想买一辆中级车,以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该选什么车?_百

2023年11月17日发(作者：15万买什么车好)

想买一辆中级车，以后不打算换车一直到报废。综合考虑应该

选什么车？

我开了丰田凯美瑞，又开了大众帕萨特，经过一段时间相处，感

慨万端，终于明白了德系车与日系车的差距有多大，虽然都是买中级

车绕不开的选择，但始终有几个顽疾让人难以接受，奉劝想买合资车

的人要三思，只有明白了优缺点，买车才不后悔！

纵观国内汽车市场，中端以上车型基本被德系和日系囊括，虽然

近两年趋于新能源发展，国产汽车取得长足进步，有着变道超车的表

现，但得不到突破的续航问题打消不少人念头，在传统汽车细分领域

有的认为日系车不错，20万公里才过磨合期，德系早已大修几百次；

也有的认为日系车耐用是建立在老旧技术上，高速发飘、皮薄馅儿大

对安全有争议；当然对未来充满憧憬的也认为，燃油车已经落后，不

久的将来新能源才是趋势。

面对各抒己见的观点，很多人在买车时总会陷入两难，注重德系

品质又觉得日系更耐用，而考虑日系又被引导德系似乎更符合需求。

我开过丰田凯美瑞，也开过大众帕萨特，对新能源也有较深的了解，

说实话近几年随着全球化整合发展，丰田的优点有很多，大众的长处

也是真知灼见，想要选到一台开到报废车型并不难。

性，无论是家电还是汽车，抛弃华而不实只为追求极致，所以使用的

都比较成熟，对于汽车来说，往往技术越老旧，功能越少，发生故障

率越低。

这一点可以从十年前的车型和现今车型作比较，大众十年前的桑

塔纳跑30万公里的不在少数，而如今这是一道坎，而日系车所坚持的

技术走向，其质量一直没有太多变化，不少人直呼，开几年只学会了

加玻璃水，而大众却教会了修车，虽然存在一定水分，但也从中反映

出一个道理，日系车省心、耐用，基本不会造成小毛病多的困扰。

譬如从发动机层面上，当今车企为满足排放标准，追求降低能耗

甚至不少车企强行推出跛脚的3缸机，而丰田偏偏坚持自我，认为自

识上定义了，自吸发动机才是燃油车的天花板，皮实耐用、故障率低、

维护方便，动力输出还平顺是本性。

说得通俗一点，之所以耐用就是建立在“老技术”的基础上，例

如丰田的VVT-i发动机技术，早在1995年就已经在雷克萨斯LS上运

用，优化了很多年后才在丰田上运用，毕竟走量车辆关乎着生存根本。

而大众所执行的造车理念就不同，一旦有技术突破或运用起来能

够达到怎么样的效果，都会首先搭载在大众车型上，在碳排放驱动下，

不能拥有大排量发动机，又想要达到大马力需求，还要降低生产成本，

传统自吸显然不能够完美兼容，只有通过涡轮增压器才能达到既定效

果，涡轮发动机也应运而生。

涡轮增压器是利用废气来推动涡轮叶片，强制提高发动机进气量，

压缩后的空气使得缸内压力和密度增大，促使燃油得到充分燃烧后带

来大马力需求，不少人说“1.5L发动机加入涡轮后，动力能够达到

了网纹结构设计，增加机油附着面，提高润滑效果降低温度的作用，

但由此也带来诸如烧机油、渗机油的现象，这都是因为使用过多新技

术，带来的直接后果，涡轮增压寿命短，发动机不耐用，不过油耗和

动力确实也得到均衡。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车产品质量投诉进行的概况

分析，对发动机投诉风险进行了等级评估，发现日系车与韩系车的发

动机风险系数比较小，而德系车风险系数处于最高值，国产车位列居

中，也就是说，德系车发动机整体质量不如日系可靠，甚至还被国产

追赶。

变速箱层面上：

变速箱作为汽车不可分割的一部分，它的重要性不言而喻，为达

到日系车省油目的，丰田大部分车型采用CVT变速箱，要说CVT不可

靠，可发展至今也有一百多年历史，虽然与双离合变速箱相比，两者

寿命差别不大，但由于结构和设定问题，耐用性又普遍不如CVT，且

养护成本相对较高。

丰田作为拥有爱信精机的大厂，不爱AT却独宠CVT，这恰好说明

CVT的优越性，这种变速箱的优点在于，结构更加简单，故障率低，

维护便宜，操控起来平顺性更高，还省油，虽然不被看好，但在我看

来只不过是被一些质量得不到控制的企业所误导，CVT寿命取决于传

动钢带，只要寿命足够长，很难发生故障率，即便是发生故障率，大

多也只是更换钢带和锥轮，更换起来方便、快捷、成本不高。

而大众所采用的DSG双离合变速箱，相比丰田的CVT变速箱，具

有成本低廉、结构简单、传动效率快、省油的优点，但它先天性的设

计缺陷，导致故障率普遍增高，虽然它是由两套手动变速箱耦合而成，

从手动变速箱的可靠性来讲，理应具有相同性，但它内部复杂的电子

元件成为了绊脚石，例如液压阀、电磁阀、电液控制执行器等，加上

参差不齐的供应体系，出现小毛病的几率更大。

不管是大众双离合还是国产双离合，反正只要听到双离合很多人

都比较排斥，原因就是故障率可控性不高，被市场定义为技术不成熟

的产物，由电脑控制程序来实现换挡，低速行驶顿挫严重，过快的换

挡频率，变速箱内的热量无法快速散去，容易触发过热保护，只能维

高，致使离合器烧灼，无法二次维修，非正常磨损金属削，堵塞电磁

阀等层出不穷。

总而言之，丰田车所使用的技术比较老旧，听起来似乎是廉价的

代名词，与高级感向来不挂钩，但三大件出问题的几率相对较低，用

起来也确实经得起考验，纵然CVT和双离合从口碑上都差不多，但从

故障率上分析，日系车基本挑不出太多毛病来。

日系车PK德系车——安全与配置

想要开到报废，除了我们较为关注的三大件以外，安全性是不可

忽视的问题之一，大众与丰田一直都是最有争议性的产物，日系车皮

薄馅儿大，安全性比较一般；德系车向来厚重结实，买大众不买丰田

似乎也成为金科玉律。

可从近年来德系车的碰撞测试来看，在畅销车型中不管是帕萨特

还是迈腾，安全性好的印象几乎破碎，都出现了较为严重的不合格现

日系车之所以看似不安全，其主要是与德系车遵循的理念不同

“溃缩吸能”，认为人比车重要，而德系车所注重的是系统性安全，

在发生较大碰撞时，车体支离破碎，但对人体伤害并不大，类似“弃

车保帅”的意思，这也恰恰是日系不安全所呈现的表面现象，当然坏

的越多，维修费用也就更高。

而德系车趋于工业基础以及环境构造，对汽车有着独特见解，认

为车和人不可缺，它所秉承的系统性安全从内到外都给人扎实靠谱的

感觉，从单一的碰撞出发，要比日系的溃缩吸能好，既能保护车身安

全减少维修费用，也能对人构筑一道防火墙。

可近年来一向品学兼优的德系却挂科了，虽然从结构部件上来看，

帕萨特钢材用料比凯美瑞还厚，并且同样配备了多个气囊，可在碰撞

车架，铝合金下摆臂，单从结构部件上来区分，显然凯美瑞越来越良

心。

同时在配置方面也是越来越丰富，即便是低配车型，也并没有因

为成本低而对安全有所松懈，全系标配多安全气囊，车道偏离、主动

刹车、全速自适应巡航、L2级别驾驶辅助系统等，而帕萨特依旧如初，

几乎做到了，人无我有，人有我精的越级乐趣。

当然，大众的出色不能否定，但从碰撞测试以及安全配置上，至

少能够说明，德系车品质在下降，而日系车的安全性也并不是表面上

的不靠谱，随着全球化整合，凯美瑞在趋于德系车发展，而德系车似

乎还在买情怀。

日系车PK德系车——故障率

对于普通人说来，买车即开到报废是每个人的初衷，最怕的就是

后期故障多，不省心，对于较为局限的你买你推荐，我买我不买的心

内产生的异响就像快散架一般，依然没有太大改善。

而凯美瑞近一年涉及到的故障量210起，其主要来自于影音系统

故障、门窗异响、部件异常磨损等，这些问题其实比较玄学，每个人

对于质量及期望值不同，显示屏进灰，收音机播放异常，倒车影像卡

顿等，都在比较容易接受可控范围内，不会突然坏掉，只是优点心烦，

总的来说涉及到三大件的比较少，当然也不乏出现烧机油现象，但这

也只是2009款车型出现的通病，从TNGA车型后大幅改善。

这就好比一个人生病，三大件又如同心脏，虽然长得比较好看，

看起来很结实，但走几步路就在半路上出幺蛾子了，这就不太正常了，

想要耐用三大件必须可靠，而从投诉及故障率上分析，大众不管是帕

萨特还是迈腾，或比较入门的速腾，变速箱依然是挥之不去的阴影，

而凯美瑞虽CVT钢带容易绷断，但投诉却极少，整体质量还是比较不

错的。

维修与保养成本

想要长久用车，维修与保养成本是不得不考虑的问题，不管是不

耐用的德系，还是可靠性相对较高的日系，总之都会修修补补，只是

成熟的技术可能不会让你修的那么频繁，参考中保研2021年发布的

凯美瑞的零整比系数为371.77%，也就是说，把凯美瑞所有零部

的了，零整比高了，那么后期维修起来的配件价格也比较贵，例如小

事故经常伤及的保险杠1600块左右，前大灯要3000块左右，就像前

面说的，对人的安全性是保护到了，但伤荷包。

而大众帕萨特的零整比系数就比较低249%，在同价位车型中处

于比较低的系数，意味着比凯美瑞的维修负担也低不少，例如保险杠

在1000块左右，前大灯也在2500左右，配件价格便宜，修车的时候

不至于太心疼，而从修理工角度，汽车通常是越修越不耐用，所以配

件便宜是要考虑的一个方向，而稳定性是一个根基。

帕萨特和凯美瑞只算得上中级车中比较入门车型，而到了豪华门

件拆散后的价格，是整车装配好的3.7倍，在主流中级车中算是比较高

槛中级车，易损件的零整比系数更是惊人，例如奥迪A4L仅前保险杠

零整比达到2.92%，宝马3系达到2.24%，而奥迪Q5L的前大灯更是

达到惊人的10.56%，按照4.3万一只大灯，9个半就能换回一台全新

Q5L，也就是说，买的时候不仅车价高，维修起来也比较肉痛。

当然，也并不是说带自吸的日系车就一定值得买，它有可能是挂

着平民标，却张着血盆大口，譬如亚洲龙，尽管与凯美瑞同父异母，

车型及舒适性略高，但它过高的零整比达到540.08%，并不值得考虑。

随着汽车年限延长，零整比较高的车型基本没有太多维修价值，

因为零配件是按照当时车价而定的，车龄越大配件越难找，而且还比

较贵，到了一定老化年限，换件几率增加，如果坏的比较厉害，维修

费用基本能够与在添一台持平。

写在最后

在中级车领域，丰田凯美瑞和大众帕萨特恰似冤家，代表不同品

安全性的可靠，故障率的可控有着直接联系，如果对动力没有太多需

求，凯美瑞也许是不错的。