各大车系“华山论剑”中国市场

2023年12月3日发(作者：比亚迪m6图片及报价)

轻型汽车技术２０１２（５／６）总２７３／２７４　市场论坛　５３　各大车系“华山论剑’’中国市场　李永钧　世界汽车一体化于中国，让中国在世界汽车市　时带领着德系车迈人新的发展领地，这已能预见未　场上举足轻重。车市进入一个低速增长甚至可能负　增长的新阶段，巨大增量的消失将激发前所未有的　激烈竞争。各方利益纷争，各种戏剧上演，要想在这　个市场取得先机，欧美日韩各大车系谁也不敢怠慢，　必将在２０１　２年展开一场逐鹿大战。　欧系先声夺人　去年以来，车市增长放缓已成为无可争辩的事　实，处于８年来的最低点，但在这种背景下德系车在　中国市场上的增长依然稳健，增速明显高于整体车　市增速。德国大众以其技术的先进性，引领了消费潮　流。“ＴＳＩ＋ＤＳＧ”这一黄金动力组合，带动了一系列　车型的热销。新年伊始，大众继续技术为王。一汽大　众率先在高尔夫６身上搭载蓝驱技术，保持在节能　环保领域的领先优势。大众正是凭借优化传统汽油　动力的正确战略，在技术上得以先声夺人。在经过产　品换代和本土化研发之后，上海大众帕萨特的表现　尤为突出，正在提高中高级车市场的份额，可望成为　德系销量的新增长点。　需要指出的是，在全新帕萨特强势表现中，高端　车型又为其销量的主力车型。价格“不卑不亢”，以　全新帕萨特为代表的德系车更凭借扎实的品质为基　础将目标用户锁定在细分市场的中高端用户，德系　Ｂ级车上探Ｃ级的方向十分显著。上海上汽大众汽　车销售有限公司总经理贾鸣镝先生近日表示，全新　帕萨特１．８ＴＳＩ高配车型与２．０ＴＳＩ车型的销量超过　总量的５０％。另据经销商反映，随着旗舰车型全新帕　萨特Ｖ６的上市，未来全新帕萨特高配车型的销售比　重有望达到６—７成。　业内专家认为，全新帕萨特的销量再次印证了　德系车对中国市场的精准解读。全新帕萨特把握住　了市场的脉搏，以德系品质为基础，全面提升动力、　舒适配置、安全系统等的性能表现，满足用户新的需　求，获得了市场的认可，成为德系车成功的典范，同　来德系车还将在中高端车市走得更远。　２０１２年，大众在中国市场频频亮剑，大有“山雨　欲来风满楼”之势。　早在两年前，一项“落子华南，冲击日系车企盘　踞的华南市场”的“南方战略”开始实施。经过两年　集中火力猛攻，在华南市场的份额已达１５．８％。除了　“南方战略”外，大众汽车还在谋划进军中国西部地　区的“西部战略”。去年１Ｏ月１３日，一汽一大众　成都新工厂正式投产运营，这座新工厂设计年产量　达３５万辆，可以生产Ａ级车、Ｂ级车、混合动力车型　和四驱车型。无独有偶，乌鲁木齐将建成上海大众第　六工厂，首期投资２０亿元人民币，于２０１３年开工建　设，２０１６年竣工。随着西北基地规划的最终确定，大　众汽车在华产业布局变得空前完整——依托一汽和　上汽两家合作伙伴，凭借分设在东北、华东、华南、西　南和西北的生产基地，形成更加稠密的生产制造以　及销售服务网络。　在中国市场，如果剔除德系，欧系目前主要是法　国的标致雪铁龙。但总体来看，法系销量规模仍不　大。今年，新建的长安ＰＳＡ将通过进口车引入雪铁　龙ＤＳ高端车系，并于明年开始国产，将是法系的一　个增量。同时，雷诺近两年来也通过进口车成功在华　站稳脚跟。如果能够及时国产，将成为法系的一大增　量。从整个欧系来看，此后则可望出现众人拾柴火焰　高的新气象。包括沃尔沃在归人吉利之后，加速开拓　中国市场。而今年还有广汽菲亚特将投产首款中级　车产品。　美系攻势迅猛　近两年来，以通用汽车为代表的美系攻势迅猛，　以全面开花的产品阵容，支撑销量的不断上涨。２０１１　年上海通用全年共销售１２０余万辆，再次刷新国内　乘用车企年度销量纪录，并以同比１８．５％的增长，继　续引领市场。进入２０１２年后，在市场整体销量大幅　５４　市场论坛　下降的１月，美系成为乘用车市场和轿车市场唯一　取得环比增长的派系。上海通用以ｌ３．２万辆的销量　稳居第一位。　近年来，美系车一次又一次地加深着他们在中　同消费者脑中的印象。６年前，雪佛兰对大多数中围　人来说是一个较为陌生的汽车品牌，而现在相信绝　大多数中国消费者都知晓别克、霄佛兰等知名车型。　而在众多美系车巾，消费者最愿意购买的美系车品　牌，别克和雪佛　占据了ｊ二风，分别有３６％和２１％的　网友选择。而在最希望国产的美系车调查中，昂科雷　的国产呼声则为最高。　但在同内中高级轿车市场，无论是车型数量、还　是市场销量，美系品牌都远远落后于德系品牌和日　系品牌。目前国内中高级轿车市场销量每年不到　３００万辆，其中德系品牌大约为七八十万辆，日系品　牌大约六七十万辆，而美系品牌中，蒙迪欧致胜加上　别克双军，去年的销量不到３０万辆。从月度销量来　看，美系品牌没有一款巾高级轿车月度销量超过万　辆，别克双君加在一起，月销一万六七，蒙迪欧致胜　月销最高八千辆，需要新车型来带动。　今年以来，美系开始全面发力。２月７日，上海　通用发布别克君威、君越２０１２款车型。新车全面升　级配置，包括使用了新一代变速器，舒适及豪华性均　有所提升；２月１５日雪佛兰品牌的旗舰中高级车迈　锐宝宣布』二市，拉开了上海通用新一年的新车攻势，　增强＿ｒ美系轿争在中高级轿车市场的竞争实力。从　迈锐宝的产品实力以及合理的定价来看，有可能在　较短的时间里，月度销量超出别克君威或君越，实现　剑齐发的目标。上海通用总经理叶永明在上市发　伽会上表示，通用今年预计仍将推出多款新产品，抢　占中心城市市场和二、三线新兴市场。　美系的另一个主力福特汽车，今年也将发力。３　月初，长安福特将发布全新一代福克斯，预计将于北　京车展前后上市。福特因此将在华拉开一系列重量　级产品更新和充实的序幕。相对于通用，福特的弱点　正在于产品线不丰富，并且市场表现参差不齐。但福　特也已经宣布将引进ｌ５款全新产品，进人新的细分　市场。并且，今年长安福特在重庆的新］二厂将投入使　用，将有力补充目前产量规模。在国内城市ＳＵＶ市　场，ｎ前可供选择的多以德系和日系的多款“老面　孔”为主，此次，别克“联手”福特，能否让美系在城　市ＳＵＶ市场有一番大作为？当拭目以待。　轻型汽车技术２０１２（５／６）总２７３／２７４　目前我国的高端汽车市场正在处于迅猛增长　中，全世界的汽车厂商都不会轻视这一块大蛋糕，受　到双反政策影响的美系车已经开始调整销售战略。　业内人士认为，迟迟未能推进中国本土化战略是造　成美系：车市场份额降低的主要原因，克莱斯勒将通　过菲亚特与广汽的合资企业，实现本土化。通用汽车　也强调贯彻在本土市场生产制造产品的原则，加快　在华布局。　日系卷土重来　２０１１年，日系乘用车的增幅回落至一位数，明　显落后于大市。在相当长的时间里，以凯美瑞、雅阁　为代表的日系车曾经牢牢占据着国内Ｂ级轿车的冠　军位置。然而．进入今年以来，日系车也开始感受到　更大压力。　中高级车２００万辆的市场空间让各大厂商跃跃　欲试。豪华品牌入门级中级车价格下探，以及自主品　牌在Ｂ级车区间的冲击，使国内Ｂ级车生产企业感　到明显压力。新帕萨特、新迈腾、索纳塔、５０８扎堆上　市，迈锐宝进入上市倒计时，更使竞争达到前所未有　的白热化。平心而论，凯美瑞、雅阁上市时间分别为　６年、４年，和竞争对手相比，稍显老了一些。特别去　年３月日本地震海啸，引发了零部件供应严重不足，　从而让这方面的隐忧暴露了出来，２０１１年凯美瑞、　雅阁同比销量跌幅均超过１０％。　面对市场份额下降，日系车并不认输。然而，无　论是广本砸下１０亿元以保雅阁市场地位，还是凯美　瑞、天籁销售终端价格的松动，日系车的反击更多。　但今年日系能否顺利反攻，很大程度上将取决于自　身的表现。元宵刚过，广汽本田就打响了龙年新车潮　的第一枪，推　２０１２款雅阁和锋范。今年广本的目　标是４０万辆，增幅预计将高于整个行业增幅，增长　力量主要来自于新车２．４Ｌ歌诗图以及理念Ｓ１。今年　东风日产将推出自主品牌启辰的首款车型，在东风　本田的规划中，２０１２年是个产品集中爆发期。年内　将陆续有四款产品上市，可望成为日系阵容新的增　长点。除了新ＣＲ—Ｖ，东风本田还将在近期上市自主　品牌思铭新车，一款ＭＰＶ产品以及思铂睿的中期改　款，明年还会有一款在中国首发的全球产品。　东风本田将在年内达到５０万辆产能。而接下　来，就要看东风本田的营销力了。有消息人士称，第　ｊＴ厂将纳入东风本田的下一阶段发展的讨论范　赔　轻型汽车技术２０１２（５／６）总２７３／２７４　为挽救当前的窘局，抵御对手对市场份额的蚕　食，价格莫过于最为便捷的手段。新凯美瑞放低Ｂ级　车的价格准入门槛便是价格策略的一种应用，ｌ７．９８　万元的价格甚至可与Ａ级车“接壤”，而其高配的价　格也不过２７．４８元。丰田方面也多次高调地表示，要　用价格搅动整个Ｂ级车市。　价格固然能吸引消费者的眼球，但在当前Ａ级　车上探Ｂ级车，尤其消费升级的背景下，日系车的策　略是否奏效，这尚未可知。停留在价格战层面，显然　并非长久之计。日系车需要一次真正意义上的反攻。　已有人将新凯美瑞看作日系车反攻的开始，主要有　三个原因：一是作为一款全新换代产品，凯美瑞实现　了五大改进，即外观更动感、内饰更精致、动力更强、　换挡更顺畅、操控更精准．力Ⅱ强了自身优势，同时弥　补了老款车型的不足，具备了和竞争对手一较高下　的实力。二是凯美瑞有针对性的差异化市场策略，针　对不同车型的定位，在配置和调校方面都进行了有　针对性的处理，避免了用一款产品迎合不同消费需　求的尴尬局面。三是凯美瑞长期积累的产品口碑及　品牌美誉度。当然，新凯美瑞能否重拾昔日的辉煌，　这需要时间给出答案。　韩系野心勃勃　去年以现代、起亚为代表的韩系兵团表现不俗。　韩系的第八代索纳塔和起亚Ｋ５令人格外注目，特别　是第八代索纳塔，它不仅是中高级车市的绝对新人，　而且在短期内迅速突破月销过万的“门槛”，跻身中　高级车市排行前五的主流位置，达到了韩系车在这　个细分市场的历史最高排名。数据显示，第八代索纳　塔和Ｋ５自上市以来，在中高级车的市场份额由　６．２９％上升到８．６１％。从某种程度讲，第八代索纳塔　加上起亚Ｋ５，已开启了中高级车市“韩系崛起”的　大门。　目前，中国市场的中高级车市格局已从欧美日　“三足鼎立”变为欧美日韩“四强演义”，这正是韩　系品牌竞争力上升的结果。韩系的优势在于把握住　了市场潮流，推出的第八代索纳塔在品质、外形、服　务都有超越欧美日系同级车之处。当然，韩系未来是　否有更大的空间，不仅取决于第八代索纳塔这匹黑　马能跑多远，其后续新品的跟进速度及品质保证同　样会产生巨大的影响。　第八代索纳塔这匹黑马能跑多远，它不仅决定　北京现代突破中高级市场、提升品牌战略的成败，还　市场论坛　５５　直接决定了日后欧美日韩“四强演义”格局的演变。　在第八代索纳塔刚上市时，北京现代常务副总李峰　豪言称月销过万。当时市场各方对此惊讶多过钦佩。　就品质而言，第八代索纳塔的配置比北美款配置更　高，相比日系车雅阁、凯美瑞、新天籁，欧系帕萨特以　及美系“双君组合”，更显科技智能。特别是在外形　设计方面，第八代索纳塔运用“流体雕塑”设计，使　其具有十分时尚运动的美感，这给以前强调稳重保　守的中高级车市带来一股新风，非常符合现代都市　知识精英群体的审美需求，而这个群体恰恰就是未　来中高端车型的消费主力。　实际上，第八代索纳塔籍此开辟了一片中高端　市场蓝海，避开了欧美日等传统三强在中高级市场　紧紧盯住商务用车这块领地。随着中国家用轿车消　费升级，中高级家轿需求逐渐扩大，把握这一需求就　意味市场份额的逐渐扩大。第八代索纳塔所代表的　时尚、运动成为中高级市场的一道新风景，一个新主　流，推动韩系迅速跻身“四强”，与“旧主流”分庭抗　礼。　此外，空前的营销和服务也让第八代索纳塔短　期内声誉鹊起。大手笔的“原值回购”置换、“五年　１０万公里”的售后服务政策，这些中高级车市前所　未有的回馈消费者的措施，在市场掀起了一股旋风。　就目前第八代索纳塔跻身中高级车排行榜“五　强”表现来看，确实完美履行了使命。但北京现代在　第八代索纳塔的成功之后还有更宏大的目标，那就　是由跻身中高级向引领中高级市场进军。北京现代　称，到２０１７年，中高级车型产销量比重要达到　５０％，而这个比重数字在目前为３５％，雄心可见一　般。第八代索纳塔已经得到了市场的充分肯定，在北　京现代雄心、实力的支撑下，继续奔跑已经不是问　题。也就是说，以北京现代为支柱的韩系在中高级市　场还将有更大的空间进取。　今年１月，现代汽车集团在中国市场迎来了龙　年的开门红，北京现代和东风悦达起亚总销售量为　９７９９４辆。在节前百姓消费的带动下，１月份瑞纳、悦　动和伊兰特表现抢眼，分别以１７８１５辆、１４０４２辆和　１０８１８辆的销量领跑家用紧凑车型市场。凭借丰富　的产品线，车型设计的突破，韩系有望在今年保持较　高增速，欧美日韩“四强演义”的格局演变将向有利　于韩系的方向发展。　种种迹象显示，２０１２将　（下转第５８页）　５８　环球动态　轻型汽车技术２０１２（５／６）总２７３／２７４　中国的产能会达到７０万辆。也就是说，到２０１５年奥　迪全球的销量将近一半来自于中国，而目前中国占　奥迪全球销售比重不到２５％。　与宝马此消彼长的奔驰，来自美国汽车新闻最　新的统计数字，２月在美国的销量为１８０８０辆，增长　了１７％；排在第三位的雷克萨斯正在恢复元气，增长　２１％，销量达到１６６７８辆。　在宝马、奔驰、雷克萨斯之后，奥迪与卡迪拉克、　英菲尼迪、讴歌、林肯同属美国高档豪华车的第二梯　“今年我们才开始由点到面进人中国市场，之　前我们并没有真正走进中国市场，只是停留在表　面。”面对奥迪是否对中国市场的潜力过于乐观的　疑问，奥迪分管销售的董事萧绅博表示。　目前，奥迪在中国由点到面的扩展计划非常明　队。在这一梯队中，奥迪目前排名并不靠前，但却是　名副其实的潜力股。今年２月奥迪在美国的销量提　升了１０％，已经达到８５３１辆，相反凯迪拉克销售下　确，到２０１３年底，奥迪在中国的经销商网络要翻一　番，销售网点将由２３０家增加到４００家。　“随着产能的增长，我们对经销商网络的建设　也在按部就班地进行，仅在２０１２年，奥迪在中国经　销商网络建设的投资就将达到４亿欧元。”施泰德　的回答更为精准。　宝马间接联手通用　降２７％。　施泰德的目标是２０１２年在美国实现两位数的　增长，销量达到２０万台。２０１１年奥迪在美国的战绩　是１１．７万台，同比增长９％。能否拿下美国市场，对　于奥迪问鼎全球第一至关重要。　施泰德计划向美国大力输出搭载柴油技术的车　型，包括Ａ８和Ｏ５柴油版车型。目前奥迪柴油技术　２０１２年，奥迪最为关键的任务是中国的产能瓶　颈并在北美市场立足。虽然２０１　１年奥迪前所未有的　凭借１　３０万辆销售新高超过奔驰成为全球第二大高　档豪华车制造商，与宝马的差距缩小为８万台。　不过在Ｂ级车市场上，奥迪还要经受全新宝马　３系的挑战，这款车很可能继续捍卫宝马全球第一的　地位。即将在中国上市的全新宝马３系已经在美国　已经受到美国市场的欢迎，搭载柴油发动机的车型　已经占到奥迪在美销售车型的一半。　不过“稳定世界第一、挑战宝马”的口号，奥迪　执行起来并不容易。２月２９日标致一雪铁龙集团　（简称ＰＳＡ）和通用汽车换股结盟。　“宝马与标致的合作包括共同研制四缸汽油发　动机项目不会受到标致与通用合作的影响，合作协　议可能被延长到２０１５年。”宝马掌门人雷瑟夫希望　市场首战告捷。来自欧洲汽车新闻的数据显示，今年　２月宝马品牌的美国销量达到了２１２０４辆，相较去　年同期增长了２９％。其中３系车型的销量占到了　６６％。　借助日内瓦车展，表明宝马的姿态。　“作为世界最大的高级车生产商，宝马可以与　其他公司在北美地区展开合作。”雷瑟夫补充说，宝　马日前正与通用汽车探讨燃料电池等未来技术。一　旦宝马与通用合作，其在北美的地位将更难撼动。　有汽车行业权威机构甚至把宝马３系车型叫做　“有史以来利润最高的车型之一”，由于巨大的销　量，这款车型从１９９５年以来带来了２９００亿美元的　总收入和１７０亿美元的税前利润。　’　｛！　不　不　矫　！　乖　币　不　不　．　不　．　．　茚　不　．　不　尔　尔　　．尔　（上接第５５页）　是中国车市重要的转折年，一方面是发展告别了狂　飙突进，另一方面是竞争在中高级车市变得前所未　有的激烈。更主要是来自于各大车系在这里的厮杀。　一番拼体力、拼内功的剧烈搏杀之后，中高级车市格　局将发生大变。今年四强格局究竟又会怎样演变？让　我们拭目以待。