2024年3月17日发(作者：二手依维柯6座柴油车报价)
维修实例
栏目编辑：桂江一 ********************
刘勤中(本刊编委会委员)
汽车维修工程师，从业23年，先后担任一汽-大众、通用、奔驰技术总监(经理)，具
有扎实的理论基础，在汽车电控诊断领域有着丰富的实战经验和独到的维修见解。先
后荣获一汽-大众“优秀技术经理”称号、一等奖；一汽－大众服务杯全国总决赛亚
军；荣获上汽通用“汽车维修技术金奖”；公开发表技术文章近100篇，达30余万字。
奔驰48V轻混系统技术特点及典型故障两例(下)
◆文/河南 刘勤中
案
例
2
(接上期)
2021款奔驰S400L发动机无法启动
力，在短时间内产生额外的16kW输出功率。在超速运转模式
下，超过80%的蓄电池能量可返回蓄电池中(能量回收)。带集成
式启动发电机 (ISA) 的48V车载电气系统还可启用其他功能，如
预进入智能气候控制或无声启动(即几乎察觉不到发动机启动)。
另外，集成式启动发电机(ISA)还可调节怠速状态。超速运转模式
中，发动机可能会完全关闭，也可配合使用 DISTRONIC 主动式
车距辅助系统。
故障现象
一辆2021款奔驰S400L，搭载256 930型发动机，VIN
码为W1K2231591A00****，行驶里程为15 478km。车主反
映，该车停放数小时后，再次启动时车辆无反应，且仪表台上
出现48V蓄电池故障的标识。
故障诊断与排除
该车装配带集成式启动发电机的6缸火花点火型发动机M256
(ISG1)，排量为3.0L，输出功率为270+16kW，发动机通过涡
轮增压器进行增压。第 1 代集成式启动发电机 (ISA) 可通过助
M256发动机集成了48V电气化(轻混)系统，属于P1混动
结构，带智能启动发电机的车载电气系统。该系统包含一个直
接安装在曲轴上的集成式启动发电机ISG(Integrated Starter
Generator)。P1混动系统的结构如图13所示。
专家
点评
焦建刚
对于新能源汽车来说，除了高压系
统的线路短路检测保护之外，高压互锁
装置是另外一道保护屏障，其作用是当
高压系统发生断路故障时，及时切断相
限的提示，部分控制模块无法进入。这时候，故障查找的难度
就会进一步上升。
作为厂家来说，采取的应对方法有两种：一种是发生高压
互锁断路故障时，彻底禁止该系统的工作，最严重情况下，整
车无法高压上电；另一种是只要没有发现高压系统存在短路故
障，系统只记录高压互锁故障码，但高压系统上电正常。这也
是部分车辆在检测时，发现存在高压互锁断路故障，但依旧可
以正常使用的原因。
本文作者，对该车型的高压互锁装置形式进行了详尽的描
述，对读者了解其工作原理有一定帮助作用。另外，在整个诊
断过程中，由于充分了解了相关系统的工作原理，在故障查找
的步骤上也符合相关逻辑，所以，很快就圈定了故障范围并找
出了真正的故障原因，着实不易。这一点也反映了作者在新能
源汽车故障诊断方面有着较深厚的功底，值得赞扬和肯定。也
希望作者以后能够多写出类似的文章，让一线技术人员能够有
更多收获。
关系统的高压输出，从而起到保护作用。
设置高压互锁装置，也是相关国标的要求。因此，所有生产
出来的新能源汽车都具备高压互锁保护功能。但在早期新能源汽
车使用过程中，曾经出现较多的故障，就是高压系统接插件连接
不可靠(主要是配件质量问题，以及装配问题)，也因此给用户造
成了不少的困扰。即使到了目前，线束插头的质量有所提高，但
仍旧有部分车辆的线束插头存在接触不良、退针等故障发生。尤
其是当出现高压系统功能受限的故障时，如果没有相对准确的故
障码，此时，对于维修技术人员来说，会带来相当大的麻烦。
如果断路或退针故障发生在高压驱动系统或充电系统中的供
电或CAN网络系统连接上，整个高压系统将无法自检，系统不
能“READY”，此时，大部分车型仪表会出现高压系统功能受
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图13 故障车型P1混动系统结构
此款发动机首次应用在车型 222(S级
轿车)的改款车型中，开发时已将48V车载
电气系统考虑在内，因此，省去了皮带驱
动，这也成为了奔驰首款没有传动皮带的
发动机。
12V发电机和12V启动机被集成式启
动发电机(ISA)所取代，ISA位于内燃机和
变速器之间。除了具有发电机的功能外，
也可使用来自48V车载电网蓄电池的能量生
成扭矩以辅助内燃机，ISG和48V车载电网
蓄电池的高输出功率，可让驾驶者几乎无
法感知发动机的启动。另外，他还能驱动
电动辅助压缩机、48V冷却液泵、电动制冷
剂压缩机、加热式风挡玻璃。在降低油耗
的同时，内燃机与48V车载电气系统的相互
作用，使得车辆具有更好的响应特性。另
外，可实现高性能冷却，为乘客提供额外
的舒适感，例如在发动机关闭时，仍能保
持智能气候控制系统的正常运行。故障车
型电气系统相关部件的分布如图14所示。
在硬件系统上，与RSG相比较，ISG
增加了48V电动辅助增压电机、空调控
制单元以及48V制冷压缩机。此外，ISG
48V系统采用了直流电机，在短时间内瞬
时峰值可以达到55~60V，接近直流高压
电标准，因此系统中还设置局部互锁电路
(interlock)。带集成式启动发电机(ISG)的
部件及网络连接如图15所示。
故障车是被拖到店内进行检修的。
接车后进行功能测试时发现，发动机启动
正常，车主反映的故障现象未再现。连接
诊断仪进行快速测试，在48V蓄电池控制
单元G1/3中存储了两个故障码(图16)：
B183371-48V车载电气系统蓄电池存在
图16 故障车上存储的故障信息
1-ISG集成式启动发电机A79；2-功率电子装置N129；3-传动系控制器N127；4-电子点火开关
(EZS)N73；5-动力单元(由直流-直流转换器和48V蓄电池组成)；6-直流-直流转换器N83/12；
7-48V蓄电池G1/3；8-信号采集及促动控制模组(SAM)N10/6；9-48V水泵M75/11；10-12V
蓄电池传感器B95；11-12V蓄电池G1；12-电动48V辅助增压电机M60/1；13-空调控制单元
N22/1；14-48V制冷压缩机A9/5；N3/10-发动机控制单元；F153/2-发动机舱48V车载电气系统熔
丝盒。
A-12V车载电气系统；B-48V车载电气系统；1-右前电动液压控制单元；2-直流-直流转换器控
制单元(记录48V蓄电池的电量情况，在48V车载电气系统和12V车载电气系统之间传输电能)；
3-48V蓄电池(存储和供给电能)；4-风挡玻璃加热器；5-12V预熔熔丝盒；6-48V预熔熔丝盒；
7-12V预熔熔丝盒(装配蓄电池断开开关)；8-右后电动液压控制单元；9-蓄电池传感器(记录12V
车载电网蓄电池能量状态)；10-12V车载电网蓄电池(保存并提供能量)；11-48V预熔熔丝盒；12-
左后电动液压控制单元；13-正温度变化系数(PTC)暖气增压器；14-正温度变化系数(PTC)暖气增压器；
15启动发电机电力电子装置(设置启动发电机的操作模式并修正产生的交流电压)；16-启动发电机(产
生能量)；17-电动制冷剂压缩机；18-左前电动液压控制单元；19-电动水泵；20-电动附加压缩机；
21-48V预熔熔丝盒；22-12V预熔熔丝盒。
图14 故障车型电气系统部件分布图
图15 故障车型ISG系统部件及网络连接
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2022/05·
汽车维修与保养
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图17 故障车型48V轻混系统电路图
功能故障，促动器已抱死；B183319-
48V车载电气系统蓄电池存在功能故障，
超出电流极限值。
查看48V轻混系统的电路图(图17)，
系统中包括48V蓄电池控制单元G1/3、
直流-直流转换器N83/12、48V系统熔
丝和继电器模块F153/2、预熔熔丝盒
F150/3、熔丝和继电器模块F152/4、燃
爆熔丝F63等。查看48V车载电气系统的
相关实际值(图18)，均在正常范围内。
结合48V轻混系统的工作原理、故障
码和故障现象进行分析，导致该车偶发性
发动机无法启动和仪表台上出现48V蓄电
池故障报警的可能原因有：蓄电池亏电；
48V车载电气系统相关软件故障；相关线
路、搭铁点等处异常；48V车载电气系统上的部件故障。
经过测量发现，12V蓄电池和48V蓄电池的当前电量正常，可以正常启动车辆。查
看车载电网实际值，未发现有异常放电的记录；尝试对48V轻混系统各部件进行软件升
级，结果未发现有新的软件。
检查48V轻混系统所有的40(48V+)和41(48V-)连接点，发现直流-直流变换器
N83/12的12V搭铁点W106(31端子)连接正常；但是旁边的48V蓄电池G1/3的搭铁点
W106/3(41端子)有松动、虚接的迹象(图19)，用手可以轻松地进行上下晃动。处理并
重新紧固W106/3搭铁点后删除故障码，该车故障被彻底排除。
图19 故障车搭铁点W106/3松动
维修小结
本案例中，故障车的故障原因是48V蓄电池G1/3的搭铁点W106/3(41端子)出现了
松动、虚接，导致48V系统出现偶发性故障，发动机有时无法启动。在诊断过程中，仔
细检查了48V蓄电池G1/3的搭铁点W106/3，未发现拆装的痕迹，因此分析可能是在生
产线上装配不当所致。
由于48V车载电气系统的电源、搭铁点处电流较大，如果存在虚接，很容易出现过
热烧蚀的情况。在维修过程中，需要特别注意检查接触面的状态，不能有锈蚀和残漆，
图18 故障车48V系统相关实际值
同时一定要拧紧至标准力矩，以免留下故障隐患。(全文完)
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