宝马X5发动机启动困难故障排除论文

2023年12月22日发(作者：一汽丰田车标)

目录摘要..........................................................................4刖言...................................................................................................41故障案例.....................................................................52根据客户反映的案例做出以下几步检测........................................52.

1类似案例查询...........................................................52.

2根据上述案例检测......................................................62.

3

电脑检测..............................................................73

故障分析.....................................................................74故障确认.....................................................................94.

1确定故障..............................................................94.

2删除故障码试车确认....................................................95故障排除....................................................................10结论...........................................................................10致谢...........................................................................10参考文献.......................................................................113

摘要随着宝马汽车陆续的国产化，宝马汽车的销量增长很快。在国产宝马热销的同时，进口宝马的

销量也是节节攀升。目前国内宝马汽车的总保有量已相当可观，与之相对应的维修量也在不断增大。

作为世界闻名的高档小车，其结构复杂，技术先进，电控集成度高，控制方式独特，车型升级换代

快，诊断设备昂贵，维修难度大，而发动机作为汽车的心脏，自然更是起到了不可替代的作用，但

在使用过程中也会产生一些故障，需要进行维修，结合平时的维修工作经验，不断的自我学习，对

自己的快速进步和跟上不断快速发展的行业技术发展至关重要。本设计针对宝马汽车发动机的基本

介绍、车型、故障现象、故障诊断与排除以及故障总结作了详细的介绍，并对发动机的日常维护进

行了分析并给出方法。关键词：维修

宝马发动机

发动机故障

故障诊断与排除_

刖B汽车发动机电控化是人们一直不断追求的目标，特别是随着社会经济的发展，环保

意识的增强，舒适性的提高和汽车保有量的迅速增加，市场对装备汽车的需求日渐高涨,

汽车的应用有着更加重要的现实意义。采用电子控制式发动机，实现大功率，低油耗，

更环保，不但可以使汽车的驾驶变得更简单、省力，而且可以有效地提高汽车的舒适性、

安全性并降低排放。二十一世纪的今天，人们对生活质量的要求越来越高，特别是家庭

汽车的普及更是生活质量的具体体现，因此必须研究和开发既有高质量、操纵方便又有

经济实用等特点的具有广阔发展前景的车辆，来满足日益增长的广大消费者的需求。要

实现这些功能，满足这些要求，就必须开发和研制出用电子控制发动机动力。所以各主

要工业国家均在这方面投入了大量人力和财力，研制出种类繁多的各类发动机。随着缸

内直喷技巧在经由过程两个涡轮增压器压榨动力的同时却不得已将Valvetronic电子气

门技巧拿掉落。宝马X5车系搭载的N55发动机，可谓是一个最终进化产品固然撤消了

一个涡轮增压器然则经由过程双涡管技巧能使涡轮获得更好的动态响应。可以对发念头

的进气进行细腻如滑控制的Valvetronic电子气门技巧也得以回归。N55也是BMW第一

台将单涡轮双涡管技巧和Valvetronic电子气门技巧以及缸内直喷技巧融合在一路的发

念头这三项技巧我们可以用TVDT-涡轮增压和V-Valvetronic和D-缸内直喷来表示，成

为现代汽车与现代工业发展的标志之一。4

1故障案例汽车品牌：宝马车型：E70发动机代号：N55行驶总里程：125360公里1）根据客户李先生反映，自己X5车几个月前，在每次开始启动发动机，感觉发动

机启动稍微有延迟，之后越来越严重，直至现在无法正常启动，然后李先生从湘阴把爱

车拖车到我们长沙宝悦4S店。我组接车后，第一时间查询了车辆的钥匙数据，该车行

驶里程为125630KM,并查询了维修记录，记录显示为，车辆行驶里程56384KM时，更换

过火花塞，点火线圈，清洗进气门积碳，机油保养，油路清洗，及更换汽油格，根据李

先生反映的上述情况进行测试，需按压启动键后马达需要运转五六秒钟才能着车，着车

后发动机故障灯亮。根据以上信息我进行了以下的故障查询和故障诊断。2根据客户反映的案例做出以下几步检测2.

1类似案例查询1）

根据同款发动机查询类似案例，查询案例得知，同款车系N55发动机，启动困

难，且发动机有明显抖动，发动机故障灯常亮，该车行驶里程为73214KM,保养记录显

示，该车行驶至目前里程做过5万公里保养套餐，更换过点火线圈，清洗进气门积碳，

机油保养，油路清洗，及更换汽油格。客户当时现钱不过拒绝更换火花塞。2）

链接ISID宝马专用诊断设备发现，有故障码存在，故障细节为，多缸熄火，2

缸缺火不工作，4缸缺火不工作，电脑测的火花塞该车1-6缸火花塞运行平稳值，1、3、5、6缸运行平稳值为-1至1之间，测得2、4缸火花塞运行平稳值为0,得出结论更换

六个火花塞。更换六个火花塞试车，删除故障码，发动机怠速抖动情况消失，但发动机

启动时间长，启动困难未消失。5

3）再次链接ISID宝马专用诊断设备，未发现有故障码存在，其他故障都没有出

现，初步怀疑是电池电压过低，用电瓶检测仪检测，蓄电池电压为12.

15V,这个属于正

常启动电压，测得蓄电池启动能力为40%,初步断定，蓄电池亏电。给蓄电池充了一个

小时电，用电瓶检测仪检测，测得电压为12.55V,启动能力为70%。启动发动机，启动

时间长，且启动困难故障排除，发动机故障灯熄。2.

2根据上述案例检测启动发动机对发动机舱简单检查，表面无异常。举升车辆然后举升车辆目检，发

动机后端与变速箱连接处有稍许油痕，无其他明显异常。启动发动机急加油至两千转为

听见有异响存在上述的案例，启动困难，首先考虑无非，供油，供电，进气压力。检测

供油供电进气压力。1）

供电：检测蓄电池电压，电压显示为12.35V,电压为正常电压范围值内，蓄电

池启动能力为65%,启动能力也为正常值内。蓄电池亏电故障排除，不存在在启动困难的

现象上。链接ISID宝马专用诊断设备，检测火花塞运行不平稳值1-6缸运行不平稳值

为-1至1之间属于正常平稳值范围。故，不存在火花塞不工作。但不排除，点火线圈破

损情况，如果点火线圈破损，导致点火线圈漏电，缺火。这个也会导致启动困难。拆下

六个点火线圈，逐个检查未发现有破损，故不存在点火线圈破损漏电情况。2）

供油：怀疑供油压力过低，拔掉高压油泵到发动机油轨油管，接上油压表，启动

点火开关3秒关闭，观看油压表上油压，压力显示为4.0pa,参照正常油压值，正常油

压值为3.5pa至4.5pa之间，均为正常油压。故，断定油压值为正常。3）

进气压力：怀疑进气压力过低，首先目测进气管路有无破裂。目测检查未发现有

进气管路破裂，检测进气压力传感器，测量进气压力为正常，故排除进气压力过低导致

车辆启动困难。6

2.

3电脑检测即不是供油、供电、进气压力的原因，排除这些原因导致的启动困难，再用宝

马专业诊断设备ISID检测，检测有相关故障记忆，如图1。故障代码存赭器列表故障代码

说明发动机机油压力椿感器,可信度：车辆起动前的压方过高曲辕传!?器，信号：不可信003429

002FDB

00CF57

00D395

00C919

00D2C7

003876

004EC9

00CAA0

0&9C7B

00A7F5

006EC4

00CF1A

002C58

00CF1C

Q029EO

00CF77

00303E

信息（引曜1

.

1D0）:信息缺夫EGS控制单元信患缺央，投收靠EMF，发射魅EG5HM信息（发动机热流.0x1

B6）缺失,投收器JBE .发谖器DME-DDECA

: K-CAN

通信故障动力管理，车彰网络：依电压驻军锁止器信息（转向角,0XC4

）有惜误，援收器TRSVC

,发射器DSC1HKA第三排座椅电控辕助加热暴RSE

AUXJn_2

耳机痍块DSC

:转向角砖感舞匹幽从（DMEx.

PT-CAN）发送蛤（EGS_EL,

PT-CAN｝的信息组故障1《重大事件｝堪压压力调节：作为后续反应关闭从（DMEx,

PT-CAN）发送^（EGS_ELr

PT-CAN｝的信息组故障3

｛小型事件）增压空气温度传感器，电岷：对正极密路信息（引擎1

.

1D0）:不可信信号或数值爆震捶制系统：系统故障图1检测有相关故障记忆3故障分析1）因按压启动键马达即有力运转且无其他低电压症状，推断车载网络低电压不是

造成故障的直接原因。对于诸多有关“信息”的故障记忆（图2）

,

ISTA提示为连锁故

障，可直接删除，需从其他方面查找故障原因。因需要曲轴传感器提供曲轴转速位置等

信息确认点火提前角，爆震控制系统故障可能是曲轴传感器信号不可信导致的连锁故

障。结合故障现象，我们将思路锁定在曲轴传感器信号上。与N52、N54发动机不同，

N55、N20发动机采用可变磁阻式曲轴传感器，磁环和飞轮一起拧紧在曲轴后端，磁环上

“N极”与“S极”交替排列，具有58个磁极和一个双倍磁极长度的参考点，旋转引起

的磁力线方向不断地变化，在传感器内置磁阻原件（MRE）的集成电路（IC）中磁阻原

件的阻值相应地变化，引起的集成电路上相应的电压变化，经比较器进行比较变成数字

信号，再由比较器输出信号控制晶体管的导通和截止，信号被放大，作为曲轴位置/发

动机转速信号送入DME。在启动时，DME将检查：1、曲轴传感器与凸轮轴传感器发出的

信号有否错误；2、必须按规定的时间顺序识别到这两个信号。这一步骤称为同步过程,7

同步使DME能够控制与气缸中的点火时刻最佳协调的燃油喷射，不同步将不能启动车辆□图2曲轴传感器故障波形2）拔下DME插接器，接上适配器，使用宝马专用诊断测量接口盒IMIB测得的

信号波形，发现曲轴每旋转一周出现了两个参考点，另一个“参考点”三倍磁极长

度且出现在圆周的同一位置，显然问题并不在传感器上，经客户同意，拆变速箱检

查发现磁环变形，部分磁性材料剥落形成第二个“参考点”。什么原因导致的磁环

损坏呢？仔细观察轻微漏油的曲轴后油封，发现其上有一圈压痕，正好与磁环吻合,

显然是磁环与油封的相互作用导致前者变形，用大一字起撬动曲轴皮带轮，并无明

显间隙，且发动机皮带并无异常磨损，曲轴轴向间隙大导致磁环前后攒动而损坏的

可能性小。但如果曲轴后油封（图3）在新装配的时候压入曲轴后端位置太浅未预

留足够的磁环装配空间,磁环最终将受压变形。拿出宝马专用工具119180/185比对,

发现曲轴后油封出来2MM

（图4）。8

图3新油封图4受损油封4故障确认4.

1确定故障更换部件经检查发现磁环受损，经过图二新的磁环与受损磁环的比较，初步判断本

车应该在外面修理厂换过曲轴后油封，经过把新磁盘和受损的做比较经询问，客户反映

几个月前曾因漏油更换过曲轴后油封。据推测当时的维修人员没有正确使用宝马的拆装

曲轴后油封的专用工具，当然也没有充分理解曲轴后油封的正确安装不仅只是关乎发动

机密封，其过浅的装配位置将带来曲轴传感器信号异常的关联影响。开始时磁环受压些

许变形但边缘磁性材料并未剥落，但随着磁环的不断转动与固定的油封产生切割作用，

磁性材料慢慢掉落，直至车辆难启动。4.

2删除故障码试车确认更换了新的曲轴后油封，然后更换了新的磁盘，装上所有拆装的部件，打上扭力，

链接宝马ISID专业诊断系统，删除故障码，试车确认，启动困难这个故障当前是否存

在，看故障灯是否还存在，启动车辆，启动困难故障消失，仪表板上发动机故障灯没有

亮。试车员进行车辆测试，测试长距离5公里试车，试车后无异常*没有出现该故障。

长时间启动发动机确认无此故障场地内启动车辆，让其怠速着车两个小时，检查未发现有何异常，再次确认无异常。9

5故障排除最后我们将对受损的磁盘进行更换新磁盘，链接ISID宝马专业诊断系统，删除故

障存储器中的故障代码，启动发动机，明显没有启动困难等故障，仪表盘上故障灯熄灭,

新的磁盘更换漏油的曲轴后油封，使用宝马专用工具严格安装到位，装上新磁环，曲轴

传感器波形恢复正常。三个月后回访客户，反映未再出现启动延迟现象，未发现有任何

异常，本次故障解决。结论通过本次对宝马X5

E70车型N55发动机，启动困难故障的毕业设计，我的总结就是

无论是在做什么故障判断，首先不清楚的状况下，首先用排除法，把所有能引起发动机

启动困难的故障都一一排查，一一去测量，用专用的工具，专业的诊断设备，专业的技

能，逻辑的维修思维和敢于创新的勇气。把测得的每个数据进行统计，与标准数据进行

比较，看是不是在标准值范围内，这就是怎样去判断某个传感器或者是部件的好坏的标

准。经验也是维修行业很重要的一部分，所以遇到不懂得问题，还是要询问有经验的指

导老师。无论做什么事，都要细心，留心处处皆学问。通过本次的学习，让我积累了很

多的经验，在维修方面我又进步了一点，希望以后自己在维修过程中，不断累积更多宝

贵的经验，解决更多的故障。致谢终于完成了本课题的设计，我在这里首先衷心感谢我的导师廖勇武老师，他不仅在

专业方面有渊博的知识、开阔的眼界、而且他独到的见解和严谨的治学态度使我受益匪

浅。让我同时我还要感谢感谢机电工程系所有的任课老师以及曾经帮助过我的每一位朋

友、同学，以及我的家人，感谢您们对我工作和学业的大力支持，谢谢。毕业设计的过

程是枯燥艰辛而又富有挑战的。宝马发动机启动困难是理论界一直探讨的热门话题，老

10

师的谆谆诱导、同学的出谋划策及家长的支持鼓励，是我坚持完成论文的动力源泉。在

此，我特别要感谢我的导师廖勇武老师。从设计的选题、文献的采集、框架的设计、4S

店的实践到最终的设计定稿，从内容到格式，从设计的点点滴滴，他都费尽心血。没有

廖勇武老师的辛勤栽培，我搞不出这次设计。感谢各位同学，与他们的交流使我受益颇

多。最后要感谢我的家人以及我的朋友们对我的理解、支持、鼓励和帮助，正是因为有

了他们，我所做的一切才更有意义；也正是因为有了他们，我才有了追求进步的勇气和

信心。参考文献[1]

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