汽车空调系统论文

2023年11月20日发(作者：长安报价及图片大全价格表)

汽车电子电器论文——汽车空调系统

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。

它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速

的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企

业及消费者所认可，至2013年8月止，在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，

在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻

重的功能部件。我国汽车业的高速发展，也带动了国内汽车空调市场需求持续大

幅增长。数据显示，2011年，我国汽车空调市场规模约为60亿元人民币，预计2012

年我国汽车空调市场规模将达到69亿元人民币，同比增幅约为15%。我国作为世

界上主要的空气压缩机生产基地，近几年来，受益于国民经济和汽车产业的快速

发展，我国的汽车空调行业也取得了较快的发展。到目前为止，我国已基本上形

成了门类齐全，大、中、小配套的汽车空调生产体系，具备了年产轿车空调500-600

万套，中、重型汽车空调40万套，大客车空调20万套的生产能力，不仅能完全满

足我国汽车工业生产发展的需要，部分企业已具备了进入国际市场的能力。尽管

中国汽车空调市场潜力巨大，但也面临严峻的挑战，全球原料价格上涨给行业带

来巨大成本压力;在产品方面，货车及一些专用车的空调生产较少，市场需求还

不能满足;在技术方面，节能环保的发展趋势给行业提出新的挑战。随着中国汽

车工业的蓬勃发展，未来消费者将更多地注重汽车的安全性、稳定性、舒适性、

娱乐性、辅助性和节能减排性，一些更符合节能、环保要求的新型汽车空调产品

将更受欢迎;在技术发展趋势方面，汽车空调将会向环保空调、绿色空调，小型

节能化、舒适、自动化方向发展。

汽车空调分类：

按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳

定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机

由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客

车和轿车）。

按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操

作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通

风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作

的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行

控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定

温度内自动控制温度和风量）。

按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调

信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微

机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

不同类型空调系统的布置方式有所不同。当前轿车广泛采用的是冷暖一体式

空调系统。其布置形式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组

装在一起，称为空调器总成。

汽车空调组成：

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液

干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分

高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥

器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机

机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。

一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，

它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定

的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯

绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的

装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发

动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安

装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快

哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气

态（即蒸发）吸收热量的场所。

汽车空调原理：

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风

机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环有

四个基本过程： 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气

体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、散热过程：高温高压的过热制

冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出

大量的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积

变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、吸热过程：

雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂

液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸

气又进入压缩机。 上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的

目的。

自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以

及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控

制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信

号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。

空调使用注意事项：

1、选择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。殊不

知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。人体最适

宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉得

冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。

2、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主

喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降

得快一点。但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入车

内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。等车厢内温度下

降之后，再换成内循环。

3、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车空调也一样，在使用

过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。

4、出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方

向，这不利于发挥空调的最佳效果。根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确

的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

5、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间

使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的

一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小排

量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。因此每

次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关

掉，隔一会儿再开。

6、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺

激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位

置，使车厢内烟雾排出车外。

7、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于汽车密封好，车辆停

驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的

CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。

8、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调

效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命

都有不利影响。

9、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动

机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样

的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车

辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。

空调系统的维修和保养：

1、在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹

的位置，空气内循环，A/C开关打开。出风口的温度，据经验值大约在5摄氏度

左右为正常。

2、支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。如未运转，则松开

高压管的保护盖，找一个尖利的工具轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷

媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查

看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可

能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。请车

主对维修泄漏予以充分的理解。最后记住将保护盖拧好。

3、用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在制冷系统工作正常

的情况下，高压管的正常温度大约在50至60摄氏度之间，也就是用手可以牢牢攥

住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。低压管的温度大约在5至6摄氏度之间，

也就是用手能感觉到冰手。

参考文献：

《汽车空调系统故障简易分析诊断方法》——广州德森汽车空调