我国新能源换电站发展现状

2023年11月28日发(作者：江淮和悦a30多少钱)

我国新能源换电站发展现状

一、换电站概况

换电站根据应用场景不同，换电技术分为底盘换电、分箱换电、

侧方换电等形式。北汽新能源和蔚来汽车的换电形式是底盘换电，北

汽新能源主要应用在出租车上，蔚来汽车主要面向私人乘用车；浙江

时空采用的是侧方换电，主要运用在网约车、出租车、物流车上；重

庆力帆采用的是分箱换电形式，主要用在分时租赁车上。

换电站主要应对两种不同的用车客户群体，分为运营车辆和私人

车辆。运营车辆得益于标准化的集中采购，技术要求较低，换电可行

性较高。私人车辆由于电池型号的不同，动力电池布局类型的复杂，

导致换电站的技术要求更高，可行性较低。

二、我国换电站发展现状

自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的

示范应用。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断

完善，以北汽新能源、蔚来汽车、力帆等为代表的企业开始加大换电

模式的探索。但受限于跨品牌、多车型、电压平台等的通用性，以及

换电站建设、运营成本相比充电站高，产权结构复杂，迄今尚未有可

盈利的商业模式。据统计数据显示，截至2020年10月我国换电站总

计528座。分省市来看，排名前十的依次为北京、广东、浙江、江苏、

福建、上海、湖南、四川、海南和河北，从2019-2020年来看北京、

广东、浙江等沿海省份换电站建设较快。

截止至2020年10月，全国新能源汽车换电站保有量为528座。

其中，奥动新能源276座，占比达52.3%，蔚来和伯坦科技分别为158

座和94座。

随着新能源补贴的逐步退出，换电模式在价格、使用便利性、可

靠性方面的优势进一步凸显。1、用户不再需要一次性支付大额电池

开支，“车电一体”的充电模式使得经销商在销售车身的同时打包销售

动力电池，整车购置成本被大幅抬高。换电模式下的电池租赁方案能

有效避免这一价格劣势。改“充电”为“换电”，也能顺势解决动力电池

折旧和车身折旧差异较大引发的资源错配问题，2、提高二手车残值

价值。换电模式可实现极速换电，解决充电时间长，影响车辆运营效

率和耽误司机工作时间的问题。例如，奥动新能源推出换电站3.0，

致力于“让用户像燃油车一样方便的使用电动车，像加油一样方便的

补充能源”。

三、我国换电站相关政策

我国再度发布新政策，2020年4月23日，财政部、工信部、科

技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、

30%。通知中特别强调：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含

30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换

电模式”车辆不受此规定。

四、我国换电站未来发展趋势

根据2015年国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展

指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2

万座，分散式充电桩超过480万台，规划车桩比基本达到1:1，以满

足全国500万辆电动汽车充电需求。在此背景下我国重点车企加速换

电站的建立。

2020年9月10日，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心

落成，并表示未来5年将与换电联盟伙伴在重庆市累计建成100座换

电站。

2020年9月16日，吉利科技集团智能换电站落地重庆两江新区，

并计划今年将在重庆建设完成35座换电站；2021年，扩充至100座

换电站；2023年，至200座换电站。同时，吉利科技集团已在全国

签约超过1000座换电站。

2020年11月20日，全国规模最大的换电服务运营商奥动新能源

宣布，2025年要覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服

务能力达到200万辆车。

2020年11月26日，东风集团与国家电网达成战略合作，表示双

方将开展车电分离模式推广，组建合资公司合作建设运营充换电站，

同时将联合推动换电行业标准化进程。