2024年3月20日发(作者：北京二手车交易市场官网)

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如主　雯　

后的中国皮卡综合质价比优于进口　

税在中东市场销售价为１４０００美　

皮卡。　目前出口国际市场的长城　

元。中国皮卡的价格不足他们的１／　

非是更好的质量，更便宜的价格，其　皮卡为例，在国内售价为５５８Ｏ０的　２，综合的质价比受到了国外普通用　

实并非如此。对于皮卡行业来说，　标准双排皮卡，出口到中东Ｆ０Ｂ　户的青睐。仅２００１年，长城皮卡出　

它的综合优势还太于进口皮卡。加　（出口销售价）价格为６１００美元，折　

口就达１２００余辆，其估品牌均有不　

人ＷＴＯ将为中国皮卡带来契机，　合人民币５．８万多元，出口车每辆　同程度的增长。即使到２００６年７　

主要依据有　下几点：　比国内还要高出２２００元以上。中东　

月，进口关税下降到２５％　后，国　

产品技术不逊色。几年来，中　地区进口关税较低，国外皮卡品牌　产皮卡价格也只有国外同类皮卡的　

　

国３０余家皮卡厂家经过激烈的市　大批涌人，丰田皮卡按同样进口关　

１／３。

场竞争，产品技术趋于成熟。这其　

中出现年产销达３万余辆的皮卡　

大家，排行前几位的皮卡品牌如长　

城、庆铃、江铃、中兴、扬子等企业　

瞄准国际市场，经过学习创新，消　

化吸收，已经具备ｒ国外车业的管　

理模式、营销理念、产品技术和开　

发能力。国产皮卡新品不断，装备　

越来越高档，其配置完全可以与轿　

车相媲美　过去，中国皮卡大都是　

双排座单一车型，如今已发展到一　

排半座、单排座、货厢大小、轴距长　

短不同的４ｘ４、４ｘ２、厢式车等多个　

品种，国际上知名的几种车型，如　

丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通　

用型等在国产皮卡中应有尽有，与　

发达国家的差距越来越小　国外的　

优势和国内皮卡的弱势并不明显。　

价格占绝对优势。目前或几年　

±堡垫兰　些２Ｏ　±至兰塑　

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具备了宽阔的市场通道。任何　场通道。不少皮卡厂家还建立了自　

降低，但汽车本身的价格并没有多　

一

种产品要进入消费者手中，必须　

已“三位一体”或“四位一体”的　大变化　进口车还有增值税、附加　

海关费、运杂费等。消费　

依赖强大的营销服务网络。经过几　

品牌专卖店，培育出一大批高素质　税、消费税、

年的培育发展，中国皮卡厂家在全　的营销队伍，皮卡营销网络的市场　者在国内购买一辆进口车的费用除　

国营销网点和售后服务中心已形成　

覆盖率达９ｏ％以上。而国外品牌　

车辆本身外，还有养路费、购置税等　

　各种附加费用．加起来约占车价的　

了规模。据了解，几个较大的品　

要想在中国建立这样庞大的网络，

牌，他们经营的售后服务站均在　

至少还要等待几年。　

４２０家以上，除港、澳、台外，遍　

３３％。买进口的车同样有３３％的附　

昂贵的进口皮卡影响购买能　

加费用，普通百姓仍然只有望“车”　

布全国各个角落，建立了宽阔的市　

力。人世以后进口车的关税会逐步　兴叹。而国内中档多点电喷皮卡一　

般都在６—７万元左右，高档皮卡的　

价位也只在１０万元左右，象这样价　

位的皮卡，西方发达国家从不生产，　

人世之后，进口皮卡均在２ｏ万元左　

右。收入偏低的国民短期内还没有　

能力购买进口皮卡。　

与国际接轨将肩动中国皮卡市　

场。不可否认，与发达国家的皮卡　

相比，目前中国皮卡的质量同国产　

车一样仍处于劣势，其主要原因是　

国产零部件的质量较差。加入　

ｗ＇ｒｏ之后，随着零部件进口开放，　

实行全球采购，必然使中国皮卡进　

步提高质量、降低成本，更有竞　

一

争力。同时，在国际上流行的皮卡　

也将有力启动在中国遭受歧视的皮　

卡市场；迫使地方改变歧视政策，　

与国际接轨，皮卡将有更广阔的发　

展前景。■　

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