员对此有片面的认识，

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出的树酪蜡比较合适；而对普通车辆，用普通的珍珠色或金属漆系列车蜡即

可。当然，选用车蜡时还必须考虑与车漆靴色相适应，一般深色车漆选用黑

色、红色、绿色系列的车蜡，浅色车漆选用银色、白色、珍珠色系列车蜡。

2.汽车打蜡注意事项

(1)新车不要随便打蜡。有人购回新车后便给车辆打蜡，这是不足取的。因为

新车本身的漆层上已有一层保护蜡，过早打蜡反而会把新车表面的原装蜡除

掉，造成不必要的浪费，一般新车购回五个月内不必急于打蜡。

(2)要掌握好打蜡频率。由于车辆行驶的环境、停放场所不同，打蜡的时间间

隔也应有所不同。一般有车库停放，多在良好道路上行驶的车辆，每3～4个

月打一次蜡；露天停放的车辆，由于风吹雨淋，最好每2～3个月打一次蜡。

当然，这并非是硬性规定，一般用手触摸车身感觉不光滑时，就可再次打蜡。

(3)打蜡前最好用洗车水清洗车身外表的泥土和灰尘。切记不能盲目使用洗洁

精和肥皂水，因其中含有的氯化钠成分会侵蚀车身漆层、蜡膜和橡胶件，使车

漆失去光泽、橡胶件老化。如无专用的洗车水，可用清水清洗车辆，将车体擦

干后再上蜡。

(4)应在阴凉处给汽车打蜡，保证车体不致发热。因为随着温度的升高，车蜡

的附着性变差，会影响打蜡质量。

(5)上蜡时，应用海绵块涂上适量车蜡，在车体上直线往复涂抹，不可把蜡液

倒在车上乱涂或做圆圈式涂抹；一次作业要连续完成，不可涂涂停停；一般蜡

层涂匀后5～10min用新毛巾擦亮，但快速车蜡应边涂边抛光。

(6)车身打蜡后，在车灯、车牌、车门和行李舱等处的缝隙中会残留一些车

蜡，使车身显得很不美观。这些地方的蜡垢若不及时擦干净，还可能产生锈

蚀。因此，打完蜡后一定要将蜡垢彻底清除干净，这样才能得到完美的打蜡效

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果。总之，像人需要美容护理一样，汽车也需要经常打蜡，以保持更加美观、

漂亮的车容。

75.清洗车窗车身内饰的窍门

洗车并不单纯是力气活儿，还得讲究方法。首先应注意无论是到洗车场洗车还

是自己动手，都要在汽车发动机罩彻底冷却下来以后进行清洗。特别在夏季，

不要在强烈的阳光下清洗汽车，这样会使汽车发动机提早老化。其次是要注意

不同的污渍要用不同的清洗方法和不同的抹布。比如清洗轿车的车身应用分散

水流喷射，切勿用高压水流冲洗，水压过大会损伤车身漆面。如遇车身上有坚

硬的尘泥，先用水浸润，而后用水冲去，再用软而清洁的海绵从上而下地擦

洗，擦洗时应经常将海绵在清水中洗涤，以免油漆表面留下擦伤痕迹，最后用

魔皮擦掉水迹。如遇油渍，应用海绵蘸煤油或汽油轻轻擦拭，然后在擦过的地

方打上抛光膏，使其光泽如初。擦拭车门上的玻璃时，不可使用含磨料的清洁

剂。死虫等动植物汁液应先用肥皂水浸透，然后用海绵浸清水清洗，再用软布

擦拭。擦拭转向盘、灯具等塑料和橡胶件，只能用普通的肥皂水清洗，不能用

有机溶剂如汽油、去渍剂和稀释剂等。最后要注意科学保养汽车车身漆面。汽

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清洁中控台需要使用的工具有干净的抹布、中性清洁剂和水。可能您要问为什

么要使用中性清洁剂？难道用湿抹布一擦还不行吗？当然不行，因为您的手经

常接触中控台，而手上的油渍就要沾染到中控台上，因此一定要用中性清洁剂

才能洗得干净。不过这里要注意的是选择清洁剂时最好向夫人请教一下，因为

若是使用不当的话，有可能导致中控台的颜色脱落。清洁中控台时还要准备一

些棉签，因为中控台的形状五花八门，常常会有一些细缝没有办法用手清洁，

到时棉签就派上用场了。当然如果您备有一个小喷枪的话就更好了。

最后是清洁仪表板，清洁仪表板一定要用柔软的抹布和专用清洁剂，注意不要

把仪表板给擦花了。老兄，掌握了这些细节，清洁中控台的时候肯定不会被老

婆骂没用，怎么样，试试看，又多了一个新好男人。

77.汽车外观的维护

注意及时清洗车辆。保持汽车的干净，仅靠擦一擦灰尘是不够的，要注意经常

和及时地清洗车辆。最好使用汽车专用清洗剂和碱性小的肥皂，不能用去污粉

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泽下降。因此，应及时将雨水擦净。注意塑料件的清洁方法。现代汽车外观使

用塑料件的很多。对上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗剂；上蜡时不能

过重，防止穿透油漆露出底色。注意镀光金属件的保养。对镀光金属件，清洗

时应使用炭精清洁剂，不能使用硬质器具刮除脏物。镀光件也应定期上蜡，以

保护镀层不被氧化。

注意防锈。汽车油漆和电镀的部件一般都具有良好的防锈能力，可是对于车体

上的焊点、接缝以及受过擦伤的部位则容易生锈。因此，车辆在使用一段时间

后，应该进行必要的防锈处理。

78.车厢异味如何检查

*车厢内有烧机油臭味的异味检查方法

汽车使用的各种润滑油和液压油，大都添加在各自的壳体中，成为一个单独的

密封系统，就象人的血液系统和消化系统一样。一般很少相互串通，工作稳定

性也较强，发生泄露故障的现象比较少，只在定期的维护中，进行更换或添加

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机油臭味在所难免。如果车厢内部出现了烧机油的臭味，也不用担心，那时把

空调器设定到内部气循环位置，打开空调后稍等片刻，就应能把臭味去掉。

最后，我想就机油供给系统的日常维护简要说明几点：

1、经常见机油标尺检查发动机的机油量是很有必要的，如果发现机油量减少

很多，很可能是整个系统的某一部分发生泄露故障，应及时找出故障并添加机

油。

2、在检查时，看一看机油滤清器是否紧固，机油滤清器下面有没有泄露的痕

迹。

3、检查发动机时，注意查看一下发动机上有没有烧机油的痕迹，如果有的

话，必须根据痕迹查找泄露的地方。

4、在加机油时，注意不要污染发动机的机件，否则容易出现异味。

5、经常到车后面看一看排气管的周围有没有机油的痕迹，一旦发现有，应尽

快检查机油系统管道有无泄露。

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的汽油管以及汽油滤清器，查看这些部位有无漏油的痕迹，如果这些部位已经

检查过了，还是出现这种情况，那么就得把汽车送到专业修理厂。顺便谈谈进

口车汽油滤清器的维护，其实好的汽油滤清器多采用纸质滤芯，用硬塑料封

闭，可是极易耗损。根据道路环境，一般行驶5000～9000km左右就应检查更

换汽油滤清器。若检查更换滤清器不及时，将使汽油滤清器滤芯大面积被堵

塞，严重影响供油能力，造成发动机运转不稳，车速下降，行驶无力。若损坏

后无备件更换时，可考虑改用CA10B汽油滤清器，但应在滤清器两接头处各

装6.6cm长的铜管，原管路不动，并每行驶5000km保养一次。对于油箱及油

管的检查，在检查油管及油箱时，可将汽油泵进油管接头拆开，用吸的方法判

断油管是否堵塞(但注意勿使汽油吸入口中)，若有油吸出时则表示故障不在油

管及油箱，而可能在汽油泵；若无汽油吸出，其故障可能发生在油箱和油管，

用这种方法对于进一步检查泄露有一定的借鉴。

79.座椅地毯保养

清洁座椅由于座椅在车内占了大部分的面积，每个人都坐在上面，沾上脏东西

的时候，建议使用长毛的刷子和吸力强的吸尘器的吸口把污物吸出来，对于不

同材质的座椅使用此方法都有很好的清洁效果。

对于特别脏的座椅，清洁时就没有那么简单了，要进行几个步骤才能彻底打扫

干净。首先，用毛刷子清洗较脏的局部，比如较大污渍，垃圾等；然后，用干

净的抹布蘸少量的中 性洗液，在半干半湿的情况下，全面擦拭座椅表面，特

别要注意的是，抹布一定要拧干，以防止多余的水分。清洗地毯汽车里面最容

易脏的就是地毯，汽车本身自带的地毯基本是和汽车一体的，不容易拆下来清

洁，最好在汽车内放置活动的脚垫。如果脚垫不太脏的话，拿到车外拍打就能

够了。如果使用毛刷头的吸尘器进行吸尘处理的话，能够使较脏的地毯看上去

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不那么脏乱。对于更加脏一些的地毯，就只能动用洗涤剂了，在洗涤前先进行

上述两项除尘工作，然后喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷洗干净，最后用干净的

抹布将多余的洗涤剂吸掉就能够了。

80.春季车内清洗

已经开了一段时间的汽车最好做一次彻底的车内清洁、杀菌处理。经过长期的

使用，许多细菌会存留在车子的顶棚、座套、出风口、地毡等部位；另外，果

汁、烟气、食品残渣、儿童或宠物的尿液、粪便、毛发等遗留物也在危害着我

们的健康。车内清洁不能只用一种清洁剂和保护品。由于车内各部位材质不

同，而且比较零乱、分散，应注意选择使用不同的清洁剂。多数做车内美容的

装饰店会选用碱性较大的清洁剂， 虽然有增白、去污的功效，但会有一定的

后患，碱性过强的清洁剂会浸透绒布、皮椅、顶棚，最终出现板结、龟裂。专

业的做法应该是选择PH值不超过10的清洗液，配合车内美容专用的抽洗

机，在清洁同时有大量的循环清水将脏东西和清洗剂带出来，并将此部位内部

的水气抽出，以免潮气过重，久而久之腐烂甚至脱落。在车内清洁中还应该特

别当心车内的各种开关按钮和音响电路部分。避免用大量的水去清洗按扭、电

路部分，以免造成短路和损伤车内的电脑系统。特别是一些高档车，各部分都

由电脑来控制，移动和擦拭时应多加小心。

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的滋生，经过这样清洁的车辆才是真正既干净又卫生。

81.沙尘过后的汽车清理

恼人的风沙令原本明媚的春天变得暗淡，刚刚洗净的爱车又覆满灰尘。清除沙

尘、恢复清洁、舒适的车内环境，就显得很重要了。风沙过后应马上更换空调

滤芯或使用压缩空气对空滤进行清洁。很多车主会忽视空气滤清器的常规保

养，空调滤芯位于前机器盖下靠近风挡玻璃的位置，是在车内空调进风口的过

滤器。因为时间长、风沙大，滤芯上会堆积过多的尘土将滤芯堵塞。在空调启

动时，无孔不入的尘土便顺着风道进入车内，因此更换空调滤芯很重要。

使用专用清洗剂彻底清洗蒸发器、风道。由于特定的工作环境，蒸发器表面往

往是潮湿的，沙尘极易附着在上面，时间一长便滋生大量的菌团、霉味及长时

间滞留的烟碱味，都会破坏车内的空气质量，严重影响了驾驶人员的身心健

康。最后，清理车辆内饰。其中门过、顶棚、地毯都是灰尘最容易沉积的地

方。使用专业清洗剂配合高温内饰桑拿机不但能够去除车内污垢、异味，同时

能够有效的杀灭细菌、不伤内饰。在清理后再用保护剂进行护理，可使车内饰

件焕然一新。门轴、导轨由于风沙侵袭和洗车的影响容易生锈。

82.换铝圈时要注意 以免威胁行车时的安全

市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇接，不过在更换铝圈时却是

有许多点需要注意的。从最明显的外观造形来看，虽然容易，但铝圈不同之处

却不只在外形而已，最常被忽略的原厂基本设定值才是最重要的一环。

1、轮圈偏距offset值：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，

对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比喻说一辆车的

offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱

内。此项设计与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系。原厂的设定值一般经

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，

甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。

2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5

孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，因此有些轮圈上可能钻了8

个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。

3、直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，一般向上升一级例如14英

寸升级15英寸，对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路感、外观视

觉效果都有帮助。若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚

动质量的增加，加速重拖，耗油，舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟

酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表

轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数5.5J若要直接用来搭配升级胎宽之后的

轮胎，多半不足，因此选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较

大。除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有经过品质认证的

产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。

83.怎样给汽车的旧轮胎换件新衣裳

1、轮胎翻新必要性。轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附

路面上各种污物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面，造成以下后果：

(1)轮胎橡胶失光。被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑色，而呈现灰黑

色，影响汽车视觉效果，且这种失光经过清洗是无法解决的。

(2)轮胎橡胶老化。受浸蚀的橡胶极易老化、变硬、失去原有的弹性及耐磨

性。因此轮胎要定期进行翻新保护处理。

2、翻新用品。轮胎翻新主要用品是轮胎清洁增黑剂。其中英特使轮胎清洁增

黑剂为乳白色液体，适合于黑色橡胶制品，特别适于清洁保养轮胎，它能迅速

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文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

渗透于橡胶内，分解浸入的有害物质，延缓轮胎橡胶老化，且具有增黑增亮功

能。

3、翻新工序

(1)轮胎清洁。用棕毛刷进行刷洗，选用专用洗车液，要求清洗彻底，然后擦

干，擦干后风干10-15min或用压缩空气进一步吹干，去除表面潮湿。

(2)轮胎翻新。上轮胎翻新剂，可喷涂也可直接用无纺布、软毛巾涂抹，均匀

擦拭，如较脏应及时更换毛巾。直至轮胎再现黑亮本色。喷雾式的轮胎保护

剂，喷上之后，胎壁形成白色泡沫，几分钟之后会自然消失，轮胎变得非常干

净

84.电动车窗保养

在停车场的收费处或到快餐店买外带时，电动车窗是非常方便的设计，它的机

械装置并不复杂，供油是保养的主体。可是由于机械装置位于车门内部，需要

把内盖取下。固定内盖的隐蔽螺丝，在车门把手的凹部内侧可找到。使用齿

轮、钢索的装置以臂支点和滑块部分为加油中心。内盖下面盖有防水用塑料，

将其恢复原状非常重要。车窗玻璃的污损不但会影响外观，还会影响视野，过

分脏污更影响到电动开关车窗的动作。防止雨水流入车内，窗框上端附有橡胶

带，这也是与玻璃经常接触的地方。玻璃污损后与橡胶带的摩擦增大，开关也

会受到影响，因此玻璃须经常保持干净。电动开关车窗的耗电量很大，慢车状

态时激活的一刹那甚至会使引擎声音发生变化，因此电池较弱的汽车，注意不

要将车窗同时开或关。

文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

换。

3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用

于电动车窗的。

4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性

很高。

5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关

即可。

6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。

7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就能够使很细小

的部分也能涂上。

8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上

增亮剂。

9.为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应

经常保持车窗的洁净。使用专用清洗剂彻底清洗蒸发器、风道。由于特定的工

作环境，蒸发器表面往往是潮湿的，沙尘极易附着在上面，时间一长便滋生大

量的菌团、霉味及长时间滞留的烟碱味，都会破坏车内的空气质量，严重影响

了驾驶人员的身心健康。最后，清理车辆内饰。其中门过、顶棚、地毯都是灰

尘最容易沉积的地方。使用专业清洗剂配合高温内饰桑拿机不但能够去除车内

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有许多点需要注意的。从最明显的外观造形来看，虽然容易，但铝圈不同之处

却不只在外形而已，最常被忽略的原厂基本设定值才是最重要的一环。

1、轮圈偏距offset值：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，

对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比喻说一辆车的

offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱

内。此项设计与车辆转向特性、车轮定位角度都有关系。原厂的设定值一般经

过最佳化设计，差距过大的offset值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，

甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎。

2、PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5

孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，因此有些轮圈上可能钻了8

个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。

3、直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，一般向上升一级例如14英

寸升级15英寸，对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性、路感、外观视

觉效果都有帮助。若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚

动质量的增加，加速重拖，耗油，舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟

酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表

轮圈宽度的英寸数，一般原厂铁圈J数5.5J若要直接用来搭配升级胎宽之后的

轮胎，多半不足，因此选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较

大。除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有经过品质认证的

产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。

83.怎样给汽车的旧轮胎换件新衣裳

1、轮胎翻新必要性。轮胎在使用过程中直接与各种条件的路面接触，易粘附

路面上各种污物，这些污物有一些会浸入轮胎橡胶表面，造成以下后果：

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(1)轮胎橡胶失光。被污物浸蚀后的轮胎将失去原有纯正黑色，而呈现灰黑

色，影响汽车视觉效果，且这种失光经过清洗是无法解决的。

(2)轮胎橡胶老化。受浸蚀的橡胶极易老化、变硬、失去原有的弹性及耐磨

性。因此轮胎要定期进行翻新保护处理。

2、翻新用品。轮胎翻新主要用品是轮胎清洁增黑剂。其中英特使轮胎清洁增

黑剂为乳白色液体，适合于黑色橡胶制品，特别适于清洁保养轮胎，它能迅速

渗透于橡胶内，分解浸入的有害物质，延缓轮胎橡胶老化，且具有增黑增亮功

能。

3、翻新工序

(1)轮胎清洁。用棕毛刷进行刷洗，选用专用洗车液，要求清洗彻底，然后擦

干，擦干后风干10-15min或用压缩空气进一步吹干，去除表面潮湿。

(2)轮胎翻新。上轮胎翻新剂，可喷涂也可直接用无纺布、软毛巾涂抹，均匀

擦拭，如较脏应及时更换毛巾。直至轮胎再现黑亮本色。喷雾式的轮胎保护

剂，喷上之后，胎壁形成白色泡沫，几分钟之后会自然消失，轮胎变得非常干

净

84.电动车窗保养

在停车场的收费处或到快餐店买外带时，电动车窗是非常方便的设计，它的机

械装置并不复杂，供油是保养的主体。可是由于机械装置位于车门内部，需要

把内盖取下。固定内盖的隐蔽螺丝，在车门把手的凹部内侧可找到。使用齿

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会受到影响，因此玻璃须经常保持干净。

电动开关车窗的耗电量很大，慢车状态时激活的一刹那甚至会使引擎声音发生

变化，因此电池较弱的汽车，注意不要将车窗同时开或关。

1.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应取下

内盖加上油。

2.若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只能更

换。

3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝是用

于电动车窗的。

4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可能性

很高。

5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动开关

即可。

6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。

7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就能够使很细小

的部分也能涂上。

8.支撑玻璃两端的滑块部分也需要检查。玻璃与导热的滑动状况差时，可涂上

增亮剂。

9.为使玻璃顺利滑动，重要的是尽量减少阻力。玻璃的污损也会成为阻力，应

经常保持车窗的洁净。

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挺新的进口车，雨刮器呼呼响着就是刮不干净。问及此事，朋友说她洗车时很

少留意雨刮条。在此，我要提醒驾车的朋友们，别让雨刮条成交通隐患威胁你

和车的安全。

那么，雨刮条该如何保养呢？

首先，洗车时别忘记雨刮器。雨刮虽然搁在挡风玻璃上，但日常保养时人们却

很容易视而不见，等用上了才知道有问题。雨刮片的保养方法其实很简单。每

次洗车时除了洗净玻璃窗，最好也用玻璃清洗液擦拭雨刮条，这样雨刮条的寿

命就会长一些。如果由洗车店代劳清洁，能够提醒一下店员为你做这项工作，

将雨刮开关置于各种速度位置处，检查不同速度下雨刮是否保持一定速度。还

有就是检查刮水的状态，以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。这

两种故障出现任何一种，都意味着雨刮叶片有损坏。另外，要注意一下雨刮在

工作中是否有震动和异响。其次，定期检查不可少。如果各种故障现象都齐

全，肯定要检查雨刮片。方法是将雨刮拉起来，用手指在清洁后的橡胶雨刮片

上摸一摸，检查是否有损坏，及橡胶叶片的弹性怎样。若叶片老化、硬化，出

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86.你会洗车吗

在我们的概念中，洗车应该是一件很容易的小事，但当你把车子刷得全身都是

刮痕时，你就会知道洗车其实也并非如你想象的那么简单，尽管这是汽车美容

最基础的一课，但同样需要掌握一些知识。下面介绍几个小窍门，供愿意自己

动手洗车的爱车族参考：

洗车应在车身冷却的状态下，在无风同时阳光又直射不到的地方进行，用毛巾

或海绵配合清洗。洗车的顺序最好是车顶、引擎盖、两侧，同时依一定方向绕

车身清洗，这样去污的效果较好。洗车时最好使用清洁剂。因为泡沫能够避免

发生刮痕，并可刷得彻底，洗清因废气、雨雪等积在车身上的油垢。洗车剂分

浅色漆、深色漆、银色漆几种，对不同颜色的车体应分别选用。洗车之后，剩

余清洗剂不要立即丢弃，它能够清洗轮胎、轮圈、排气管出口。水洗完成后，

紧接着便是擦拭车身。鹿皮是最好的擦车材料，一般洗车精品店有售，一般最

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灰尘。这样你的车就焕然一新了。掌握了这些小窍门，你就能够放心大胆地自

己做一回汽车美容师了。

87.自己动手维护保养玻璃清洗器

玻璃清洗器保养方法很简单，可自己动手。首先是检查清洗器的开关，只要按

一下，看是否在工作，并听听水泵的工作声音是否正常。然后，就要看看水是

否喷射在车窗的适当位置上。正常的喷射位置应当是在车窗的中间偏上位置，

当清洗液流下时，正好让雨刮条将其均匀地涂抹到整个车窗上，并带走污物。

喷嘴口非常细小，灰尘、泥土或是车蜡都会将其堵住，特别是交给洗车工清

洗、打蜡之后，更应该检查一下。因为喷嘴孔非常细小，在清理时，只要用幼

钢丝从前端插入，并重复穿刺，就能将堵塞物清除，如果还不能清除，便应将

连接内侧的软管拆除，再由内侧将钢丝插入，并重复穿刺将之清除。清洗液用

光了，继续使用喷射开关就会让水泵空转，导致电机烧毁。液罐在发动机舱

内，一般在盖子上会有醒目标志，确实找不到的话，顺着喷水管往下找即可。

罐体上有刻度，标示正常液量。如果在罐体外看不到液量，则应打开盖子观

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车主应该经常对停驶的车辆进行必要的养护工作，以使其处于良好的性能状

况。

1、防止金属生锈

锈蚀主要是空气中的水分、氧气以及腐蚀性物质的共同作用造成的。因此，对

于长期停驶的汽车，应保持金属表面清洁。停放车辆的车库内应经常保持通

风，使空气相对湿度保持在70%以下。需及时清除汽车上的灰尘、脏物和水

分。在易锈蚀的部位和机件表面应涂以机油、润滑脂或者用油纸包扎起来。对

于各总成机构上的孔隙，应加以密封，避免空气、水分和灰尘进入内部。

2、防止橡胶制品的老化变质

汽车上的橡胶制品，如轮胎、传动带以及防尘罩等，经常会发生老化、膨胀或

者为形现象，致使性能变坏，使用寿命变短。像胶制品老化，主要是由于橡胶

属于不饱和的高分子碳氢化合物，容易吸收空气中的氧而氧化，同时硫化橡胶

还有一定的透气性，氧容易进入内部起氧化作用。为防止橡胶制品地老化，应

避免阳光直接照射及矿物油接触。

3、防止棉麻制品的霉烂及地毯等，都很容易吸收水分。特别是在潮湿地区和

阴雨季节，更易受潮霉变。因此车主应对车上的棉麻制品经常检查，适时晾

晒，保持干燥。

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每月至少起动发动机一次，怠速运转4-5min，检查发动机的运转情况。如有

异常现象，需及时调整、维修。另外，还要经常检查蓄电池。蓄电池的电解液

液面必须高于极板10-15mm，不足时应及时添加蒸馏水，应保持电量充分，

必要时应对蓄电池充电。

第三篇 维 修

1.怎样正确选购汽车零配件

为汽车选购零配件是一件很重要的事情，就像我们为自己选择适合的药物一

样，不能马虎，否则，后果不堪设想。因此，有几点必须注意：

一、不清楚零件的规格型号，一定要看车辆的合格证、使用说明书、发动机合

格证等，还有就是看看汽车的铭牌、发动机的铭牌、车辆的型号、出厂日期、

出厂编号等，选择相同的型号购买。在这里提醒一下，同一厂生产的相近型号

发动机的配件不一定通用。

二、购买配件时，应尽量使用学名或大家能明白的一些称谓。有些采购员常常

乱给汽车配件命名，不使用规范的配件名称，因此会买错材料，如一些用户把

有6个前进挡，1个倒挡的一汽生产的变速器叫7速变速器，把5个前进挡，

1个倒挡的变速器叫6速变速器。如果她们要求购买6速变速器(实际想买

CA1091汽油车变速器有5个前进挡的)上的第一轴，一些经销商会卖给她

CA1092柴油车的变速器(有6个前进挡)的第一轴，如果材料员不认识这些配

件，就很容易买错。

三、购买汽车配件要到信誉、服务等较好的配件经销单位去选购，要像购买整

车一样重视选择商家。不能因为与经销商关系不错，就去买她的配件。

四、购买汽车配件，要熟悉和掌握名牌，认清名牌。过去被评为省优部优的产

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品，荣誉有效期是5年。我们应该注意掌握好信息，选购近期名优配件。下

面说一下一些用户对配套厂的错误认识。过去，配套厂多数选在离主机厂较近

的地方或是本地区，国家对配套厂在技术、资金、设备等都给予保证，使配套

厂能够生产出达到主机厂要求的配件。现在许多主机厂都在国内或面向国际招

配套企业，只有企业经过主机厂的产品质量体系考察认可，企业才会获得某一

产品的配套权。对这方面一定要搞清楚。

五、购买汽车配件一定要索要发票，并注明零件的详细产地。这些都是为了保

护自己的正当合法权益，避免购进假冒伪劣配件。

2.如何鉴别假冒伪劣汽车配件

据沿海某市质量检测中心对20家经营汽车配件的门市部进行检测后发现，几

乎各种型号的轿车、货车、客车、中巴、面的、家用车、摩托车等所用配件中

都有劣质产品，其中有近1/3配件无产地、无货号、来路不明。行内人士称：

这种配件都是非法交易的报废汽车配件的重新\"投胎\"。非法交易的报废汽车带

有很大问题，不但隐患难与共多、安全系数低，而且噪声高、油耗大、污染严

惩直接给人们生命财产构成巨大威胁。据有关交通部门提供的数据表明，在近

3年的交通事故中，超期服役的汽车战友41.2%，使用伪劣零配件的战友

13%。因此掌握一些假冒伪劣汽车配件产品的鉴别知识，对于从事汽车驾驶或

零配件经营的人来说，十分有必要。一般来说，应掌握几种简单的鉴别方法。

1看包装原厂配件包装一般比较规范,统一标准规格,印字字迹清晰正规,而假冒

产品包装印刷

比较粗劣,往往能很容易地从包装上找出破绽.

2.看颜色 某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其它颜色，则为假冒伪劣零配

件。

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3.看外表原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规，而假冒产品外观粗糙。

4看油漆不法商人将废旧配件经简单加工,如拆、装、拼、凑、刷漆等处理,再

冒充合格品出售,非法获取高额利润.

5看质地原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用谦价

低劣材料代用。

6.看工艺 低劣产品外观有时虽然不错，但由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂

孔、夹渣、毛刺或碰伤。比如汽缸垫挤压变形，使用时容易引起密封不严而烧

蚀，导致漏油、漏气和漏水等现象；活塞及活塞环工作表面有毛刺容易拉缸。

7.看\"储存\"汽车配件如果出现干裂、氧化、变色镜或老化等问题，可能是在存

放当中环境差、储存时间长、材料本身差等原因造成的。

8.看\"接合\"如果发生离合器片铆钉松脱、刹车皮管脱胶、电器零件接头脱焊、

纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。

9.看标识有的正规的零部件上标有某些记号，比如时齿轮记号、活塞顶部标记

等装配标记，用来保证机件正确安装，没有的不能购买。

10.看缺漏正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装腔作势车和正常运

行。一些总成件上的个别小零件漏装，一般是\"水货\"，这些给装车造成困难。

往往因个别小配件短缺，造成整个总成部件报废。

11.看防护层为了便于保管，防止零件磕碰，零件出厂之前都有防护层。例如

衬套、大小轴瓦、活塞、气门等一般都用石蜡保护，以免其表面损坏，这些重

要的配件，表面若无防护层，多为\"水货\"。

12.看证件一些重要部件，特别是总成类，比如化油器、分电器、发电机等，

出厂时一般带有说明书、合格证，以指导用户安装、使用和维护，若无这些多

为假冒伪劣产品。

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13.看规格选购汽车配件时，要查明主要技术参数，特殊技术要符合使用要

求。有的假冒伪劣产品外观与真货相差无几，但装上去了就是不太合适，要么

大点或小点，使用起来总是不太满意，并留下事故隐患。

3.修车少花冤枉钱 车主要谨防四大骗招

一般车主都会产生疑问：每年花那么多钱在汽车维修上，其中有多少是被不老

实的修车店滥收或骗取的？有多少是花冤枉钱？与修理厂打交道，如何才能做

一个精明的客户呢？

谨防四大骗招

把小毛病说大。在某些不诚实的修车店，修理工就会告诉你电脑坏了，需整台

更换让你花大笔冤枉钱。业内人士认为，最好将车送往原出售的代理商处检

验。另外，也可到别家修车店寻找参考意见。不同修车店的维修员就算是骗人

的，说法也不致雷同，总会露出破绽。零件以次充好。更换汽车的制动垫片最

容易作假。日本出产的制动垫片售价每对约4060美元，欧洲出产的则每对约

125180美元，而由东南亚地区出产的制动垫片可便宜达50%。车主最好要求

修车店出示购制动垫片的发票，这样就能够知道垫片产自何地。当然，消费者

也可自己向代理商购买零件，交修车店代为更换。以低价作诱惑。汽车行驶一

定年限后，需在指定的验车中心检测及格，才可继续获发牌照。有些小修车店

为吸引顾客，收费极低，检查时只是简单看看，处理掉几处容易被发现的毛

病，以应付检车。对车主而言，选择修车店应全面考虑。大厂可能收费高，却

提供完备检验，测试各项性能，确保车子安全。还有，车主应要求修车店提供

检验项目清单，日后可根据清单追究责任。

换零件过分热心。例如，修理工会告诉你，车子的减震器暂时没有问题，但随

时可能出毛病，建议你为安全着想换了它。其实，大多数情况下，部件如果出

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问题，待汽车上的警示系统发出信号再换是来得及的，不必浪费金钱。

注意四项不要

不要隐瞒真实情况。真实介绍车辆情况，千万不要向修理人员隐瞒车的真实情

况，如是否自己或她人已经进行修理，是否自己在车辆的驾驶过程中有过错误

操作，因为这些情况对修理人员迅速找到故障原因有很大帮助。不要不信任修

理工。由于当前有一些修理厂采用不正当手段对待客户，以获取更高利润，因

此使得很多客户对修理厂的信任度极低。但在实际中，对于一些有规模、管理

规范的修理厂来说，它的可信程度还是很高的。另外，如果从您的车进入修理

厂那一刻起，您就戒备森严地监视着业务员、修理工的一举一动，那样很容易

引起工人的反感，修理效果自然会打折扣。

不要自作专家。除非真的对汽车修理很了解，否则你所需要做的事就是尽量多

地提供车的情况，而不是去指导工人，因为在修车上，她们是专家。如果你遇

到一位问你应该如何修车的工人，最好还是另请高明。不要提不切实际的要

求。修车是一项讲科学的工作，不能只从省钱、省时间的角度考虑问题。例

如，车漆修补的工序很复杂，它包括修整、填补、底漆、面漆等多达十几道的

工序，如果你不考虑工作量的大小，一味要求修理厂一天甚至半天完成工作，

这样的做法显然不合情理，工作质量也难以保证。

4.远离修车点时 汽车底盘机件损坏急救有方

当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，能

够利用以下急救方法将车开到修车条件的地方。制动分泵漏制动液或分泵管路

折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺

钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成

单边制动，驾驶时要注意安全。制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特

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殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分

钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就能够使皮碗恢复原来的尺寸。

离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严

重，可用棉布或帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片

上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平稳，换挡动作迅速。横拉杆球节

断损，在保险杠或其它不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相似的螺

钉，取代断损的球节，装上转向节臂与螺母后，将螺钉露出部分用锤子铆好。

三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动

轴和半轴拆下，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行

驶。

5.教你如何制服水温偏高在不开冷气时，水温不正常的四种现象及解决方案：

正常情况：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温

表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎

不变。当水温达到80?时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手

握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温9左右时电动风扇开始运转，水温略

有下降，约1分钟左右停转。如此重复，此系正常。

现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关

闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。

现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95?埃？疑舷滤?BR>

管不同温，下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够，冷却系统

的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温

器。

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现象3：水温表攀升至开的情况下，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行

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电路有问题，有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保

险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；

更换热敏开关；更换保险并检查电路。

现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要

更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。

未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高解决方案：首先判断冷却液、节温

器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开

关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎 转/分以上时，风扇应以更高的转

速

运转。

现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制

电路。

现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量

不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。

现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种

情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。

注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将

以高速运转。

注2：判断条件，气温应在30?以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切

都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。车辆静止、发动机以怠速运转

时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升解决方案：

如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时能够继续行驶，有时则

必须停车等待维修。

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现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针

正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现

象。

现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：一、确认水

泵皮带是否断裂；二、如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇

是否能起动；三、如果风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运

转，继续行驶，就近维修。

4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。

以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修

理单位检查

6.汽车常见故障及预防解决措施

一、发动机不能启动。

原因：

A、冲洗过发动机，造成分电器、点火模块、火花塞、高压线等进水受潮。

B、火花塞损坏。

C、蓄电池电压不足。

D、惯性开关断开。

预防和解决措施：

A、避免直接冲洗发动机。

B、定期检查、调整或更换火花塞。

C、指定服务站检查、更换损坏件。

D、给蓄电池充电。

E、按下惯性开关，恢复电路。

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二、换挡时发动机熄火。

原因：

A、怠速过低。

B、怠速截止阀未拧紧。

C、挡位过高。

D、油气分离器谎现囟氯?预防和解决措施：

A、调整怠速到正常转速。

B、检查怠速截止阀是否拧紧，插头是否插紧。

C、换入较低挡位。

D、到指定的服务站清洗油气分离器。

三、高速时方向盘发抖。

原因：

A、轮胎在拆装后未进行动平衡检测。

B、轮轱上的平衡块脱落。

C、车轮上沾有泥块。

D、轮轱撞击变形。

预防解决措施：

A、进行轮胎动平衡检测。

B、注意清洗车轮。

C、更换轮轱。

四、转向沉重。

原因：

A、轮胎气压不够。

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B、助力转向液不够。

预防解决措施：

A、给轮充气。 胎

B、添加力转向 助

五、行驶跑。 时偏

原因：

A、左右轮胎气压不一致。

B、前轮定位不准。

C、某一制动器抱死。

预防解决措施：

A、检查并调整轮胎气压。

B、到指定服务站检修。

7.千万不可轻视汽车悬挂系统

汽车悬挂系统与操纵性能之间有着密切的关系。理想的悬挂不但能使车随路面

起伏而上下运动，并能借此使整个车身在前进过程中尽量保持水平，而且还能

随车速、路况、运动方式的变化做出适当、灵敏的反应；同时，它还能使轮胎

与路面随时贴合，并使车轮保持适当的角度，从而使汽车的动力性能、制动性

能以及转向性能得以充分体现。汽车的车速越快，对操纵性能要求也就越高。

因此，现代汽车的悬挂系统越来越受到业内人士的重视。

悬挂系统的功能

悬挂系统作用是将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓

和路面传来的振动和冲击，减少驾驶室内噪声，增加乘员的舒适性，以及保持

汽车良好的操作性和平稳和行驶性。另外，悬挂系统能配合汽车的运动产生适

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当的反应，当汽车在不同路况作加速、制动、转向等运动时，能提供足够的安

全性，保证操纵不失控。

车轮定位是悬挂系统中重要的一环。正确的车轮定位，不但能减少轮胎的磨

损，延长零部件使用寿命，还能确保汽车直线行驶的稳定性。因此，悬挂系统

除使车轮与地面完全贴合外，还必须保证车轮的定位，从而使汽车操纵性能得

以完全发挥。悬挂系统的类型不同的悬挂系统对汽车的操纵性能产生不同的影

响。一般悬挂系统有两种型式：

(1)非独立悬挂

这种悬挂以刚性梁横贯车体下方，其结构简单、工作可靠，但舒适性差、结构

不紧凑，在现代汽车中往往只用于后轮。

(2)独立悬挂

这种悬挂中，车轮是以独立的连杆机构来控制，能够单独随路况变化运动而不

影响整个车身，增加了行驶的平顺性、安全性。前轮采用独立式悬挂，能够使

发动机的位置降低和前移，整车重心得以下降，提高了汽车的行驶稳定性。另

外，独立式悬挂中广泛采用较软的螺旋弹簧来做缓冲元件，因此乘驾舒适性也

比较好。因此，独立式悬挂被广泛应用在现代汽车上。独立悬架虽然优点很

多，但由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损较严重，而非独立悬挂在行

驶中始终保持贴地状态，轮胎的附着力较强，磨损较均匀，而且成本也远远低

于独立悬挂，因此许多车辆上仍还保持这种结构。优秀悬挂系统可提高操纵性

能汽车在行驶中，随着路况和车速的变化，车身会发生不同程度的倾斜，如转

弯时侧倾、制动时车尾上扬等。好的悬挂系统能够使车身发生倾斜的幅度减

小，增大轮胎的附着力，从而增强汽车的操纵性能。可是实践证明，比较硬的

悬挂系统对车身倾斜的控制较佳，但也因为如此，在乘坐舒适方面就有所欠

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缺。正所谓鱼和熊掌不可兼得，许多看上去非常气派的高级跑车，坐上去反不

如一些中高档轿车舒适。为了使这二者之间能够相容，现代一些高级轿车上采

用了主动悬挂设计。这种悬挂系统能够根据路况及车身的变化，自动调节悬挂

的高度、弹性及硬度，使整个车身不论在何种状况下，能始终平稳地高速前

进，提高了汽车行驶平顺性；而且，主动悬桂还能提高汽车的抗侧倾、抗纵倾

的能力，大大加强了汽车的操纵性能。悬挂系统还有待于开发轮胎的附着力越

强，汽车才更容易操纵；对于驾乘者，安全性也越好。以现在的悬挂系统来

说，要提高轮胎附着力，只能从悬挂结构本身及轮胎夹着手。只不过这样一

来，乘坐舒适性将大打折扣。采用主动悬挂也是一个解决办法，但主动悬挂结

构复杂，成本高，技术上还不是很完善，普及率也不是很高。因此，既要使汽

车的操纵性能更加提高，又要使乘坐更为舒适，这还有待于更新的悬挂系统开

发。

8.汽车故障预测八法

温度预测中途停车检查，可经过用手摸的方法来判定车辆各部位温度是否正

常，气味预测驾车时，如果嗅到不正常的气味（焦糊味、过浓的汽油味等），

表明车辆已发生故障。耗油预测汽车的各种油耗均有一定的标准范围，如果出

现油耗量明显增加，表明隐存有故障。性能预测车辆的各种使用性能随行驶里

程而发生变化，但很缓慢，若在行车中感到汽车使用性能明显变坏（如汽车突

然摆头严重、制动器不灵等），说明有了故障。渗漏预测如果车辆某些部分的

密封性能变坏，出现漏水、漏油、漏电等现象，表明有了故障。间隙预测各部

位的间隙都有其标准数值，如果间隙过大过小，都表明有了故障。声响预测如

汽车发生异响，表明有些部件存在故障。

9.听、试、看、想 如何判断发动机异响

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经常有些司机新手佩服老司机靠汽车异响就能够判断汽车故障八九不离十。不

过只要你注意观察、勤积累映出该发动机的技术状况。当发动机各配合副的间

隙符合技术标准时，发出的响声属于正常的。当发动机的机件因磨损松旷或因

修理质量不高，调整不当，破坏了配合副的间隙，则会发生一种不正常的响

声。能否准确判断不正常的响声，及时排除故障，对于保证车辆的良好技术状

态有直接的关系。

为了迅速而准确地判断故障所在，必须掌握和运用以下几种基本方法。

听如听到消声器发出突突声，要注意在各种转速下听，并要区别是有节奏的突

突声，还是无节奏的突突声。另外要注意化油器有无回火声，以及发动机有无

严重爆震声。当你驾车起步逐渐加速到某一速度时感到全车会与你一起震动，

当速度升高又降低，这种震动马上消失。如果你遇此现象也不要担心，这不是

指你的车出了故障，而是发动机本身的自然物理现象。出现振动时的转速叫临

界速度，也叫共振速度。但发动机长时间在这个转速下工作是非常有害的。驾

驶时只要尽量避开这个转速，你的操纵就OK了。试用拉阻风门的方法，试验

发动机有无变化。用慢加速的方法，试听消声器有无突突声。用急加速的方

法，试听消声器突突声是否加重，还是瞬时好转。用急加速的方法还可试听化

油器有无回火声及有无严重爆震声。看看发动机是否发抖，消声器是否冒黑

烟，化油器是否溢油，以及其它部位有无异常现象。想把听、试、看到的现

象，加以分析思考，去伪存真，从而作出正确的判断。如出现任何异常情况，

还是去正规维修厂进行检修，切勿随意拆动。

10.汽车空调四种常见故障现象的检查和判断

现象一：冷气输出不足检查：

1、进气孔是否关闭；

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2、冷凝器线圈与散热片是否清洁；

3、系统中致冷剂是否充分；

4、鼓风机电机作常； 是否工正

5、风机通否塞； 道是阻鼓

6、气滤芯否塞； 是阻进

7器。 蒸、发是否阻塞

判： 断

1、如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、

热气旁通阀、进气节流阀故障或调；

2、如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，

则膨胀阀滤网阻塞；

3、如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压务，而接收干燥器

和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞；

4、如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。如果在观察窗

口发现有气泡，说明系统中混入空气。

现象二：冷气断断续续

检查：

1、电路开磁、风机开关、风机电机是否有故障；

2、压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；

13、压缩机连接装置是否松动；

4、仪表控制板真空管路；

5、蒸发器是否阻塞。

判断：

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1、如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；

2、如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或

吸气节流阀。

现象三：无冷气

检查：

1、压缩机驱动皮带是否松动或断裂；

2、保险丝；

3、保险丝连接导线；

4、连接导线是否断开；

5、压缩机偶合线圈与电磁阀；

6、调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；

7、风机；

8、点火开关和继电器；

9、压缩机是否冻结；

10、冷媒管路是否泄漏；

12、压缩机油封是否有泄漏。

判断：

1、如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。

2、在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌

型阀故障。

现象四：系统有噪音

检查：

1、排气窗叶片是否松动；

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2、压缩机驱动皮带是否松动、磨损；

3、压缩机安装螺栓是否松动；

4、仔细听压缩机是否有杂音；

5、缩机连线和电阀。 压磁

判： 断

1、压缩机线圈和电磁阀故障；

2、压缩机液位太低；

3、风扇式风机故障；

4、若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；

5、若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。

11.怎样从轮胎磨损情况判断汽车故障

车轮每天都要和粗糙的路面深度\'接吻\'磨损自然是难免的事情可是您也不能够

因此就对轮胎的磨损掉以轻心因为有时能够从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的

故障一般来说如果车子没有问题轮胎的磨损就应该是均匀的要是您的车子轮胎

的磨损并不均匀那可能就是有问题了下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常

磨损现象及其解决方法：

(1)轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气

量，能够减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的

减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由

胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中

央部分早期磨损。

(2)轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量

小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成

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早期磨损。

(3)轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大

时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨

损。

(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位

置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动

而形成轮胎锯齿状磨损。

(5)个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不

平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情

况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。

(6)轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平

衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向

不顺，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就

应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

12.节温器要随车检查 切记不可将就使用

节温器又称调温器，功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水

量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度

范围内工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常

工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则

使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是

否良好，当发动机开始冷车运转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流

出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度

时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开

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启，这时就需要进行修理。节温器的检查可在车上进行，方法如下：

发动机起动后的检查：打开散热器加水口盖，若散热器内冷却水平静，则表明

节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为，在水温低于

70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨

胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃

以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不

严，使冷却水过早大循环。水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上千很

快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若

水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有

卡滞，突然打开。在水温表指示70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开

关，用手感其水温，若均烫手说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温

低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打

开。有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。

13.行车在外如何处理蓄电池的损坏

又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是汽

车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的

应急方法，供参考。蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路能

够用试火的方式查找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格

向后试火，有火无火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动

车辆。用起动机时，会受到一定影响，但摇车一定能起 动。外部断路时用眼

能看出断在那一格，其解决方法是一样的。蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩

头从胶木壳上面平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用搭铁线接在断下的桩

头上，然后一人用力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机起动

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后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正

常见电和向蓄电池充电，然后能够松手理顺加固电线。不论何种急救方法，只

能在途中急救时使用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更换，不得

再勉强使用。

14.在修理汽车时对密封性要注意以下几点

在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘

的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密

封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果

拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，而且还会使

密封件因变形过大面较快地丧换密封性能；如果拉动纸片所需的力过小，说明

密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新

车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基

胶带堵住。在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到

位，因为这些密封圈不但起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈

已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、

洞装配牢固，将线束稳固好。在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一

样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往

回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，

还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。在换车顶时，应先在车顶周边

压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不

但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配

车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的

密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后

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再进行内饰板产装配。在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还

应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，而

且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷；在折边处则应涂专用的折边胶；在整个地板

下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层；在地板上表

面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最

后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不但能够大大增强整车的密封性和减

慢车身的锈蚀速度，而且还能够大大提高乘坐舒适性。

15.气压制动系统的故障诊断

一、制动不灵或失效

现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。

原因：

1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带

过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活

塞或活塞环漏气。

2.气管破裂或接头松动。

3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。

4.制动踏板自由行程过大。

5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。

6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。

诊断与排除：

1.如压表指示数为0可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故

障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮

气筒一段气管的情况。

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2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检

查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。

3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有

无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓

的间隙。

二、制动发咬

现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排

气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车：

1.制动踏板无自由行程。

2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发

胀。

3.制动阀挺杆锈蚀。

4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。

5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。

6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。

7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。

8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。

9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。

诊断：

抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动

鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试

各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。

1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没

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有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气

阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应

检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。

2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位

缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而

发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承

松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位

弹簧是否有问题。

三、制动跑偏(单边)

现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而

偏向一侧。

原因：

1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。

2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。

3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。

4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。

5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。

6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。

7.有负前束。

8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。

诊断：

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的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修

复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，能

够互相参考。16.液压制动系统故障的诊断

一、制动效能不良

现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。

原因：

1.总泵有故障。

2.分泵有故障。

3.制动器有故障。

4.制动管路中渗入空气。

诊断：

液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程(俗称高、

低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动

时踏板增高度来判断。

1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高

度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过

大。

2维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头

密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密

封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部

位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。

3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未回位,踏

下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回

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位弹簧太软。

4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空

气。

5.连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动

液严重亏损。

6.连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。

7.一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦

片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状

况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与

缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。

二、制动突然失灵

现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然

失灵。

原因：

1.总泵内无制动液。

2.总泵皮碗破损或踏翻。

3.分泵皮碗破损或踏翻。

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则应检查总泵储液室内制动液是否充分。

三、制动发咬现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步

困难或行驶费力。

原因：

1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。

2.踏板轴锈滞加位困难。

3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。

4.总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。

5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。

6.制动蹄回位弹簧过软、折断。

7.制动蹄在支承销上下能自由转动。

8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。

9.制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。

10.制动液太脏，粘度太大，使回油困难。

诊断：

放松制动踏板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出

现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则

属于该轮制动器工作不良。若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若

无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正

常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回

油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，

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随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。

如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正

常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。

四、制动跑偏(单边)

现象：汽车制动时，向一边偏斜。

原因：

1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两

前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹

力不等。

2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵

皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油

污、水湿、硬化、铆钉外露。

3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。

4.两后轮有上述前三条故障的。

5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不

等。

诊断：

检查时先经过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖

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轮。关于桑塔纳这类车辆的制动系统，也是液压制动。但都是钳式制动机构，

如若出现故障，则应检查踏板自由行程、制动贮液罐的制动液面高度、制动片

的厚度，检查制动压力调节器的制动压力等是否合乎要求。

17.诊断蓄电池故障的简便方法

作为一名要经常出远门的司机，遇到问题就需要自己进行检查和修理，现在给

大家介绍一种诊断蓄电池故障的简便方法：

首先，检查电池外部。外壳应无大裂缝，无渗漏。电解液外溢会导致液面过

低，造成电池容量降低。表面应清洁，极柱无腐蚀，正极引线（火线）应绝缘

良好，否则会产生自放电现象。接头应无松动，接地应牢靠，不然输出阻抗会

增大，降低输出功率；接下来可打开前大灯进行检查。如灯光白亮，则表明电

池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通起动机，若转速正常，灯光虽

稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无

力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，应立即充电。 如果检查出蓄电池

有故障，应马上处理，及时消除隐患。

18.借助仪表灯判断车辆故障

一般车子的运作状况能够借由仪表板上的检视灯判断，以下为几种灯号显示的

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高使得冷却系统压力升高将水挤出，如果水箱漏水可先暂时于副水箱中加水，

然后试着开到附近的车房处理，请技师处理。而车辆不同副水箱的位置亦不相

同，建议车主应先参阅车主手册，切记的是因引擎工作温度极高，千万不可轻

易开启水箱盖，以免瞬间冒出的蒸气造成伤害，且别再试图行驶到目的地，使

引擎造成严重伤害。若是水温灯亮却非以上情况时，表示散热用的冷却风扇产

生问题，一定要立即停止行驶，不然温度骤然上升、压力变大便会使冷却液变

成高压水蒸气外泄，亦导致引擎汽缸盖变形，或使汽缸床垫片损坏，届时需要

一至两天修理时间。

当刹车油面灯亮起可能是刹车系统漏油，不然就是刹车皮过度磨损，最好停止

行驶，否则因刹车不灵而造成危险，就得不偿失。另外ABS灯号亮起表示刹

车系统没有防滑作用，但仍有刹车功能，但入厂维修是无可避免的处理方法。

重要的必然是定期保养，每5000km至10000km的定期保养，可及早发现问

题，针对重要故障问题在意外发生之前，就将其解决1.谈谈火花塞 一般用车

者相信都会到维修站做一些基本的保养维修工作，如换机油、火花塞等，但阁

下是否认识到这些简单的东西，如果选择得宜的话，对爱车的保护及性能，将

有很大的功用。

火花塞

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压

导线就是点火系的首步改动。火花塞，俗称火咀，它的作用是把高压导线(火

咀线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引

燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件：高能量稳定的火花、混合均

匀的混合气、高压缩比。可见火花塞的重要程度。常听说普通火咀、白金火

咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一

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般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成(即普通火咀)，它们一般在

行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而白金火花塞则可实现10万公

里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给

用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修

理厂是不会给您换上白金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的

白金产品则上百才有交易(一般只有奔、宝一类高档轿车和部分丰田轿车才原

厂配用白金火花塞)，因此您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为

妙(无非就是额色、火花塞间隙等，此处不多说)。白金、铱金火花塞的售价比

较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小

小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐

用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极

温度高达900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由

于银、金的熔点太低因此不能用作电极材科，而镍则有接近1500°c的熔点且

价格便宜，因此被广泛应用。白金则接近 °c才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自

然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点，因此更加适合高

性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的

本质，因此白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的

火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的

火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。明白为什么改装高性能

火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用

习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而

铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比

铱金的差，没必要浪费钱。

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2.如何正确使用和保养火花塞

一般火花塞使用寿命为15000公里，长效火花塞使用寿命为30000公里。发

动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500℃至600℃。如果温度过

低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，则易引

起早燃和爆震。以丰田汽车为例，如果使用纯牌的丰田火花塞不但能够延长火

花塞寿命，还能保护汽车发动机。但现在市场上有很多冒牌的火花塞，这些冒

牌火花塞使用一段时间后，很快会出现烧熔、积炭等现象。这些冒牌火花塞从

外表上看与纯牌火塞塞很难区别，因此消费者难以自己鉴别。因此建议消费

者，最好将车辆送到特约维修站进行维修、保养。

火花塞在使用中常见的故障现象如下：

火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经

毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障

的原因。

(1)电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积

炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能

是火花塞未按规定力矩拧紧等。

(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者

汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。

(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因，而点火时间过早、

汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。

熔化了的冒牌火花塞(电极部位) 火花塞有沉积物：火花塞绝缘体的顶端和电极

间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得

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到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。

(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只

是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积

物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。

(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，能够增

高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。

火花塞的热度值数字于零件上显示出来(如W16EX-U)。数字越大排热和冷却越

容易。冒牌零件虽然用上了同样的热度值，但因为电极部位排热困难，实际上

的热度值非常低。

3.自动变速器(AT)的使用

自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变

速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机

负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变

化，因此不能称之为无级变速。由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式

不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故

障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：自动变速器的换挡时机是

非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。发动机油门开度较

大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度

较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此能够运用油门的变化

在一定程度上控制换挡时机。驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保

持较好的加速性能，能够始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速

时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，能够在适当时候轻抬油门踏板，变速

器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性

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和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡

位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这

个道理就能够随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。另外，装有自动

变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开

关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距

离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。

由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一

样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，因此

只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现

利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。

4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响

引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作

用。润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的

油道组成。润滑系统具有润滑清洁、散热和密封四大功用。当然，机油系统必

须有了机油才能发挥四大作用，因此，机油是润滑系统中的主角。汽车引擎的

正常工作需要机油在运动机件之间产生油膜，减少磨擦阻力和动力消耗，并减

小机件磨损；循环流动的机油将磨擦脱落的金属细屑带走，使之不能加剧磨

损，同时，流动的机油将摩擦产生的热量带走，使运动机件不因温度过高而烧

损；粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜，起到密封作用，增强汽

缸压力。引擎不断创新，机油也不断升级换代适应更高要求。加德士公司的金

富力机油正是机油不断创新的高科技之作。它率先达到APISL顶级标准，润滑

更高效、清洁更彻底、散热更快速、密封更着实、进而节省燃油，延长更换机

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5.影响油耗的因素复杂 如何看汽车油耗

汽车使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油经济性成为汽车经济性最重要的指

标之一，也是广大汽车消费者最关心的指标之一。

油耗的测试方式主要有以下几种：

等速油耗：在良好路面上等速行驶时的百公里油耗。等速行驶时汽车在公路运

行的一 种基本工况，这种油耗易于测定，因此得到广泛的采用，如法国、德

国规定以每小时90公里和120公里的等速油耗为燃油经济性的主要指标。可

是等速油耗毕竟不能反映实际行驶出现的多种工况因而油耗值与实际油耗有较

大的出入，因此国外开始日益广泛地采用循环工况法测定油耗。限定条件下的

平均使用油耗：三级以上的平原干线公路，长度不小于50公里，在正常交通

情况下，尽可能保持匀速行驶(轿车为60公里)，往返各试验一次。

道路循环油耗：在良好路面上，汽车按规定的车速--时间规范行驶，为了使油

耗接近各种典型行驶条件下的汽车实际油耗，规定了城市循环、市郊循环、州

际循环等。

汽车测功器循环油耗：利用底盘测功机(转鼓试验台)在室内模拟各种工况进行

测试。如ECE／EC测试循环中，城市循环包括怠速、加速、匀速、减速工

况，三个循环，200秒，循环四次，每次循环里程1.013Kg；郊区工况再加一

次变速行驶400秒。除此以外，还有一个经济车速的概念，就是最少耗油量

车速。轿车的油耗曲线是两头翘起来的形状，即在低速和高速时油耗上升，在

中速时油耗最小，一般在时速40至50公里。吉普车的油耗曲线是一条缓慢

上升的直线，即车速越快油耗越高。当然，除了参加节油大赛，很少能用这种

速度长时间行驶。在实际行驶中，汽车必须经常变换工况，并常常以超过经济

车速行驶，因此油耗要高出厂家给的值。运输企业为制定燃油消耗定额，往往

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要采用油耗修正系数，如货物周转量、货物质量的增加、道路、气温、海拔高

度、运行条件等。影响油耗的因素比较复杂，因此注意车辆保养，培养良好的

驾驶习惯，是汽车节油的关键。

6.电动玻璃升降器

现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方

式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。

轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托

架等组成。因导绳的材料或制作工艺方式不同，又分为绳轮式、软轴式和塑料

带式三种电动玻璃升降器。

前二种是用钢丝绳做为导绳，后一种是用塑料带做为导绳。以普遍使用的绳轮

式电动玻璃升降器为例，它是由电动机、减速器、钢丝绳、导向板和玻璃安装

托架等零部件组成，安装时门窗玻璃固定在玻璃安装托架上，玻璃导向槽与钢

丝绳导向电动玻璃升降器结构的关键是电动机和减速器，这两者是组装成一体

的，其中电动机采用可逆性永磁直流电动机，电动机内有两组绕向不同的磁场

线圈，经过开关的控制可做正转和反转，也就是说能够控制门窗玻璃的上升或

下降。电动机是由双联开关按钮控制，设有升、降、关等三个工作状态，开关

不操纵时自动停在\"关\"的位置上。操纵电路设有总开关（中央控制）和分开

关，两者线路并联。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内

把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

7.汽车油耗偏高-三项主要因素

油耗的多少，直接关系到车主的腰包，当然不能忽视。特别要是将来用燃油税

取代其它税费后，耗油量更是直接的经济指数。在这里，我们对日常行驶中主

要的耗油原因做一些归纳，希望能对您节油有所帮助。

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一、人为因素。

驾驶者技术不到位，行车中总是不合理地加减挡和过多地制动，就会人为地增

大发动机的功率损耗。同时制动过多将增多起步次数，而起步时油耗率是很大

的。另外低温行驶也是油耗偏大的一个主要因素，一般来说汽车要求发动机在

正常的温度(80℃至90℃)下行驶，如果起动后不预热就行驶，发动机处于低温

状态，将使混合气雾化不好，燃烧不完全，也会造成汽车油耗偏大。

二、发动机的使用状况。

发动机的使用状况对耗油量的多少起着举足轻重的作用，如果发动机出现以下

问题，耗油量就会明显增加：

●化油器部分。

化油器浮子室油面过高；空气滤清器过脏、化油器空气量孔过脏；化油器在长

期使用中油量孔被燃油冲大；怠速调整过高；浮子室半衡孔堵塞产生缸吸等。

●点火系部分。

高压线圈的部分短路、分电器触点的烧蚀、容电器的击穿，将造成高压火弱，

点火能力下降，部分混合气不能完全点燃而使油耗增大。火花塞积炭过多，火

花塞、火花塞套和个别高压线漏电，也将造成点火能力下降和个别缸不工作使

油耗增大。

●配气机构。

在配气机构中，气门间隙过大或过小都达不到进气充分和排气干净的目的，同

时，气门弹簧过软，气门、气门口烧蚀，使气门达不到理想的密封程度，使气

缸压力减小，发动机功率下降。另外随着发动机工作时间的增长，气缸、活塞

和活塞环磨损加大，使密封性下降，油耗自然增大。同时维修过程中，活塞环

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三、汽车的使用中，不注重养护，没有使用燃油添加剂的习惯，也是耗油量增

加的一个因素。

8.如何使用千斤顶

千斤顶的使用应该是最简单的事情了,但对新手阿明来说这却犯了难,想着一个

小小的千斤顶却要支撑着这么一个庞大的铁家伙,要是稍有松懈还不出了大事

尽管阿明看了好几遍千斤顶的使用说明,但在她第一次使用千斤顶为汽车换轮

胎时,她还是再三向老董详细请教了一番

●千斤顶臂上的支撑条应插入固定支撑点的凹槽中保持固定。

●使用千斤顶时应放到车下指定的支撑位置上，否则易损坏车辆，甚至造成伤

害事故。

●转动摇臂一直到千斤顶的脚撑在地上为止，此时应保证顶脚大面积撑地且地

面必须坚硬，若发现地面松软时应事先垫上结实的面积较大的垫板或平整硬

物。

●收千斤顶时应仍要注意安全平衡。

9.刹车及轮胎的保养对行车安全影响

煞车系统及轮胎的保养手续较为简单但绝不可轻视，因为这两个部分对行车安

全影响很大。基本上，每12个月就要检查一下煞车油的高度是否保持一致。

如果高度降低，表示有某个地方在漏，得赶紧找修车厂。煞车皮(brake pad)大

约每1.2万英里检查一次，如果已经磨光或即将磨损耗尽，就须要更换。假若

在驾驶过程中感觉煞车不很灵敏，或有杂音，那也表示应该更换煞车皮了。若

想延长煞车皮的寿命，便须养成良好的驾驶习惯，在公路上驾车避免忽快忽

慢，保持平稳的速度。煞车踩得愈多，煞车皮的磨损自然也愈快。每星期应检

查一次轮胎，看看胎压是否不足。一般在大热天时的胎压会比平时高一些，因

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此，最好在冷天或天气阴凉时测量胎压，比较准确。特别在气温骤降的第二

天，车胎胎压的变化较大，应检查一下胎压是否正常。检查胎压可到加油站，

一般有投币式的量丁器，提供你测量胎压并灌气的服务。不过，这种服务的价

格不低(各地价格不同约1元2.5元。因此不妨到汽车零件中心购买一个测量

胎压的棒状丁器(10元15元)，随时能够自己检查。如果发现胎压不足，可至

前述加油站投币灌气，或者购买(向朋友借当然比较划算)磅数足够的邦浦

(pump)自己灌。要注意不要灌入超过你的车子所需要的气，胎压过高会容易导

致爆胎；但胎压不足也会使你的轮胎磨损较快。至于你的车子之轮胎胎压多

少，可参考汽车使用手册的说明。有些车子在前车门打开后，内外侧之间的部

分(即车门的厚度)，或者在前座右方的置物箱之门打开后的内侧，也会注明该

车所需的胎压。基本上在30PSI左右。同时，不要忘了检查一下备胎的胎压，

以免当你打开行李箱、急需更换轮胎时，才发现备胎已经没气了。如果你需要

更换磨损的轮胎，最好两个或4个一起换，而且要选择纹路相同的轮胎，以

保持车子行驶的平衡。

10.自己动手换轮胎

步骤一：拧松螺丝帽，将汽车升起 如果轮圈有盖子盖着，要先将盖子撬出，

这样能够看到轮圈上有数颗螺丝帽。用扳手将其稍稍拧松（只要稍稍拧松，不

要将螺丝帽整个拧出，因为这样可能导致车轮突然松脱，车辆会因为失去平衡

而发生倾侧导致危险）。完成之后用千斤顶将汽车升起，一般在车底会有一条

横梁，上面有2个缺口位，千斤顶的摆放位置就两个缺口位之间。

步骤二：松开螺丝帽，拆下车胎 由于在车胎触地时就已将螺丝帽拧松，因此

车升起之后，很容易就能够把所有的螺丝卸下，拿下车胎。

步骤三：换上新胎，拧上螺丝帽 将新胎放上原位，并以对角的次序略为收紧

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螺丝帽，以保证每颗螺丝帽所受的力比较平均。

步骤四：放下车身，拧紧螺丝帽 放下车身，拿掉千斤顶，并再次把螺丝帽按

照对角的次序进一步拧紧。此时应以较大的力将螺丝帽上紧，以保证行驶时轮

胎不会脱落。

注意事项：

1. 要经常注意检查后备胎，看其是否漏气，而且要经常旋转轮胎。

2. 为了方便储存，有些汽车的后备胎宽度会比正常的车胎窄三至四成。这些备

用的车胎只能解决爆胎时的一时之需，事后必须尽快配上一条正常宽度的轮

胎。

3. 四驱越野车的车身较高，有些车主甚至将避震进一步提高，因此千斤顶未必

有足够的高度去撑起车身，因此千斤顶要顶在横轴的位置。

4. 前轴刹车碟改大的汽车，原厂的后备胎并不能与刹车碟的螺丝帽匹配。若发

生爆前胎的情况，可将后胎换到前轴，而后备胎换到后轴。

11.机油的分类及各类机油的不同特性朋友在选择机油时，经常只考虑价格，

而忽略其性能，认为机油都具有相似的品质。造成这种误解的原因是大家对机

油的分类及各类机油的不同特性了解较少。

机油的特性及区别当前，机油分类体系以美国石油协会(APT)品质分类系统使

用最为广泛，它是根据机油的工作能力，采用简单的代码来描述发动机机油

的。其中S类用于汽油发动机，从SA一直到SH，每递增一个字母，机油的性

能就会好过前一种许多，机油中就会有更多用来保护发动机的添加剂。

在机油的特性中，最重要的一点是它的粘度。对于那些低温时粘度小，高温时

粘度大，能保证发动机在任何温度下都能正常润滑的机油，我们定义为多级机

油。当前市场上的机油统分为矿物油和合成油，最高档的油属合成油。一般高

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档车都选择合成机油。合成油比一般的矿物油具有较高的粘度指数，随温度转

变而产生的粘度变化很少，因此在高温及严寒情况下，仍能维持适当的粘度，

而提供合适的保护。另外，合成油因氧化而产生酸质、油泥的趋势小，在各种

恶劣操作条件下，对发动机都能提供适当的润滑和有效的保护，因而具有更长

的使用寿命。机油的选择和使用可依据以下几个方面进行。

依品质来区别机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因

产量稀少故不计)。二者最大差别在于∶合成油使用的温度更广，使用期限更

长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿

物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境

里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，可是比较换油次数

之后，并不比矿物油高多少。依黏度来区分黏度是指流体(含气体及液体)在流

动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏

100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车

时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因

素∶一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏

雪，2OW／50就不如5W／40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也

高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增

加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回

油底壳。

12.机油常识

开车的人都有一种体会，为自己的爱车选择机油时，面对众多品牌不同级别的

机油真是难以取舍，其实，只要了解一些基本常识，就能轻松做出选择。

许多国际品牌机油的标签上经常出现类似APISJ或APICG4的字样，这里的API

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是美国石油学会的缩写，API等级代表发动机质量级别的分类：S代表汽油发

动机用油，C代表柴油发动机用油，如果S和C同时存在，则表示汽柴通用，

如S在前，则主要用于汽油发动机，反之，则主要用于柴油发动机；之后的英

文字母按从小到大的顺序排列，字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油

级别大多都是SE级别以上的，市场上最高级别一般达到为APISJ。日前，加德

士金富力方程式机油已完成升级换代，率先达到了APISL级别，成为投入中国

市场上的第一种超越SJ级的机油，它较之SJ级更高效、更环保，更加符合日

益发展且要求严格的中国汽车各项标准要求，它对发动机及零部件的保养更胜

一筹。

只有了解机油选对机油，才能让您的坐驾得到最佳保护并尽展凌云本色。

▲加机油时防止滴、洒、漏。使用专业工具，加油工具应保持清洁，最好采用

有滤网的漏斗加油。若使用机油枪，注意油嘴上不得粘有污物和泥土。

▲机油油面高度要保持在机油尺的上下刻线之间，最好油面在上刻线附近，但

不得越过上刻线，否则会引起发动机烧机油。

▲检查机油油面高度，应在发动机熄火15分钟以后再检查。因为刚熄火时有

很多机油还粘附在机件表面上,未能及时流回油底壳。

▲根据发动机工作时间或耗油量（燃油）定期更换机油，不宜提早更换，以免

浪费机油；也不能等机油变质后再更换,否则不但加剧机件磨损，且容易烧轴

瓦 。放污油应在热车时进行，这样容易放尽。

▲尽可能使用品质好的机油，这样机油油性好、杂质少、质量高、寿命长。如

CC和CD级为高级品，使用寿命比一般机油长一倍以上。

13.学会看机油尺发动机要有机油润滑，但并不是有就行，是既不能多，也不

能少。如果机油不足，对发动机零件会造成严重的伤害；如果机油过多，又会

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造成燃烧机油和燃烧室积碳，降低发动机动力。一般每部车都有机油尺，目的

就是让车主检查油量。简简单单的一根长铁条，可不是随便拉出来看看就能正

确判断油量的多少。你平时是如何检查油尺的呢？

有不时检查油尺习惯的车主可说是很不错的用车者，很多人根本没有这样的习

惯，只要机油灯不亮，或是不到换油时间，便不会考虑机油的问题。其实，每

周检查一次机油尺是很有必要的，能及时发现隐患，而且也不费事。正确的检

查方法是要注意检查的条件，不要在车子发动的时候检查。检查时要把车停

好，拉紧手刹，启动发动机，达到正常工作温度时，关掉发动机，等几分钟，

让机油流回油底壳。这时再取出机油尺，将其擦干后插入，重新取出检查机油

油位，若在机油尺下端的标记之间，则表示油量正常。若低于，就要适量添加

机油。为什么有的车辆行驶一段时间后机油量会不足呢？原因只有一个，就是

漏油。漏油分两种，内漏和外漏。外漏就是机油漏于发动机之外，多数是某些

油封损坏而致。补救的方法是检查漏油处，并更换相关的油封即可。内漏就麻

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影响视野。

2、将车窗彻底清洁，视野立即清晰，夜间驾驶时也更加轻松安全。

3、玻璃上附着的油膜，如果用普通的方法很难清除，使用清除油膜专用的化

学合成剂来擦拭。

4、不但是外侧，玻璃的车内部也必须擦拭，隔热线部分必须横向擦拭，如果

垂直擦拭有时会弄断隔热线。

5、能有效防止玻璃表面附着脏物、油膜的车窗保护剂。可是使用之前，必须

先清洁车窗，否则很难有效果。

6、保护剂干了之后，就像打蜡一样会变白，只要用柔软的布将它拭去即可。

7、上了保护剂后，水会呈颗粒状滚落，如果雨不大，甚至能够不必激活雨

刷。

8、也有加入水箱的保护剂。只是使用前要先把挡风玻璃清洁干净，否则效果

不佳。

15.汽车检测技术入门

（1）每当我们谈论起汽车的强制年检，有些驾驶员朋友就可能不理解，有的

甚至产生一种抵触情绪：我的车开起来好好的，为啥要年检？其实这些驾驶员

朋友还不真正懂得检测的重要性。那么，汽车检测的意义、目的到底是什么|

方法和内容又包括哪些？不言而喻，汽车在运行当中，各个总成之间都在运

动，随着时间的推移，各系统的技术状况都会发生变化，造成汽车的各种性能

的下降，从而使其发生故障的机会逐渐增加，造成交通安全隐患的大量聚合。

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因。也就是说，检测是为诊断服务的。我们知道，汽车整车的性能参数直接反

映整车的技术状况。汽车的检测往往首先从整车性能参数检测开始，当发现整

车性能参数发生变化时，再进行汽车各系统的深入检测与诊断。因此，整车性

能的检测在汽车的检测与诊断中占有非常重要的地位。一般，把汽车的检测分

为整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体包含下列项目：

一、整车检测：

1.底盘输出功率的测定；

2.汽车排放污染物的测定；

3.车速表校验；

4.汽车噪声的测定；

5.前照为检验；

6.汽车防雨密封性试验；

7.汽车外观检视。

二、发动机检测：

1.发动机功率；

2.燃油消耗量；

3.发动机密封性能；

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三、底盘及车身检测：

1传动系技术状况:

(1)离合器打滑;

(2)传动系游动角度;

(3)传动系异响。

2..转向系技术状况：转向盘包括自由行程和转向力。

3.制动系技术状况：

(1)制动力；

(2)制动距离；

(3)制动减速度。

4.行驶系：

(1)车轮定位包括前轮定位(侧滑量0和后轮定位；

(2)悬架间隙；

(3)车轮平衡包括静平衡和动平衡。

5.轿车车身整形定位。

但实际的检测工作是综合上述的分类、按照汽车的性能进行操作规程的，一般

地说，汽车的主要性能分为；动力性、经济性、安全性、可靠性、环保性、操

纵稳定性、经过性和行驶平顺性等等，因此对汽车的检测也就是从上述这些性

能的检测开始。下面向您简单介绍一下汽车检测技术入门的基本知识。

汽车检测的主要内容有：

(1)安全性侧滑、转向、制动、前照灯；

(2)环保性噪声和尾气排放状况；

(3)动力性车速、加速时间、底盘输出功率、发动机功率、转矩和点火系、供

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油系的状况；

(4)经济性燃油消耗；

(5)可靠性异响、磨损、变形、裂纹。一般把只检测汽车安全性、环保怀和动

力性指标中车速这一项的检测线称为汽车安全检测线(以下简称安检线)。而把

检测汽车动力性、经济性、可靠性、安全性和环保性等五种主要性能的检测线

称为汽车综合性能检测线(以下简称综检线)。经过以上介绍，您对汽车检测有

了一个大致的了解，那么，上述这些检测内容是如何实施的，我们下次再谈。

16.汽车检测技术入门

（2）我们在上一期介绍了汽车检测的分类，实际的汽车检测是按安全性、环

保性、动力性、经济性和可靠性这五个方面进行的。其中安全性检测主要是检

测汽车的侧滑、转向、制动和前照灯。

一般安全性检测分为下列四类，其主要检测参数如下：

1.侧滑检测设备：侧滑量、侧滑方向；

2.转向检测设备：转向盘自由转动量、转向力；

3.制动检测设备：制动力、制动距离、制动减速度；

4.前照灯检测设备：发光强度、照射角度。

在上述的汽车制动检测设备中，轴重仪是必不可少的。可是，汽车的轴重测量

并非是汽车安全性的检测项目，轴重仪只是一种辅助设备。明白了这些基本要

领之后，我们逐渐解释各种检测设备的结构、工作原理、国家标准和检测方法

以及注意事项。

首先介绍侧滑检测设备。我们知道，汽车在使用过程中，由于轮毂轴承松旷，

车身不平衡，车轮拖滞，轮胎气压、花纹形状、磨损程度不一样，车架、车轴

转向机构的变形与磨损，都会导致车轮定位失准。此时，转向车轮在向前滚动

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的同时，将会产生横向滑移的现象，称为侧滑。实践证明，汽车的侧滑会造成

滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，

影响汽车的使用性能和经济性。因此必须对汽车的侧滑进行定期检测。汽车侧

滑检测的实质是反映转向轴车轮定位产生的侧向力，或由此引起的车轮侧滑

量。由于汽车的转向轴一般在前轮，故简称前轮定位。如果您学习过汽车构

造，就不难理解汽车的前轮定位将直接影响其直线行驶稳定性、安全性、燃油

经济性、轮胎和有关机件的磨损以及驾驶员的劳动强度等等。而把后轮外倾角

和后轮前束称为后轮定位。其主要作用是使前后轮胎行驶轨迹重合，从而减少

高速时前后轮胎的横向侧滑量和轮胎的偏磨损。把检测汽车前轮定位和后轮定

位的仪器称为四轮定位仪。给汽车做四轮定位很重要，这里重点介绍前轮定位

的检测。

前轮定位检测方式有静态检测动态检测两种方法。静态检测使用前轮定位仪，

动态检测使用侧滑试验台。注意，所说的静态是指汽车静止不动，使用前轮定

位仪(由前束尺和倾角仪组成)对汽车的前轮前束值、主销后倾角、主销内倾角

和车轮外倾角进行检测。其特点是仪器结构简单，但操作繁、速度慢。而动态

是指汽车运动，用侧滑试验台(滑板式或滚筒式)对汽车的前轮前束值和车轮外

倾角的匹配情况进行检测。其特点是设备结构复杂，操作简便，速度快，非常

适合快速检测。因此，在安检线或综检线上得到了广泛的应用。那么，国家标

准对汽车的侧滑是如何规定的，最新的国家标准GB7258-1997《机动车运行安

全技术条件》中明确规定；机动车(摩托车、轻便摩托车和三轮农用车除外)转

向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大

于5m/km。

其检验方法是：

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a)将车辆对正侧滑试验台(对于单板式侧滑仪，将车辆的一侧对正侧滑板)，并

使转向肋处于正中位置；

b)使车辆沿台板上的指示线以3km/h~5km/h车速平稳前进，在行驶过程中，

不得转动转向盘；

c)转向轮经过台板时，测取横向侧滑量。

为了帮助您理解侧滑的原理，我们先复习有关车轮定位的知识。在汽车设计

上，为使转向车轮具有操纵轻便、行驶稳定可靠和减少轮胎的偏磨损，在转向

车轮上设计有：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束等4项参

烽，科学的称谓是转向轴车轮定位，简称车轮定位，习惯称为前轮定位，如图

1所示。

①主销后倾角(见图2)

车轮有了主销后倾角之后，主销的延长线与地面的交点成为车轮摆动的支点。

当车轮行驶在凹凸不平的路面时，车轮将偏离其正直滚动的路线，这时由于地

面的反作用力作用在车轮上，使车轮绕交点向平衡位置转动，因为主销后倾角

过大，易使转向沉重，因此主销后倾角一般设计为1左右。其作用是使转向

车轮能够自动回正，保持汽车直线行驶。

②主销内倾角

一般将主销内倾角设计成8。左右(如图3所示)。如果没有主销内倾角(如图4

所示则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆柱体，能够想像当

转动方向盘时，由于是一个圆面积和地面接触，因此费力；如果有主销内倾

角，则车轮和主销内倾角的延长线与地面的交点构成一个圆锥体，这时转动方

向盘时，由于是一个点和地面接触，故此比较省力。同时假设在圆锥体上绕一

根弹簧(如图5的示)，当转动方向盘时，弹簧被绕紧，松手后在弹力的作用

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下，回到初始位置。可见其作用有两个：一是转向轻便；二是具有自动回正的

能力。

③车轮外倾角(见图6)一般将车轮外倾角设计成30`~1。当有车轮外倾角时，车

辆由空载变为满载时，能够减少轴头螺母的受力情况(如图7、图8所示)：若

没有车轮外倾角，则当车辆由空载变为满载时，轴头螺母的受力非常大，甚至

容易损坏。另外，有车轮外倾角能够使轮胎与拱桥路面垂直，减少其偏磨损

(如9所示)。其作用主要有三点：一是转向轻便；二是保护轴头螺母；三是保

持轮胎与拱桥路面垂直，减少轮胎的偏磨损。

④前轮前束(见图10)两前轮的前端距离与后端距离之差称为前轮前束，不同的

车其前束值是不同的。其基本作用是消除车轮外倾角造成的外滚趋势，保持汽

车正直行驶。汽车的侧滑是如何经过侧滑试验台检测出来的，我们下期再谈

17.汽车检测技术入门

（3）驾驶员朋友们，您好！上次我们谈到了汽车车轮定位的概念，其目的是

为了讲解汽车侧滑的原理。下面我们就详细地叙述汽车侧滑量是如何经过侧滑

试验台检测出来的。

经过前面的学习，我们知道，当汽车向前滚动的时候，由于车轮具有外倾角的

作用，左右车轮都有外滚的趋势；而同时因前轮前束的作用，左右车轮都有内

滚的趋势。两种趋势作用的最终结果只有两个，一个是平衡，汽车正直向前滚

动；另一个是平衡，汽车产生侧滑。这就是汽车侧滑的基本原一。由于汽车的

侧滑不能够直接测量出来，只有经过侧滑试验台才能够检测出来。为了把问题

明了化，假设车轮只有外倾角而无前束时，如图1所示，按照物理学的分析

方法，在这里取地面为参照系，取车轮为研究对象，具体分析车轮的受力情

况。当车轮向前滚动的同时，必然向外侧滚动，可是由于车轴不能缩短，左右

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车轮向外侧滚动是不可能的，因而只有边滚动边对地面产生向左右内侧的的如

果在左右车轮下面各自垫上一块能够左右移动的滑动板，则在侧向力的作用

下，滑动板必然向左右两内侧滑动，如左右两块侧滑板的初始距离为L，当汽

车向前行驶一段距离之后，左右侧滑板在车轮的推力作用下，将分别向内侧滑

动，使两块侧滑板的距离变为L。侧滑板的距离变化量，在不考虑滑板运动阻

力的情况下，可看成是车轮的测量Xe。由此可见，车轮外倾角引起的侧滑量

Xe=L-L，单边车轮侧滑量：Se=1/2Xe(假如左右车轮侧滑量相等)。同理，当车

轮只有前束而无外倾角时(如图2所示)，其情况与上相反，故不叙述，也就是

说，前束高速不合适引起的侧滑量Xt=L-L,单边车轮侧滑量：St=1/2Xt(假如左右

车轮侧滑量相等)。明白了上述的原理，我们进一步来了解汽车侧滑试验台的

结构。任何测滑试验台都是由测量装置和指示装置两部分组成的，如图3所

示。

测量装置主要由左右两块侧滑板、轨道、8个滚轮、杠杆机构和回位装置等组

成，侧滑板经过滚轮可在轨道上左右移动，而不能前后移动。检测时车轮沿侧

滑板长度方向直接经过，由于侧滑板表面做成凹凸不平的形状，能够认为轮胎

与侧滑板之间无相对运动，车轮依靠磨擦力带动侧滑反左右移动，与侧滑板相

连的杠杆机构能够把侧滑量传递给指示装置。测量方式分为机械式和电测试两

种。机械式的主要特点是简单、可靠，便于维护，二次仪表在侧滑试验台附近

显示。而电测试的主要特点是复杂，但能够长距离传输，而且按传感器的类型

又可分为电位计(可调电阻活动触点的位移)、自整角电机(两个电机不同轴但同

角度转动)和差动变压器(芯运动引起次级电压变化)三种。指示装置是把测量装

置测出的侧滑反位移量，按汽车每行驶1米(m)所产生横向侧滑量的毫米(mm)

数值进行显示，如图4所示。其显示方式有定量指示和定性指示两种。当侧

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滑板长度为1m时，定量指示1格代表1mm；当侧滑板长度为0.5m时，定量

指示1格代表0.5mm。而定性指示则用红、黄、绿三种颜色表示其好坏程

度，一般地将指示范围在所?幌3m/km之间定为绿区，表示好；3~5m/km之

间定为黄区，表示可用；5~8m/km之间定为红区，表示不可用。另外，按侧

滑板的数量又可分为单板侧滑和双板侧滑，其中单板侧滑表示只有一块侧滑

板，其最大的特点是简单、便携式。那么，单板和双板侧滑试验台在检测当中

有什么区别和联系呢？下面我们简单地分析一下。首先选择参照系(假设不动

的物体)，如图5所示。这里选地面为参照系，取车轮为研究对象，才能得出

b+c.特别需要引起注意的是单板和双板都是测量两轮滑量之和，取代数平均值

为单轮侧滑量。

由此能够得出结论：

侧滑量只是综合表征前轮外倾角和前束是否处于最佳组合状况，而不能判别外

倾和前束是否超限，更与主销倾角无关。实践表明，仅靠高速前束达到侧滑量

限值的要求，不一定能确保车辆的稳定行驶。

最后，谈一下汽车侧滑试验台的使用与维护保养的一般基本要求。首先是被检

车辆的轮胎气压要符合规定，同一轴左右轮胎气压相等；其次使其胎面清洁、

干燥，剔出花纹沟槽内的石子、脏物。在具体检测时，拔掉锁止销，给侧滑试

验台通电，使汽车低速(3km/h~~5km/h)平稳经过侧滑板时读数，检测完毕后，

插上锁止销，给侧滑试验台断电。在实际使用当中的注意事项是不允许超载车

经过侧滑试验台，防止滑板压弯。不得在侧滑试验台上制动、转向，防止扭坏

测量装置。防止油、水侵入，保护机件。要定期维护，每个月进行一次清洁、

检视。每天个月进行清洁。、检视、高速、润滑。每年必须进行清洁、检视、

高速润滑，并请当地技术南量监督局对侧滑试验台进行计量检定。

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18.汽车检测技术入门

（4）经过前面的学习，我们已经掌握了汽车侧滑的基本原理。本期我们来了

解一下汽车转向检测设备。

您一定知道转向系是汽车底盘的主要组成部分之一，其技术状况主要是指转向

盘的转向力和自由转动量，其好坏直接影响汽车操作稳定性和高速行驶的安全

性。也就是说，开车时转向盘是否打摆、自由转动量是否太大和高速行驶时是

否跑偏等现象。利用仪器设备对这两个参数进行检测，从而确切地判断转向系

的技术状况是否合格。现在，大部分汽车安全检测站将此项工作的检测移至外

观工位，只凭外观检验员的经验进行检测，而且不检测转向盘的转向力，带有

一定的盲目性，建议应向仪器设备方面检测过渡。而汽车综合性有检测站在检

测线上普遍使用转向参数测量仪，并对这两个指标进行检测。

转向盘转向力的检测

开过车的朋友们都有这种感触，如果一辆车的转向盘使用起来比较轻便，能够

明显减少驾驶员的疲劳程度，带来驾车的兴趣，此时的感觉一定非常好了！那

么，转向盘的转向轻便性如何进行评价呢？我们可用一事实上条件下作用在转

向盘上外缘的最大切向力，即转向力来表示。使用转向参数测量仪可检测其相

应的技术状况。转向参数测量仪如图1所示。其基本组成有操纵盘、主机

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矩转变成电信号，而定位杆内的光电装置将转角的变化也转变成电信号，这两

种模似电信号经过放大滤波电路和模/数转换器送入到微机，即可测得转向

力、转向盘转角和转向盘自由转动量的大小。

一般的检测方法有3种，即原地转向力试验、低速大转角(就像我们在驾校学

习驾驶汽车走8字路驾行一样)转向力试验和弯道转向力试验。不过，在综检

站一般采用原地转向力试验的方法来检测其转向力。

转向盘自由转动量的检测朋友们都知道，当汽车保持直线行驶位置不动时，您

能够向左或向右轻轻转动转向盘时，发现汽车的转向轮并没有动，我们把转向

盘的这个游动角度称为自由转动量，也就是说在转动转向盘时的自由量。在用

转向参数测量仪检测时，先定好零点，然后从中间位置向左转动到车轮似动非

动时，记下测量值；再回到中间位置，然后向右转动到车轮似动非动时，记下

测量值。取两次测量结果的最大值作为其自由转动量，并与国家标准GB7258-

1997《机动车过行安全技术条件》中的有关规定进行对比，从而判断其是否

合格。国家标准GB7258-1997〈机动车运行安全技术条件〉中的有关转向力的

要求如下：

5.8规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以

10KM/H的速度在5S之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24M的圆周行

驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。有关转向盘自由转动量

的要求如下：

5.5规定：机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得

大于：

A)最大设计车速大于或等于100km/h的机动车10`；

B)最大设计车速小于100km/h的机动车(三轮农用运输车除外)15`；

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C)三轮农用运输车22.5`。在安检线上，一般只凭外观检验员的经验进行检

测，一般的方法是，外见检验员坐在驾驶室里，右手握住转向盘的中间位置，

向左或向右转动转向盘，从而判断其自由转动量的大小。当自由转动量超过规

定值时，建议驾驶员朋友们一定要引起注意，最好到汽车维修一、二类企业进

行修理，有经验的驾驶员也能够重点检查汽车的横拉杆、球头、转向支臂、车

轮轴承和悬挂系统，查出隐患，消除故障，确保行车安全。

20.车用燃油的使用的知识

(1) 汽车是现代化生产和生活中不可缺少的重要交通和运输工具。当您有机会

驾驶一辆汽车时，相信您会关心、呵护您心爱的座驾。可能您关心点火线路、

火花塞，看它们是否影响了发动机的输出功率；或是考虑装用什么样的节油装

置会节省一些开销；又或是到各处去挑选催化装置，以应付尾气排放的油查。

可是，您可曾想到过，那最普通的燃油在其中起着什么样的作用呢?车用燃油

的构成与特征我们一般使用的汽车都是用内燃机作动力，根据其工作方式的不

同又分为汽油机和柴油机。汽油、柴油都是从石油中提炼制成。远古时期的

动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处，在高温、高压和缺氧的条件

下，经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。

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-30℃的低温下还能产生能够被点燃的油气。汽油的挥发性越好，就越容易汽

化，在冬季低温的环境下能使冷车顺得地起动和正常工作。但挥发性过强的汽

油容易在汽油泵、输油管曲折或油管较热的部位造成气阻。车用汽油是按照其

辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重

要的质量指标之一。当前最常见的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，

两种方法测出的数值是不一样的。现在中国车用汽油的标号采用研究法测定的

数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比

的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压

缩的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。因为压缩比高的发动

机具有很好的经济性，它的效率高、耗油量低，因此现代汽车的发动机压缩比

一般都设计较高。压缩比高的发动机产生爆震的倾向也较大，这就要求使用抗

爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽

油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。

在众多种类的抗爆剂中，人们发现四乙铅的搞爆效果特别显著，只要少量的四

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护法规，中国已率先在北京市使用无铅汽油，并定于 全国统一使用无铅汽

油。可是，无铅汽油的使用存在一些新的问题。

21.车用燃油的使用知识

（2柴油的正确选用柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越

高，柴油的燃烧性能越好，可是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性，

是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我

们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有

直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制

方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤

网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温

度来选择适当标号的油品。柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一

般不应少于48小时。这是因为高速柴油机的高压泵和喷油嘴都是十分精密的

部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。另外，柴油在低温条件下使用

时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，因

此能够适合季节用油的情况下混用。

无铅汽油的问题从上期我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加

剂，但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染，其最终要被

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二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯

等。

三是加入抗爆剂。

在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法，以获得高

辛烷值的汽油。人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂能够大

大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，特别是

当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆剂也就成为调整汽油

辛烷值的有效办法。现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不

同。电喷取代了化油器，轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、

连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的惯性及发动机质量。但无论

是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用

含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅

膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐

蚀。而采用无铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分

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属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排出气缸。即使利用

导出剂，长期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和

燃烧室积碳增加的问题。因此人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。比

如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆

性，但它的造价较高，在使用中也受到限制。中国使用较多的是一种简称

MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。MTBE加入汽油

中对汽油的理化性质及密度都影响不大，而且具有良好的抗爆怀，它的缺点是

使汽油比较容易吸收水份，在使用、储运中应中在汽油中的加入量各国规定不

一，美国规定11%，欧共体允许15%。

22.车用燃油的使用知识(3)

多样的添加剂技术改进车用燃料性能的重要途径

石油添加剂的应用至今已有较和的历史，按其应用场合的不同，石油添加剂一

般分为润滑剂添加剂、燃料添加剂、复合添加剂和其它添加剂四类。每类添加

剂按作用不同，又可分为若干组。

中国当前在生产和使用的石油添加剂主要有12种(组)。能够说，中国过去在

燃料加剂应用方面与国际上一些先进国家相比还有一事实上差距。中国从

1999年开始对城市汽车尾气的排放进行严格的限制，把它作为治理城市污染

最主要的措施之一。从当前情况看，造成汽车尾气排污染的原因主要有两个方

面，一个是由于汽车发动机本身燃烧2不完全，另一个就是燃油中不良成分

的排放。当前经国家有关部门与汽车生产厂家共同努力，正在逐步使新上市车

辆的汽车尾气排放得到控制，但绝大多数在和汽车则还要靠改装尾气净化装置

来解决尾报导的排放污染。油质问题要比车辆问题复杂一些，它涉及到原油组

分、炼制方法和加工工艺等诸方面的因素因此在当前条个下，采用添加剂来减

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少燃油中有害物质的排放，包括对喷油嘴、火花塞、化油器的清洁等)着手，

以减少胶质和积碳形成，主要解决了尾气检测指标内的内容，如CO和HC的

排放等。当前中国对添加剂的使用，特别是作燃料添加剂的使用指标还没有做

明确的规定，添加剂的质量指标和效果都还没有标准，但作为一个助剂产品，

最起码不能影响和降低该主产品的使用性能，必须经过长期试验和检测作为使

用的依据。实际上，汽油中还有一些有害物质还没有列入限制的范围，比如现

行的车用汽油产品标准中沿未对汽油中的烯烃、芳烃及苯等有害物质含量的指

标加以限制，市场上的些油品的烯烃和苯含量严重超标，其实这些有害物质对

空气的污染也应引起足够的重视。油品与服务的竞争国际化世界上最大的石油

公司之一壳牌集团，曾率先在其油站营销的油品中加入改进油品质量的添加

剂，取得了良好的效果。进入中国市场以来，壳牌公司努力以技术的优势结合

中国的油品情况，不断改进油品添加剂调和技术，使添加剂的性能和质量不断

完善。壳牌公司的油站服务方面同样具有较高的客理水平。壳牌公司所属加油

站在国家限制汽车尾气排放之前，就一直坚持在其所经销的油品中无偿加入壳

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使用一地间以后，能够使汽车排出的废气中CO及HC显著减少。

它有四个特点：

①节省油料，改进燃油性能；

②清除积碳；

③减少废气排放；

④改进发动机动务性能。

具体试验表明，使用含有添加剂的壳牌超劲汽油与普通气油性能参数有以下变

化(以90号汽油为例)：①节油率：最大5.6%(1400r/min工况)，平均3.6%；②

功率变化：最大提高1.8%(300r/min工况)，平均提高0.3%；③排气温度：提

高0-10℃；④废气净化率：CO减少15.8%，HC减少27.3%。壳牌的柴油添加

剂有助于柴油油气在发动机内及时和均匀地燃烧，使汽车点火更容易，燃烧更

充分，令发动机起动后很快进入正常的平稳运行状态，从而减少车辆起动时的

排烟量，降低了油耗。由于壳牌超爽些油添加剂缩短了油气从喷射到自燃的时

间，兔除了混合气过迟自燃而产生的油耗和噪声，并增强了柴油的搞泡沫性。

总之，任何产品的最终目的都是为消费者服务，一种产品的成功与否，是看它

在市场上能否被消费者接受。希望经过这篇文章，让您对车用燃油有一个基本

了解。只有学会正确地选用燃油，才能最有效地维护您的爱车。

23.汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗

从所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器或发动机和燃油

射发动机。尽管方式不同，但作用相同，都是按动机的不同工况由进气门向各

个气缸供应不同浓度的空气与燃料混合气，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排

出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。发动机供油系统经过一段时间

的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧

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过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室

上，特别是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘

着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动

力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，燃料系要有10%的喷油量

受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃油消耗增加，排气

温度升高。因此，必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室。

传统清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用压缩空

气清除。此法时费力，清洗效果又不稳定，一些高粘调节粘状物根本清洗不

掉。当前，国内大多数修理厂仍沿用这一陈旧工近年来，市场上相继推出了一

系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但能够清洗化油器式汽油发动机，燃油

喷射式汽油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2-2.5km万

后，对发动机燃料系统进行一次免拆卸强制循环清洗，就能够清除燃烧室积碳

和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故

障：爆燃、续燃、气门关闭不严。根据试验表明，用该设备清洗50辆汽车发

动机取得明显效果：平均功率增加26.37%，节油11.20%，CO排量下降

63.40%，HC排量下降59.00%，烟度排放量下降51.40%。

故障实例：一辆雪佛菜鲁米娜(3.8LV6发动机)，刚跑了1万km后，起动困

难，即使能起动，但怠速发抖，加不上油，严重时加油回火。询问情况，驾驶

员说刚跑了一趟长途，回来时在路边加油站加了一次油。根据故障现象及叙

述，判断是因为油料不纯而造成供油不畅，加油时使混合气过稀，进气管回

火。用该设备清洗发动机后，故障排除。

24.汽车的基本构造

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汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，

冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动

机有汽油和柴油发动机两种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动

机为四冲程发动机。

四冲程发动机的工作过程： 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作

循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经

历进气、压缩、作功、排气的过程。但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点

燃，柴油机是压燃。

冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组

成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多

采用水冷却。

润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油

表、感压塞及油尺等组成。

燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化

油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。

化油器：是将汽油与空气以一定的比例混合为一种雾化气体的装置，这种雾化

气体叫可燃混合气，及时适量供入气缸。

汽车的底盘：

传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便

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轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质

量并保证汽车的行驶。

钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹

性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢

板弹簧并联使用。

转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作

用是转向。

前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎

和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位

置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指

两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。

制动系：机动车的制动性能是指车辆在最短的时间内强制停车的效能。

手制动器的作用：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配

合脚制动的装置。

液压制动构造：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动

器和油管等机件组成。

气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式

(车轮)制动 器和气管等机件组成。

电气设备：

汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明

装置、音响装置、雨刷器等组成。

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蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动

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机点火系及其它用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充分，蓄电池

能够储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。其识别方法为：

正极柱上刻有“+”号，呈深褐色；负极 柱上刻有“-”号，呈淡灰色。起动机：其

作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应

注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不

得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过

热冒烟，极易损坏机件。

25.马力、扭力

先从最基本的观念开始。一般我们所习称的扭力并非力的单位，而是指做功的

能力，从字面上笼统地来看，Ｋｇｍ正是指将１公斤重的物体举高１公尺的能

力，由于这是力矩的一种，因此称其为扭力其实是有些不妥的。而马力（Ｈｏ

ｕｓｅ Ｐｏｗｅｒ）更不是力的单位，而是功率的单位，那是指单位时间内

做功的大小，而不是如同字面上的意义是一个力的单位。不知道各位读者有没

有听过这句话：就是两部车在性能上的高低能够直接从原厂数据看出个因此

然，关键判断方法就在于“加速拼扭力、极速看马力”。如果这个说法成立的

话，那各个试车报告的测试不是多余的吗？

前文我们提到，扭矩（力）是做功的能力，而马力是单位时间内所能做的功的

大小。我们现在以这句话为基础来作一个讨论，假设在任何条件相同的理想状

况下，如果Ａ车的扭矩比Ｂ车的扭矩大，那很明显的就是Ａ车的加速会比Ｂ车

快。同理假设两台车在全力奔驰的时候所需要保持的驱动力Ｆ都是一样的，然

后Ａ车的功率也远比Ｂ车来的大，我们最后得到的结果一定是在相同时间内Ａ

车所跑的距离一定会比Ｂ车来的远，也就是说Ａ车的最高速一定比Ｂ车来的

高。这样说来，马力高低已经决定了Ａ、Ｂ两车极速高低。事实上不然，因为

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前述的实验里，除了Ａ、Ｂ两车的引擎输出不同之外，其它的变因是完全相同

的，可是在真实世界里面，这是不可能存在的事情，变速系统变速比的影响、

动力损耗、车重、风阻，其中变速系统的影响什至于不会低于引擎输出的差

异，齿轮比的高低设定、挡位与挡位之间的衔接落差，绝对能够决定一部车子

的速度表现，没有两部车会完全一样，因此，存在于两部车性能上的差异绝对

不是只看表面数据就能够判定的。

3. 引擎气门数

气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门

进、排气道设计与整个排气系统的设计，对于高峰值马力输出，绝对有着关键

性的影响，这也就是我们常建议的：如果要提升引擎马力，最简单的就是提升

进气效率与排气效率是一样的道理。另一方面，先前奔驰中坚车款所搭载的单

凸轮轴Ｖ６引擎，全球专业媒体早已肯定其各项性能以及低油耗、低污染的优

异表现，此具Ｖ６引擎气门数的设计，竟是采取每缸３气门的设计，较先前奔

驰搭载的直列六缸、ＤＯＨＣ、２４Ｖ引擎（虽说每缸减少了一个排气门的设

计）整体性能表现却是不遑多让，透过此例，对于引擎气门数多寡与优劣好坏

的定论问题，相信车迷会有另一个深入省思考的空间。因此，建议您评断一具

引擎的好坏和先进与否，绝对不是单纯看马力输出、或者是看简单的机械结

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汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高

输出功率，最大扭矩。

缸数：汽车发动机常见缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常

见3缸，1 2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右

为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，

排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速能够提高，

从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6

缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲

轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比

较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6

到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V

形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，

制造成本很高，因此使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿

车采用。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国

外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了

进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2

个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越

好，5气门确实能够提高进气效率，可是结构极其复杂，加工困难，采用较

少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为

单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一

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般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更

能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出

功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，可是到了

一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率

同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转

时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最

大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会

下降。当然，在选竦耐币?权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比

如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只

是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经

济、合理选配发动机。

26.多气门发动机

1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上

了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。能够

说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造(如图)是由气缸1、活塞2、连

杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门(蓝

色)和一个排气门(橙色)。气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动

机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气

四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，

顺序定时地循环工作。

其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依靠发动机的配气机构准确地按

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照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，

以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝

气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责

上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺

它不可。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机

的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，

传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机

性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用

空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门

技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。多气门发动机是指每一个气缸

的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和

两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。 当前轿车上

的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有

24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动

机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造

比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气

门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的

直径，加大气流经过面积，改进换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型

燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。有人提出疑问，既然气门多好，为什么见

不到一缸6气门以上的发动机？热力学有一个叫“帘区”的概念，指气门的园周

乘以气门的升程，即气门开启的空间。“帘区”越大说明气门开启的空间越大，

进气量也就越大。以奥迪100型轿车的发动机为例，它的四气门“帘区”值比两

气门的“帘区”值，在进气状态时要大一半，在排气状态时要大百分之七十。当

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然，每一个事物都有它的一定适用范围，并不是说气门越多“帘区”值就越大，

据专家计算当每个气缸的气门增加到六个时，“帘区”值反而会下降了，而且气

门越多机构越复杂，成本就越大。因此，当前轿车的多气门燃油发动机的每个

气缸的气门数目都是三至五个，其中又以四个气门最为普遍。以汽油发动机为

例，多气门发动机与传统的两气门发动机比较，前者能吸进更多的空气来混合

燃油燃烧作功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能提高发动机的功

率和降低噪音的优点，符合优化环境和节省能源的发展方向，因此多气门技术

能迅速推广开来。当年多气门燃油发动机开始兴起的时候，有些人认为它有一

个技术上的缺陷低速运转不畅顺，德国著名的波尔舍汽车公司就持有这样的看

法。随着技术上的不断改进，多气门燃气发动机的这种技术缺陷也逐步克服

了。近几年波尔舍汽车公司的944S2型轿车装用了四缸四气门发动机，现在，

全世界几乎所有的中高级轿车都装备多气门燃油发动机。

27.汽油喷射发动机

优点汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气

的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下

来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控

制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障

率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），可是与它的运行经济

性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。

分类汽油喷射型式分为机械式和电子控制式两种。机械式汽油喷射装置是一种

以机械液力控制的喷射技术，早在30年代就应用在飞机发动机，50年代开始

应用在德国奔驰300BL轿车发动机上。集成电路的出现使电子技术能在发动机

上得到应用，一种更好的汽油喷射装置电子控制汽油喷射技术也就应运而生

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了。

结构任何一种电子控制汽油喷射装置，都是由喷油油路，传感器组和电子控制

单元(微型电脑)三大部分组成。当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点

电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油

喷射装置。

原理喷油油路由电动油茫加吐饲迤鳎脱沟鹘谄鳎缟淦鞯茸槌桑缈氐ピ

⒊龅闹噶?信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的

眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数

值并传送给\"中枢神经\"的电子控制单元。

电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇

集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内

分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，

使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。历史从60年代起，

随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人

们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已

有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的创造和应用，使人们这一理想能以实

现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，

用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，可是它与化油器相

比，依然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又

开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参

数，能够直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应

的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公

司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的

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通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽

油喷射装置，特别是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普

及和应用。到当前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，

95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油

喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。

28.轿车的悬架

舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而

车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。因此，汽车悬架是保证乘坐舒适性

的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的

传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要

部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，

减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直

载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润

滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为

了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是

指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力

矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根

整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整

个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力

大，当前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。

独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下

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面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性

好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬

架，并已成为一种发展趋势。

独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式

形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大

区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点

是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和

稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架

形式，减振器可兼做转向主销，转向节能够绕着它转动。特点是主销位置和前

轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造

简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。因此，当前轿车

使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。

关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是美

国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后她曾在欧洲搞了多年的航空发动

机，并于1924年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分

部想设计一种真正的小型汽车，总设计师就是麦弗逊。她对设计小型轿车非常

感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74

米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板簧与扭杆弹簧的前悬架

方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种

悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来，麦弗逊跳槽到福

特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗逊悬

架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的

设计。现代轿车的悬架都有减振器。当轿车运动，减振器能迅速衰减车身的振

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动，利用本身的油液流动的。为了提高轿车的舒适性，现代轿车悬架的垂直刚

度值设计得较低，用通俗话来讲就是很\"软\"，这样虽然乘坐舒适了，但轿车在

转弯时，由于离心力的作用会产生较大的车身倾斜角，直接影响到操纵的稳定

性。为了改进这一状态，许多轿车的前后悬架增添横向稳定杆，当车身倾斜

时，两侧悬架变形不等，横向稳定杆就会起到类似杠杆作用，使左右两边的弹

簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动，提高轿车行驶的稳定性。从外表

上看似简单的悬架，包含着多种力的合作，决定着轿车的稳定性、舒适性和安

全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

29.汽车轮胎

对于一般轿车车主而言，当轮胎胎纹磨耗得差不多之时，大家都知道要去轮胎

行购买尺寸相同之新品替换，或是干脆升级使用更宽、更扁平的性能胎，来增

加车辆的操控性能及路感；然而，使用轮胎的学问反映在ＲＶ休旅车上时，却

不是那么简单的一回事------休旅车或是越野车使用的轮胎有哪些种类，什么轮

胎适合自己爱车，您知道吗？扣掉轿式休旅车使用轿车轮胎不讲，大部分休旅

／越野车的原厂配胎都是一种通称ＨＴ（细花胎／越野高速胎）的轮胎，它的

胎面花纹基本上与轿车胎相差不多，但增加了些许越野功能的设计考量，因

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能升一级，俗称ＭＴ（粗花胎／泥地胎）的轮胎，胎面花纹看起来就有如大卡

车般雄壮威武，想当然在越野地形上更能够提供非凡的抓地能力；然而，一般

道路使用ＭＴ胎，滚动噪音大、舒适性也差，最重要的还得降低最高速限以策

安全！值得探讨的是，休旅／越野车主们到底应该使用哪种轮胎呢？个人觉得

考量重点在“使用环境”上，如果您开的是休旅车，但您用车的环境不是都市就

是高速公路，使用ＨＴ胎即已游刃有余；但若您常从事荒野冒险、越野休闲之

类活动，适度使用ＡＴ、ＭＴ胎是必要的，甚至还要搭配底盘方面的强化改

装。

30.汽车轮胎的使用知识

有人将轮胎比喻人穿的鞋，这未尝不可，不过未听说过鞋底出现爆裂会出人命

的故事，而轮胎爆裂导致车毁人亡的消息则是时有听闻。从这一角度看，轮胎

对车辆的重要性远远超过鞋对人的重要性。因此，轮胎的正确使用与否不但对

汽车运行状态有影响，对汽车的安全更有重要影响。正确运用轮胎首先要认识

轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是

195／65R15（91V），它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮

胎、轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，

表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M＋S，表示泥地、雪地适用，

TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来

讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率，它是根据公式（H／W）

×100%而得出，式中H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式

数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜

欢改用低高宽比的轮胎，对于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基

础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得更宽些，接触面也会

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更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起

更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径

等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。

对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以

为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎

的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹

会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的

磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能

力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在

高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。因此轮胎气压过

高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标

准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必须在轮胎常

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产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能

延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆

动、跳动，失去控制而造成的交通事故。同一辆车不能混装两种不同规格的轮

胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同

一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵

活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮

胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤

胎伤毂。

至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一

般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时

间超过二年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老

化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。

31.如何延长配气机构的使用寿命

配气机构作为发动机的重要组成部分，其使用寿命本应与发动机整体寿命一

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寿命。

2.维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的

重要原因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为1～2.2mm，排气门为

1.5～2.5mm。但在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用上

限或接近上限值，因而刚修好的车气门工作面宽度就已接近使用极限了。再如

气门脚间隙，一般汽车规定为0.2～0.25mm，但在维护调整中也误认为间隙大

一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降低了发动机功

率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏二、维修中应注意的事项

配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏

差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质

量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。

1.气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光

磨(严重时需更换气门)。一般在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：

一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面

的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨

平。

2.气门座的铰削：气门座铰削一般为手工作业，应特别重视三个问题：一是在

消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用

力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁

度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中

下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在

0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实

践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达

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1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

3.气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需

要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先

用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，

直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行

研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出

现凹形砂痕，影响维修质量。

4.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，

因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定

间隙的下限，可有效延长使用寿命。

5.凸轮轴轴承的刮削：凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难

度。为刮削方便，又一般在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要

确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋

配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴

承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合

间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油

孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%

以上并分布均匀，间隙符合规定。

6.气门脚间隙的调整：配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门

脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而

气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。

如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情

况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。另外，配气

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机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进

行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。在实际工作中，只要依照上

述注意事项进行维护，即能够有效延长配气机构的使用寿命。

32.轿车的仪表板总成仪表板总成好似一扇窗户，随时反映出车子内部机器

的运行状态，同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象，是轿车车厢内

最引人注目的部件。能够这样说，仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功

能，它反映出各国轿车制作工艺和风格上的差异，是整车的代表作之一。

现代轿车的仪表板总成一般分成两部分，一部分是指方向盘前的仪表板和

仪表罩及平台，另一部分是指司机旁通道上的副仪表板。其中仪表板是安装指

示器的主体，集中了全车的监察仪表，经过它们揭示出发动机的转速、油压、

水温和燃油的储量，灯光和发电机的工作状态，车辆的现时速度和里程积累。

有些仪表还设有变速档位指示，计时钟，环境温度表，路面倾斜表和地面高度

表等。按照现时流行的款式，现代轿车多数将空调，音响等设备的控制部件安

装在副仪表板上，以方便驾驶者的操作，同时也显得整车布局紧凑合理。

随着现代科学技术的发展，轿车仪表板用电子显示技术代替传统的机电式模

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做蒙皮，令人感觉到一种华贵的气派。

33.认识汽车学英文

加热座椅

Ｈｅａｔｅｄ Ｓｅａｔ。这是因为车内暖气作用慢，因此有许多温带、寒带

的车子会配备电动加热座椅，它的加热作用是利用电来加热，因此效果快。

散热座椅

Ｖｅｎｔｉｌａｔｅｄ Ｓｅａｔ。近年来豪华车市场竞争激烈，德国奔驰汽

车为了拢络有钱消费者的心，特别在座椅内加装散热风扇，将腿部、臀部郁积

的热量排掉。Ｖｅｎｔｉｌａｔｅ这个字的意思就是通风，因此像高效率的通

风刹车碟，也就叫ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＤｉｓｃ。

排挡杆

Ｇｅａｒ Ｌｅｖｅｒ。传统上，接续在中控台后方的，就是负责传输引擎动

力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Ｇｅａｒ ，因此Ｇｅａｒ的扩大解释就是

排挡，或是当作挡位，与之有关的，有Ｇｅａｒ Ｂｏｘ 变速箱 、Ｇｅａ

ｒ Ｌｅｖｅｒ 排挡杆、Ｇｅａｒ Ｓｈｉｆｔｉｎｇ 换挡等等。

手排挡

Ｍａｎｕａｌ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。这是变速箱的另一个正式名称，

在美国，大家口语里都称手排挡为Ｓｔｉｃｋ Ｓｈｉｆｔ。Ａｕｔｏｍａｔ

ｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器

Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ、传输自动变速箱油 Ａｕｔｏｍａｔｉ

ｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ，简称ＡＴＦ ，利用液压传力

的原理来完成换挡动作。

档位释放钮

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Ｓｈｉｆｔ Ｒｅｌｅａｓｅ Ｂｕｔｔｏｎ。传统上，自动排挡在排挡座上

的挡位排列都是Ｐ--Ｒ--Ｎ--Ｄ--３--２等这样几个挡位、一线式地排下来，而

排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动，为了防止排挡杆被误触

入挡，因此在从Ｐ Ｐａｒｋｉｎｇ、停车挡移入Ｒ Ｒｅｖｅｒｓｅ、倒

挡，以及从Ｎ Ｎｅｕｔｒａｌ、空挡到Ｒ挡之间、或是Ｒ挡到Ｐ挡之间，驾

驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮，排挡杆才能移动。

方向盘

Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的，就是方

向盘。方向盘的操作若是有动力辅助，那就叫Ｐｏｗｅｒ Ｓｔｅｅｒｉｎ

ｇ。

方向机柱Ｓｔｅｅｒｉｎｇ Ｗｈｅｅｌ Ｃｏｌｕｍｎ。承接方向盘的那个

大柱子，就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学，因此方向机

柱很多都是能够伸缩、又能够上下调整角度的，这种能够上下伸缩的功能，英

文叫做Reach＆Rake。

机油温度表

Oil Pressure Gauge这也是一个很重要的仪表，引擎能否正常运转，机油是第

一道防线，因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外，直接第一时间地将引擎

因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力，乃是表示机油从油底壳被

抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高，都可能表示流动机油

的量不够，那就会导致润滑与散热不良，引擎早晚要出问题，因此，有机油压

力表，能够更进一步地帮助车主了解车况。

机油压力表

Oil Temperature Gauge更讲究的车子，还会装上机油温度表，像是冷却

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工作非常仰赖机油的性能跑车：保时捷９１１，就备有机油温度表，这对于判

断车况也有帮助。

涡轮增压压力计

Ｔｕｒｂｏ Ｂｏｏｓｔ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｇａｕｇｅ。理论上，涡轮

增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力／扭力输出，但受限于引擎材质和设

计以及增压所产生的额外热量散热问题，每一辆涡轮增压车都有其增压限制，

这时候，如果车上有个压力计，也能够帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状

况。

油量计

Ｆｕｅｌ Ｇａｕｇｅ。用来显示燃油的存量，从仪表的分类上来说，油量

计属于“液位显示器”，因为它的工作原理，就是在油箱里装置一个浮筒，随着

燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃

油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟，为何有的油表前半段

指针移动很慢、过了１／２之后就下降飞快，总之，很少油表指针的移动是线

性的；那是因为浮筒只能显示液位，然而油箱的形状却不是规则的四方形，为

了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构，油箱一般的形状是上半部多少还

能维持四方形，到了下半部，就不得不萎缩成三角状，因此到了下半部，其实

体积比起上半部几乎小了有一半之多，这也就解释了为何油表指针过半之后会

飞快下降了！

指示灯

Iｎｄｉｃａｔｏｒ。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异

常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示，都会以警示灯号的方式在

仪表板上显示，这些警示灯号统统都叫做Ｉｎｄｉｃａｔｏｒ，不过，Ｉｎｄ

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ｉｃａｔｏｒ在英文里的另一个一般见法就是“方向灯”，因此，为了区别起

见，上述的各种警示灯号，也常见另一种说法：Ｗａｒｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ

来取代。

引擎盖

Ｈｏｏｄ是美式英语的说法，如果您买的是欧洲车，那您在车主手册里所找

到的“引擎盖”就会是Ｂｏｎｎｅｔ。

引擎室

Ｅｎｇｉｎｅ Ｂａｙ。Ｂａｙ原本的意思是“海湾”，用来放置引擎的地

方，大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧！

挡风玻璃

Ｗｉｎｄｓｈｉｅｌｄ。这也是两个字所组合成的，但它已经进化成一个独

立的字了，Ｗｉｎｄ是“风”，Ｓｈｉｅｌｄ是“遮蔽”、“阻挡”的意思，Ｗｉｎ

ｄｓｈｉｅｌｄ就是挡风玻璃，和方向灯一样，英文里也没有玻璃的字眼出

现。

雨刷

Ｗｉｐｅｒ。Ｗｉｐｅ是动词，意思就是“擦”、“拭”、“抹”，英文里，ｅｒ

字尾的，一般就是由动词变成的名词，因此Ｗｉｐｅｒ也就成了抹去雨水的

“雨刷”！

天窗

Ｓｕｎ Ｒｏｏｆ也可、Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ 也可。一般均以ＳｕｎＲｏ

ｏｆ来称呼较多。Ｍｏｏｎ Ｒｏｏｆ则是专指“玻璃天窗”，提醒读友们，要

买天窗，一定要买玻璃天窗，实用性才高，特别是阴雨天，多透一些光线进

来，心情会好得多！

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扰流翼

Ｓｐｏｉｌｅｒ。Ｓｐｏｉｌ是动词，它的原意是“破坏”、“宠坏”。Ａ Ｓ

ｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ意思就是“被宠坏的孩子”，讲到这里，顺便提一个

有趣的瞎掰。有人说“保时捷--ＰＯＲＳＣＨＥ”是什么意思呢？ＰＯＲＳＣＨ

Ｅ就是“ＰｒｏｏｆＯｆ Ｒｉｃｈ Ｓｐｏｉｌｅｄ Ｃｈｉｌｄ 有钱又

被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”！ Ｓｐｏｉｌ加ｅｒ 又变成名词，就

变成了“破坏者”，破坏什么呢？破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼能够

把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶

的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。

气坝

Ａｉｒ Ｄａｍ。气坝就是前扰流，将前保险杆往下方扩大，形成一个阻挡

气流的气坝，如此能够尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多、造成

上扬力、造成后轮抓地力减弱。

侧裙Ｓｉｄｅ Ｓｋｉｒｔ。功效也是等同于气坝，用来减少车体两侧的气流

进入车底。

进气口

Ａｉｒ Ｉｎｔａｋｅ。从前，引擎的进气口大多设置于水箱护罩，因为以

前的汽车不太讲究空气力学，因此车子方方正正的，车头也高、水箱护罩也

大，再加上以前都是后轮驱动车，引擎直列摆设，散热风扇由曲轴直接带动，

正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。

现代化的汽车讲究低风阻、低油耗，因此车头要低伸、车身要楔型、要流

线，如此一来车头迎风面积就变得很小，难以设计直立式的水箱护罩，再加上

讲求车室空间利用率，因此前轮驱动车大行其道，前驱车为了有效利用空间，

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引擎经常横置，因此曲轴变成面对左右叶子板，也无法带动风扇直接从车头吸

气和散热。因此，现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上，至于引擎散热

的问题就交给转速极高的电动风扇。

引擎系统

空气／燃油混合比例

能够燃烧的空气与燃油比例，一般以两者的相对重量作计算。理论上，１克

的汽油需要１４·７克空气才能彻底燃烧，１４·７就是汽油引擎最理想的“风油

比”。

铝合金引擎

引擎的汽缸体（ｅｎｇｉｎｅｂｌｏｃｋ）及汽缸顶（ｃｙｌｉｎｄｅｒｈ

ｅａｄ）皆以铝制，达到减轻重量和循环再用的目的。

压缩比

是汽缸体积于活塞（Ｐｉｓｔｏｎ）处于行程最低点，并与汽缸体积于活塞

处于行程最高点的比例，压缩比逾大，引擎所产生的动力亦逾大，但同时亦会

增加爆震（Ｅｎｇｉｎｅｋｎｏｃｋｉｎｇ）的可能。

双顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎

俗称“大ＴＥＣ”，由电子控制的双顶凸轮轴系统，分别于低转速以及中至高

转速时，提供不同的活瓣开合时间程序，是提升引擎性能的设计。

马力车重比例

引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例，比例愈

高，表示汽车性能的运动特性愈强。

多点式燃油喷注

每个汽缸都有独立的燃油喷注器，燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内，

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令燃烧更有效率，既可减低耗油之余，又可改良引擎功率。

电脑程式燃油喷注

“本田”早年独有的燃油喷注技术，由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注

时间及喷注量。

单顶凸轮轴ＶＥＴＣ引擎

俗称“细ＴＥＣ”单顶凸轮轴（ＳＯＨＣ）十六活瓣引擎的活瓣开合程序，由

电子控制单顶凸轮轴，分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序，

是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。

■传动系统

四轮驱动系统传统的四轮驱动系统，可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四

轮抑或两轮驱动，这类机械式系统，在四驱模式下，前后轴的动力为５０：５

０。

全时间四驱系统的前后轴动力分配，可根据路面实际环境改变，全面电子化操

作，因应不同路面情况，前后轴的动力分配比例由２０：８０至８０：２０之

间随时变换，以保证任何时间也获得最高的驱动效率。

超比挡

排挡齿轮比率少于１，０００的挡次，车子以超比挡行驶，引擎转速会比较

低，有助省油与减低引擎噪音。

限滑差速器

普通的差速器，动力会传送至牵引性最少的驱动轮上，限滑差速器则会把动

力分配至牵引性最强的驱动轮，以确保动力用作驱动车身。限滑差速器分为全

机械式的液力控制两种。

34.ＳＯＨＣ ＤＯＨＣ到底有何分别

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问：我有一些问题请教，请问发动机的ＳＯＨＣ和ＤＯＨＣ有什么区别？哪一

种性能比较好？能够有海南马自达３２３的各种发动机的详细参数吗？还有车

轴的长度。

答：ＳＯＨＣ指单顶置凸轮轴，ＤＯＨＣ指双顶置凸轮轴。ＤＯＨＣ比ＳＯ

ＨＣ的分工更细，工作时的精准度也高些，一般多气门引擎会用到ＤＯＨＣ。

海马３２３长宽高为４２１５×１６７５×１３７５ｍｍ，发动机排量１·３

升，最大功率６３ｋｗ，最大扭矩１１０牛·米，轴距为２５００ｍｍ。今年

下半年，海马将推出全新日本马自达３２３车型。

35.ＶＤＣ、ＢＡＳ、ＥＢＤ是何方神圣

问：ＶＤＣ稳定控制系统、ＢＡＳ辅助刹车系统、ＥＢＤ电子刹车分配系统分

别有什么作用？大概原理是什么？

答：实际上，各厂家都有一大堆各式各样英文缩写的名称，不外乎什么安全

稳定控制系统。这些系统几乎以ＡＢＳ为起点平台，运用一套电子程序来对轮

速、安全盘舵角的指向进行核对、评估。当程序认定车子处于失控或即将失控

状态时（如某个车轮转速过快、车身倾角变化过大等等），便进行主动干预，

或对个别车轮进行点刹，或降低发动机的转速令输出减少，经过事先设定好的

程序控制车子的运动。ＥＢＤ电子制动力分配也是由电子程序来测量车子前后

的配重，在驾驶者大脚重刹时最合理的将制动力分配给前后车轴，不但令车子

获得最大的制动力，而且也安全些。实际上，车子最怕后轮抱死，一般刹车时

大部分制动力都会施加在前轮，但如果后轴有更大的承载，就可能无法得到足

够的制动力。ＥＢＤ则是针对这一问题的解决系统。

：驱动防滑系统

ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打

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滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在

10%--20%范围内。由于ASR多是经过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而

又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使

用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由

轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电

机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU

根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑

转过程：首先ECU经过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气

量，使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信

号传送到ASR执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮

滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

37.正确使用蓄电池十法

现在，汽车上用的蓄电池大部分是干荷式蓄电池，其优点是加完电解液后在

不充电的情况下３０至４０分钟内就可使汽车启动。相由于一些朋友不懂原

理，不会维护，使蓄电池的寿命大为缩短。怎样正确选择和使用蓄电池呢？

第一，在买蓄电池时先鉴别蓄电池上的字母，凡带有ＱＡ字母的为于荷蓄电

池。

第二，加电解液时先将电解液摇匀后再加进蓄电池，并注意不得将电解液溅

在手上和衣服上。

第三，没有标志线的蓄电池，电解液加到高过极板１０至１５毫米即可；

有两条红线的蓄电池，电解液不德超过上边红线。 有的司机认为电解液加得

越多电量越大，这是错误的。汽车在高速行驶时，发电机转速较高；其发电量

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大于蓄电池，并开始给电池充电，这时电解液会膨胀，如果电解液加得太满会

从蓄电池盖小孔中溢出。电解液是导电的，一旦也解液流到正、负两极之间会

形成自放电，汽车则不能启动，并使蓄电池寿命缩短。遇此情况就应用棉丝将

电解液擦去，如太黏不易擦掉，则应用开水冲洗擦净。

第四，加液时不要让其它物质掉进蓄电池内，如有物质掉迸去，千万不能用

金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏

酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。

第五，诏常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小

孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，

减少蓄电池寿命。

第六，应经常检查电解液的液面高度，并及时添加电解液。在冬季往蓄电池

内加补充液时，最好在汽车启动后，发动机运转时加入，避兔电解液结冰。

第七，长期不用的汽车每隔２５天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等

转速２０分钟左右，否则放时间太长，等用车时汽车将无法启动。

第八，将蓄电池从汽车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。

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38.主机、喇叭、功放如何搭配车载音响指南

汽车音响投资是指改装甚至改造整个汽车的音响系统。初级的改装是将原车

的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等；换主机无多少技术可言，只须看产品

品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。

原厂的喇叭由于成本原因，一般功率较小，面临强劲声压，大动态音乐时，

往往会失真，影响音乐欣赏。为你的爱车挑选一套适合你音乐欣赏习惯与品位

的高品质喇叭，是汽车 改装的关键一步。

车用喇叭存在不同的风格：美国Rockfofd(来福)单元，动态大、声压高、爽

朗活跃，讲究气势力度，高频较亮，特别适合表现摇滚乐，气势澎湃的交响

乐、流行乐等；美国Boston(波士顿)、德国MBQuart(歌德)则注重声音准确重

放和极低的音染，中频细腻、平衡通透、富有音乐味，适合表示柔情的人声、

弦乐等，细细品味，真有“丝不如竹，竹不如肉”的境界。车用喇叭还分为：分

频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。同轴单元的特点是成本

低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，可是价格较便

宜，为多数人接受。而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频

器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。故能够获得更好

的声场及层次感。当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也能够

选择一对好的低音炮。

下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选

择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。当然功放工作的稳定性和散热也

是必须考虑的，建议选用“来福”、“阿尔派”、“JRL”等知名度较大的品牌。器材

选好了，安装调试才是重中之重，因为线材、线径的选用，布线设计、线材走

向、安装位置，还有技师对车型、空间、内饰材质的掌握度与经验，以及对音

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乐作品的认知度与调试水准都会影响整个音响系统的效果。因此除了关注高品

质的线材外，相关线材配件、售后服务都很重要，当然各大知名品牌的龙头店

是你的首选。如渴望一套充满个性喜好又让你很有面子的车用音响系统，建议

遵循以下两大方向：1、车价的10％-20％。2、不少于1万元(特殊要求不在此

列)。各大件比例大致为：(1)主机10％-20％；(2)喇叭30％-40％；(3)功放

30％；(4)线材、配件5％-10％；(5)安装5％-10％。

39.经过外观判断 自动变速器工况

自动变速器的工况是否正常，与自动变速器油质量的好坏有很大关系。正常

的自动变速器油的颜色应清澈略带红色。经验表明：在汽车使用过程中，能够

经过自动变速器油颜色的变化，来初步判断自动变速器的工况是否正常。作到

早发现、早维修、避免更大的损失。油尺上有油膏状的东西。这种现象是行驶

时变速器油长期过热(温度过高)的标志。变速器油长期过热，会加速变质过

程，使油液产生沉淀、积碳而形成油膏。油膏会堵塞细小通孔，影响变速器油

液的循环，使变速器油进一步过热。如不即时排除，将会导致变速器损坏。变

速器油呈现极深的暗红色或褐色。这种情况一般是因为长期拖档或汽车本身负

荷较重，变速器长期超负荷工作而导致变速器油长期出现过热而造成的。这种

情况还会造成制动带或离合器总成的损坏。另外，变速器油使用过久而不进行

更换，变质后亦呈现极深的暗红色或褐色。颜色清淡且含有气泡。造成这种情

况有2种原因：一是油平面太高，油被齿轮搅动而产生气泡；二是密封不

严，空气与油液相混合而产生气泡。油标尺上含有固体残渣。一般为制动带或

离合器总成有故障或损坏，使油液中出现残渣。油液变质后，应针对具体原因

予以排除。因变速器过热而引起的变质，应先检查油平面的高低是否合适，可

适当的放出旧油加注新的变速器油；如果效果不佳，则应检查各管路是否堵

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塞，如有堵塞，必须清洗重装；若仍难以奏效，将需要全面检修变速器。

对于因油平面太高或密封不严而引起的泡沫，则应恢复正常有平面或找到密

封不严的部位进行检修。当油液中有固定残渣时，应根据情况而定：若变速器

使用正常，可继续使用；若残渣很多，变速器出现打滑现象时，则应进行故障

检修。

40.机油添加剂的使用技巧

问：市面上有很多种机油添加剂，该如何选择？

答：机油添加剂是润滑油改质高效节能抗磨多功能复合添加剂的简称。它含

有铜、锌、钨、钙、钼等金属成分。经过以润滑油作载体，自动寻找缸筒、活

塞、轴瓦、连杆衬套等所有磨损、划伤、凹陷、裂纹等处形成聚积并形成动态

保护层，在高温高压下将保护层转化成固体附着体，令磨擦部位光滑，强硬无

比，最大限度地消灭磨损，从而达到密封、环保、节能、延长机件寿命的功

效。

好的机油添加剂应具有以下特性：1、不改变任何机油原有的性能，仅仅利

用机油循环，把机油输送至机件磨擦表面。2、它的效果是综合性的，可同时

使润滑油的润滑、封闭、冷却、清洗作用增强。3、对机器内部零件磨擦表面

的原有损伤有修补作用。4、金属铜镀到机件表面，不会回到油箱底，对于设

备的冷启动有特别有效的保护。而且汽车80%的磨损都发生在冷启动时。

5、可用于所有有金属磨擦的部位，均能起到减磨、节能的效果。

问：发动机出现轻微拉缸、划伤现象以后，使用机油添加剂是否能够？

答：填补发动机或变速器后桥等内部零件的轻微损伤，是机械神油的一个重

要特点，加入后，能填补发动机或变速器后桥等内部零件的轻微损伤，使金属

表面形成动态保护层，在发动机自身的高温高压和机件磨擦力的作用下，以扩

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散焊接的方式重造金属表面，将动态保护层(116微米)转化为固体附着体，形

成完好如新的修复面，这样拉伤部位间隙，就会自动修补，显著增加金属的密

度，抗磨损作用大大增强，真正做到了运动中保养，行驶中修复，终身无大

修。

问：汽车排蓝烟，黑烟怎么解决？

答：汽车排蓝烟是汽车机件磨损、配合间隙大，机油上窜燃烧造成的。排黑

烟则是燃烧不充分造成的。现在市面上有尾气清、尾气净等机油添加剂成品能

自动修复气缸磨损、拉伤、使气缸的密封性恢复如新，大大改进了汽车的燃油

状况，从根本上解决了汽车排蓝烟、黑烟问题。

41.使用、养护都有窍门

汽车与住房不同，住房一次性开销后，则能够\"一劳永逸\"几十年，而汽车除了

一次性开支之外，每年还要支付一笔数目可观的费用，如燃油费、维修费、停

车费、过路过桥费、保险费等，使不少车主不时地怨叹\"车好买、却难养\"。那

么，怎样用车、养车，才能节省费用呢，

笔者归纳了以下几点省钱招儿，供参考。

一、用车部分

1、出行前，应选准路线，避免走弯路、逆行路和易堵塞的道路而浪费燃油。

2、短距离和不良天气尽量莫行车，以免增加油耗或不利安全，能合用是最佳

选择。

3、减轻车身自重，能不载的尽量莫载，如季节性和暂性的附件要卸下来，让

爱车轻松上路。

4、匀速行驶，不要忽快忽慢，尽量保持经济车速行驶，既可提高燃油的经济

性，也能减轻你的操作强度。

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5、莫乱轰油，无论是启动前、熄火后或是运行中，以免造成无谓的燃油消

耗。

6、倒车时，应选择经过性好路面，尽量一次性经过，避免多次进退调头而增

加油耗。

7、制动要有预见性，尽量利用车辆惯性和发动机的牵扯作用，使车辆减速或

停车。

8、行驶中应保持发动机正常的工作温度，温度过高或过低都会使油耗增加，

磨损加剧。

9、操作要领要熟练、准确，不要生硬混乱、拖泥带水，以防机件损伤和贻误

时机。

10、减少无故停车，走走停停，必会不断地制动、起步、加速等而增加油耗和

浪费时间。

11、保持直线行驶，莫因路面小障碍左右打方向而增加行驶阻力，延长行驶距

离，增加油耗。

12、保持行车节奏，切忌时快时慢，动作飘浮不定，而破坏行车的平稳性。

二、停车部分

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5、高速公路行驶中因故停车，要迅速移入路肩或停车带，并及时设立警告标

志。

6、坡道认定车须用三角木或石块支好车轮，并朝安全方向打死转向。

7、冬季停车要防冻，夏季停车要防晒，临时停车要防盗，满载停放过夜时，

应将车轮顶起。

8、长期停车应进行必要的封存保养后，盖上车衣并将车桥顶起。

三、养车部分

1、保持\"三滤\"清洁，性能可靠，使空气、燃油、润滑油畅通无阻。

2、常查\"四液面\"，保持冷却液、润滑油液、制动液、电解液的数量和质量。

3、定期清除各部位的积炭和炽热点，避免发动机的动力性、经济性下降。

4、及时紧定和调整气门间隙，保证进入燃烧室的混合气充分，排气彻底。

5、及时校正点火正时，检查清洁电气系统各部分的间隙，保证各接插座牢固

可靠。

6、常查轮胎气压是否正常，定期进行轮胎换位；检查调整制动系统，避免制

动发咬、跑偏等。

7、更换下的一些零部件和每次加剩的各种油液要保存好，以便下次再用。

8、保养拆卸零件时，要小心注意观察，切莫因拆得下，装不上而浪费。

9、清洗零件要分类，该干洗的干洗，该油洗的用油洗，用油别太多，够用即

可。

10、自己买配件，修车时如需要更换零配件，最好自己去配件商店买。

四、采购部分

1、选购配件时，不宜光顾一家商店购买，一般商店都是买得多，优惠也多，

为此可与同行们一起成批购买。

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3、留意清仓品，配件商时常会有清仓优惠活动，届时光顾可能会有一定的收

获。

4、买附厂，附厂件一般都满足车辆的技术性能要求，既便宜也能较好地防止

假货。

5、贮备些配件，条件许可，可贮备一些耐用件和易损件，如冬季易损件夏季

买，夏季易损件冬季买。

6、订购一些工具书，它能有效的帮助你开好车，养好车，节省你的各种费

用。

五、保险部分

1、确定车听见险保额，要了解车型当年的市场价格，由于汽车价格每年是不

同的，而车损险保费是以当年的价格乘以保费计算的。因此，车主在每年投保

时，别忘了查询你的车价降了多少。

2、第三者责任险，由于不同档次的赔偿限额差距较大，而相应的保费差距却

很小，因此，车主在选择时，可相应地提高一个档次，一般地，五万元可应付

一些小事故；10万元可应付一般的事故；10万元则可高枕无忧。

3、在保盗抢险时，如果你的车不是新车或者是买的二手车，可别按新车投

保，否则就会多交保保险费。因为车辆被盗、抢时，你只能得到车辆折旧价和

购车发票价中的最低赔偿。

4、车上责任险，如果你的车经常乘坐朋友，则应投保车上责任险，以防交通

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42.汽车电气和电子部分的维护和保养

(1) 在现代汽车，特别是轿车，大量采用了高新科技，其发展方向是机电

一体化。微电子的发展更推动了汽车向电子控制方向发展，使汽车更安全、更

经济、操控性更好，把汽车的性能推向一个更高的水平。与此同时，汽车维修

保养工作变得既容易又更困难了。因为汽车一般配备了电子自检系统，某个系

统出现了故障，它就能自动提醒司机该及时修理，这样能够防患于未然， 用

专用仪器能够快速检测出来，因此说它使维修工作更容易。另一方面，它要求

维修工作者必须具备相应的高科技知识，而且有专用的检测仪器，否则就无从

下手。从这个角度考虑，维修现代汽车就显得越发困难了。对于传统的汽车电

气部分而言，主要是蓄电池、火花塞、发电机等部件的保养。

蓄电池由于现在普遍使用的都是铅酸蓄电池，液态的硫酸容易溢出，而硫酸

是有强腐蚀性的，因此要及时擦拭干净，同时注意不可接触眼睛和皮肤。硫酸

中所含的水分也会蒸发，当硫酸液面接近铅板顶面时，就要添加蒸馏水。当

然，现在很多车已经采用了免维护蓄电池，因为全封闭在塑料壳内，减少了维

护的工作量。

蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启

动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，

要注意从电极柱上拔下正、负二根电极线时，要先拔下负极线()，或卸下负极

和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。蓄电池有一定的

使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把

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时，要及时充电。方法很简单，就是踩住离合器，在汽车停机状态下启动发动

机，此时发动机会带动发电机向蓄电池充电。如果使用过度，发动机都无法启

动了，这时就要到汽修厂用充电机充电。有时在路途中发现电量不够了，发动

机又熄火启动不了，作为临时措施，能够向其它的车辆求助，用它们车辆上的

蓄电池来充电：将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。当然，这

只是权宜之计。发电机一般不容易损坏，主要是应经常检查发电机和发动机之

间的皮带松紧度。皮带松了会打滑，造成发电机不转；另外，就是检查发电机

上的两个炭刷，磨损到一定程度就要更换。火花塞不洁净的燃油会逐渐在火花

塞端部的二个电极间残留积欠积炭或油脂，使两个电极间的火花减弱，发动机

的输出功率就会下降。因此使用一段时间后要将火花塞拆下来，清除上面积存

的脏物。另外，应该根据说明书上的规定，定期更换。保险丝为了保护汽车，

使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件，车上都有一个保险丝盒，内部

的每一个保险丝都和一个相应的电气线路相连。因此，在某一部分电器发生故

障时，首先要检查它的保险丝是否断了。如果断了，就要更换保险丝。如果再

次烧断，那就表明系统内有短路或其它损坏，必须马上送汽修厂检修。同时要

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方便用户的使用和维护，普遍设置了电子故障诊断装置。大致分为两部分：一

是警告指示灯，装在仪表板上，向司机发出警告，提示她某一部分已经到了危

险界面，必须及时补充或修理；另一部分是已经发生了故障如何去查出它的故

障部位，对故障元件的性能、参数进行检测，以便确定它是否需要更换。因

此，特别设置了一个故障诊断插座，放在一个隐蔽的部位，只有在检查诊断时

才使用它警告灯的识别

汽车在正常行驶时，警告灯亮或是蜂鸣器叫，就是在警告你这部分将要发生

故障，需要及时补充或修理，但短时间内汽车仍能行驶。一般情况下，汽车启

动时，打开点火开关，各指示警告灯亮，此时电脑控制系统先进行自检，如果

各系统正常，警告灯就熄灭；如果某一个警告灯继续亮着则表示此系统有故

障。

发动机故障警告灯打开点火开关时警告灯点亮，启动发动机后应即熄灭，此

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油路中形成气阻，以后即使灌满了燃油，也会因气阻而不能把燃油送往发动

机。而且电动油泵没有燃油在周边冷却，也容易因温度过高而发生危险。冷却

液液面警告灯冷却液液面过低，散热器会过热，甚至开锅，影响发动机工作，

此时必须立即添加冷却液。但一定要使用同一牌号规格。如果在行车途中发

生，作为临时措施，也能够添加常见的食用蒸馏水。注意：千万要等散热器冷

却以后再打开盖子以免烫伤。充电警告灯应及时检查电气线路，查明和消除故

障。如果在发动机运行时突然闪亮，应立即停车并关闭发动机，检查发电机的

皮带是否松脱或断裂。如果皮带已有破损就要小心驾驶，并立即开到修理厂更

换皮带。

制动液警告灯一般为手制动和制动液液面指示共用。正常时打开点火开关，拉

紧手制动杆，

警告灯亮；松手后警告灯应熄灭。如果警告灯常亮着就表示手制动杆没有放

松到底，或者就是制动液不足，必须添加制动液。这时，汽车制动时就要加倍

用力。

制动片磨损限量警告灯现代轿车和轻型车上采用了前盘后鼓的制动结构，在制

动片(摩擦片)磨损到一定限度时，警告灯就会点亮，提醒你要及时更换制动

片，否则就会造成制动失灵。

ABS警告灯当警告灯在发动机启动后不熄灭，或是在行驶中突然闪亮，就表

示ABS系统出了故障。这时ABS不工作，但常见的制动系统仍能发挥作用，

要按不带ABS的汽车制动方式操作。随后应去修理厂检修。

安全气囊警告灯当点火开关打开时警告灯应点亮，数秒钟后应立即关闭。如

果不关闭或行驶时灯开始闪亮，则表示安全气囊有故障。此时并不影响汽车的

运行，可是安全气囊将有可能不工作，应去特约维修点检查。正时皮带警告灯

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正时皮带一旦断裂会给发动机运行带来严重的后果，因此有的汽车上装有正时

皮带警告灯。当汽车行驶到一定里程需要更换时，警告灯亮，表示要及时更

换。柴油滤清器警告灯它仅在柴油车上使用。当柴油滤清器沉积杯内积水达到

约200毫升时，警告灯亮，要停车把水排出。柴油中有水会影响发动机的运

行并加速高压油泵的磨损。尾灯警告灯正常行驶时警告灯亮说明有故障，应立

即检查尾灯线路和灯泡。

应该说明，并不是每一种汽车都有上述各种警告灯，而在一些高档轿车上会有

更多的警告灯，它完全视汽车上各种配置的不同而异。

使用随车诊断装置判断故障

为了便于检查电控部分的故障，汽车上采用了随车诊断装置(OBD, On-Board

Dianostic system)。它的外形实际上是一个连接着许多导线的插座，经过专用

的测试仪器，或是连接二个相应的插槽就能够使测试灯不同时间的闪亮。据此

可读出相应数字的代码，从有关的资料上查出故障发生的部位和损坏的部件，

修理人员进行相应的修理或更换。当汽车上刚开始配置随车诊断装置时，各汽

车生产企业都各自为政，自成一套体系，给用户带来了很多不便。尽管当时美

国汽车工程师协会(SAE)制订了统一的标准称之为OBD-I，但并没有把各国的汽

车电子诊断标准都统一起来。可是，随着汽车贸易的日益国际化，世界各国都

要求有一个统一的标准制式，以方便于用户和维修，于是一致经过了修改后的

诊断制式OBD-II，并规定了从1996年起在世界范围内统一执行。这就是说只

要有一台汽车故障诊断仪就能够检测各种牌号的汽车。同时，它也统一了各种

故障码的代号。OBD-II采用了4位数码制，经过诊断仪或是在仪表板上显示灯

的闪烁时间长短，读出它对应的数码，这数码就表示了汽车的故障。

举例来说：如测出的字码为P0110

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第一个字母P按OBDII的规定表示系空气流量计系统；

第二个为数字0则表示这是SAE规定的故障码；

其后的三位数110就是故障的代码：

第一数代表系统类别；

其后的二位数为系统中的编码程序，分别用数字代表：

1、2燃油和进气系统故障；

3点火系统故障；

4废气控制系统故障；

5怠速控制系统故障；

6电脑和执行元件系统故障；

7、8变速器控制系统故障；

如此等等。

进一步检测还能够查出是系统中哪一条线路或是哪一个元件有故障。如果检

测器完备的话，还能把该元件的数据流显示出来，也就是把该元件的各项物理

参数都显示出来，供检测时参考，大大方便了修理工作。 注意汽车心脏的卫

生 发动机保养要素

1.使用适当质量等级的润滑油

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SDSF级汽油机

油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CBCD级柴油机油，选用标准以不低于

生产厂家规定要求为准。

2.定期更换机油及滤芯

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，

性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件

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定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔经

过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能经

过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀经过，仍把脏物带回润滑部

位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。

3.保持曲轴箱通风良好

现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但

窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则

污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过

脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏

发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。

4.定期清洗曲轴箱

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧

化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末

混在一起，形成油泥。量少时在油中悬浮，量大时从油中析出，堵塞滤清器和

油孔，造成发动机润滑困难，引起磨损。另外，机油在高温时氧化会生成漆膜

和积碳粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而

拉缸。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发

动机内部的清洁。

5.定期清洗燃油系统

燃油在经过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，

在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，G208(燃油系统强力高效清洗

剂)清洗燃油系统，并定期使用BG202控制积碳的生成，能够始终使发动机保

持最佳状态。

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6.定期保养水箱

发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系

统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液

氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使

用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保

证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。

44.根据水箱材质选择适用防冻液

蓝星：40～45元/6升装，适用于钢、铜27.67cm2，铸铁、铸铝30.25cm2；

冰点-30℃。壳牌：65～70元/4升装，适用于金属散热器和金属焊接管道；冰

点-45℃。加德士：70～80元/4升装，适用于铝制和铜制散热器，铸铁及铝合

金发动机；冰点-40℃。美孚：65～75元/4升装，适用于铸铁、铸铝发动机；

冰点-45℃。另外，市场上有999车仆(40元/6升装)、BP(70～80元/4升装)、

东洋(65～75元/6升装)等品牌的防冻液出售。不同品牌的防冻液的PH值不

同，其中的添加剂也不同，有的适用于铜散热器，如奥拓；有的适用于铝散热

器，如夏利、桑塔纳，绝对不能够混用。建议车主购买时要看清适用于何种水

箱，以免造成损失。

45.汽车漏雨的诊治和处理

汽车漏雨是一种常见现象。漏雨一般出现在门、行李箱的开关处，发生这种

情况的原因大多在于防水条，也就是胶制防水条的不良、变旧老化或者断裂，

雨水就会从那里浸入。用防水条专用的黏着剂重新黏接，能够完全防止漏水。

一般雨水从上面漏下，但也有从底部逆流的，造成这种情况的原因是底板的胶

栓。底板上有几个孔，胶栓从上面嵌入，这里偏离后，车内与地面变成直接联

结状态，大雨时雨水 便从底下渗入。地板浸湿时，首先应该怀疑此处。下雨

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时，从淋湿的雨伞滴下的水滴会弄湿脚踏垫，如果不将其晒干，容易发霉。车

内如果生霉，就很难除掉霉味，有时会引起呼吸系统的疾病。将雨伞放入车内

时注意把水甩掉，装入塑料袋内，弄湿的脚踏垫也要尽早晒干。

一般的汽车漏雨情况不外乎以下几种：

1.门周围镶嵌的防水条，很容易偏斜，如果雨水进入车内，请检查防水条。

2.黏接发生松动的防水条，用专用黏着剂重新黏接。恢复密封性能，使其不会

再漏雨，旧车还请留意防水条的老化。

3.门周围漏雨，原因大多在于周围黏贴的防水条，检查有无断裂、剥落。

4.防水条一部分浮起或扭曲，雨水经常会从那里流入，严重变形时须更换。

5.剥落时，使用一种叫密封剂的防水黏着剂重新黏贴，注意不要过分拉扯以免

弄伤。

6.一小部分松动很难黏贴时，干脆将其剥开再黏接，这样能够修复防水条的扭

曲、松弛。

7.行李箱周围也贴有防水条，常会出现弯曲部分较紧、扭曲，雨水从缝隙浸入

的情况。

8.剥下防水条，重新黏贴后，涂上橡胶用保护剂，使其恢复弹力，就能够解决

了。

9.翻开地垫，露出胶栓。如果胶栓脱落，水就会从路面浸入车内。

10.行李箱也同样，检查底部的胶栓是否完全嵌合

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并联向用电设备供电；当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机

向蓄电池和用电设备供电。供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其

中重要的部件之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。现在的汽车蓄电池

都是12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很

大的变化，当前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展

和应用的一种新技术。铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线

桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质(二氧化铅和铅)和负极

板活性物质(海绵状纯铅)在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅

架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用

锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。不同的材料就会产生不同的现象：传

统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上

的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，

大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。用钙代替锑，就能够

改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从

而减低了电解液的损失。由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的

水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也

很少，因此它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线

和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到

用车人士的欢迎。有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，能够

指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，

表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充

电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。

47.蓄电池使用速成

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如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内

的神经吧。支配车体内神经动作的 脑中枢则是蓄电池和发电机。蓄电池和发

电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。当发电机

所发出的电能有富裕时，富裕的电能经过向蓄电池充电变换成化学能储存起

来，需要时(如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时)，再转

换成电能供给用电设备。当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽

车上的用电设备在短时间内使用。另外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作

用。

蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。按电极材

料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。当前市场上多为铅酸蓄电

池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。起动用铅酸蓄电池又可

分：普通型、干荷电型(A)、湿荷电型(H)和免维护型(MF)。

铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发

生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。

PbO2＋2H2SO4＋Pb PbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这

种现象称为自行放电。这主要原因为：

(1)电解液中含有杂质(其它金属如铜、铁等)，这些杂质与蓄电池极板形成局

部小电池，从而使蓄电池形成自放回路。

(2)蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极

间构成放电回路而自行放电。

(3)蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。负极板上海绵状

铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与

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电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电

池自放电。

(4)电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生

电位差及温度的变化都可引起自放电。

(5)当前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要原因是政府对蓄电池

产品的管理政策。

主要品牌有美国AC De leo免加水、免维护蓄电池，一般进口高档车均适

用。还有韩国产德高(Delkor)全免蓄电池，内装比重计能迅速检查充电情况。

广东省恒达实业有限公司生产的东洋(TOYO)蓄电池，其产品属合国家标准

GB5008.1－91、美国标准SAEJ537。天津统一牌蓄电池，其产品以质优价廉享

誉全国，但其产品中缺少全免蓄电池不能不成为憾事。保定金风帆蓄电池堪称

是历史较长占有稳定的市场,另外还有世博、骆驼和企鹅等品牌。

普通型蓄电池的使用：(1)在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1

个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。(2)车辆使

用中，每周检查一次蓄电池。(3)车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄

电池充电，停用时应取下端子午线。(4)在车辆使用中，当电解液密度低于

1.200(20 ℃)或在其它场合下电解液密度低于1.220(20 ℃)时，应对蓄电池充

电。(5)电解液面应高出极板、隔板。夏季电解液容易损耗，减少太多时应注

意蓄电池是否已过充电。电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。(6)

端子应去锈并加涂防锈油。

干荷电型蓄电池的使用：(1)在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的

封闭物。(2)将密度为1.280 ±0.005(25 ℃)的电解液灌入蓄电池，30 min后即可

使用。(3)注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液

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面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20 mm。(4)在正常条件下，每只蓄电池

只需调整一次电解液密度和液面高度。(5)对免维护型蓄电池，要求其充电电

压不得超过14.4 V。(6)已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进

行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。(7)蓄电池应避免过充电，若发

生过充电，购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，说明书是否印刷清

晰，进货渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起

动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自

身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联系，及

时解决问题。

蓄电池的检查：(1)检查外壳有无裂纹或破损。(2)检查蓄电池安装架夹紧状

态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。(3)检查接线柱是否生锈、腐蚀，连

接导线有无破损。(4)检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。(5 )检

查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线附近，或是否为15 mm，当液面高度

过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应

注入同样密度的电解液。(6)检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。 (7)蓄

电池电解液的密度20 ℃时应为1.280。电解液的密度随温度变化而变化，当

电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0.0007，液温降低1 ℃时，密度上升

0.0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。( 8)清洗蓄电池，

保持蓄电池清洁能够防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水

冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫

酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接

线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面

很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。

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蓄电池的维护：(1)在拆下(或安装)蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须

先拆下(或装上)地线。(2)蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。(3)

在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。(4)检修车辆时不允许把金属工具

放在蓄电池上。(5)安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关

连接导线和电气设备。(6)蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。(7)如

果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。

48.如何应付蓄电池损坏汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，是一件很头

痛的事。这里介绍几种对蓄电池途中损坏的应急方法，供参考。蓄电池断路。

蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路能够用试火的方式查找出故障出在哪

一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无火之间为断路

处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起动机时，会受到一定

影响，但摇车一定能起动。外部断路时用眼能看出断在那一格，其解决方法是

一样的。

蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面平齐断掉（或低于胶木壳

上平面）时，可把该单格跨过去不用。以６单格１２Ｖ蓄电池为例，假如负极

柱断掉（现代汽车都为负极搭铁），能够把搭铁线移到同一单格的另一桩柱

上，紧固好后发动机照样能起动。如用发动机困难时，可用搭铁线接在断下的

桩头上，然后一人用力压紧在断茬上（这样原电压、容量不变）。待发动机起

动后，再用一导线先将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的

正常见电和向蓄电池充电，然后能够松手理顺加固电线。

蓄电池外壳破裂。因蓄电池固定不牢等原因，可能会使蓄电池外壳破裂。如

果发现及时，应首先堵漏。将蓄电池倒向不漏的一侧，擦干外潞的电解液，在

蓄电池盖处挖些沥青，在排气管上烘热后补漏。如果是长条状裂缝，应用钢锯

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开Ｖ型槽后再补。如果电解液已基本漏光，补好后可加注普通水，静止２０分

钟后摇车发动汽车。不论何种急救方法，只能在途中急救时使用，行驶到维修

点或驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用。

49.汽车蓄电池时五大误区

误区一：在使用免维护蓄电池时。

误区二：安装极柱连线后，均未涂凡士林，使连线接头氧化严重，导致线路

接触不良，电路工作不稳定。

误区三：在补充蒸馏水时，用饮用纯净水代替蒸馏水使用，殊不知纯净水中

含有多种微量无素，对蓄电池有不良影响。

误区四：电解液的密度不按地区和季节的不同进行调整，而是一成不变，特

别是冬季来临时，造成蓄电池容量不足。

误区五：冬季使用蓄电池启动时，不间断地使用启动机，导致蓄电池因过度

放电而损坏。

以上几点是使用蓄电池中容易产生的错误，应引起使用人员足够的重视，严

格按照蓄电池的使用要求进行操作，避免上述错误的发生。

50.蓄电池使用注意什么

蓄电池是汽车上一直不可缺少的装置，它的工作状况的好坏直接影响车上的电

气系统以及电控装置性能。

1)保证蓄电池紧固牢靠蓄电池应该在车上安放牢靠，以防在行驶中因振动而

使蓄电池连线脱落，导致供电中断。

2)要保持蓄电池表面清洁

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除，以免影响极柱与接线柱之间的导通性。清理干净后，将蓄电池表面擦拭干

净，在极柱及接线柱上抹上黄油，保证极柱不被氧化。

3)时常检查蓄电池电解液液面的高度

蓄电池在充放电过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致

电解液面下降。如果不及时补充的话，缩短蓄电池的使用寿命。车主一旦发现

液面过低，应及时补充蒸馏水。

4)要及时给蓄电池充电蓄电池放完电后或停止使用前应及时充电，以免造成

极板硬化，缩短蓄电池使用寿命

51.行车在外如何处理蓄电池的损坏

又到春暖花开踏青郊游的季节，开车旅行是一件令人心旷神怡的事情。可是

汽车若在行驶途中蓄电池突然损坏，很头痛。这里介绍几种对蓄电池途中损坏

的应急方法，供参考。

蓄电池断路。蓄电池断路分为内断路和外断路。内断路能够用试火的方式查

找出故障出在哪一格。从正极桩柱上引一根导线，逐一单格向后试火，有火无

火之间为断路处，用足够粗的导线跨过断路的单格即可发动车辆。用起动机

时，会受到一定影响，但摇车一定能起动。外部断路时用眼能看出断在那一

格，其解决方法是一样的。蓄电池桩头断掉。当蓄电池某一桩头从胶木壳上面

平齐断掉(或低于胶木壳上平面)时，可用搭铁线接在断下的桩头上，然后一人

用力压紧在断茬上(这样原电压、容量不变)。待发动机起动后，再用一导线先

将搭铁线接在断桩头那一格的另一桩柱上，以保证车辆的正常见电和向蓄电池

充电，然后能够松手理顺加固电线。不论何种急救方法，只能在途中急救时使

用，行驶到维修点或驻地后，一定要全面维修或更换，不得再勉强使用。

52.轿车的减噪措施

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轿车行驶会发生噪声，主要的噪声源是机器（发动机及排气管）和轮胎，当

然还有其它噪声，车身结构所引起的噪声、承载式车身结构受到发动机和悬挂

振动的影响产生的噪声、高速行驶中气流所产生的噪声，甚至装配质量差所产

生的噪声，例如侧窗玻璃的震动声音等等。这些噪声会随着车速的增加而增

大，车速增至100公里/小时以上，噪声就会迅速增大，行驶中的各种噪声汇

合在一起，使乘员感觉不适。因此，针对噪声的声源而采取对应的防范措施，

是轿车制造技术的内容之一。为了减少噪声的影响，轿车采取了一系列隔音措

施。现代轿车车身用骨架构件加薄钢板互相连接，形成承载结构的\"网络\"，它

们之间互相依存。轿车车身十分强调承载结构的合理性，不论受静力还是受变

化的力，车体本身各部分都要和谐地变形，没有特别薄弱的环节。如果某些部

位存在薄弱点，行车时就会在这些地方产生共振。例如钢粱一端发生振动，振

动就可能沿着自身传递到另一端，再由另一端辐射声波。另外，要在轿车一些

具体部位进行隔音，例如在前围板（仪表板与发动机舱的中间隔板）加隔音

板，即采取双层隔板，中间敷设阻音材料。地板下面敷设柔软的石棉垫或者毡

垫，在车顶盖内、后围板及车厢内各部位粘贴毛毡或者聚氨脂。在容易传入外

界噪声的部位（如底板等位置）用减振板复盖起来，底板上的减振板用钢板夹

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镜、刮雨器、导水槽等凸出物外形优化处理使噪声减少。为什么有些轿车开起

来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂？从以上分析可知，原因是多方面且相当复

杂的，噪声的大小直接反映了一辆车的整体质量水平。

53.汽车音响的使用及售后服务

汽车音响由于使用环境的特殊性，使其设计有别于家用音响。人们在日常使

用汽车音响时，由于不熟悉它的特性，容易导致一些不必要的故障。作为一名

专业汽车音响公司技术人员及售后服务人员，我想在这里向广大用户介绍一下

汽车音响使用时应注意的问题。

首先，谈一谈人们使用最多的车载CD音响系统的使用注意事项。因为是车

载，因此最应注意的是防尘。大家知道，听CD最重要的是激光头的保养，激

光头也是易损零件中最昂贵的。虽然汽车音响在设计过程中已经考虑了防尘的

问题，但由于国内路况大多不好，防尘问题就尤显重要。精心的保养音响，能

够有效的延长激光头的使用寿命，也能够使您的车载音响系统长期保证高质量

的音乐放送。

另一个常见的问题是CD主机机械部分的使用。一般汽车音响中的CD机械

结构采用的是吸入式设计，只需轻轻将CD放在入口处，机械结构会自动将牒

片吸入。而有些消费者在使用时，由于不了解这一结构，不慎将牒片推入，这

样会损坏牒片，严重时损坏托盘结构。最后应提醒消费者注意的是汽车音响的

保修问题。因为，即使质量再高的汽车音响品牌，也不能保证百分之百不出问

题，但现在并不是所有品牌汽车音响的售后服务都很完善，有些品牌价格虽然

便宜，但成本中根本不包括售后服务费用，因此建议消费者在购买时不能只比

较价格，一定要明确购买品牌的售后服务状况。

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54.油路过脏影响动力怠速不稳、烧机油都会影响汽车的动力表现。清洗

油路、使用修复型添加剂是不进修理厂解决问题的好方法。

里程数的增加、使用年限的延长，一些车会出现不同程度的怠速不稳、发动

机抖动、行驶中熄火、油门响应滞涩的现象。这些现象是由于化油器、电喷车

的节气门阀体和喷油嘴脏污造成的。行驶超过10万公里后，部分车辆还会出

现“烧机油”的现象。“烧机 油”的危害很多：排放超标；机油液面下降，需要经

常补充；使活塞和气门室积碳，间隙增大，加速磨损；行驶时感觉动力下降、

提速肉。当车出现了上述现象后，车主能够考虑使用专业油路清洁设备清洗喷

油嘴、节气门、化油器；清洁气门、活塞积碳。并使用专业修复产品，改进汽

缸密封性，逐步恢复汽车动力。

55.轿车使用误区

车进入家庭后，给我们的生活带来极大的方便，或以车代步上班，或度假旅

游等，但有的车主对汽车的结构一知半解或盲目模仿其它车辆的使用，给心爱

的轿车造成不应有的损害或引发事故。为了延长轿车的使用寿命，使之随时为

你提供良好的服务，请注意以下几点：

1.重使用，轻维护

驶的一辆1997年日本生产的顶级本田雅阁轿车。由于该车从购买后从未出

现过异常的情况，陈先生也就一直未维护保养。1999年10月，当轿车行驶到

6万km时，发动机凸轮轴突然抱死，正时皮带断裂，气门和气门摇臂全部损

坏。在检查中发现，该车发动机的润滑油道严重堵塞，活塞磨损也很严重。陈

先生只好将车进行大修，大修费用花了3万多元。高级轿车为实现高速化和

提高功率，结构设计严谨、周密，相应的维护、保养要求也高。但只要按期合

理进行维护，绝不会产生如此严重后果。而且按6万km的行驶里程，维护费

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用也就是1千多元。然而大部分车主对汽车重使用，轻维护。只要车子跑得

好，就不按规定维护保养。直至快要趴窝时才想到修理，这是用车观念上的误

区。

2.自行调整和检修

构原理比较复杂，调整一些精密机件或维修保养，必须具备一定的专业知识

和技能，而且须有相当的经验而且借助一些先进的仪器，才能准确地调整或维

修。如果在对车辆结构、部件工作原理和汽车性能一知半解的情况下盲目调

整、维修，往往会因毫厘之差，弄巧成拙。如一位捷达车主，发现两前轮胎偏

磨，就自行调整了前束，结果是越调整轮胎偏磨得越厉害。最后经过我们用四

轮定位仪进行检查和调整，并实施了轮胎换位，故障才消除了。

3.燃油、油液随便加

非常精细，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。

用户应该参照使用手册中规定的油液品种、标号，选用优质油液，而且保质保

量地添加更换，避免不加区别随意使用油品。否则，将给车辆造成很大的危

害，如有的高级轿车规定汽油必须是93号无铅汽油；如果汽油标号达不到，

发动机工作时会产生爆震，不但使发动机的磨损加剧而且还会损坏三元催化装

置，造成汽车尾气不合格。

4.长时间不用车和短途用车

停车困难，平时上班时常以公共交通工具代步，只有放假时才用车。也有的

人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车。其实，这样的用车方式对车

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段磨损最为严重，另外，发动一次车，蓄电池所消耗的电量大约需行驶20分

钟才能补足。因此，对持以上观点的用户提个醒，应尽量使用你的爱车，只有

让其经常活动，才能使其健康长寿。

5.过度洗车打蜡

为了使汽车整洁漂亮，几乎隔几天就洗一次车，一周打一次蜡。其实这样做

是很不科学的，因为常洗车会造成生锈，特别是车厢底板、车门底部等部位，

易造成锈蚀腐烂。过度的打蜡反而使车身失去了原有的光亮。因此，如果车不

是很脏，就不要洗车。另外，最好是每月打一次蜡，要选用中性的清洁剂与不

含研磨剂成分的蜡。

6.自行添加其它设备

是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车

内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当就会对汽车性能、操纵方便等方

面带来不利的影响，留下后遗症，危害行车安全。因此，轿车的内部尽量不要

改动，只要稍微装饰一下就行了.

56.随车应该携带工具

常备工具勿多求精

千斤顶：更换轮胎的必备工具。

轮胎套筒：同上，也为更换轮胎的必备工具。

轮胎气压表：它可不是更换轮胎的工具，顾名思义，是测量轮胎气压的工具，

车主如果光靠感觉或目测，是无法准确知道胎压的，有了轮胎气压表，无论是

低温还是高温状态，都能够准确了解到胎压。同时它还能够测量轮胎是否发生

漏气。

当然像活动扳手、钳子、螺丝刀(梅花、平头)这些常见工具车主最好能随车携

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带。因为在汽车上的各种型号的螺丝有成千上万个，汽车在行驶过程中，部分

螺丝容易出现松动，产生异响，车子摆动较大。在这种情况下，车主如果有这

些工具，只要拧紧松懈的螺丝，就能够消除故障了。

除了这些常备工具外，车主还需准备一些添加剂。

机油：当需要添加机油时，如果车主没有自备，而用了一些杂牌机油时，两种

混合机油的粘度、润滑度都可能下降，且它们之间可能会发生化学反应，导致

发动机烧缸、拉缸。

刹车油：跑长途时，刹车油当然必不可少了。

防患未来如果想让自己行程能够顺顺利利的，除了一些必备工具，在每次出

发前，还要对爱车进行简易的自我检测。

首先，检查机油、刹车油和防冻液有无低于标线。其次，检查发动机、空调

皮带有无松旷，并检查皮带表面有无发生龟裂。

如果已有龟裂，车主必须进行更换，否则，皮带在持续高温的工作环境下，

容易断裂、导致发动机不能运转，汽车抛锚。

第三，检查轮胎，测量胎压有无达标。检查胎面，观察胎纹有无超过极限

(每个轮胎上都有一个三角符号，当胎纹到达三角时，需更换轮胎)

第四，检查制动性能。目测刹车片的厚度有无低于7mm。否则，影响车辆

制动效果。

熟读使用手册

当前拿到驾驶证的人越来越多了，但其中有不少的人在考证期间，并不严格

要求自己，对汽车的一些基础知识还一知半解，因而对汽车的性能并不是很了

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要对爱车有更进一步的了解，最好能熟读随车的使用手册与保养手册。车主

要与汽车的售后维修点有很好的沟通与交流，并参加一些服务站为车主开设的

技术培训讲座。

最后，要提醒车主的是，当车有故障时，如果条件允许的话，最好还是去专业

的服务站检测

，因为越来越多的高科技应用于汽车，有些故障必须要有专业的电脑检测仪才

能测出，而车主自带的“小米加步枪”却是爱莫能助的 .

57.给车辆机件“降降温”夏天气温聚升，会使汽车发动机运转时产生的热量增

高，造成发动机动力下降，机件易磨损，导致车辆机械故障。液压制动的制动

液容易发生气阻，燃料也常常形成气阻，使供油突然中断。蓄电池中的电解液

水分易蒸发，从而降低蓄电池的使用寿命。高温还会使橡胶轮胎软化。针对上

述现象，驾驶员应该加强车辆检查，及时做好车辆机件设备降温工作。汽车行

驶中要经常注意发动机冷却水的补充，并保持冷却系统管道的畅通，风扇皮带

松紧要适度，若发动机温度过高，应当选择荫凉处停车休息，并打开发动机盖

散热。发动机过热并缺水时，应在发动机怠速的状态下加水或一边打开散热器

放水开关，一面向散热器慢慢加入冷水。切勿在发动机高温时熄火加冷水，以

防活塞粘缸发动机爆裂。如果热水沸腾，应该停车使发动机怠速运转待发动机

温度降低后再熄火加水。为防止燃料系统产生“气阻”，可在排气歧管和汽油泵

之间安装一块石棉隔热板或浸水的沙袋。如果发生“气阻”使供油中断时，应先

停车，待温度降低后，再拆下化油器进油管接头，扳动汽油泵手摇臂，即可排

除“气阻”。蓄电池用液由于天气炎热，水份容易消耗，应在每天的例行保养时

进行检查，加足蒸馏水。蓄电池的通气孔如堵塞应立即疏通。行驶途中对轮胎

气压要及时检查，发现气压较高，应选择荫凉处停车休息，不能用冷水浇轮胎

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的方法降温也不能用放气的方法来降压。否则会加剧轮胎损坏，缩短轮胎使用

寿命。

58.车蜡的选择 你的车漆的外层，也叫透明漆层，只有0.002英寸厚，如同一

张纸。可能人会错误地告诉你：

现代车漆不用保护。事实上0.002英寸厚的透明漆禁不住紫外线、酸雨、盐咸

和各种污染的侵蚀。虽然现代车漆(透明漆)要亮于传统漆(色彩漆、普通漆)，

一旦有问题(钊痕、氧化等)，它比传统漆更明显。没有蜡的保护，从新车开

始，车漆就会氧化，开始失去光泽！高质量的洗车、打蜡，能使你的车永葆青

春。车蜡是随着车漆的变化而变化的，市场上可见到的产品分为传统蜡与现代

蜡两大类。严格地说，现代漆(透明漆)只能用现代蜡，而传统漆则两种蜡都可

用。传统蜡与现代蜡有什么区别呢？

主要区别在于蜡所含的清洗材料，也叫抛光材料。传统蜡的西文中常常加入硅

石(大片、粗糙、锯齿形状的物质)，外加一些化学溶剂和润滑剂，使用在硬质

传统漆时变得极为好用，能够有效地去除车漆的氧化层。

59.为什么传统蜡不适合现代蜡呢？

因为传统蜡中含有的抛光材料虽然能除去氧化，为打蜡奠定了一个良好的基

础，但同时会对车漆造成涡状发丝划痕。由于传统漆是纯色彩，这种发丝划痕

并不明显，肉眼难观察到。现代漆则不同。这种发丝划痕会变得非常显眼，因

此说，传统蜡是伤害现代漆的最常见的敌人。

蜡还用选择吗？不错。蜡不但需要选择，而且很关键。选择得对能延长车漆的

寿命，选择得不对能减少车漆的寿命。

那应该如何选择呢？

一、选择正厂、名牌产品。因为从80年代起欧美地区，特别是美国，已开始

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淘汰传统漆的工作，蜡的生产商在90年代已基本上小淘汰了传统蜡。日本蜡

的生产商近几年也在朝这个方向靠拢。

二、看生产厂商的使用说明。正厂、名牌产品都会明确标示使用范围。适用于

现代漆的蜡一般会有适用于透明漆、适用于所有车漆等说明。

三、当场试验。如果没有说明，可当场做个试验。用手沾一点蜡，在两手指之

间轻轻揉搓。如果没有感觉到有任何小颗粒状的物质，说明此蜡造成划痕的可

能性较小，但不证明是好蜡。

60.打蜡的学问

现在，传统蜡和现代蜡并存。可能你会看到一辆刚打完传统蜡的车招摇过市，

全车涂满了一圈圈的白色固体。你知道这样做的后果吗？

蜡是粘的，潮湿的。涂在车上疾驶而过，车轮卷起的尘土，空气中的污染物，

碰巧还掉下些鸟粪，树胶……奔波四、五个小时(有时还隔夜)，满载污垢而归

后，我们开始用毛巾(可能还是次品)在车上抛来抛去，完工后，看着满是划痕

的爱车，心里说不出的成就感 ……

这一幕不过是想重点旨调一下传统蜡的一些弊病：

1，附着力低

传统蜡必须要等蜡彻底干透后才能附着在车漆上，但它一般需要3~5个小时

才能彻底干透。

2，催干时间长

传统蜡为脂性物质，含油量较高，不易干，而且在未干时很容易粘上尘土及其

它空中尘埃。

3，溶(化)点低一般在40摄氏度时，传统蜡就溶化了，因此，在三伏天，传统

蜡的保持时间非常短。

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4，保护功能差

传统蜡惟一公认的保护功能就是防水。但因为它的溶点低，抵抗硬水(含矿物

质或碱性较高的水)能力差，因此很难抵抗酸雨的侵蚀。实际上，一次高压清

洗或走一次电脑洗车的滚刷就能把它脱掉。那为什么还要买传统蜡呢？因为它

便宜？图便宜的人真能图到便宜吗？让我们来算一算帐。

伪劣产品：40元/瓶，可打3辆车，每辆车打蜡的平均成本：

403=13.3元

正厂传统蜡：50元/瓶，可打5辆车，每辆车打蜡的平均成本：

50元除以5=10.00

正厂现代蜡：100元/瓶，可打12~20辆车，按12辆车计算，每辆车打蜡平均

成本：100元除以12=8.33即使从打蜡成本的绝对值计算，现代蜡也低于传统

蜡甚至低于假冒伪劣产品！因为两种蜡的打蜡方式几乎正好相反。传统蜡需要

厚厚地打在车上。打薄了，挂不住车漆(我们在前面已谈过，传统蜡的附着力

不好)。现代蜡多为聚合物(树脂)配方。只需薄薄地打一层即可。打厚了反而浪

费。抛光时，多余的蜡都会被抛掉，只会像镀膜似的留一层在漆上。

现代蜡的特点：

打蜡后立即抛光，抛光材料不造成划痕，蜡的光泽度很好；打蜡后保持时间在

3~12个月；附着力强，洗车时不易脱落。防腐、防磨功能强。因此，为了您

的爱车的安全，建议您使用现代蜡。现在市面上销销售的龟博士汽车美容系列

蜡均为现代蜡。你只要按要求操作就能够了。

61.车蜡的分类

一、防酸防腐型的蜡

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主要产品：特氟隆隐形车衣(T-28)。氟脂蜡的主要成份是氟，氟的磨擦系数极

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低(抗磨性能高)，已普遍应用于工业和我们的日常生活中：不粘锅的涂层，保

护牙齿的含氟牙膏和汽车添加剂中含氟的发动机抗磨剂，均属这一类。而含特

氟隆的氟脂蜡的特性是极耐化学腐蚀，介电性能优良，而且不易着火，耐热耐

寒。许多汽车美容专业人士称它为隐形车衣。

龟博士的特氟隆隐形车衣(T-28)就属于这种蜡。它密封、润滑持久，防酸雨，

防腐蚀，抗潮湿润。是新车和在恶劣及污染环境行驶中的车的理想保护神。它

内含抛光剂，可使褪色或轻度划痕的表层光滑如初。可广泛用于诏瓷金属，清

漆，工程塑料等上光。

使用方法：将车清洗擦干，摇晃本品，倒入湿海绵或柔软湿布少许，小面积旋

转擦拭。稍干后，再用无纺棉擦净即可，请在阴凉处作业。

二、新车抗氧型的蜡

主要产品：伟人新车隐形车衣镀膜(T-410)。滴水可穿石，但瀑布却伤不了有伟

人保护的车身。T-410是当今保护功能最强的上光剂。它不但防水而且防酸防

碱及其它有害化学元素的侵蚀。是新车保护涂层的最佳选择。

使用方法：将本品摇晃均匀，洗净车体并擦拭干净，将少许倒入海绵上，轻轻

地以圈状打匀，稍后用干净软岂有此理擦干净即可。

三、美容皇后型

主要产品：纯天然隐形车衣渡膜(T-33、T-34)(又称水晶蜡)。龟牌水晶棕蜡，

业内人士称美容皇后，早已成为中国汽车美容界公认的美的象征。如果其它的

蜡给予车漆的是亮，美容皇后给予的则是海蓝色的深度和水晶般的透明度；如

果普通蜡显示的是光泽，水晶蜡带来的却是魅力！

它由多种聚合物合成，不含石星期天民分，适用所有漆面。它集上光保护为

一体，使车漆表面形成长久性保护膜。还能清除车体用不着面细孔、焦油、树

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汁、氧化、尘垢等，延长抛光寿命，避免车漆产生皱纹、划痕、氧化、脱落及

发黄。高质量的品质只需使用少许，即可达到意想不到的透明效果。

使用说明：使用前将车洗净擦干。轻轻摇晃本品，倒入湿布或海绵少许，小

面积旋转涂在车漆表面。稍候，再用无纺棉抛光即可。建议90天使用一次。

62.高温季节下的车辆维护保养与安全行驶

高温季节，车辆因充气系数下降、润滑油容易变质、机器零件易烧损、制动

性能变差，驾驶员因高温易困、道路因行人增多、雨水打滑等原因易造成车辆

受损，事故频频增多。如何做好夏季车辆的维护保养及高温下的驾驶员安全行

车是一项十分重要的工作。

一、高温下的车况特点

1.润滑油容易变质和烧损

发动机在高温下运转时，润滑油的抗氧化安定性变坏，加剧其热分解、氧化

和聚合。同时，干燥空气中的灰尘和潮湿空气中的水分经过进气系统和曲轴箱

通风口进入发动机油底壳污染润滑油，引起润滑油变质。另外，润滑油经过气

缸壁、活塞、活塞环、轴颈及油底等过热区域时，容易引起蒸发和烧损。

2.零件磨损加剧

发动机在高温下运转，金属零件热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小，

磨损加剧。同时，高温运转的发动机在活塞顶、燃烧室壁、气门头等零件上粘

附多积炭和胶质物，使金属零件等热性变差，加速机件损坏。除此之外，由于

发动机过热，机油变稀，机油压力降低，润滑油膜不易形成，也加速机件磨

损。

3.发动机充气系数下降

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高温条件下，因空气密度减小，进入气缸里充气量减少，使充气系数下降，

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从而导致发动机功率下降，使车辆行驶无力。试验证明，当气温由15℃上升

到40℃时，发动机的功率下降6%-8%。

4.制动性能变差

制动蹄片及轮受高温影响，频繁制助后，制动力很快下降。特别是汽车在山

区坡陡，弯急，道路狭窄，情况复杂的条件下行驶，使用制动数次增多，制动

摩擦片温度会急剧升高，使制动性能变差。另外，高温时由于油渣路面逐渐变

形，有的地方还可能变成流动的液体，路面的附着力下降，制动效果明显变

差。

5.供油系统产生气阻

供油系统受热后，部分汽油以气体状态存于油管与汽油泵中，不但增大汽油

流动阻力，同时由于气体的可缩性，使汽油泵出没管中的汽油蒸汽随着汽油泵

的脉动压力不断被压缩和膨胀，这样时间一长就破坏了汽油泵吸油过程中所形

成的真空度，造成发动机供油不足或中断，即形成供油系气阻。

6.可燃混合气燃烧不正常

随着大气温度的增高，进入气缸的混合气温度也高，发动机的温度将更高，使

窜入气缸中的润滑油在高温缺氧的情况下生成胶质和积炭。积炭积存活塞顶

部、燃烧室壁、气门顶部和火花塞上，形成炽热点。引起发动机炽热点火，便

产生自燃或爆燃。

二、高温下阻碍驾驶员安全行车的因素

1、驾驶员容易疲劳

酷热的天气，大量的体力投入以及强烈的日光照射等等原因使驾驶员工作条件

变差。加之长时间工作，生理和心理状况产生一系列变化，情绪急躁，容易瞌

睡、疲倦，很难保持充沛的体力和良好的精神，形成严重的事故隐患。

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2、行人增多，交通情况复杂

高温天气室内气温较高，居民大多到户外活动，各种运输工具上公路的频率也

高。夏收期间沿路农民把公路当打麦、稻场使用，还有雨天行人打伞奔跑，不

看来往车辆骑车打伞，单手扶把，曲线行驶等给安全行车带来不利因素。

三、高温下的车辆维护与保养

1.防止爆胎

汽车在高温条件下行驶时由于外界气温高，轮胎散热较慢，而且气压也随之相

应地增高而易引起轮胎爆破。因此，在高温条件下运行要注意轮胎的温度和气

压，经常检查，保证规定的气压标准。若发现缺气，应及时补足，绝对不可凑

合行驶。长途运行的汽车，要适当降低车速，必要时把车停于荫凉地点，使轮

胎温度降低后再继续行驶，切不可用泼浇冷水的办法来降轮胎温度，这样会因

胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而发生裂纹。

2.防止爆燃

根据发动机的压缩比选用辛烷值合适的汽油，特别不能选用辛烷值低于要求的

汽油。当使用汽油辛烷值较低时，要注意保持发动机的正常温度，适当推迟点

火提前角和加浓混合气，同时，要及时对燃烧室、气门头等部位的积炭进行彻

底的清除。另外，汽车载重上坡前应选择适中档次，保持动力良好，以防止加

油过猛或调整化油器主油针，使混合气略稀等均可有效防止爆燃的产生。

3.防止蓄电池损坏

进入高温季节时，要注意修正电解液的比重，其比重要比冬季小一些，同时，

还要经常检查蓄电池液面高度，及时补充蒸馏水，并保持通气孔畅通。为防止

因温度高造成电解液消耗量过大，因而需调整发电机调节器，减小发电机充电

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电流。

4.防止供油系气阻

清洗汽油滤清器、燃油箱和油路管道，使之保持清洁畅通。检查调整汽油泵的

工作压力，使之保持正常，一且出现气阻，应停车降温，拆开化油器进油管接

头，扳动汽油泵手摇臂，使汽油充满油管，恢复正常供油。为了防止供油系产

生气阻，一般采用冷敷降温和加装隔热垫的方法。冷敷降温，用沾过冷水的布

或棉纱将汽油泵包起来，重复几次即可降低其温度，使供油畅通；加装隔热

垫，是在气缸和汽油泵之间加装石棉，防止制动失效液压制动车辆，要检查制

动总泵和分泵，更换刹车油，彻底排净制运管道的空气，并检查、调整刹车踏

板的高度，气压制动车辆，要注意检查制动皮碗和制动软管的良好程序，发现

损坏应及时更换。

6.搞好高温条件下车辆技术保养

汽车进入高温季节时，应对全车进行一次必要的技术检查和调整，其保养的

主要内容有：

一是检查冷却系机件，保证齐全完好。主要是检查冷却系的密封情况、风

扇皮带的松紧度、散热器盖上的通风口和通气口是否畅通，冷却水是否充分、

节温器状况是否良好等。另外，还要及时消除水垢，保证水路畅通。为减少水

垢，发动机冷却水要尽量用软水或经过处理的硬水。

二是改进润滑条件，减轻机件磨损。首先要保证润滑油的数量充分和质量

良好，使机件能得到充分润滑。其次要加强对空气滤清器和机动滤清器的保

养，保证工作正常。对多尘条件下使用的车辆，要适当缩短润滑油的更换周

期。在高温天气行驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油，变速器、主减

速器和转向器中换用夏季厚质齿轮油，轮轴承换用滴点较高的润滑油。

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四、高温下的安全行车

1.掌握高温行车规律

大量统计资料表明，道路交通事故的发生是随着外界交通环境条件，诸如气

候、路况、行人等变化而有所不同。这种变化是随着时间和空间的不同而具有

一定的循环规律，把握好这种规律，对不同季节，不同情况下安全行车大有好

处。进入高温季节，要适时对驾驶进行安全教育和职业道德教育，掌握好高温

行车的一般规律，圆满地完成各项运输任务。

2.防止疲劳驾驶

高温季节，驾驶室内温度高，驾驶员失水多，体力消耗大，为了多赚钱，连

续长时间行车；还有的驾驶员怕白天天气热，就利用晚上多拉快跑，有时超速

超载，以弥补白天的损失，结果大脑长时间处于紧张状态，最容易产生疲劳。

因而高温季节，驾驶员必须保证足够的休息和睡眠时间，保持旺盛的体力和精

力。当感到疲倦时，选择荫凉处停车休息，待体力恢复后再上路，切不可为了

抢时间、赶路程而不顾疲劳、勉强驾驶。总之，我们只要把握好高温季节下的

车况特点，认真仔细进行对车辆的维护保养，及时掌握好高温季节下的安全行

车规律及要求，谨慎驾驶，就能延长车辆的寿命，开好安全车。

63.自动变速箱故障大多源自清洗不及时自动挡轿车中的自动变速箱是轿车

最关键的部件之一，每行驶5万公里必须彻底清洗变速箱。自动变速箱能使

汽车发动机处于最佳工况，充分利用发动机功率，有利于降低排放污染，减小

起步冲击，过载时还能起保护作用。它是由液力变矩器、齿轮机构、液压机

构、湿式离合器和涡轮传动装置等部分组成的。这些机构都用同一种油液润滑

和传递能量，这种专用液体称为汽车自动传动液(ATF)。自动变速箱内的自动

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传动液(ATF)不但用来润滑降温，它的主要作用是传递扭矩，它的工作温度在

140℃左右。如果自动变速箱中的自动传动液(ATF)脏了会出现什么后果呢？

首先，脏油中的油泥积炭会形成磨料磨损，从而加大各摩擦片及各部件的

磨损，降低各部件的寿命。

第二，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，影响动力传

递，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了就会使某个挡位无油压致使烧

片。

第三，脏油还会使各缸之间的密封胶圈过早老化，使各缸卸油油压受影

响，也会造成提速慢、失速等故障，严重者使各摩擦片打滑、烧片。

据美国变速箱协会统计，在美国每年有1300万个自动变速箱出故障，

90%以上是由于清洗换油不及时造成的。传统的保养方式往往不能彻底更换传

动液：拆自动变速箱油底螺丝，放油、换油，但最多能换出30%的油，依然有

近70%的脏油残留在系统中。许多使用自动变速箱的车在20万公里左右就会

解体大修，少则花费1万元至2万元，多则4万元至5万元，不但浪费钱

财，还耽误时间。最近，“车之友威力狮公司”引进的美国威力狮公司生产的自

动变速箱清洁保养设备，该设备不但能彻底换油，而且利用设备特有的流速、

压力能彻底清洗自动变速箱内的油泥、积炭。如果坚持4万公里清洗更换一

次，能够保证汽车报废时自动变速箱不会损坏。

64.清洗车窗车身内饰的窍门 洗车并不单纯是力气活儿，还得讲究方法。

首先应注意无论是到洗车场洗车还是自己动手，都要在汽车发动机罩彻底冷

却下来以后进行清洗。特别在夏季，不要在强烈的阳光下清洗汽车，这样会使

汽车发动机提早老化。其次是要注意不同的污渍要用不同的清洗方法和不同的

抹布。比如清洗轿车的车身应用分散水流喷射，切勿用高压水流冲洗，水压过

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大会损伤车身漆面。如遇车身上有坚硬的尘泥，先用水浸润，而后用水冲去，

再用软而清洁的海绵从上而下地擦洗，擦洗时应经常将海绵在清水中洗涤，以

免油漆表面留下擦伤痕迹，最后用魔皮擦掉水迹。如遇油渍，应用海绵蘸煤油

或汽油轻轻擦拭，然后在擦过的地方打上抛光膏，使其光泽如初。

擦拭车门上的玻璃时，不可使用含磨料的清洁剂。死虫等动植物汁液应先用

肥皂水浸透，然后用海绵浸清水清洗，再用软布擦拭。擦拭转向盘、灯具等塑

料和橡胶件，只能用普通的肥皂水清洗，不能用有机溶剂如汽油、去渍剂和稀

释剂等。

最后要注意科学保养汽车车身漆面。汽车漆面由于长期暴露在空气中，受

到脏空气、沥青和砂石的污染和破坏，油漆容易脱落，因此切不可用硬质的清

洁工具如塑料刷、普通毛巾或粗布擦车，以免留下刮痕。另外，为了保护汽车

漆面的光泽，应定期对车辆进行抛光处理。

第五篇、保险篇

1.保险如何赔

新近买了一辆车，想向保险公司投保。那么，在投保时应注意哪些问题呢？

首先，在投保之前，要仔细阅读中国保监会颁发的《机动车辆保险条款》（以

下简称《条款》）。

车主有不明白的地方要问清楚承保人员，因为她们有如实告知的义务。

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先生支付的赔偿金额，保险公司依照《道路交通事故处理办法》和保险合同的

规定给予赔偿，但不负责处理事故的善后工作。

车辆损失险涵盖面最广如果车主非常爱惜自己的车而她经济条件又允许的

话，她最好投保车辆损失险，投保这一险种，在车主或其允许的合格驾驶员在

使用该车的过程中，如果由于碰撞、倾覆、火灾、爆炸、雷击、暴风、暴雨、

洪水等原因造成保险车辆的损失（这些责任具体的解释可向承保人员咨询），

车主能够获得保险公司的赔偿。除此之外，如果发生保险事故，车主或其允许

的合格驾驶员对车辆采取施救、保护措施所支出的合理费用，保险公司同样负

责赔偿，但最高赔偿金额以保险金额为限。

2. 会买车还要会买险种

■ 车险专家

在上期车险专家中，新车主张先生已经开始了投保工作，并选择了适合自己的

车险险种。接下来，张先生应该依据《条款》，确定合适的保险金额、赔偿限

额和保险期限，这个工作的重要性一点不亚于选择险种，也十分需要技巧。

三种保额计算方式

具体说来，张先生能够经过与保险公司协商，选择以下三种方式之一来确定车

辆损失险的保险金额：一是按新车购置价确定。新车购置价是指张先生所在投

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要注意的是，在出险后，保险公司都是只按车辆实际损失价钱进行赔偿，投保

人不得从中获得额外的好处。

第三者责任险赔偿额

第三者责任险的每次事故最高赔偿限额，应该根据不同车辆种类选择确定。如

果张先生投保的是摩托车和拖拉机，最高赔偿限额则按２万元、５万元、１０

万元和２０万元四个档次来选择；其它车辆的最高赔偿限额分为六个档次：５

万元、１０万元、２０万元、５０万元、１００万元和１００万元以上，但最

高不超过１０００万元。如果张先生投保的还包括挂车话，则挂车与主车视为

一体。保险公司对挂车赔偿责任与主车赔偿责任所负赔偿金额之和，以主车赔

偿限额为限。一般情况下，保险期限为一年。如果张先生投保的期限不足一

年，则按短期月费率缴保险费，但保险期限不足一个月的，按月计算。投保之

后，如果在保险合同有效期内，张先生要求变更保险金额、赔偿限额或者保险

期限等有关内容，应该向保险公司书面申请办理批改。

受保障也要尽义务

投保时和投保后，张先生应尽的义务主要包括以下五个方面：一是投保时应对

保险车辆的情况如实申报，并在签订保险合同时一次交清保险费。

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司。以上义务，张先生应当认真履行，否则保险公司有权拒绝赔偿或自书面通

知之日起解除保险合同；已赔偿的，保险公司有权追回已付的保险赔款。

最后，中国人民保险公司广州市分公司敬告广大车主，买保险也要根据自己

车辆的车况、使用性质、停放地点等具体情况选择险种，为自己和自己的爱

“驹＂寻一份良好的保障。

2.汽车保险问答

1、现行的机动车辆保险条款各公司是否全一样？

答：当前，北京保险市场中的车险条款费率均是保监会 重新修订的，各公司

全部都一样。

2、机动车保险中，其内容包括哪些？

答：当前的机动车保险内容包括主险和附加险两大部分。其中主险包括车辆损

失险部分和第三者责任险部分。附加险包括9个：全车盗抢险、玻璃单独破

碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增加设备损失险、车上责任险、无过

失责任险、车载货物掉落责任险、不计免赔特约险。

3、以上的两个主险部分和9个附加险，都是法定强制的吗？

答：当前属于法定强制的只有第三者责任险部分，而其它的均属于自愿的，即

由投保人自主选择是否投保。

4、对以上各内容，客户在选择投保时有什么技巧吗？

答：第三者责任险的限额有5万、10万、20万、50万、100万元五档。由客

户根据自身风险和交费能力，至少选择一档投保。车辆损失险主要负责被保险

车辆发生事故时，对本车损失的赔偿。客户在投保时，不论新车、旧车须按新

车购置价确定保额。出险发生损失时，就能得到保险公司十足的赔偿。在附加

险中，⑴全车盗抢险、玻璃单独破碎险、车辆停驶损失险、自燃损失险、新增

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加设备损失险是车辆损失的附加险，即客户不投保车辆损失险，也就不能投保

以上5个附加险；⑵车上责任险、无过失责任险、车载货物掉落责任险是第

三者责任险的附加险，即客户若不投保第三者责任险，就不能投保以上3个

附加险；⑶不计免赔特约险是车损险和第三者责任险的附加险，即只有在车损

险和第三者责任险都投保了的前提下，方可投保。例如，有的客户只投保了第

三者责任险强制部分，而没有投保车损险，此时，就不能投保全车盗抢附加

险。

5、要想得到保险公司全面的保障，是不是就需要投保机动车的全险？

答：事实上，全险是不存在的。一般所说的“全险”是指除两个主险外，附加险

主要有全车盗抢险、车上责任险、玻璃单独破碎险、不计免赔特约险、自燃损

失险。在实际操作中，将9个附加险都投保是不现实，也是没有必要的。因

此，现在大多数客户除两个主险部分外，还将上述5个附加险投保齐，即被

认为保障齐全了

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