汽车维修高级技师论文——浅谈丰田威驰无法起动故障的诊断与排除

2023年11月28日发(作者：长安系列suv车型大全)

广东省工人高级技师职务申请

评审论文

论文题目：浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除

单位： 广东XXXXXXXXXX中心

姓名： XXXXXX

原技术工种名称：汽车维修技师

申报时间： 2009年9月

目 录

摘要 ............................................................................................................................... 1

关键词 ........................................................................................................................... 1

前言 ............................................................................................................................... 1

一、故障现象 ............................................................................................................... 1

二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断 ....................................................................... 1

1、电路说明 .............................................................................................................. 1

2、可能原因分析 ...................................................................................................... 2

3、部件检查 .............................................................................................................. 3

4、结果分析 .............................................................................................................. 4

三、受损ECU的处理 ................................................................................................ 4

1、ECU的检查 ......................................................................................................... 4

2、ECU修复设想 .................................................................................................... 5

3、ECU的修复 ......................................................................................................... 7

四、成功试车及效益分析 ........................................................................................... 7

五、结束语 ................................................................................................................... 8

致谢 ............................................................................................................................... 8

参考文献与资料 ........................................................................................................... 8

浅谈一汽丰田威驰无法起动故障的诊断与排除

广东XXXXXXXX中心 XXXXX

摘要：本文针对一汽丰田威驰无法起动的故障，叙述对该车的ECU进行故障诊

断及排除故障的过程，提出对该故障检修的一般步骤及方法。

关键词：一汽丰田威驰 无法起动 ECU故障

前言

电控发动机无法起动涉及燃油控制、点火系统控制及电子控制系统等原因。

而电子产品在汽车上普及应用的情况下，其维修作业通常须依靠仪器方能完成

维修任务。当诊断为集成电子类部件故障时，一般的处理操作通常为换件作业。

对于价值不菲的汽车部件如汽车电脑，如能作维修处理，必能产生相当大的经

济效益。

一、故障现象

一辆一汽丰田威驰汽车，配5A-FE电控多点式燃油喷射发动机、电控自动

变速器，带分电器电子控制式点火控制系统。在一次测试点火系统的初级波形

过程中，发动机突然熄火，之后就不能再重新发动，发动机故障码报“P0340/12”

（用元征X-431诊断仪检测），含义：凸轮轴位置传感器电路故障。

二、凸轮轴位置传感器电路故障诊断

1、电路说明

该车的凸轮轴位置传感器为磁感应式传感器，电路图如图1所示。

凸轮轴位置传感器（G2）信号由磁铁、铁芯和感应线圈构成。G2信号盘在

其外圆上有一个齿，安装在分电器轴上。当凸轮轴转动时，信号盘上的凸出部

分和感应线圈上的气隙随之变化，致使磁场波动，从而使感应线圈产生电动势。

1

NE信号盘有34个齿，并装在曲轴上。发动机每转一圈，NE信号传感器就产生

34个信号。发动机ECU根据NE信号检测标准曲轴角度，并根据G2和NE信

号检测曲轴实际角度和发动机转速。

凸轮轴位置传感器

2

1

B

12

E5

ECM

G2

屏蔽

W

W

信号转子

2

1 W

W

13

E5

5

E5

NE-

屏蔽

曲轴正时皮带轮

曲轴位置传感器

NE+

EC

图1 凸轮轴与曲轴位置传感器电路图

2、可能原因分析

发动机不能起动，故障码显示为：P0340/12，且只有当发动机起动后方能报

出该故障码。若将该故障码消掉后，再重新自诊断读码就不能复原故障码，但

再重新起动即可显示，说明凸轮轴电路存在问题。

与之可能的部位判断如表1所示。

表1 诊断代码及检测条件

诊断代码 诊断代码检测条件 故障部位

发动机转动时，无凸轮轴位置传感器信号送到ECM

发动机转速在600转/分以上时，无凸轮轴位置传感器

P0340/12

信号送到ECM

曲轴旋转两次，凸轮轴位置传感器信号送到ECM达

12次

?凸轮轴位置传感器电路开路或短路

?凸轮轴位置传感器（装在分电器内）

?2号凸轮轴

?ECM

2

3、部件检查

① 凸轮轴位置传感器的检查

检查部件位置如图2、图3所示，检查结果如表2所示，从测量结果上分析，

凸轮轴位置传感器技术状况正常，需再作进一步检查。

图2 分电器连接器

图3 气隙检查

表2 凸轮轴位置传感器的检查

测量部件 标准值 测量值

185～275Ω 240～325Ω 227Ω 289Ω

端子2～3

（-10℃～50℃） （50℃～100℃） （72℃） （22℃）

气隙检查 0.2mm～0.4mm

0.32 mm

② 用示波器检测G、NE信号

打开该车副驾驶室杂物箱下ECU端子口挡板并找出

相应端子口，如图4所示。按维修手册进行了对ECM

－分电器总成连接的线束和连接器的检查。将E5连接

器脱开，检查位置如图5、图6所示，检查过程和检查

结果如表3所示。

表3 ECM——分电器总成连接线束和连接器测量

测量部件 标准值 测量值

图4 G、NE在ECU的端子

3

G2（ECM）～G1（分电器） ≤1Ω 0.4Ω

NE－（ECM）～G－（分电器） ≤1Ω 0.02Ω

G2（ECM）～NE－（ECM） ≤1Ω 0.4Ω

ECM连接器端子～车身接地 ≥1MΩ

NE－（ECM）～车身接地 ≥1MΩ

∞

∞

从测量结果来看，整个信号发生电路正常。

图5 检查线束和连接器（ECM）

图6 检查线束和连接器（分电器）

4、结果分析

由上述的诊断及分析可见，该车突然不能着车，报出了P0340/12故障码，

检查结果最终说明了该故障是由ECU可能存在的故障所引起的。为了进一步确

认该结论，曾把该ECU换到了另一台正常的威驰上试着车（两部车型号、配置

一样，且两部车均无发动机禁制系统），结果与原车一样不能着车，报P0340/12

故障码。

三、受损ECU的处理

1、ECU的检查

把ECU拆下后，打开外壳，很明显地发现其内部电路板下的“NE－”引脚

线路严重被烧损，如图9中圆圈所示。

印刷电路板中的“NE－”至“IC500 MT960”芯片被烧断，致使凸轮轴位

置信号G2、曲轴位置信号NE不能正常完整地被输入ECU中。发动机因此无法

4

IC600

CPU

IC500

MT960

“飞线”

B

A

B截图

A截图

图9 被烧毁的ECM印刷电路板

准确地得到发动机转速信号（NE）和判缸信号G2，故ECU不会发送IGT信号

让点火控制器工作，即没点火；点火控制器不工作，没有IGF点火确认反馈信

号，导致ECU不会发送喷油脉宽信号，即没油，所以发动机不能被发动起来。

2、ECU修复设想

观察电路板，与“NE－”引线相接的元件为板上的“C507”电容（起滤波

5

作用），如图10所示。紧接“C507”电容是标号

为“IC500”的IC芯片“MT960”（起模拟信号转

换为数字信号的A/D转换作用，并将信号发送

到标号为“IC600”的CPU里作处理）。

观察烧毁的线路，是被强电流瞬间被烧毁

的。强大的电流极有可能将C507和IC500过载

图10 C507和IC500的连接

IC500

MT96

破坏。如C507技术状况良好，IC500也极有可能未被烧毁。

为证实C507好坏，用数字万用表简单地测试了电容C507的技术状态。将

万用表测试档位调至“200K”电阻档，红、黑表笔连接到C507两端，液晶显示

屏上的R以极快速度从100Ω变化

C507

为54Ω，然后电阻值跳跃式地从54升

到54.6、54.8、55.3、55.6。最高值稳定

在56Ω，从55.6Ω到56Ω的数值变化

是以较慢的速度显示出来的，如图11

所示。然后板上在线对C507放电，把

红、黑表笔对换，结果亦如图11所示，

0

124

1.251.51.752.252.52.7533.253.53.754.254.54.7555.255.55.756

56

55.9

55.8

55.7

55.6

55.5

55.4

55.4

55.3

55.2

55.1

55

54.9

54.8

54.7

54.6

54.5

54.4

54.3

54.2

54.1

54

Ω

说明C507基本上处于良好状态。

假设，人工重新连接被烧毁的电

t

图11 用数字万用表电阻档测试C507

路，使“NE－”引脚得以重作信号输入端，将可能使ECU复原。但因ECU被

损坏的原因并没有找到，这样接上去极可能使故障重现，并可能引发更严重的

问题，所以需把故障发生的真正找到并排除了才能真正保证完全修复。

“NE－”处传输的信号为正弦波式脉冲信号，信号幅值不会超过5V，且因该

信号的电动势产生于齿轮信号盘切割磁力线，感应线圈产生的感应电流，根本

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达不到烧毁印刷电路的程度。出现该情况的原因极可能有另外的强电流、强电

压经“NE－”引脚注入C507后输入IC500，即如图1所示的曲轴位置传感器回

路和凸轮轴位置传感器回路中与其它线路相连。

经反复查看这两处回路，但未见有任何异常情况。后来突然想起该故障是在

测试点火系统初级波形时出现的，当时示波器的探针是扎在分电器外部连线上

的，极有可能因探针将初级线圈搭铁回路和凸轮位置传感器（“NE－”）回路串

接，因此产生该故障。

分电器外部连线如图12所示。所示四条

连线分别作用为：黑色－点火线圈负极；黑红

色－电源正极；白色－G-；绿色－G1。测试初

图12 分电器分部连线插接器

级波形时，探针扎在黑色导线上，再仔细观察凸轮轴位置传感器的接线白色线，

该线果真亦被扎穿了。显然这就是此例故障症结所在了，即在测试初级波形时，

探针将初级线圈搭铁回路线和凸轮位置传感器（“NE－”）回路线串接，使高强

电压输入到“NE－”引脚而引发了故障。

3、ECU的修复

因为从“NE－”引脚到C507只是印刷电路，所以尝试人为地另作“飞线”

连接，如图9所示。因有两处被烧，所以另一接线连到了板后的焊点处。

四、成功试车及效益分析

焊接后，读取故障码为正常码，原来的“P0340/12”故障码被完全消除。于

是尝试起动发动机，发动机被点燃。且被点燃过程与正常状态时被起动没有任

何区别。试车成功，故障得到完全排除。

一个5A-FE发动机ECM，零件号89661－0D060，现价为￥5879元。而自

行焊接修复成本接近于0元，使用了近半年，未见故障再现，故障完全排除，

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效益显著。

五、结束语

在确认ECU有故障时，起初是决定作换件处理的，但抱着试一试的态度和

学习精神对ECU进行了拆检。在修复ECU时因不能找到有关MT960芯片和整

个电路板的电路图及其参数，只能依靠简单粗略地测量电容C507来作为整个

ECU基本完好的依据。做法带有一定的莽撞和碰运气，这个需要在日后切实加

强该方面的资料收集和知识学习。

致谢

通过参加本次广东XXXXXXX学院XXXX学院举办的高级汽车维修技师

培训和论文写作，使本人的理论水平和实际操作水平得到很大提高，收获很大。

本文到得广东XXXXXXXX学院的教授、专家学者的热心指导，并对此提

出宝贵有益的建议，在此本人表示衷心的感谢。由于本人的水平有限，在文中

一定存在不少错误之处，望不吝赐教。

参考文献与资料

1、《VIOS修理手册》，丰田汽车公司，2002年10月

2、《汽车电脑》，杨宝玉编，—北京：人民交通出版社，2004年3月

3、《汽车电脑维修教程》， 凌凯汽车资料编写组，—北京：北京邮电大学

出版社，2005年5月

4、《汽车电控系统故障诊断检修》汪立亮，杨昌明，王国荣 . －北京：金

盾出版社，2002.12

5、《丰田汽车燃油喷射系统控制与检修》杨妙梁，. －北京：中国物资出版

社，2002.11

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