现在不应该大力推广电动小客车

2024年3月23日发(作者：长安汽车小型suv)

现阶段不应该大力推广电动小汽车

电动小汽车（也称电动轿车）：是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合

道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动小汽车主要是指纯电动小汽车，全部使用电能

行驶，该类产品噪音小，行驶稳定性高，并且实现零排放。

组成： 电动小汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部

分组成。三大核心部件：电池、电机、电控。

其中电池仍然以铅酸蓄电池为主，部分车辆或因客户要求可安装锂离子电池或铁离子

电池，但其相对价格比较贵。铅酸蓄电池能量低，充电速度慢，寿命短，需要被其他蓄电

池所取代。

工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动

汽车行驶

现状：我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有

10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人

平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我

国人均汽车持有量达到全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍

地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，

而是意义重大的、长远的战略考虑。武汉益商电动车有限公司推出的公交服务电动车、电

动客车，具有环保、经济、低噪音的特点。

环境问题很严重，急需解决。

发展电动汽车很有必要。

美国洛杉矶光化学烟雾、世界石油危机、中东局势动乱、北京阴霾天气等一些事件

对注重环境保护、保证国家石油安全提出了迫切要求，推动了世界范围内汽车技术进步，

加速电动汽车社会建设。

降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段，是建设可持续发展电动

汽车社会前提条件。

电动车的麻烦之处：一般情况蓄电池充电时间要10小时，过度充电、过度放电和充

电缺乏都会缩短电瓶寿命。

不能在阳光下暴晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电

池活性下降，加速电极板老化。

清洗过程中应注意防止水流入车体充电插座，防止车身线路短路。

行内形势：充电基础设施建设的重要程度在电动汽车发展众多影响因素中排名第2，

超过了购买价格因素，仅次于排名第1的电池技术提高因素。充电设施的基础性、关键性

作用各方已达成共识。

国内发展情况来看，我国充电设施建设主要参与者包括国家电网公司、南方电网公司、

普天海油、中石化、比亚迪等企业。近几年来，我国已经投产了一定数量的充电站与充电

桩，充电方式有快充、慢充、换电池等多种，先期的工作为后续建设提供了宝贵经验。国

家电网公司、南方电网公司、普天海油、中石化等企业已经与多数地方政府签订了战略合

作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电站建设开始呈现加速发展的势头。

作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，促进

汽车工业产业结构升级和动力系统电动化转型，培育和发展电动汽车社会，并取得了一定

效果，但仍然面临着政策环境亟需完善、工业基础薄弱、国际竞争力弱、开放协同创新环

境差、知识产权保护和标准化意识低、个别关键技术有待加强、车辆成本高、商业模式探

索不充分等问题。

关于比亚迪E6：

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，

是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。

报价：36.98万 5人座 电动

不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方

式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。

e6可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。纯

电动车e6已通过国家强制碰撞试，比亚迪做了大量测试，包括8～10万公里道路耐久试

验，以及在软件控制等方面都有了很大的改进。

官方公布 比亚迪E6最高车速可达每小时140公里以上，而百公里能耗约为20度电，

只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。E6续驶里程超过300公里。

根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准，e6先行者可享受国家补贴+地方

补贴共11.4万元，消费者购买e6豪华型终端价格为19.58万，购买e6精英型的终端价

格为21.60万。

但是国内并没有开始大范围普及充电站，以深圳为例，280公里的续航里程让你跑一

趟广州都需要心惊胆战。（更加适合于家庭、上班、代步使用）。按照刚颁布的对5个城

市新能源汽车补贴政策的细则中，明确规定：“对动力电池等关键零部件必须提供不低于

5年或10万公里（以先到者为准）的质保。”这个对电池质量上的要求，就很大的约束了

汽车厂家对纯电动汽车的盲目建设。目前至今，国内各大厂家、包括电池厂家，还没有一

家，敢说各自生产的车载电池，达到了10万公里质保的标准！------国内最高水平的比亚

迪纯电动汽车，其车用电池组，能否达到国家规定的这个标准？也仅是小编通过采访F3DM

的经销商时得知比亚迪的铁电池号称能使用40万公里，完成充放电4000次，但是电池的

具体寿命还是未知数！

在中国发展电动车只是转移污染。

我们是鲜明的反对在当代中国发展电动车，尤其是大力发展动力车。原因是这样的，

电动车只是把污染转移到了上游企业，我们知道中国有60%到75%的电能来自火力发电，

这种发电模式是高碳的发展模式，如果以这种能源作为动力，不但不能做到低碳还会是高

碳。电池的生产，特别是镍心电池和锂电池需要回收，会造成大量的污染，我们知道一节

5号电池的回收都是很大的问题，而汽车用的电池消耗量非常大，这些都会造成二次污染，

会远远大于二氧化碳造成的污染。虽然许多外国厂商在支持电动车的发展，但实际上在欧

美国家他们的电动都是由核电、水电构成的，火力发电只是占很小的一部分，而他们的电

池恰恰是在第三世界国家生产、销售并且销毁的。虽然电动车贵一点，他们在用是因为电

动车的污染不在他们国家，而在我们这边。转来转去污染没有少，危害着都市人类的子孙。

所以电动车在现在技术不发达的情况我们坚决反对，尤其是村村点火，无序冒烟的情况。

在有条件的城市，北京除外，尽量买一些高端品质的柴油车，它会比汽油省油，排放

的可控性比汽油高，有很多颗粒吸收器。在北京我建议买一些小排量技术含量高使用涡轮

增压的车，比如大众1.4SI的车型。有条件，在南方以水电和核电为基础的用电区域，比

如说深圳，可以尝试买一些小型的作为代步的电动车。

正方：

标准：能否满足我国能源以及环境的需求，是否可行

1.能源方面:对外能源依赖程度太大，51.2%，减少对石油的需求，保证能源安全

2.40.9%不达标环境。电动小汽车很环保，能缓解当下环境问题。

3.可行性。比亚迪E6.很棒的电动车。没有大量的充电站，价格不贵，可补贴，充电池

正在建设。民众的观望态度。

出租车每天行驶400公里，充一次电即可，民众日80里，能用的下来。

公务车和公交车的普及，会引导民众去买。

质询：请问是不是只要是环保的技术就应该大力推广？为什么技术不满足需求就不能

推广？

需要人买才能实现对吧？大力推广的范围是什么?民众为什么要观望？基础设施不够

完善。

反方：技术上不成熟，对产业有伤害。现状是当前的技术水平和民众的消费能力.大力

推广则是推向无差异的消费成人群市场。完全或主要用电力的车

1.技术尚不成熟，无法满足民众的基本出行需求。奇瑞QQ3E瑞版，最大里程仅为120

公里，充电时间太长，6到10个小时。过久的充电，会加重拥挤。

2.产业尚不成熟，新能源市场尚不完善。处于发展初期。2370台，销量太低。稚嫩的

民族产业，尚不能承担起推广的重担。不成熟光伏产业的推广，导致的是污染留给国内，

产品留给国外。

质询：推广有难度所以不能推广是吧？技术不成熟对不对？

电池，车矿？充电时间太长？

正驳论：公务用车和公交车的推广，引导私人。 基础设施的问题。

理念问题：换电池，集中充电，集中配送。可以借鉴国外的技术

反驳论：定义问题，大力推广真是先小范围推广么？ 逻辑问题，推广和研发是不能同

时进行的。 理念问题，不城市的东西推向市场，让消费成承受问题的困扰吗？

我们和西方技术并不同步。应耐心研发。

对辨： 反：有没有一项产品不满足消费者的基本需求就可以推向市场？

电池7.8w 换一次 谁承担？

正：能解决问题的话，是不是就是可以推广？

反：国家什么都巨额补贴，是不是太理想，换电池也给钱

深圳基础设施已经非常好 75 电站10000充电扎 为什么还没有推广？

正：因为推广力度不够

反：锂电池 1000次 2年多就需要换 换电池太不现实

高电压也是对电池的损伤 电池是电动汽车的心脏

正：有一个循环渐进的过程对不对？

反：强制力做保证。 交给普通消费者。

怎么达到效果？ 买车的要求是什么？消费者为什么要买？ 奥迪A4L更比亚迪E6 什

么都好 对民众到底会想买哪个？环保内容要想买才能完成嘛。

正三辩盘问：什么叫现阶段？ 以后是不是可以大力推广？

因为什么不能推广？传统汽车存在问题不？ 能源环境的问题需要解决吗？节能减排。

小排量汽车也是不错的选择呢。还能满足需求。

反三辩盘问： 政府应该大力推广比亚迪E6？ 出厂价格？

一个消费者是比亚迪e6 平均售价5到8w，会不会突然花30w买比亚迪？

政府100w电动车，要补贴多少钱，要2850E，95000个充电站，300w建一个，需

要多少钱。

正小结：哪个产品的技术可以完全成熟？

买车太贵？政府的补贴力度可以更大嘛。

反小结：大力推广的手段真的合适么。环境保护的效果真的实现了吗？

手段和结果并不接轨。电动车真的无法满足基本需求

自由辩论：30里一小时。堵不堵。

所以是不是要先建设充电站嘛。 换电池，谁来承担电池的费用

浙江省第一批用电动小汽车的城市的车主说，消耗差不多，6成的人都因为电池的问

题后悔了，为什么？

深圳广泛建立了充电站，也推广到了出租车，发现每个月少赚了几千块，后悔了，为

什么？【 记者发布会 出处。】

有困难就不推广了么？平均120公里就得充一次电，麻烦不？

电动车扭矩非常小，爬不了高坡，只能走平路，麻烦不？ 电动车不需要摇号

强买强卖这样的推广手段真的合理吗？里程和速度不能兼容。

总结成词： 是不是有先来后到 。 推广和研发真的不能同时开始。 推广范围

怎么让消费者买帐。 是不是只需要看环境的问题。

很难的话就不应该去做。节能灯泡亮度不够的时候，也不能大力推广。电池不能在未

充满的情况下存放。