(整理)对汽车行业竞争的竞争情报的分析.

2024年1月1日发(作者：奇瑞3x和远景x3哪个值得购买)

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对汽车行业竞争的竞争情报分析摘要

本文叙述了汽车销售竞争情报的收集与分析。其中对近期的汽车行业事件给出了介绍并作出了一定的分析；同时对现今中国的竞争环境又又详细的剖析，尤其对中国的市场政策分类以及区域等环境作出了细致的解析；在了解自己的同时更要去了解自己的竞争对手，所谓知己知彼，百战不胜。我们既要了解国内对手情报又要明确国外对手动向。最后，我们对国家统计局发布的一些行业数据作出了分析，通过他们我们能更好的了解这几年国家的汽车发展状况以及未来可能的发展趋势。

关键词：行业事件竞争环境竞争对手行业数据

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Abstract

This paper describes the car sales of competitive intelligence collection and

analysis. One of the recent events give the automotive industry introduced and made

some analysis; the same time, the current competitive environment for China\'s further

detailed analysis, especially for the Chinese market policies and regional and other

classification made a detailed environmental analysis; in understanding own the same

time going about their competitors, so to know ourselves and battle-victorious. We

need to understand the domestic opponents of intelligence but also a clear trend of

foreign rivals. Finally, our national Bureau of Statistics of some industries on data

analysis,

by way of them we understand better the last few years of car development

and future trend may be the

developing.

Keywords: Industry Events Competitive environment Competitors

Industry data

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摘要............................................................................................................................................ I

1 行业事件分析......................................................................................................................1

1.1 签署收购协议对于吉利来说只是个开始.................................................................1

2 竞争环境..............................................................................................................................3

2.1 市场环境.....................................................................................................................3

2.1.1 欧系车加入使得SUV市场格局或将生变....................................................3

2.1.2 对二三线市场的把握或是自主品牌市场地位上升的原因..........................3

2.1.3 我国电动汽车的发展现状分析......................................................................4

2.1.4 部分80后购车消费习惯分析........................................................................5

2.2 政策环境.....................................................................................................................5

2.2.1 家层面落实鼓励民间投资具体措施即将出台..............................................6

2.2.2 线路不明使得新能源汽车补贴或将延期......................................................6

2.3 分类环境.....................................................................................................................7

2.3.1 铁矿石价格机制若变将给汽车企业带来成本压力......................................7

2.4 区域环境.....................................................................................................................8

2.4.1 东要求两年后各地政府电动汽车采购比例达到10%...................................8

2.4.2 北京二手车市场成交情况开始好转..............................................................8

2.4.3 俄罗斯或将降低汽车进口关税水平..............................................................9

3 竞争对手..............................................................................................................................9

3.1 国内对手情报...........................................................................................................10

3.1.1 上海大众或实现朗逸对桑塔纳的顺利交接................................................10

3.1.2 江淮奇瑞均表示重组整合无望....................................................................10

3.1.3 一汽或提交接管菲亚特西西里工厂申请.................................................... 11

3.1.4 比亚迪收购日本模具工厂............................................................................ 11

3.1.5 奇瑞和电池供应商联手开发电动汽车........................................................12

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3.2 国外对手动向...........................................................................................................12

3.2.1 丰田未来新车型将分别集中在各个工厂生产............................................12

3.2.2 通用或将效法宝马的车型更新战略............................................................13

3.2.3 戴姆勒或将和雷诺相互少量参股合作........................................................13

4 行业数据............................................................................................................................14

4.1 统计数据...................................................................................................................14

4.1.1 今年前两月我国汽车出口现状....................................................................14

4.2 非统计数据...............................................................................................................15

4.2.1 2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告.............................15

致谢..........................................................................................................................................17

参考文献..................................................................................................................................18

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1 行业事件分析

1.1 签署收购协议对于吉利来说只是个开始

北京时间2010年3月28日晚21点，中国浙江吉利控股集团有限公司瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议。交易完成后，沃尔沃轿车的总部仍然设在瑞典哥德堡，并且吉利和福特双方将在2010年第三季度完成收购交割。

此次吉利将以18亿美元的总价，其中包括16亿美元的现金收购沃尔沃，剩下2亿美元将以支票支付，其他将以现金支付。交易价格的现金支付比例可能会调整，因为交易价格通常会根据养老金赤字、负债、现金与流动资本有所调整，其最终的影响可能会使支付给福特的现金大幅减少。不过需要注意的是，除了收购价格之外，吉利还需要承担沃尔沃的运营成本。2009年，沃尔沃公司亏损15亿美元，考虑到全球34万辆的销量，几乎每卖出1辆沃尔沃就亏损4400美元，这个巨大的窟窿是吉利未来要面对的首要难题，而未来吉利为了维持沃尔沃的运营所要支付的费用还是未知之数。

除了股权收购，该协议还涉及了沃尔沃轿车、吉利集团和福特汽车三方之间在知识产权、零部件供应和研发方面达成的重要条款。这些协议将使沃尔沃汽车与福特汽车双方都能推行各自的商业计划，并能合理地避免误用。这些协议也将允许沃尔沃汽车能把沃尔沃汽车使用的一部分福特汽车知识产权转让给第三方，包括吉利。此前还有消息称，福特曾表示在沃尔沃被福特收购之前的知识产权是归属于沃尔沃的，而在1996年之后的知识产权是归属于福特的。目前还没有关于吉利和福特在知识产权方面的具体协议，不过从上述消息的表述来看，吉利使用沃尔沃的技术和知识产权在自己的品牌上或许有一定难度。

吉利集团将保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂，为了平稳过渡，福特也表示将在交易结束之后，将继续与沃尔沃汽车在多个领域内进行合作，但不会在沃尔沃汽车业务上持有任何所有权，并且还将在不同的阶段继续为沃尔沃汽车提供传动系统、冲压部件及其他汽车零部件。不过吉利同时也将适时在中国建设新的工厂，使得生产更贴近中国市场。目前有消息称北京、天津和成都三市都对沃尔沃项目落地提供了优厚的条件。

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根据之前的报道，吉利收购沃尔沃的清单主要包括：9个系列产品，3个最新平台，2000多个全球网络。具体而言，9个系列产品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。

3个平台指的是为沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中，P1平台专门生产紧凑型轿车，包括上述的S40、V50、C70、C30等系列车型，是福特汽车收购沃尔沃后，进行整合而构成的一个新平台，曾生产福特福克斯和水星品牌产品。P2平台是生产大中型轿车的平台，包括上述的S60、XC90系列车型，是原来生产S80车型平台的升级版，亦曾生产福特的SUV系列车型。P24平台生产包括XC60、V70、S80等大型轿车系列车型。

2000多个全球网络：除了产品系列，吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。经过多年的积累，沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商，其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。

如果上述消息准确，那么吉利获得了沃尔沃的大部分车型和平台，但是需要注意的是，从沃尔沃这些年的业绩来看，其被福特收购了之后大部分时间处于亏损状态，其最近一次季度盈利是在2007年第一季度。但是总的来说，在金融危机之前，沃尔沃的亏损还不是很严重。其亏损程度主要在金融危机最严重的2008年第三四季度和2009年第一季度加重，利润最低时达到-22.72%，严重拖累了福特汽车公司。

从2009年沃尔沃各车型全年销量来看，除了2008年推出的XC60在2009年增长了786.8%之外，其他的车型销量均处在下滑的阶段。也就是说，新车型是沃尔沃目前销量的主力，而未来吉利管理下的沃尔沃能否及时有效地推出新车型成为改善其不振现状的关键所在。

这起收购案的背景是：中国汽车市场地位在金融危机之后迅速提升，不少业内人士表示未来汽车工业分布日趋倾向于中国等新兴市场。而吉利收购沃尔沃所谓的穷小子娶到了大明星，不仅提高了吉利的国际影响力和品牌形象，也给中国汽车市场带来信心。不过完成收购对于吉利来说仅仅是个开始，未来还有很长的一段路需要走。

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2 竞争环境

2.1 市场环境

——市场起伏变化与汽车行业兴衰息息相关

2.1.1 欧系车加入使得SUV市场格局或将生变

2010年，SUV正在成为汽车市场最大的热点。此前一汽奥迪正式发布了国产Q5，价格由37.98万覆盖至53.98万，近期，上海大众途观也将上市，在此之前，进口Tiguan已于2009年在中国市场上销售，售价为34万－38.5万，搭载大众2.0T SI发动机，配备大众4 Motion四驱系统，配备了自动泊车辅助等高端配置。而在4月初，北京现代也将推出战略车型ix35。综观目前国内中高级SUV市场，价格区间仍然集中在15万－25万之间。15万－18万的价格区间内，以狮跑、途胜和日产逍客为主。而在18万－26万的价格区间内，则有CR-V、RAV4、奇骏以及汉兰达等车型。东风本田CR -V在3月初推出了改款新车，在价格上虽然依旧没有让步，但车源供应已是大大好于以往；而在2009年还要加价提车的RAV4，现在不但现车充足，经销商还给出了一定程度的现金优惠；像起亚狮跑、途胜这两款中低价位的车型，经销商给出的让利幅度则更大，途胜包括精品在内，部分经销商有超过2万元的优惠，狮跑的优惠幅度也在万元以上。只有汉兰达，提车等待时间仍然还要3个月。有业内人士指出，在国产Q5、途观以及ix35这些新上市的车型在未来几个月时间理顺供需平衡后，SUV的市场格局或会因此发生变化。此前国内的SUV市场格局是日韩品牌唱主角，自主品牌则占领了低端市场，如今欧系品牌也开始强力介入市场重组的变革之中。不仅如此，随着越来越多的新车上市，预计国内的SUV市场份额也将随之扩大，价格区间也有望进一步扩大。

2.1.2 对二三线市场的把握或是自主品牌市场地位上升的原因

日前，中国汽车工业协会陆续发布2010年1－2月国内汽车销售排行。其中精品文档

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比亚迪F3以5.69万辆摘得单品牌销售桂冠，远超2009年同期上海通用凯越所创下的2.94万辆销售业绩。不仅如此，在2010年前两个月销售排名前十位的轿车品牌依次为：F3、捷达、朗逸、夏利、凯越、悦动、雅阁、桑塔纳、QQ和科鲁兹。而在2009年同期，排名前十位的轿车品牌依次是凯越、悦动、QQ、卡罗拉、F3、捷达、伊兰特、桑塔纳、夏利和雅阁。除去捷达、桑塔纳迎合公务车市场需求的特殊性，对照销售排名可以看出，家轿方面传统热销车型变化虽不大，但以F3、夏利、QQ为代表的自主品牌销售稳定且增长迅速，一汽丰田卡罗拉则滑到十名开外。随着自主品牌车企近年来不断加强研发投入，完善产品体系，这使得自主品牌旗下的车型日渐丰富，吉利帝豪企划科相关人士就表示，吉利帝豪已经计划的产品体系就有SUV、MPV、皮卡等10多款。而从近年来的趋势可以看到，二三线市场的地位逐渐加重，而自主品牌在二三线市场耕耘多年，具备一定的网络优势和价位优势，更熟知二三线市场消费者的需求。以上这些优势使得自主品牌的市场地位出现提升的状态。

2.1.3 我国电动汽车的发展现状分析

在能源危机和气候变暖的双重挑战下，电动汽车日益成为全球瞩目的新兴产业。但是，“听上去很美”的电动汽车，尽管已被炒作多年，却迟迟未能大规模进入市场尤其是轿车市场。中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。但是，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题：整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；电机、电池所需部分部件、材料需进口，同时控制器基础硬件、芯片、高速CAN网关和信号处理放大部件等也依赖进口；电动附件还没有成熟的产品可用，成本高并依赖进口。董扬认为，总体来说，我国纯电动汽车的发展与国外先进水平相比差距还是很大的。不过，即便在国外，受电池技术发展所限，纯电动汽车大规模进入市场也为时尚早。国外近期攻关重点仍集中在提高电池性能、降低成本方面。但是，我国混合动力汽车的发展尚存在三大问题：一是多数产品尚处于样车阶段，未经过多轮验证研究，未达到系统精品文档

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优化和批量生产要求；二是产业链尚不完整，关键原材料和电力电子元器件依赖进口；三是整车和零部件工程化不足，产品处于产业化初期，成本较高。虽然我国混合动力汽车与国际领先水平存在较大差距，但是与纯电动汽车相比，混合动力汽车更具有产业化推广的基础和相对优势。

2.1.4 部分80后购车消费习惯分析

目前，1980年代出生的人都已步入而立之年，随着更多80后走向工作岗位，汽车走入他们的生活已是必然。现在80后购车的比例已经超过3成，国家信息中心资源开发部主任徐长明曾预测，未来10年，这一比例将高达7成。可以预见，由80后启动并引领的个性化消费将改变中国汽车消费形态。广汽本田中汇通合店总经理陆靖表示，2009年销售2112辆车，其中80后购车606辆，比例达到28.69%。其中80后购买飞度的比例接近5成，80后女士比例购车达到56%。东风日产三合店销售经理杨欣辉表示，骐达、骊威这样的车型购车人群80后是绝对主力。从现在80后的购买比例以及未来80后的消费潜力来看，80后的很多购买习惯左右着未来中国的汽车消费，也左右着厂家的产品设计研发和服务。据了解，80后最注重动力操控，这为运动型车的生存发展提供了巨大空间；80后喜欢绚丽车身、个性内饰，这也为厂家的色彩营销奠定了基础；80后喜欢SUV、MPV等个性车型，这也为汽车市场车型的多样化提供了土壤，双门、轿跑等个性车型也会有更多市场；80后喜欢贷款买车，这为银行、汽车金融公司等提供了更多客户；80后喜欢精品装饰，这为厂家的水平事业和经销商的精品销售提供了商机；80后喜欢更快地换车，这对厂家的二手车业务提出了加快发展的要求。换句话说，80后的消费习惯蕴藏着巨大商机，谁能够紧盯80后的消费习惯走势，谁就能更好地赢得市场。

2.2 政策环境

——把握国家、地方政策形势变化

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2.2.1 家层面落实鼓励民间投资具体措施即将出台

国务院总理温家宝3月24日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步鼓励和引导民间投资健康发展的政策措施。会议指出，要深入贯彻落实《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》，进一步解决民间投资准入难的问题，深化传统垄断行业和领域改革开放，规范投资准入门槛设置，明确界定政府投资范围，调整国有经济布局和结构，将民办社会事业作为社会公共事业的重要补充，鼓励和引导民间资本进入法律法规未明确禁止准入的行业和领域，为民间资本营造更广阔的市场空间。央行和银监会将制定相关金融政策；财政部制定税收优惠政策；工信部将制定促进中小企业发展的有关政策。有关部委将合力扫清拓宽民间投资道路上的障碍。银监会主席刘明康近日也指出，要尽快消除一切限制民间投资进入的不合理障碍。加大对小企业和个体创业者的信贷支持力度，落实小企业信贷的财税优惠政策。此前其实国家已经出台了一系列的鼓励中小企业发展的政策，但是由于相关措施不够细化且操作性不强，因此未能取得满意的效果。有消息称，国家发改委年内有望出台《关于进一步鼓励和促进民间投资的若干意见》。此外，工信部中小企业司司长王黎明此前也曾表示，支持民间投资的相关配套细则将在年内推出。国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员张立群认为，中小企业、民间投资、战略性的新兴产业、新能源等都有可能成为2010年贷款支持的重点。

2.2.2 线路不明使得新能源汽车补贴或将延期

3月20日财政部经建司、发改委环资司、科技部高新司、工信部装备司在天津召开扩大节能和新能源推广工作座谈会，从此次会议上传出的消息，私人购新能源车补贴方案细则近期内出台无望，将延迟至2010年7月1日公布。之所以会出现这样的情况，原因可能是由于此前补贴范围、标准难以界定，而业内对于优先发展何种新能源汽车的争议不减，早在“十五”期间，混合动力、纯电动和氢燃料电池都作为研发方向，而“十一五”期间，又决定加大对传统能源汽车的技术升级，此后的研发和推广工作又将混合动力汽车置于首位。此外，“到底是精品文档

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按油耗标准，还是按排放标准来定补贴？”一直没有定论，尽管工信部、科技部等部门数次召开会议讨论，甚至在春节前组织了一个新能源汽车研讨班，但补贴范围、标准等依旧未能“盖棺定论”。据消息称，在此次会议上，一汽、东风汽车、上汽、比亚迪汽车、吉利汽车、江淮汽车等十余家车企方才达成一致：关注从新能源汽车燃料研发、使用过程到报废中是否节能环保，而非仅以是否能降低油耗，来界定补贴范围、标准。一位与会的车企人士透露，补贴范围分为节能车和新能源车，将纯电动车归于新能源车，而混合动力车则被列为节能车，补贴范围对于列入“节能和新能源汽车产品公告”的42家企业的混合动力车型，加上100余款1.6L以下，满足油耗第三阶段排放标准的车型，一律按节能车补贴3000元；此外，列入产品公告内的新能源车补贴额度为3000－60000元。

2.3 分类环境

——商用车、乘用车、零部件及相关产业环境

2.3.1 铁矿石价格机制若变将给汽车企业带来成本压力

近日，关于铁矿石谈判的不佳消息不时传出。巴西矿业巨擘淡水河谷表示，制定更灵活的铁矿石定价机制，将一改数十年的长期供应协议价格机制。说白了，就是改长期协议价为现货价。如果这一切属实，中国等无铁矿石控制权或者或参股跨国铁矿石巨头的国家，将步入铁矿带来的危机。危机来自两方面：一是考验车企定价机制（引发现在价格链的崩溃或潜在危机），二是由此引发的成本急剧上升。据不完全统计，铁矿石成本占整体制钢成本的40%，即铁矿石价格如上涨一倍，制钢成本可能上涨40%。对于汽车各细分市场来说，钢铁涨价的影响不同。大体而言，轿车受影响最小（尤其是豪华轿车），重卡等商用车受影响最大，依据是钢铁占生产成本的比例、企业有无定价权等。随着铁矿石价格近一步攀升，中国汽车的生产成本将进一步上升。但普通经济型轿车很难通过涨价来消化成本压力，至多只能通过部分涨价、部分自行消化的方式解决。如此一来，这些企业的盈利能力将会受到影响。至于商用车（尤其是重卡），如果市场环境较佳，通精品文档

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常可能通过涨价方式消化压力。

2.4 区域环境

——关注各地车市动态、区域性政策及重大事件

2.4.1 东要求两年后各地政府电动汽车采购比例达到10%

《广东省电动汽车发展行动计划》日前颁布实施，提出在将电动汽车产业打造成为新兴战略产业的同时，将以鼓励机关事业单位购买、公共交通推广等手段，加快电动汽车在全省市场普及。按照计划，广东将发挥政府采购在发展电动汽车中的导向作用。自2010年起，将列入国家《车辆生产企业及产品公告》的电动汽车产品纳入政府采购目录，鼓励机关事业单位购买电动汽车，并在车辆定编和资金方面优先安排。各地政府要逐年加大购车中电动汽车所占比例，力争到2012年达10%左右。同时，广东还将选取若干试点城市开展电动公交车和电动出租车的示范运营，争取3－5年内电动汽车示范运营规模达3万辆。以第16届亚运会等为契机，推动电动汽车在广州、深圳等重点城市的规模应用。根据广东省的规划，力争用10年左右时间，将广东建成为产业规模、品牌影响和技术水平均达到国际前列的世界电动汽车产业基地。

2.4.2 北京二手车市场成交情况开始好转

进入3月中旬，北京地区整体二手车交易量出现了快速增长趋势，北京本地购买量和外省市来京购买量同比上月都有了明显的提高。伴随着新车供货好转，大批二手车开始涌入市场。以二手车拍卖为例，花乡二手车市场的即时拍卖业务非常红火，3月份以来即时拍卖每天接待客户超过100人，每天拍卖车辆平均超过50台，尤其是周末参加拍卖出售车辆的更多，最多一天达到将近100台。目前进入二手车市场的车型，普遍年龄比较短，2005年之后的车型比例很高，比如上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、奇瑞、东风日产等，精品文档

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凯越、伊兰特、宝来、雅阁、东方之子、天籁、帕萨特等车型成交比例较高。与以往相比，2000年之前的老旧车型数量明显减少，而2008年后的车型普遍增加，比如宝马X6、奔驰ML、奔驰C、奥迪A6L、丰田锐志、上海通用新君威等等，2年内2万公里内的准新车开始不断出现，有些甚至是2009年刚推出的车型就已经在参加拍卖。近期，准新二手车成交情况开始好转，大部分的二手车经纪人表示这些车辆的销售速度比较快，即使高端车也不为卖车发愁。分析认为，此类车辆的用户出让的主要原因主要有以下几个方面：一是更换新款车型，很多2010款车型在2009年推出的时候由于供应量不足，因此销售数量不多，年初供应缓和，不少高收入阶层两年换款的时机成熟，因此市场出现了不少2008－2009年的车型。二是资金周转问题，虽然2009年的国内经济发展形势不错，但是仍有一些投资方存在短期资金压力问题，因此不少典当行、担保机构的车辆进入到二手车市场，往往这些车辆使用时间短，行驶里程不多。三是汽车厂家大力开展品牌二手车，因此厂家的大部分试乘试驾车辆、展车、运输小事故车辆等开始进入到品牌二手车销售环节，往往这类车都在准新车范围，享受一定的质量保障和售后服务。

2.4.3 俄罗斯或将降低汽车进口关税水平

据消息称，俄罗斯正在考虑降低进口外国汽车的关税至金融危机前的水平。这一提议将在联邦海关小组委员会的会议上讨论。2009年1月12日以来，俄罗斯对外国品牌新车进口实行30%的关税，比金融危机前水平提高5%。由于税收提高，外国新车的进口显著下降。俄罗斯生产的汽车2009年份额从2008年的40.2%增加至51.5%。之后，这一关税被延长至2010年7月。此前俄罗斯提高汽车进口关税给中国汽车出口企业带来明显的不利影响，如果关税有望降低到金融危机前的水平，可能对中国汽车企业来讲是有利的。

3 竞争对手

——知己知彼，百战不殆

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3.1 国内对手情报

3.1.1 上海大众或实现朗逸对桑塔纳的顺利交接

2010年2月，在中汽协公布的十大畅销车排行榜上，朗逸再次超越桑塔纳，以1.63万辆夺得亚军。与1月相比，朗逸的排名跃升了5位。3月1日，一款全新的朗逸TSI运动版正式上市。作为上海大众首款自主研发的量产车，朗逸的表现可圈可点。2009年6月，上市一年的朗逸累计销量达到10万辆。在此后的半年里，朗逸的月销量连续稳定在1.4万辆以上，2009年底更达到月销1.9万辆以上，目前累计售出219180辆，仅用一年半时间便突破20万辆。从首次引进桑塔纳车型，到1992年联合开发桑塔纳2000并开始研发桑塔纳3000，上海大众的自主研发都与桑塔纳密不可分，从研发桑塔纳中获得的经验，正是朗逸诞生的温床。而在上海大众制定的2010年销售目标中，上海大众将通过旗下10款主力车型，实现82.9万辆的汽车销售目标。其中朗逸的目标销量为20万辆，占24%。为了达到这一销量目标，朗逸又开始了新一轮的改造，2010年3月1日登场的朗逸TSI运动版，是上海大众第一款搭载1.4TSI DSG动力系统的战略车型，强调节能与环保，与1.6L的均衡和2.0L的高端形成区隔。目前，TSI发动机已经在上海大众明锐、昊锐上运用，大众（中国）透露，计划在华再建立一家DSG双离合自动变速箱工厂，预计2011年建成，届时可能根据市场需求生产6速变速箱，DSG的年产量也将达到50万台以上。未来TSI引擎的国产化率将达到90%，随之带来的成本降低将为20%左右。

3.1.2 江淮奇瑞均表示重组整合无望

3月27日，江淮汽车副总经理、江淮汽车研究院院长严刚表示，江淮和奇瑞合并不大可能了，现在省政府也没有再主导此事。因此江淮认为做好自己更重要，现在也没有整合的迫切性。同时严刚也表示，江淮与奇瑞合并的可能性低不是因为江淮的乘用车做起来了，而是由于江淮和奇瑞两家企业的性质和企业文化都不一样而造成的。据悉，3月26日，在奇瑞第200万辆汽车下线仪式后，奇瑞汽精品文档

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车董事长尹同跃也表示奇瑞不会和江淮合并。江淮虽然一直以商用车为主，随着同悦的热销、和悦系列的上市，算上MPV瑞风，2009年其乘用车销量已超过10万辆。据严刚透露，江淮自主研发的小型化汽油直喷发动机将在2012年2月量产，其DCT双离合自动变速器项目将在2012年投入使用。届时，江淮1.5升汽油直喷发动机将达到现在2.0－2.5升发动机的动力水平。目前，奇瑞累计产销量已突破200万辆，并有了自己做商用车的计划。2009年，已推出微车品牌“开瑞”，及高端商用车品牌威麟。之前在2009年5月6日，在全国汽车产业大重组的背景下，安徽省政府出台《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，提出“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。”这一规划提出后，业内认为安徽省意图整合全省汽车资源，成立一个大安徽汽车集团。现在看来，尽管安徽省政府有意将奇瑞、江淮等省内汽车公司重组为一个重量级的汽车集团，但奇瑞、江淮已经有了各自关于商用车、乘用车发展规划，双方的相继明确表态，让“大安汽”计划杳然无望。

3.1.3 一汽或提交接管菲亚特西西里工厂申请

据境外媒体的消息，中国汽车制造商一汽轿车已经向意大利政府提交了接管菲亚特位于西西里工厂的申请。根据一汽递交的方案，一汽将把零部件运往该工厂进行组装，并将成品汽车出口至中国和欧洲；一汽西西里工厂组装的汽车将采用意大利当地生产的发动机和传动装置；该厂初期年产量为8万辆，后续将增加至20万辆。不过该消息尚未得到一汽方面的肯定。之前一汽仅有解放重卡和夏利、威志等少量出口东欧市场，根据业内人士的判断，一汽此举如果确实，将为其进入南欧甚至西欧打下基础。由于菲亚特计划在2011年前关闭其西西里工厂，因此意大利政府目前正在评估各个方案，以确保安顿好这家工厂。

3.1.4 比亚迪收购日本模具工厂

据日本媒体的消息，比亚迪将收购日本大型模具生产企业——荻原公司的一精品文档

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家工厂。据悉，比亚迪此次收购是荻原旗下的馆林工厂。该工厂位于东京近郊的群马县，是荻原在日本拥有的四个工厂之一，主要生产发动机罩等主要车体构成钢板的模具。比亚迪将于4月1日起接收该工厂的土地、厂房设备以及80人左右的员工。今后，在日本生产的高精度模具将运送至比亚迪在中国的生产线使用。比亚迪也将派遣中国员工赴日学习模具生产技术。有业内人士认为，收购发达国家的小企业的风险小，技术提升快，比亚迪收购后将促进自身模具体系的提升，这是很值得的。

3.1.5 奇瑞和电池供应商联手开发电动汽车

内地电动车电池供应商天能动力3月28日与奇瑞新能源于会展中心展开战略合作签约仪式。根据天能动力与奇瑞新能源达成的战略合作协议，两家公司将在新能源电动车领域展开全面合作，内容包括相关产品技术、市场推广与售后服务合作。天能将为奇瑞的新能源动力车提供电池研发与生产，奇瑞则承诺在相关产品中优先使用天能的电池。奇瑞新能源总裁曾令鹏称，QQEV 2010年的目标销量为1万部，这相当于50%的市场占有率，具体售价将在该款纯电动车于上半年上市后公布。据他透露，QQEV的时速达60－120公里，一次充电里程数为100－150公里，标准充电需时6－8个小时，快充仅需10－12分钟便可完成80%的电量。而据了解，在扣除了政府提供的补贴后，QQEV的售价在4万元人民币以上。曾令鹏指出，QQEV使用周期内的成本，仅为传统车型的六成，而电池成本在整车中仅占一成。奇瑞期望在3－5年的时间内，抢占动力车市场份额的五成。曾令鹏继续指出，内地政府已经出台公共服务领域的电动车补贴措施，补贴金额介乎3000元（人民币，下同）至60000元不等，他预计个人用车的补贴政策将在4月颁布，不过奇瑞与天能为产品设定的目标是，在没有政府补贴的情况下，消费者仍具负担能力。

3.2 国外对手动向

3.2.1 丰田未来新车型将分别集中在各个工厂生产

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日本丰田汽车公司3月25日决定，将首次打破集团企业框架根本改组生产体制，以降低生产成本，提高生产力，保证汽车质量。目前，丰田公司在国内拥有包括大发汽车公司、日野汽车工业公司等在内的17个工厂，一种车型的生产往往要多家工厂共同完成。根据新的计划，今后开发的新车种将分别集中在各个工厂生产，小型货车、大型汽车和小型汽车也将按型号分别集中生产。高级车雷克萨斯仍将继续在丰田汽车的九州工厂生产，小型汽车则主要集中在关东自动车工业公司的岩手工厂和中央汽车将于2011年投产的宫城工厂生产。不过，考虑到小型汽车的市场需求将来可能增多，丰田的其他工厂也将配备小型汽车的生产能力。受全球范围的大规模召回事件影响，丰田品牌信誉下降。丰田调整生产体制是汲取召回事件教训，以求通过集中生产，在改进质量管理水平的同时，提高各工厂的生产能力。

3.2.2 通用或将效法宝马的车型更新战略

爱德华-威尔本，通用公司全球设计部副总裁，表示公司采纳了与诸如宝马之类的品牌相似的车型引进战略。在未来两年内通用将效仿宝马对3系的发布策略，而不再同时引入同一车型的所有衍生模式。“宝马发布了3系的轿车，数年后是跑车、敞篷或别的样式。”威尔本在本届日内瓦车展上接受采访时就曾这样评价。“总是有新花样出现，总是能引起人们的讨论，能激起消费者的兴趣。”比如，对于2012年即将推出的一款后轮驱动紧凑型，凯迪拉克ATS，通用目前就计划在未来两年内研发同系轿车、跑车甚至，如果有可能的话，还有敞篷。又比如，目前的凯迪拉克CTS轿车是首先推出的，而其旅行车版则是2009年夏天上市销售的，而跑车版则将于2010年夏天面世。威尔本表示公司将在汽车和交叉车的风格上做更多的调整和改变。通用不会再“仅仅研发一款车，生产出来，让它在六七年的时间内保持原样一成不变，我们需要保持汽车的新鲜感”。

3.2.3 戴姆勒或将和雷诺相互少量参股合作

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日前有消息称，法国雷诺汽车与德国戴姆勒汽车就工业合作即将签署一份协议，双方以相互参股的形式开展合作，日本日产汽车也将参与其中。戴姆勒与雷诺将各自向其股东宣布该项协议，双方的股东大会将分别于4月14日和30日举行。此前有消息称戴姆勒与雷诺汽车分别持有对方“象征性的”少数股权，交叉持股将不超过3%，刚好高于股权变动情况必须公开的门槛。双方的合作内容将涉及共用小型轿车平台，共同开发轻型卡车与电动汽车的通用零部件等。由于产销规模过小以及高成本，戴姆勒在小型车业务上的赢利能力一直不佳，这使其希望通过寻求外部合作来降低小型车研发生产成本。此外，由雷诺占股44%的尼桑汽车也将加盟这一合作之中，目前日产与戴姆勒就交换各自约5%的股份正在进行商谈。按照目前的市值，雷诺、戴姆勒、日产三家公司分别为100亿、370亿和280亿欧元。不过交叉持股比仅仅为3%，或许不会起到明显的效果。

4 行业数据

4.1 统计数据

4.1.1 今年前两月我国汽车出口现状

中国汽车工业协会6日公布的统计数据显示，2010年1-2月，汽车累计出口6.61万辆，同比增长58.02%，累计出口金额8.71亿美元，同比增长23.08%。

数据显示，2月份我国汽车出口数据相当抢眼，当月共出口各类汽车约3万辆，环比下降16.54%，同比增长76.03%;出口金额3.93亿美元，环比下降16.06%，同比增长47.24%。

随着我国汽车出口复苏态势已经越来越明朗，各个车企也制定了非常激进的出口计划。

奇瑞汽车董事长尹同跃对记者表示，目前奇瑞汽车已经在海外建立了9个CKD(全散件组装)工厂，另外还有6个海外工厂正在紧锣密鼓的建设之中。

比亚迪汽车也透露了2010年出口目标。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧告诉上海证券报，2010年比亚迪汽车的海外出口目标为公司整体销量目标80万辆的5%，即1.6万辆，包括燃油车和新能源车。

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相对于车企的乐观来说，全国乘用联副秘书长崔东树就持谨慎乐观的态度。他向记者表示，“2010年出口是在逐步回升，但很难大幅突破。”他解释主要原因有两个：首先，受经济危机影响，我国主要出口地区如东欧、非洲、西亚、东南亚等地的销量难以快速大幅增长;另外，海外营销体系的建设需要时间。他建议中国车企应强化海外营销体系，切勿急着出口批发。

4.2 非统计数据

4.2.1 2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告

经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。中国汽车工业总体发展趋好。

关于中国汽车制造业经济运行：2008年1-11月我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，实现累计利润总额123,902,786,000元。2009年1-10月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入11865.64亿元，同比增长17.96%；1-10月实现利润926.53亿元，同比增长49.65%；1-10月汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值2408.29亿元，同比增长24.14%。

作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

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中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。

中投顾问发布的《2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告》共十七章。首先介绍了汽车的定义、分类、性能及汽车行业、汽车产业链等，接着分析了国内外汽车工业的现状和国内汽车工业自主品牌的发展，并对中国汽车制造行业的工业统计数据进行了详实全面的分析，然后具体介绍了轿车、客车、SUV、新能源汽车和汽车零部件。随后，报告对汽车行业做了进出口数据分析、产业集群发展分析、国内外重点企业经营状况分析、投资分析和政策法规分析，最后分析了汽车工业的未来前景和发展趋势。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车制造相关行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

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致谢

人生宝贵而又多彩的四年本科学习生涯，即将以毕业设计的完成写下它那厚重而又回味绵长的句点。

回想为期两个多月的毕业设计，多少次夜晚的独自挑灯，多少回书本前的凝目沉思，辛苦与劳累，提问与解惑，发现与认知。追寻事物表象下隐匿的规律，揭开纷乱之中深藏的玄机，毕业设计是一个探赜索隐、格物致知的过程。在此期间，我要感谢敬爱的老师与热情的学兄学姐们给的诸多帮助与指点，是你们在我不知所谓时教给我知识，在我茫然无措时教给我方法，在我举步艰辛时教给我激情，在我略有所得时教给我鼓励。同时感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。

忘不了与老师交谈时的幅幅画面。肩负着国家重点课题攻关的他，身在百忙之中的他，依然抽出宝贵的时间给予我谆谆教诲。每一句期待的话语，每一个亲善的眼神，都激起我心中无尽的暖流与年青人的豪气雄心；聊人生、谈事业、教做人。老师过去意志坚定的奋斗史，现在拼命三郎的精神志，为的是将来的成就事、辉煌时。感谢老师，是您“已欲立而立人，已欲达而达人”的人师风范，点亮了一位稚气未脱、学问尚浅的年轻人的前行道路。他将在这个充满挑战与成就的方向上，做出自己的那份努力，奏响属于自己的那首青春之歌。

最后感谢一直默默支持我的父母，是你们让我有了在外无忧无虑的求学，是你们教导我最初的成长。每次在电话中只能聊表几句，平时对你们的关心也不够。但是我会用自己的努力，证明你们的儿子是争气的，日后待学业有成再好好报答，你们那份我永远也报答不尽的亲情。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

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参考文献

1 向塞松主编．中国汽车销售风云录．北京：机械工业出版社，2007

2 徐向阳等编．汽车市场营销学．北京：机械工业出版社，2007

3 英保罗厄尔金著．池欢欢译市场分析．广东：汕头大学出版社，2008

4 何瑛，征小梅主编．汽车营销策划．北京：北京理工大学出版社，2007

5 彭俊松主编．汽车行业客户关系管理系统创造客户驱动的汽车企业．北京：电子工业出版社，2007

6 罗表单小锋主编．汽车营销技法．广东：华南理工大学出版社，2007

7 王长胜主编．中国与世界经济发展报告．北京：社会科学文献出版社，2010

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