汽车理论 练习及答案

2023年11月20日发(作者：specific)

1：46.悬架系统的固有频率取决于

3.车身质量和弹簧刚度

2：34.关于利用附着系数，正确的说法是

4.利用附着系数大于制动强度

3：22.驾驶员踩到制动踏板后，要经过一段时间汽车才能产生制动减速

度，这段时间主要用于

1.克服制动器的间隙

4：39.稳定性因数K为正值，说明汽车

1.不足转向

5：5．在驱动力-行驶阻力平衡图中，行驶阻力指的是（）。

1.滚动阻力和

空气阻力

6：8.等速百公里燃油消耗量往往比汽车的实际油耗要低，这是因为（）。

3.实际行驶时还有加速、减速和怠速等工况

7：19.地面制动力与垂直载荷的比值，称作

1.制动力系数

8：23.在同一初速度下制动，可以缩短制动距离的措施是

2.缩短制动器作用

时间

9：36.保持转向盘转角不变，随着车速的增加，转向半径变大，这就是

1.不足转向

10：32.同步附着系数的含义就是，在该附着系数的路面上时，

4.前后轮同

时抱死

11：1. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（）。

1.动力性

12：3. 常见沥青或混凝土路面滚动阻力系数的大致范围是（）。

1.0.015

左右

13：30.前后轮同时抱死时，前后制动器制动力的关系线就是

1.I曲线

14：9.车速很低时可能反而费油，这是因为低档时（）。

2.发动机燃油消耗率

高

15：16．传动系传动比的分配一般采用

3.大致等比级数，公比略微递减

16：18.制动时，真正使汽车减速直至停车的外力主要是

1.地面制动力

17：45.“单质量系统”就是忽略车轮部分质量，允许这样简化的条件是

1.路面激励频率远低于车轮部分固有频率

18：26.与鼓式制动器相比，盘式制动器

3.制动效能因数小、抗热衰退能力强

19：13.高速公路上司机需要全力加速超车时，一般会减挡，这是因为

1.低挡位驱动力大

20：11.无级变速器可以提高燃油经济性，主要是因为无级变速器（）。

4.有无穷多个传动比

21：25.制动器摩擦片，随着温度的升高，其摩擦因数

2.下降

22：43.平顺性分析最重要的评价指标是加速度，因为

度表示

3.振动的强弱用加速

23：24.冷制动指的就是制动器起始温度不超过

3.100°C

24：33.f线组是地面制动力的关系线，其中“f”的含义是

未抱死

1.前轮抱死、后轮

25：37.轮胎会发生侧偏现象，是因为

3.轮胎具有弹性

1：12.整个制动过程包括以下阶段()

1.驾驶员反映时间2.制动器作用时间4.持续制

动时间5.放松制动器时间

2：13.影响制动距离的因素有()

1.制动初速度2.制动器作用时间5.最大制动减速度

3：22.研究操纵稳定性用到“线性二自由度汽车模型”，两个自由度是指

()

3.横摆运动4.侧向运动

4：26.关于“路面不平度系数”，正确的说法是()

2.对于给定路面是常数5.与汽

车无关

5：30.支承通过性的评价指标包括()

1.牵引系数3.牵引效率5.燃油利用指数

6：2. 汽车的加速时间具体包括()

2.原地起步加速时间4.超车加速时间

7：1. 汽车的动力性评价指标包括

2.最高车速3.最大爬坡度4.加速时间

8：7.给定车辆，在相同的路况上以相同的车速行驶，变速器由低档换

入高挡，则()

2.后备功率降低4.发动机转速降低5.燃油经济性提高

9：24.机械振动对人体的影响，取决于振动的()

1.频率2.强度3.作用方向4.持

续时间

10：4.“道路阻力系数”由以下各参数相加得到()

1.滚动阻力系数3.坡度

11：15.汽车制动时方向稳定性不好的表现有()

1.跑偏2.侧滑5.失去转向能力

12：5.关于附着率，正确的说法是()

1.附着率没有单位3.附着率应该小于附着系数

5.附着率越小说明路面越容易满足行驶要求

13：23.下列参数可以表征稳态响应的有()

1.稳定性因数2.前后轮侧偏角（绝对值）

之差3.转向半径之比4.静态储备系数5.特征车速或临界车速

14：21.关于轮胎的侧偏刚度，正确的说法是()

2.侧偏刚度都是负的4.侧偏刚度

是侧偏力与侧偏角之比

15：6.影响等速行驶燃油经济性的因素有()

3.行驶阻力4.燃油消耗率5.传动效率

1：19. 合理应用挂车可以提高燃油经济性，这是因为带挂车后分摊到

每吨货物上的燃油成本降低了。

正确

2：75. 偏频就是一个质量振幅大、另一个质量振幅小时的频率。

错误

3：4. 在其他条件不变时，轮胎的气压越低，滚动阻力越小。

错误

4：65. 汽车转弯时，车厢相对于地面发生侧向倾斜，这就是侧倾。

正确

5：15. 同一辆汽车，百公里燃油消耗量是不变的。

错误

6：20. 同一辆车，保养与调整状况不同，燃油经济性会有很大不同。

正

确

7：74. 与悬架弹簧刚度相比，轮胎刚度很小。

错误

8：55. 地面给轮胎的侧向作用力就是侧偏力。

正确

9：67. 平顺性主要研究由路面不平引起的汽车振动。

正确

10：12. 附着率大于附着系数，就是满足附着条件。

错误

11：29. 一般来说，越是重型车辆，变速器挡位越多。

正确

12：28. 传动比间隔过大，会造成换挡困难。

正确

13：8. 轿车的空气阻力系数大致在0.7左右。

错误

14：9. 有些越野车1挡的旋转质量换算系数非常大，所以加速能力不

如2挡。

正确

15：2. 汽车的最高车速一定在最高挡下获得。

错误

2：41.如果汽车质心在中性转向点之后，说明汽车

2.过多转向

4：49.越野汽车很难将轴距设计得很大，这主要是因为轴距很大会造成

3.纵向通过角变小

6：38.随着垂直载荷的变化，轮胎侧偏刚度的变化规律是

4.先升后降

9：20.制动时，ABS装置的目标是将车轮的滑动率控制在

2.15%-20%

11：17.汽车的制动性要求“下长坡时能维持一定的车速”，主要考查的

是

3.抗热衰退性能

12：47.下列措施中，有助于提高汽车的平顺性的是

2.车轮部分质量轻一些

13：48.为了减小汽车出现触头失效的可能，应该使

2.接近角尽量大

15：40.如果转向时前轮侧偏角大于后轮侧偏角，说明汽车

1.不足转向

18：4. 关于“旋转质量换算系数”，正确的说法是（）。

4.低挡时较大

19：21.制动过程的起点是

3.驾驶员踩到制动踏板

21：27.汽车发生制动跑偏，

1.前后轮轨迹基本重合

23：28.如果制动时前轮先抱死，汽车

2.不会侧滑，但是失去转向能力

24：7.发动机的最大功率是100KW，实际输出功率是40KW，那么后

备功率就是（）。

3.60KW

25：6.计算动力因数时，需要在驱动力中减去（ ）。

4.空气阻力

2：8.传动系最小传动比的选取，主要考虑汽车的()

1.动力性2.燃油经济性5.

驾驶性能

3：10.制动性能的评价指标包括()

3.制动效能4.制动效能的恒定性5.制动时汽车的

方向稳定性

4：16.发生制动侧滑的条件包括()

2.后轮先抱死3.达到一定车速4.有侧向干扰

7：18.影响同步附着系数的因素有()

1.轴距2.质心到后轴的距离3.制动力分配系数

5.质心高

12：14.抗热衰退性主要取决于()

1.制动器摩擦材料2.制动器结构

13：3．汽车的行驶阻力包括()

1.加速阻力2.滚动阻力3.空气阻力5.坡度阻力

14：17.造成制动跑偏的因素有()

2.左右车轮制动器制动力不相等5.悬架导向杆系和

转向系拉杆运动干涉

15：27.研究平顺性的“单质量系统”，包括以下参数()

1.车身部分质量3.悬架

弹簧刚度4.减振器阻尼系数

1：52. 汽车的操纵稳定性涉及的内容很多，需要很多物理量进行评价。

正确

2：68. 与平顺性关系最大的汽车系统是传动系。

错误

3：57. 侧偏时，车轮平面不转，但车轮的速度方向发生偏转。

正确

4：5. “坡度”指的是坡道角度的正切值。

正确

5：80. 转向盘转角越大，汽车转弯时所占用的通道越宽。

正确

6：10. 汽车的1挡爬坡度一定比2挡爬坡度大。

正确

7：36. 在驾驶员反映时间内，驾驶员并没有踩制动踏板。

正确

8：34. 车轮完全抱死拖滑时，侧向力系数最大，汽车的方向稳定性最

好。

错误

9：17. 相同的车速下高挡位行驶一般会更省油，因为此时发动机功率

小。

错误

10：22. 某汽车设计最高车速是180km/h，经计算得知此时需要发动机

功率100kw，那么装一台最大功率100kw的发动机一定能达到这个设

计车速。

错误

11：35. 制动距离就是在整个制动过程内汽车驶过的距离。

错误

12：39. 制动器处于冷态，指的就是用手摸不觉得烫。

错误

13：43. 制动时前后轮同时抱死，就可以避免跑偏、侧滑和失去转向。

错误

14：77. 支承通过性主要是研究汽车克服各种障碍的能力。

错误

15：30. 汽车制动效能的恒定性，主要指的就是抗热衰退问题。

正确

2：35.“转向盘角阶跃输入”就是

2.迅速转动转向盘，然后保持转角不变

3：14.汽车的最小传动比设计得小一些，主要好处在于

2.提高燃油经济性

22：2. 定义“最高车速”需要的条件是（ ）。

2.在水平良好路面上

3：29. 研究平顺性的“双质量系统”，包括以下参数()

1.车身部分质量2.车轮

部分质量3.悬架弹簧刚度4.减振器阻尼系数5.轮胎刚度

15：9.传动系的传动比大致按等比级数分配，主要好处在于()

1.方便驾驶员

的起步操作3.提高汽车动力性4.便于主变速器和副变速结合

2：21. 在各种轮胎中，子午线轮胎的综合性能是最好的。

正确

4：23. 汽车在相同的路面上以相同的速度行驶，变速器挡位越高动力

性越强。

错误

5：51. 各种制动力调节阀的目的就是使β线在I曲线上方。

错误

6：16. 在发动机的万有特性图中，一圈一圈的封闭曲线表示的是燃油

消耗率。

正确

7：64. 当侧向力作用在中性转向点上时，前后轮都没有侧偏角。

错误

10：24. 汽车在相同的路面上以相同的速度行驶，变速器挡位越高越省

油。

正确

11：79. 转向盘转角越大，汽车的转弯半径越小。

正确

12：13. 后备功率越大，汽车的动力性就越好。

正确

14：41. 制动时左侧车轮制动力大于右侧的，汽车就会向右侧跑偏。

错

误

8：15.设计越野车辆时，有时会规定“最低稳定车速”，这是因为车速低

一些

2.对土壤的冲击小

10：10．汽车带挂车后，燃油经济性会提高，一个原因是（）。

4.燃油消

耗率降低

15：12.“比功率”指的是

2.发动机功率与汽车总质量之比

17：31.制动系统中，参数β通常表示

3.制动器制动力分配系数

18：50.汽车从狭窄的车位中驶出时，应该

2.转向盘转角小一些

19：44.人体坐姿受振模型中，振动输入点有

3.3个

24：42.关于“侧倾转向”，正确的说法是

2.侧倾转向与悬架变形有关

1：25.平顺性分析的振动响应量包括()

1.车身加速度3.悬架的动挠度5.车轮和路面

之间的动载（或相对动载）

6：11.制动防抱死装置（ABS）能将制动时车轮的滑动率控制在15%左

右，目的在于()

3.使制动力系数最大4.使侧向力系数较大5.同时兼顾制动效能和制动时

汽车的方向稳定性

1：61. “横摆角速度增益”的含义是横摆角速度与前轮转角之比。

正确

2：45. I曲线和β线交点对应的附着系数就是同步附着系数。

正确

4：73. 与车身部分质量相比，车轮部分质量很小。

正确

7：1. 汽车的动力性指的就是驱动力越大越好。

错误

9：62. 所有汽车的稳定性因数K都是正的。

错误

12：40. 盘式制动器的一大优点是抗热衰退性能好。

正确

14：72. 在弹簧刚度不变的条件下，车身质量越大，固有频率越高。

错

误

15：53. 车辆坐标系的原点设置在汽车质心上。

正确

8：20.合理的前后制动器制动力的分配，要求()

2.β线在I曲线下方3.β线尽量

靠近I曲线5.制动效率越高越好

9：19.汽车的同步附着系数为0.39，路面附着系数为0.7，制动时会发

生()

2.后轮先抱死4.最大制动强度为0.75.侧滑

1：66. 侧倾角过大，会使得稳定性和舒适性下降，采用较硬的弹簧可

以减小侧倾。

正确

5：71. 研究平顺性的“单质量模型”，这个质量就是驾驶员和座椅。

错误

7：59. 高级轿车轮胎的高宽比都很大。

错误

8：27. 传动系传动比的分配一般采用“等差级数”方式。

错误

10：44. 制动时，随着制动强度的加大，前轮的法向载荷会增大。

正确

12：37. 在放松制动时间内，汽车已经停止。

正确

13：7. “使用外特性曲线”的功率比“外特性曲线”的功率大。

错误

15：60. “线性二自由度汽车模型”中的“二自由度”，指的是前轮和后轮。

错误

6：28.进行悬架系统参数选取时，轿车的特点是()

1.行驶路面条件较好2.对于

舒适性要求较高3.悬架弹簧较软

1：32. 在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，

地面制动力不再上升。

正确

4：14. 在功率平衡图上，高挡和低挡的最大功率是相等的。

正确

7：11. 动力因数的单位是牛顿。

错误

8：63. 临界车速可以表征过多转向量，该车速越低，过多转向量越大。

正确

10：31. 在冰溜路面上制动，车轮发生抱死，此时继续增大制动踏板力，

制动器制动力不再上升。

错误

12：56. 侧偏时，车轮平面发生了转动。

错误

14：48. 如果路面附着系数大于同步附着系数，那么制动时前轮先抱死。

错误

4：78. 挂钩牵引力就是汽车获得的土壤推力与土壤阻力之差。

正确

10：6. 在其他条件不变时，1挡的驱动力比2挡的驱动力大。

正确

11：50. 在附着系数为0.3的路面上制动，即将有车轮抱死时的制动强

度为0.27，则制动效率就是90%。

正确

13：29.制动时失去转向能力的条件是

2.无论后轮是否抱死，前轮抱死

7：26. 近年来出现了减小最小传动比的趋势，这主要是为了提高汽车

的动力性。

错误

13：58. 根据轮胎坐标系，左右轮胎的侧偏刚度正负号不同。

错误

4：49. 同步附着系数为0.5的汽车，在附着系数0.5的路面上制动，前

后轮会同时抱死。

正确

6：70. 空间频率的单位是米。

错误

15：47. 同一辆汽车，当装载量发生变化时，同步附着系数是不变的。

错误

9：18. 为了节约燃油，车速应该越低越好。

错误

14：76. 所谓“半主动悬架”，就是指前悬架可以运动、后悬架固定不动。

错误

14：69. 在“人体坐姿受振模型”中，共有3个输入点、12个轴向的振动。

正确

2：38. 制动距离实际上发生在制动器作用时间和持续制动时间内。

正确

7：25. 发动机功率的选取，可以根据预期的最高车速，也可以参考比

功率。

正确

12：46. 同步附着系数与实际路面的附着系数无关。

正确

13：54. 轮胎坐标系的远原设置在车轮中心上。

错误