车联网总结——精选推荐

车联?总结

车联?的现状及趋势

当前车联?的发展应该说还处在初级阶段，对于??驾驶、?事故、不堵车、智能停车、智能导航等理想的交通状态相?，还

有很长的路要?。因此车联?的发展要更针对当前拥有的技术和需求进?设计：???去掉那些现阶段难以实现的功能和华?

不实的功能；另???应?好RFID和传感器??的最新进展。车联?是物联?的?个应???，因此技术上有很多重合，如

RFID和传感器，；?有其特点，是对动态信息的实时采集、处理、传输，对传感器要求更?，对海量数据的处理和分析传输

是个难题。

?、车联?主体功能现在对车联?的定义表述不尽相同，但主体?致是连接车和路、?和车、车和车以及车与服务中?的?个

?络，主要实现车辆的安全、有序驾驶，交通的智能管理、?便的服务等功能。

?、车联??络架构根据各个科研单位的侧重点不同，研究的?的不同，车联?的?络架构也不相同。《车联??络架构与媒

质接?机制研究》，同济?学，2011年05?18 ?，作者:须超,王新红,刘富强。?章提出?向安全应?的车联??线?络架构

及其协同通信协议栈，并对车联??适应多信道媒质接?协议进?分析。?址如下：

/doc/ /cndata/magazine/zte_communications/20

11/3/articles/201105/t20110518_

我们也可以按照??的想法设计?个?络架构，如按照物联?结构也分为感知层、?络层、应?层三层结构。也可以按照功能

来设计?络架构。下图为??设计。根据具体情况可不断调整扩展。

现阶段车联?的两个关键领域为（ITS）智能交通技术和（RFID）射频识别技术。智能交通包括传感技术、通信技术、数据处

理技术和信息发布技术等；射频识别技术可应?于车辆通信、?动识别、移动定位、远距离监控等??。中国科学院、北京邮

电?学、同济?学等?所院校在物联?领域有?定能?。

国内车联?发展资?来源主要有政府专项资?、国有?企业、民间基?三个??，主要来?于政府?持和国有企业投资。

三、车联?相关科研院校及公司

1.?前车联?终端设备领先的是?龙客车与杭州鸿泉合作开发

的G-BOS设备，即苏州?龙智慧客车3G客车。其车载设备终端整合了数据采集、硬盘录像、车辆?份信息、可视倒车、?车

记录仪、GPS 导航等主要功能。获得相关专利两项：司机?为监测?法和基于3G ?线?络海量实时数据采控装置。

2.同济?学在车联?的应??范与原型系统搭配??有实?，它提出的车联?架构包括三个??：被服务终端（汽车、列车、

路上??等），基础设施（热点接?点、基站、卫星、交通设施等），交通管理和控制实体（交通控制中?）。

3.长安汽车与清华?学：侧重于汽车安全技术，主动安全技术，国外已较为成熟。

4.?帆汽车、长安汽车与重庆邮电?学：国内?个“智能驾驶与车联?实验室”，2011年4?11?成?。

5.车联?车载系统设备产品还有中国电信、华为的车载模块/EVDO车载模块，江苏天泽的天泽星?，潍柴动?的共轨?系统

等。

6.国内的宝信软件是公路信息化整体解决?案供应商，启明信息是车载端信息系统开发商，新国都开发了?助缴费系统。

7.国外的车联?系统主要有欧洲的CVIS项?、美国的IVHS、瑞典的SCANIA?匣?、?本的SMARTWAY系统等。

四、?前车联?存在的主要瓶颈有三个：

1.?于信息采集的?端传感器，其芯?核?技术国内还没有掌

握。也包括传感器成本、性能、寿命。

2.3G?络带宽不能完全满?未来车联?对图像和流媒体的传输

需求以及相关的通信服务。

3.国内在云计算和超海量数据处理??未掌握核?技术。

五、国内?持车联?项?的资?：

国家?然科学基?项?

国家?技术研究发展计划（“863”计划）

上海市科委重?科技攻关项?

六、车联?相关的学术论?

这些论??部分还是对于车联?的概述性?章，有?些是与交通??联系?较紧密的，与我们专业联系紧密的不多，列举如下

《物联?在汽车?业的应?》，刘正之，2010.12.13

《车联?的机遇与挑战》，诺达咨询，2011.3，总第192期

《浅谈车联?技术发展与应?前景》，刘建华、杨?航，中国?科技企业，2010，第28期

/doc/ /Read/?id=35639802

《车联??络架构与媒质接?机制研究》，2011-05-18 作者:须超,王新红,刘富强，?章提出?向安全应?的车联??线?络

架构及其协同通信协议栈，并对车联??适应多信道媒质接?协议进?研究基?项?：国家?然科学基?项?(61073153)

/doc/ /cndata/magazine/zte_communications/201

1/3/articles/201105/t20110518_

七、我对车联?的?些看法

1.车联?应该是属于物联?中的?个应?，是物联?各种技术的

综合应?，?向车辆?户，?向“司机”服务，因此它更多的是技术的改进?不是创新。它的第?功能应该是智能交通，其次才

是?们的各种其他需求。

2.?前来说车联?的车载终端设备?较热门，但功能?同?异没有明显的“联?”特征，具体可以看杭州鸿泉的G-BOS。其研发

?式?般采?公司与?校合作的?式。车载终端分为前装（汽车出?前）和后装（汽车出?后）两种，?前的竞争重点应该是

前装设备，?部分进?车都是前装设备，因此国产车要加强这??。这??应该着重模仿下美国通?的ONSTAR“安吉星”系

统。

3.车联?是个?的系统?程，?前RFID??做的?已经很多了，传感器??也有很多科研单位在做。因此我们要找到?个切

?点，或者做系统综合，或者要做哪些很有挑战性的?作。当然，也可以对车联?的三个瓶颈针对性的做?作。