从比亚迪的决定看新能源车的未来

2024年3月21日发(作者：宝马760落地价多少)

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从比亚迪的决定看

新能源车的未来

比亚迪停止燃油车的整车生产，是情理之中，还是预料之外？

本刊记者/管浩

4月3日，比亚迪官方正式宣布，根据公司战略发

展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。

该消息一经发布，就毫无悬念地冲上微博热搜榜首。就此，

比亚迪成为全球第一家宣布停止生产燃油车的汽车企业。

比亚迪方面表示，未来，比亚迪在汽车板块将专注

于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪将

继续为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保

障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

此前，比亚迪董事长王传福就曾多次在公开场合呼

吁全面禁售燃油车。去年11月，在第26届联合国气候变

化大会（COP26）上，相关政府、企业和其他组织代表共同

发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言，目标是

在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达

到100%，比亚迪就参与其中。

比亚迪缘何做出惊人决定？

比亚迪的突然之举，外界更多认为是无奈而为之。

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了前所未有的高度。数据显示，2021年国内新能源乘

用车零售298.9万辆，同比增长169.1%，2022年销量

有望达到500万辆。德勤的数据显示，到2025年全球

新能源汽车销量将达到2142万辆，同比增长352.3%。

这也为比亚迪提供了ALL IN新能源车的底气。

燃油车终将被取代？

燃油车进入生存“倒计时”在过去几年里一直被提

及。而油价的暴涨，似乎也将新能源汽车的发展向前推

了一步。在当代消费者眼里，随着技术的成熟、产品的

丰富，新能源汽车终将逐渐走进千家万户。

但比亚迪停产燃油车，这不过是企业根据其自身战

略发展需要、市场环境变化以及产业变革趋势做出的重

大选择，并不等于全球车企很快都会停产燃油车。

在取代燃油车的漫长征途里，车企除了负载着巨大

的投资成本，还包括技术、资金、人才、供应链、销售，

每个环节都需要在新的规则与模式下支撑可持续发展。

同时，停产燃油车，也不等于停止生产燃油发动机。事

燃油车表现乏力，是比亚迪停掉燃油车业务的背景，

但更直接的因素在于，比亚迪的新能源汽车迎来了爆发

式的增长，近来连月销量冲破10万辆大关。

据比亚迪公布的产销数据显示，2021年比亚

迪汽车全年销量为73万辆，其中新能源车60.38万

辆，占比81.58%；燃油车销量为13.63万辆，占比仅

18.4%。到今年第一季度，比亚迪新能源乘用车销量更

是高达284737辆，总销量占比高达98.3%。而同期燃

油车的累计销量仅有5049辆，仅占总销量的1.7%，趋

于“归零”。

比亚迪的品牌定位更多在动力电池和电动汽车上，

而继续生产燃油汽车本身就会给品牌形象带来些许混

乱，影响估值。基于在纯电和插电式混合动力产品领域

的成熟和市场高认可度，放弃生产燃油车，比亚迪的业

务可以更加聚焦，品牌形象更加纯粹清晰，可以进一步

促进品牌的产能升级和优化，甚至可以和特斯拉、蔚来、

小鹏等品牌形成统一队列，凸显科技属性，从而有利于

比亚迪品牌向上和市场估值提升。

目前，新能源汽车市场的关注度和产品形象都达到

实上，插电混合动力车型依然需要专用发动机。

如今，新能源汽车市场中外资品牌、传统车企、造

车新势力多方混战，能够突围的企业必定在核心技术领

域占据优势。但新能源汽车发展面临诸多不确定性，尤

其是在芯片、电池原材料短缺的情况下。

如果芯片与电池原材料持续短缺，价格上涨，只生

产新能源汽车的比亚迪可能会比大部分传统车企承受更

大的压力。这也意味着，在停产燃油汽车后，比亚迪一

定不能只把着力点放在比亚迪汽车的市场营销上，而应

该把着力点放在技术攻关和品牌培育方面，包括与电池

生产等企业的合作。

考虑到技术进步的渐进性以及资源的不平衡性，新

能源汽车在经历快速发展达到一定规模后，其增长速度

就会慢下来。随着技术进步和政策法规的倒逼，新能源

汽车对燃油车的替代也许会逐步增加，但由于两者各有

优劣，短时间还难以对燃油车全部替代，更多的则是一

种竞争关系。而燃油车也会朝着更节能的方向发展，最

终将与新能源汽车在市场竞争中以一个合理的比例“并

驾齐驱”。

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