2024年3月22日发(作者：别克英朗图片)
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轿车都采用了由电脑（ＥＣＵ）控制的ＥＧＲ装置。但是
图１机电控制式废气再循环装置
由于废气再循环的介入．使发动机的动力性和燃料经
济性均会有所下降．因此对废气再循环量的控制一般
都不大于２０％ 而发动机在下列情况下ＮＯｘ的生成
量则很少．ＥＣＵ会发出停止废气再循环的指令。①发
动机冷却液温度低于５３℃时。②怠速或空转工况。③
小负荷工况和减速。另外当发动机高速运转时，要求
输出强劲的动力。加之此时氮和氧聚合反应时间短。
ＮＯｘ生成量相对减少。在ＥＣＵ的控制下，也会停止废
气再循环
作为丰田公司最高品牌的凌志ＬＳ４００型轿车，因
生产年份不同．前后采用过机电控制式和全电脑控制
式两种废气再循环装置。特介绍如下。
１．１ 机电控制式废气再循环装置
图２机电控制式废气循环的工作原理
ＶＳＶ为一通道控制阀，常态下。ＶＳＶ的进、出气孔
相互连通．来自于节气门Ｅ、Ｒ口的真空负压可以顺
畅地施加于ＥＧＲ阀上部的空气室。在废气的作用下。
ＥＧＲ阀的膜片上移。ＥＧＲ阀开启。产生了废气循环。
ＥＧＲ真空调节器膜片的作用是根据Ｅ、Ｒ口负压的大
小来调节ＥＧＲ阀的开度．进一步控制废气循环量的
大小 ＥＧＲ真空调节器的下端引入部分废气，其作用
是用以调节Ｒ口真空度的介人量．进一步控制输出的
负压强度。 ．
当节气门的开度增大到位于Ｒ口的右侧时，发动
长期以来．凌志ＬＳ４００型轿车一直采用图１所示
的机电控制式废气再循环装置。它主要由ＥＧＲ阀、
ＥＧＲ真空调节器、真空电磁阀（Ｖａｃｕｕｍ Ｓｏｌｅｎｏｉｄ
Ｖａｌｖｅ。简称为”ＶＳＶ”）以及各种连接软管等组成。
机电控制式废气再循环装置的工作原理
见图２所示．ＥＧＲ阀内有一膜片，上部为空
气室．通过空气室内正负压力大小的变化控
制ＥＧＲ阀开度的大小．便可调节废气再循环
机的负荷进一步增大。Ｅ、Ｒ口输出的真空度信号进一
步加强．使ＥＧＲ阀的开度增大，废气循环量也增大。
当发动机处于冷机（５３＂Ｃ以下）、怠速、减速和小
量 ＥＧＲ真空调节器由软管与节气门的Ｅ、Ｒ
口连接．以便引入节气门不同开度时的进气
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负荷工况以及转速达４０００ｒ／ｍｉｎ以上时．ＥＣＵ会向
ＶＳＶ发出关闭真空通道的指令，使其出气口与大气相
通，向ＥＧＲ阀上部的空气室施以大气压力．在该正压
阀
Ｑ
力的作用下，膜片下移，关闭ＥＧＲ阀，停止废气再循
环。图３为ＶＳＶ控制电路．表１—１８为废气再循环的
控制工况。
实
冷却液 发动机 节气门 ＥＧＲ阀
用
辕逮 ＥＧＲ真空 ＥＧＲ 废气
汽
温度｜ ＶＳＶ 空气室
（＝＝
，℃ 开度 调节器 阀 状态
车
ｎｉｌＩ１ Ｊ 中压力
技
术
０
０
∞
表１—１８废气再循环的控制工况
气管
来自排气管的废气
５３以下 关闭 高
位于Ｅ 关闭 高
口以左 ’
不
关闭 循
再
环
图４步进电机式ＥＣＲ阀
关闭 不再
生
Ｊ
循环
期
位于Ｅ
３８００以 口和Ｒ 开启 低
下 口之间
５３以上 位
开启
再
环
循
于Ｅ
口以右
更低
再
真空度加
强 开启 环
强
循
加
４０ｏ０以
上
关闭 高
停
关闭 再
环
止
循
图５检查连接器端子ＴＥｌ和ＥＩ短路
２步进电机式ＥＧＲ阀的故障检查方法
茬 一～ Ｉ厂］ Ｉｌ
Ｉ － ＥＧＲ ＶＳＶ
２．１ ＥＧＲ阀的就车动态检测
①拆卸发动机密封罩，如图５所示，用检查连接
②冷却下起动发动机，将转速提高到３５００ｒ／ｍｉｎ
卜
ｍ｝， 一 Ｉ上ｌ
线（ＳＳＴ）将检查连接器端子ＴＥｌ和Ｅｌ短路。
并保持油门踏板位置不变。拆除检查连接线．在冷却
液温度计升温过程中．发动机的转速会发生如下变
化：冷却液温度低于５３℃时，由于无废气再循环．转速
无变化；冷却液温度高于５３℃时，由于出现了废气再
循环，ＥＣＵ会发出信号。令转速增加１００～３００ｒ／ｍｉｎ。
③拔下ＥＧＲ阀连接器，如图６所示，测量ＥＧＲ阀
端子Ｂｌ、Ｂ２与Ｓｌ、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４之间的电阻值。标准值
（２０￣Ｃ时）应为２０￣２４Ｑ。各端子与外壳之间应绝缘良好。
２．２ ＥＧＲ阀的拆卸检查
通电检查ＥＧＲ阀的开启及关闭工况．如图７所示，蓄
电池的正极接Ｂｌ、Ｂ２，负极按下列顺序与各端子相
接：Ｓ４一Ｓ３一Ｓ１一Ｓ４，阀门应逐级打开。如图７所示，蓄电
池的正极接Ｂ１、Ｂ２．负极按下列顺序与各端子相接：
Ｓ１一Ｓ２一Ｓ３一Ｓ４一Ｓ１．阀门逐级关闭。
如各项检查结果不符合上述要求时，应更换ＥＧＲ阀。
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图６ ＥＧＲ阀电阻的检查
汽车加装尾翼也能节油
李腾芳
汽车改装文化来源于赛车运动．汽车改装就是为
了让汽车更漂亮。但汽车改装其实也有特别的功能。
汽车加装尾翼．它的主要作用是可以有效地减少轿车
在高速行驶时的空气阻力和节省燃油
汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和
垂直上升３个方面的作用力。根据测试．当一辆车
以８０ｋｍ／ｈ前进时．有６Ｏ％的耗油是用来克服纵向
风阻的。为了有效地减少并克服汽车高速行驶时
空气阻力的影响。人们设计使用了汽车尾翼．其作
用就是使空气对汽车产生第四种作用力．即对地
．
面的附着力。它能抵消一部分升力．控制汽车上
浮，减少风阻影响，使汽车能紧贴着道路行驶．从
而提高行驶的稳定性。汽车尾翼形状尺寸是经过
设计师精确计算而确定的。不宜过大也不宜过小．
不然反而会增加轿车的行车阻力或起不到应有的
作用。
以排气量为１．８Ｌ的轿车为例．如果装上尾翼．空
气阻力系数降低２０％。在一般道路上行驶．耗油量减
少或许不明显．如果在高速公路上以１２０ｋｍ／ｈ的时速
行驶。则能省油１４％。
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岱§岱岱 蓄电池为何总是亏电
张海庭
，
陆敬虎
故障现象：一辆桑塔纳轿车发动机在怠速及低速?
故障排除：更换三相绕组后。重新启动发动机，发
电机报警灯发光暗淡的现象已不存在．说明故障已排
除。 ‘
运转时．观察发电机报警灯发光暗淡。转速提高后报警
灯熄灭．蓄电池使用一周左右后亏电需要充一次电。
故障检查：首先更换调节器，但故障依旧。根据故
障现象我们判定问题主要在发电机本身．解体发电
机．碳刷及转子滑环均无问题。转子阻值经测量为
２８Ｑ．在正常范围内。并与发电机外壳不搭铁。那么问
题就可能在三相绕组上．于是分别测量三相绕阻的始
端和三相绕组的公共端之间的电阻．发现一相绕组阻
故障分析：充电指示灯是否发光由蓄电池电压
和”Ｄ＋”端电压差值确定。发电机工作时，”Ｄ＋”端电压
由ＶＤ７ ＶＤ９二极管输出端提供．此电压与”Ｂ＋”端电
压相等。故ＬＥＤＩ不亮。当有一相绕组断路后，发动机
怠速及低速运转时．”Ｄ＋”端电压下降。当其降至不足
以提供他激电流时．”Ｄ＋－．端电压略低于蓄电池电压，
就会导致ＬＥＤＩ发光暗淡．此时由于”Ｂ＋”端只有二相
值为无穷大．其它两相绕组阻值均为正常值ｏ．２ｆｔ，说
明有一相绕组断路。
整流输出，功率下降，也就造成了蓄电池亏电故障。
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