2007-2009年路虎发现3(Discovery3)V8 4.4L电子发动机控件 - V8 4.4

2023年12月4日发(作者：雷克萨斯ct200h新款)

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11-五月-2011电子发动机控件 - V8 4.4 升汽油机 - 电子发动机控件

说明和操作

4.4升电子发动机控件-部件位置（第1/2页）

项目1零件号--说明

曲轴箱强制通风

(PCV)

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 2of 25234567891-------------燃油轨温度传感器

喷油器

爆燃传感器

凸轮轴位置

(CMP)传感器

歧管绝对压力

(MAP)传感器

通用加热式排气氧气(UHEGO)传感器

加热式排气氧气(HEGO)传感器

曲轴位置

(CKP)传感器

火花塞

点火线圈

可变气门正时(VVT)机油控制电磁阀

空气质量流量

(MAF)传感器

废气再循环

(EGR)阀

电子节气门

4.4升电子发动机控件-部件位置（第2/2页）

零件号/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 3of 25项目123456------说明

主继电器

分动器控制模块

发动机控制模块

(ECM)

加速踏板位置

(APP)

制动灯开关

防抱死制动系统

(ABS)控制模块

4.4升电子发动机控件-输入控制示意图（第1/2页）

注意：

A=硬接线，

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 4of 25

项目123456零件号-------说明

主继电器

CMP传感器

CKP传感器

发动机冷却液温度

(ECT)传感器

APP传感器

(地图)

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 5of 25789161718-----------机油温度传感器

MAF/进气温度

(IAT)传感器

燃油轨温度传感器

约束控制模块

(RCM)

制动灯开关

离合器开关（未用）

爆燃传感器

ECM

熔断丝60P

熔断丝25P

点火开关

熔断丝11E

4.4升电子发动机控件-控制示意图（第2/2页）

注意：

A=

硬接线

D=

控制器局域网

(CAN)

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 6of 25

项目123456零件号-------说明

喷油器

发动机冷却风扇

可变气门正时(VVT)机油控制电磁阀

ABS控制模块

仪表组

变速器控制模块

(TCM)

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 7of 257891617181920-------------(约束控制模块)

差速器控制模块

分动器控制模块

电动驻车制动器控制模块

自动温度控制

(ATC)控制模块

UHEGO

点火线圈

HEGO

发电机

ECM

EGR阀

时钟弹簧

速度控制开关

电子节气门

常规信息

V8 4.4升发动机由DENSO制造的ECM控制。 发动机管理系统(EMS)控制下列操作：

zzzzzzzzz发动机加油

点火正时

闭合回路加油

爆燃控制

怠速控制

排放控制

车载诊断

(OBD)

锁车器系统接口

速度控制

通过为全部汽缸提供连续燃油喷射，ECM控制发动机加油。 点火由8个火花塞顶端线圈组成的直接点火系统来控制。

ECM能够检测和修理各个汽缸的点火爆燃故障，调整每个汽缸的点火开关正时使其达到最佳性能。

ECM使用基于扭矩的策略，生成驾驶员和其他车辆控制模块需要的扭矩。

EMS使用各种传感器来确定发动机需要的扭矩。

EMS通过CAN

通信总线还与其他车辆电子控制模块相连，以获取额外信息（例如，ABS控制模块提供的行驶速度）。

EMS处理这些信号并确定产生扭矩的大小。 随后使用各种执行器生成扭矩，为发动机（电子节气门、喷油器、线圈等）提供空气、燃油和火花。

发动机控制模块(ECM)

ECM位于通风区域中的E盒内，该区域位于固定到隔板的发动机舱右侧。

系统ECM具有以下输入：

zzzzzz发动机加油

点火正时

闭合回路加油

爆燃控制

怠速控制

排放控制

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 8of 25zz车载诊断

锁车器系统接口

ECM输出到以下项：

zzzzzzzzzzzzzzzz节气门执行器

点火线圈(x8)

氧气传感器加热器(4)

喷油器(8)

EGR步进电机

可变气门正时油阀(2)

清洗阀

发动机冷却风扇

燃油泵继电器

起动机继电器

空调冷凝器风扇模块

EMS主继电器

粘性风扇控制

发电机控制

动力辅助转向

诊断模块油箱泄漏(DMTL)（只适用于NAS）

ECM接头C0634引脚输出表

引脚编号82936373839404142说明CANCAN发电机监视UHEGO列A接地UHEGO列B接地未用未用未用未用未用CKP接地CMP传感器A列接地CMP传感器B列接地UHEGO传感器B列信号电子节气门体接地MAF接地HEGO接地未用爆燃传感器1接地爆燃传感器2接地爆燃传感器3接地爆燃传感器4接地电子节气门体5V电源燃油泵继电器未用未用未用未用散热器温度传感器曲轴传感器信号未用未用CMP信号B列CMP信号A列未用UHEGO信号A列UHEGO信号A列接地UHEGO信号B列接地燃油温度传感器燃油压力传感器未用未用输入/输出输入/输出输入/输出输入----------输入--------输出输出----输入输入--输入输入-输入--输入输入输入输入/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 9of 2543444546474849565758596667686976777879868788899ECM接头C0635引脚输出表

爆燃传感器1 +爆燃传感器2 +爆燃传感器3 +爆燃传感器4 +发电机控制E盒风扇未用EGR步进电机4EGR步进电机3EGR步进电机2EGR步进电机1点火线圈气缸4 B点火线圈气缸4 A点火线圈气缸3 B未用未用未用未用未用未用未用未用未用未用未用未用未用MAF输出输出输出输出输出输出-输出输出输出输出输出输出输出-------------清洗阀起动机继电器

-节气门体电源节流阀开启方向

-节流阀开启方向

+UHEGO加热器A列UHEGO加热器B列喷油器气缸4B喷油器气缸4A喷油器气缸3B喷油器气缸3A喷油器气缸2B喷油器气缸2A喷油器气缸1B喷油器气缸1AVVT列AVVT列B粘性风扇控制未用油温传感器节气门体监视信号起动机监视继电器

+未用粘性风扇请求清洗阀说明信号接地1电源接地1电源接地3电源接地2ECM电源APP传感器接地1APP传感器接地2未用未用输入输出-输出输出输出输出输出输出输出输出输出输出输出输出输出输出输出输出-输入输入输出-输入输出输入/输出----引脚编号123456789输入----/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 10of 257282936未用未用驻车/空档信号未用未用未用EMS继电器起动请求CAN +APP传感器2电源--输入---燃油泵控制未用未用未用APP传感器1信号未用制动灯开关未用未用未用点火开关CAN +APP传感器1电源DMTL输出输出输出输出输出---输出-输入---输入输入输出输出-未用速度开关

-速度开关

+输出输入CRANKSHAFT POSITION SENSOR (CKP)（曲轴位置传感器）

曲轴位置传感器位于发动机下方后部，靠近变速器钟形外壳。 该传感器与线束之间通过连杆线束和一个双向接头连接。 两条线束直接连至ECM。 利用该传感器产生的信号，ECM能够确定曲轴的角度以及发动机的转速。 从中可计算出燃点、燃油喷射量等。

如果信号线束颠倒，则正时将提前3°，ECM中的电子装置将使用信号波形的下降沿作为各个齿的参考/正时点。

触发器被压入飞轮中，其“齿”模式基于以10°为间隔的36个齿，大约3°宽： 其中一个齿空缺以提供标注60度BTDC第1号气缸的硬件参考标记。 因为曲轴传感器的方向，目标轮使用的是加工成窗状开口的面，而不是实际的齿。

窗状开口通过该传感器前方，引起磁场变化，进而产生输出电压，这就是此传感器的工作原理。 该输出电压取决于窗状开口通过传感器时的速度，发动机转速越快，输出电压越高。 请注意，该输出还依赖于传感器与齿之间的空气间隙（间隙越大，信号越弱，输出电压越低）。

ECM通过CAN将发动机转速传输至其他车辆控制模块。

CAMSHAFT POSITION SENSOR(CMP)（凸轮轴位置传感器）

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 11of 25

两个传感器位于发动机后部的气缸盖中（每列一个），后气缸上方。 这是可变触发器传感器(VRS)，发动机每转两转，该传感器就产生4个脉冲。 该感应元件距离凸轮齿轮侧0到2mm。

可变凸轮进气停留在延迟位置并可前进至48度。

凸轮轴正时轮是一个烧结部件，该部件有四个齿，使得EMS能够识别气缸。 该信号用于：

zzzzz可变进气凸轮正时

气缸识别

支持连续燃油喷射

爆燃控制

用于诊断的气缸识别

故障症状包括：

zzzz点火正时恢复到基本图，未更正任何气缸。

主动式爆燃控制及其诊断禁用（安全点火图-性能下降）。

启动时快速凸轮轴/曲轴同步禁用。

可变凸轮正时禁用

发动机冷却液温度传感器(ECT)

该传感器位于发动机前方、节气门体下方的水管中。

ECT传感器是一种用于监视发动机冷却液温度的电热调节器。 在气缸体温度较低的情况下，需要较浓的混合气以实现高质量的起动和顺畅运行，在温度升高时，需要降低浓度以维持排放和性能，因此，发动机冷却液温度传感器对于校正发动机运行至关重要。

该传感器的运行温度范围为-30摄氏度到125摄氏度。 当检测到冷却液传感器故障时，ECM将使用油温传感器值。

机油温度传感器

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 12of 25

油温由安装在燃油系统中的温度传感器监视。 该部件是一种负温度系数

(NTC)电热调节器。 该传感器安装在发动机前方的油压传感器旁，并位于机油滤清器支架中。

燃油轨温度传感器

燃油轨温度传感器测量燃油轨中的燃油温度。 然后，该输入用于将正确的燃油量传递至发动机。 其运行温度为-40摄氏度到150摄氏度。 燃油轨温度传感器安装在右列（A列）燃油轨的后部。

空气质量流量/进气温度传感器(MAF/IAT)

气流计位于洁净空气管中，紧跟在空气滤清器盒之后。

空气质量流由穿过包含在该设备中的“热膜”元件的进气冷却效果来确定。 空气流越大，冷却效果越大，“热膜”元件的电阻越低。 然后，ECM使用来自空气质量流量计的此信号计算进入发动机的空气质量流量。

测量得出的空气质量流用于确定要喷射的燃油量，以维持发动机和排气催化剂正确运行所需的化学当量空气/燃油混合比。 如果该设备故障，将使用一旦诊断出故障就会调用的软件备份策略。

如果该传感器故障，则可能出现以下症状：

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 13of 25zzzzzz在恢复之前，行驶期间，发动机RPM可能会骤降。

发动或起动困难-停转。

节气门响应/发动机性能下降。

Lambda控制和怠速控制不起作用。

排放不正确。

AFM信号偏移

IAT传感器集成在空气质量流量计。 它是一个取决于温度的电阻器（电热调节器），即传感器的电阻随温度而变化。 该电热调节器是一种NTC类型的元件，意即传感器电阻会随着传感器温度的升高而降低。 该传感器是ECM中与其他电阻器相连的分压器的一部分。 该传感器的电压随着传感器电阻而变化，因此，空气温度与由ECM测量的电压有关。

如果该传感器故障，则ECM使用25°C作为空气温度的默认值。

歧管绝对压力传感器(MAP)

MAP传感器提供的压力与进气歧管中的绝对压力成正比。 该信号可用于ECM的内部计算，并可用于计算发动机负荷。 该传感器位于进气歧管的后部。

说明1MAP信号传感器电源2未用3传感器接地4ECM使用MAP、CKP和IAT传感器的输出信号来计算吸入气缸的空气量。 这使得ECM能够确定点火正时和燃油喷射持续时间的值。

MAP传感器的电源电压为5V（由ECM接头C0634的引脚48提供），可向ECM接头C0634的引脚69提供模拟信号,该信号与绝对歧管压力有关，使得ECM可以计算出发动机负荷。

ECM通过ECM接头C0634的引脚11为该传感器提供接地。

引脚编号如果MAP信号丢失，则ECM将使用基于曲轴速度和节气门角度的默认歧管压力读数来替代。 发动机将继续运转，但可驾驶性降低且排放增加，只是驾驶员不会立即察觉。

ECM将存储该故障代码，相关人员可使用T4检索该代码。

爆燃传感器

V8 EMS配有两个爆燃传感器（位于发动机的V形中），每列气缸一个。 这两个传感器通过双绞线与ECM相连。

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 14of 25爆燃传感器产生的电压信号与每个燃点产生的机械振动量成正比。 每个传感器监视相关的气缸列。

爆燃传感器中包含压电陶瓷晶体。 无论何时，只要有外力试图使该晶体偏转（即，在其上施加机械负荷），其就会产生电压。 在发动机运行时，气缸体材料中的压缩波（通过气缸内燃油/空气混合物燃烧产生）将偏转该晶体并生成输出电压信号。

ECM将接收这些信号，并将其与存储在存储器中的“地图”信号进行比较。 通过比较，ECM

可确定单个气缸中爆燃出现的时间。 当检测到爆燃后，ECM将延迟那个气缸的点火正时若干发动机循环，然后逐渐将其返回到原始设置。

应始终谨慎行事，以避免损坏爆燃传感器，尤其是在拆卸和安装过程中。 必须遵循有关扭矩和表面准备的建议。 应用到该传感器的扭矩和表面准备质量影响着从气缸体到晶体的机械噪音传递。

ECM使用爆燃传感器提供的信号以及从凸轮轴传感器接收到的信号来确定每个气缸的最佳燃点。 燃点的设置根据预编的点火图进行，该图存储在ECM中。

ECM经过程序编制，针对98RON优质规格燃油使用点火图。 它还可对91RON常规规格燃油起作用，并可进行自适应调整。 如果可用的燃油质量较差，或客户在使用了较高级别的燃油一段时间后转而使用较低级别的燃油，则发动机可能会在短期内点火稍有提前。 这种提前点火不会对发动机造成损害。 这种情况比较明显，ECM在了解了之后会修改其内部图以针对燃油质量的变化进行校正。 该特性就称为自适应。

ECM能够适应其燃油和点火控制输出，以响应若干传感器输入。

如果从任何一个爆燃传感器接收到的信号不可靠，则ECM将取消点火系统的闭环控制。 在这些情况下，ECM将默认使用安全点火图。 该措施可确保在使用了低质量燃油的情况下，发动机不会受损。 尽管驾驶员可能会注意到发动机在某些行驶状态下会发出“格达格达”的声音，性能和平顺度有所下降，但MIL灯不会点亮。

存储了爆燃传感器故障后，ECM还将存储发动机转速、发动机负荷以及冷却液温度的详细信息。

电子节气门

V8 EMS中包含一个电动节气门控制系统。 电子节气门体位于发动机舱内的进气歧管上。 该系统包含三个主要部件：

z电子节气门控制阀

zAPP

zECM

踩下加速踏板时，APP传感器将提供监视信号中的变化。

ECM将此与电子“图”进行比较，并通过脉冲宽度调制

(PWM)控制信号（与APP角度信号成正比）来移动电子节流阀。 该系统可用于：

zzzzz根据加速踏板传感器输入信号和编好的图调整计算出的进气负荷。

监视驾驶员输入请求以进行速度控制操作。

自动定位电子节气门以进行精确速度控制。

执行所有动态稳定控制节气门控制干预。

监视最大发动机和行驶速度并进行停止。

ECM内的软件策略使得节气门位置可在每个点火循环中进行校准。 当点火开关打开后，ECM将通过完全打开合关闭节气门，在电子节气门上执行自测和校准程序。

电子节气门引脚输出表

引脚编号123456说明电机

-电机

+传感器接地传感器2信号传感器1信号5伏电源加速踏板位置传感器(APP)

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 15of 25

APP传感器位于加速踏板总成上。

APP传感器用于确定驾驶员对于车辆速度、加速和减速的请求。 该值由ECM使用，节气门通过集成在节气门体中的电机打开至适当角度。

针对范围和似然性检查APP传感器信号。 给踏板提供了两个单独的参考电压。 如果一个传感器故障，另一个将用作“跛行”输入。 在跛行模式下，由于APP信号故障，ECM会将最大发动机转速限制为2000rpm。

APP引脚输出表

引脚编号12345678说明APP2接地APP1需求APP1接地未用APP2需求电源2，5伏电源1，5伏未用氧气传感器

排气系统中共有四个氧气传感器。 两个位于催化转化器之前的上游，两个位于催化转化器之后的下游。 该传感器监视废气中的氧气级别，用于控制燃油/空气混和物。 将该传感器定位在牌子每列气缸的废气流中，使得ECM能够单独控制每列气缸的加油量，从而可对空气/燃油比和催化剂转化效率进行更有效的控制。

上游氧气传感器

下游氧气传感器

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 16of 25

氧气传感器需要在高温下操作，以便可正常工作。 为了达到所需的高温，这些传感器与加热器元件安装在了一起，这些元件通过ECM提供的PWM信号进行控制。 加热器元件可在发动机起动后立即进行操作，也可在废气温度对于维持所需传感器温度不足时，于低负荷状态期间投入运行。 不工作的加热器会延迟传感器针对闭环控制的准备时间，进而影响排放。 谨慎控制PWM工作循环，以避免对冷传感器造成热冲击。

UHEGO（通用加热式排气氧气）传感器还称为线性传感器或“宽量程”传感器，其电流可变，与氧气含量成正比。 这允许对目标lambda进行闭合回路加油控制，即，在发动机暖机期间（在传感器达到运行温度并可投入运行后）。 这将改善排放控制。

HEGO传感器使用的是Zirconium技术，该技术将根据废气中氧气含量与环境中氧气含量的比率生成输出电压。 该设备包含一个周围包裹透气陶瓷的伽伐尼电池，其电压取决于氧气扩散的级别。 该设备针对l =1的正常电压输出是300到500毫伏。 随着燃油混合物逐渐变浓(l<1) the voltage tends towards 900m volts and as it becomes leaner (l>1)，电压逐步减至0伏。 最大尖端温度为1,000摄氏度，且持续时间最长为100小时。

传感器随着里程数逐步老化，高浓度与低浓度之间切换的响应时间逐渐加长。 响应时间的加长会影响到ECM闭环控制，并导致排放量逐渐增加。 通过测量高浓度与低浓度之间切换所需的时间长度，可监视上游传感器的响应程度。

上游和下游传感器中时刻都在监视是否出现电气故障。 根据最大和最小阈值检查信号，以确定是否出现开路或短路情况。

必须在安装前和安装期间谨慎对待氧气传感器。 传感器中有陶瓷材料，摔落/突然掉落或过度拧紧容易导致其破裂。 传感器必须使用校准的扭矩扳手拧紧至所需值(40-50Nm)。 如果螺纹上使用了防卡死润滑脂，请务必保持传感器尖端洁净。 加热式传感器信号引脚都为镀锡，通用类型则是镀金。 混用传感器可能会污染接头并影响系统性能。

故障模式

zzzzzzzzz机械配件

&

传感器的完成组成部分。

传感器开路/断开

车辆电源或接地短路。

Lambda比超出运行范围。

交叉传感器A列

& B列。

由含铅燃油或其他源造成的污染。

传感器特性改变。

线束受损。

空气泄漏到排气系统中。

故障症状

zzzz特定气缸列默认为开路加油

CO读数高。

在达到默认状态前，H02S味（臭鸡蛋味）强烈。

排放过多。

可以在其相对位置安装前传感器和后传感器。 然而，线束连接功能和颜色的不同，确保传感器不会连接错误。 此外，上游传感器在防尘罩上有两个孔，而下游传感器在防尘罩上有四个孔，以便气体可以通过。

发电机

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 17of 25

发电机具有一个用于14V充电系统中的多功能电压调节器和6÷12个稳压二极管桥式整流器。

ECM通过PWM信号监视电气系统上的负荷，并调节发电机输出以匹配所需的负荷。

ECM还监视蓄电池温度，以确定发电机调节器设定点。 该特性对于保护蓄电池必不可少： 在低温情况下，蓄电池充电接受能力比较差，因此需要较高的电压以最大化可充电性，但是，在高温情况下，必须限制充电电压以防止蓄电池出气过多，进而导致水分流失。

发电机具有智能充电功能，可减少发电机上的电气负荷，降低扭矩需求，从而将发动机扭矩用于其他目的。 为此，需要监视三个到ECM的信号：

zzz发电机感应（A

感应），测量中心接线盒

(CJB)处的蓄电池电压。

发电机通信(Alt Com)，从ECM将所需的发电机电压设定点传递至发电机。

发电机监视(Alt Mon)，将发电机电流范围传递至ECM。 该信号还会将故障传递至ECM，然后ECM通过CAN通信总线向仪表组发送消息，以点亮充电警告灯。

进一步信息请参阅:Generator (414-02B Generator and Regulator - 4.4L,

说明和操作).

喷油器

发动机具有8个喷油器（一个气缸一个），各个喷油器直接由ECM驱动。 喷油器由作为“无回流”燃油系统一部分的燃油共轨供油。 燃油轨压力通过燃油压力调节器调整至4.5巴，该调节器是油箱内燃油泵模块的完整组成部分。 可通过电阻检查来检查喷油器。 连接至左侧燃油轨的燃油压力测试Schrader阀可用于进行燃油压力测试。

ECM监视喷油器驱动的输出功率级别，以查看是否存在电气故障。

喷油器在20摄氏度下的电阻为13.8±0.7欧姆

进一步信息请参阅:Fuel Charging and Controls (303-04B Fuel Charging and Controls - 4.4L,

说明和操作).

点火线圈

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 18of 25

V8发动机配有8个电热塞在顶部的线圈，这些线圈直接由ECM驱动。 这意味着在充电充足的情况下，ECM将切换各个线圈的一次回路，在火花塞中产生火花。 到线圈的正极电源是导火线。 每个线圈包含一个触发一次电流的功率级。

ECM将信号发送至各个线圈功率级以触发功率级切换。 每列都有一个连接至各个功率级的反馈信号。 如果线圈功率级故障，则反馈信号将不发送，从而导致ECM存储与故障相对应的故障代码。

ECM会根据蓄电池电压和发动机转速来计算停留时间，以确保恒定的二次能量。 这确保了无需过高的一次电流，就可始终提供充足的二次（火花）能量，从而避免线圈过热或受损。

单独的气缸火花正时通过以下各种输入计算而得：

zzzzz发动机转速与负荷。

发动机温度。

爆燃控制。

自动变速器变速控制。

怠速控制。

进一步信息请参阅:Engine Ignition (303-07B,

说明和操作).

燃油泵继电器

V8发动机配有一个无回流燃油系统。 该系统压力维持在恒定的4巴(59 Psi)，无需参考进气歧管压力。 燃油从安装在油箱中的燃油泵供向喷油器。 该燃油泵的电源由ECM通过继电器和惯性开关控制，可在车辆碰撞时关闭燃油供应。 只要ECM通电，燃油系统就会进行加压，然后该泵会关闭直至发动机起动完成。

粘性风扇控制

ECM控制着一个用于冷却发动机的粘性联轴风扇。

ECM为该风扇提供PWM信号以控制风扇的滑转，从而提供正确的冷却风扇速度和气流。

EMS使用一个霍尔传感器来确定风扇速度。

进一步信息请参阅:Engine Cooling (303-03B Engine Cooling - 4.4L,

说明和操作).

可变气门正时(VVT)

V8发动机通过可变气门正时提高了低速和高速发动机性能以及怠速质量。

对于每个进气门凸轮轴，VVT系统包括：

zVVT装置

z气门正时电磁阀

VVT系统针对排气阀的固定正时更改进气阀的相位，以改变：

zzz到气缸的空气流质量。

发动机扭矩响应。

排放量。

VVT装置使用叶片型设备来控制凸轮轴角度。 系统运行范围为48度，并在该范围内提前或延迟达到其最佳位置。

VVT系统由ECM控制，并根据发动机负荷和转速以及机油温度来计算相应的凸轮轴位置。

VVT系统具有以下优势：

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 19of 25zzz降低发动机排放量，减少耗油量，进而可在更广泛的运行范围下改善发动机内部EGR效果。

增强了满负荷扭矩特性。

通过优化发动机转速范围下的扭矩提高了燃油经济性。

可变气门正时装置

VVT装置是一个液压执行器，安装在进气门凸轮轴的末端。 该装置可提前或延迟凸轮轴正时以将凸轮轴更改至曲轴相。

ECM通过机油控制电磁阀控制VVT正时装置。 机油控制电磁阀将油压传递至VVT装置内叶片两侧中任一侧的提前或延迟室。

VVT装置由主链传动驱动，并相对于排气门凸轮轴进行旋转。 在ECM请求凸轮轴正时延迟时，机油控制电磁阀将通电以将电磁阀中的换向阀移至相关位置，从而使得油压流出VVT装置内的提前室，同时同步允许油压进入延迟室。

ECM根据发动机负荷和转速控制VVT装置的提前和延迟。

ECM将向机油控制电磁阀发送激励信号直至到达所需的VVT位置。 达到所需的VVT位置后，激励信号将降低以保持机油控制电磁阀位置以及随之获得的所需的VVT位置。 该功能作用于闭合回路控制之下，ECM可通过凸轮轴位置传感器感应换向阀油压中的任何变换，并可调节激励信号以维持换向阀的位置。

机油的温度和特性会影响到VVT运行。 在油温非常低的情况下，VVT装置的移动会由于机油的高粘度而变慢。 油温较高时，低机油粘度可能会影响低油压下的VVT运行。 油泵能够适应油压变化，而油温传感器由ECM监视以提供油温反馈。 在油温非常高的情况下，ECM可能会限制VVT提前量，以防止发动机在返回怠速时停转。

VVT在机油压力低于1.25巴时不会运行。 原因是释放VVT装置内部限动销的压力不足。 发动机关闭、VVT装置已返回延迟位置时会出现此情况。 限动销将VVT装置锁定在凸轮轴，以确保下一次起动期间的凸轮轴稳定性。

进一步信息请参阅:Engine (303-01B Engine - 4.4L,

说明和操作).

气门正时电磁阀

气门正时电磁阀

气门正时电磁阀控制衬套支架中的换向阀位置。 电磁阀上的柱塞在电磁阀通电后伸出，而在电磁阀失磁后缩回。

当气门正时电磁阀失磁后，衬套支架中的线圈弹簧将定位换向阀，以将气门正时装置连接至排放管。 在气门正时装置中，复位弹簧会将活塞环和齿轮保持在延迟位置。 气门正时电磁阀通过ECM通电，电磁阀柱塞定位换向阀以将机油导向气门正时装置。 在气门正时装置中，油压大于复位弹簧的力，齿轮与活塞环被移至提前位置。 对于提前与延迟，最大系统响应时间分别是1.0秒和0.7秒。 气门正时位于延迟模式中时，ECM将生成定期润滑脉冲。 这将瞬时激励气门正时电磁阀，使得机油可以喷入气门正时装置。

润滑脉冲每5分钟出现一次。

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 20of 25废气再循环(EGR)阀

EGR阀是一个电动控制阀门，允许燃烧废气重新循环返回发动机。

EGR阀包含一个可逐步打开和关闭该阀门的步进电机。 废气中含有的氧气低于空气，因此其实际上是惰性的。 它替代了气缸中的空气，降低了燃烧温度。 随着燃烧温度的降低，氮气氧化物(NOx)的含量也随之降低。

EGR阀位于进气歧管上，配有一根将其与排气歧管相连的管道。 传感器与线束通过六路接头相连。

进一步信息请参阅:Engine Emission Control (303-08B,

说明和操作).

ECM ADAPTIONS（ECM自适应）

ECM能够适应其使用的值，以控制特定输出。 该功能确保EMS可满足排放法规，并改善发动机在其运行范围内的微调。

以下是与自适应功能相关联的部件：

zzzzzAPP传感器

HO2S

MAF/IAT传感器

CKP传感器

电动节气门体。

UHEGO/HEGO和MAF/IAT传感器

有若干自适应图与加油策略相关联。 在加油策略中，ECM将计算短期自适应和长期自适应。

ECM将监视氧气传感器（HEGO和UHEGO）在一段时间内的损耗情况。 它还将监视与该传感器关联的当前修正。

ECM将存储自适应被迫超出其运行参数情况下的故障代码。 同时，ECM将记录发动机转速、发动机负荷以及进气温度。

CKP传感器

ECM了解由CKP传感器提供的信号的特性。 这使得ECM能够设置自适应并支持发动机点火不良检测功能。 由于不同飞轮和不同CKP传感器之间的细微差别，如果其中任何一个部件进行了更换或拆除并重新安装，则必须重新设置自适应。 此外，如果更换了ECM，则还有必要重新设置飞轮自适应。

ECM支持4个飞轮自适应用于CKP传感器。 每个自适应与特定的发动机转速范围相关。

下表给出了详细的发动机转速范围信息：

自适应1234发动机转速，rev/min1800 - 30003001 - 38003801 - 46004601 - 5400点火不良检测

法规要求ECM必须能够检测发动机点火不良。 它必须能够在两个单独级别检测到点火不良。 第一个级别是可能导致车辆排放超过美国联邦驾驶检测程序(FTP)中规定的发动机排放1.5倍的点火不良。 第二个级别是可能导致催化剂受损的点火不良。

ECM监视两个发动机转速范围内点火不良的出现次数。 如果ECM在连续的两次行驶中检测到这两个范围中任一个的点火不良次数超过预定值，则ECM将记录故障代码和详细的发动机转速、发动机负荷以及发动机冷却液温度信息。 此外，ECM还监视发动机旋转200转的“时间”内出现的点火不良次数。 每种点火不良根据其可能对催化剂的影响而分配有一个权重。 如果点火不良的次数超出一定值，则ECM将存储催化剂受损故障代码，以及发动机转速、发动机负荷以及发动机冷却液温度。

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 21of 25来自曲轴位置传感器的信号表明了飞轮上的磁极通过传感器尖端的速度。 在磁极每次通过传感器尖端时都会产生一个正弦波。 通过监视曲轴位置传感器提供的正弦波信号，ECM可检测到飞轮转速的变化。

通过评估该信号，ECM可检测是否存在发动机点火不良。 此时，ECM将评估信号（接收自曲轴位置传感器）中的变化量，并向其分配一个近似值。 可使用T4在实时监视功能中查看该近似值。

ECM将根据若干因素评估该信号，并决定是计算出现次数还是忽略不计。

ECM可为每个汽缸分配近似值和点火不良信号（即，识别哪个气缸点火不良）。

T4诊断

ECM将故障存储为诊断故障代码

(DTC)，通常称为“P”代码。 “P”由OBD法规及其相关的环境和定格数据定义，可使用第三方扫描工具或T4进行读取。

T4还可从每个传感器读取实时数据、当前使用的自适应值以及当前加油、点火和怠速设置。

P代码编号P0011P0012P0021P0022P0026P0028P0031P0032P0051P0052P0069P0071P0072P0073P0075P0076P0077P0081P0082P0083P0087P0088P0089P0093P0096P0101P102P103P0106P0107P0108P0111P0112P0113P0116P0117P0118P0121P0122P0123P0125P0128P0131P0132P0133P0136P0137P0138P0139P0140P0141部件/信号CMP/CKP/VVTCMP/CKP/VVTCMP/CKP/VVTCMP/CKP/VVTVVTVVTUHEGOUHEGOUHEGOUHEGOHAC环境空气温度传感器环境空气温度传感器环境空气温度传感器VVTVVTVVTVVTVVTVVT燃油压力系统燃油压力系统燃油压力系统燃油压力系统IATAFMAFMAFMMAPMAPMAPIATIATIATECTECTECT节气门电路1和2节气门电路1节气门电路1ECT恒温监视器UHEGOUHEGOUHEGOHEGOHEGOHEGOHEGOHEGOHEGO故障描述A列CMP/CKP位置错误高，VVT延迟位置高A列CMP/CKP位置错误低，VVT延迟位置低B列CMP/CKP位置错误，VVT延迟位置高B列CMP/CKP位置错误低，VVT延迟位置低A列电路故障范围高/低B列电路故障范围高/低A列加热器控制电路低A列加热器控制电路高B列加热器控制电路低B列加热器控制电路高传感器电路/范围性能范围性能电路低输入电路高输入A列开路A列接地短路A列蓄电池短路B列开路B列接地短路B列蓄电池短路低故障高故障噪音故障大量泄漏传感器范围性能电路范围性能电路低输入电路高输入传感器范围性能电路低输入电路高输入发动机起动时持续高/低，持续高传感器1电路低输入传感器1电路高输入信号不可靠电路低输入电路高输入范围/性能低输入高输入闭合回路控制的冷却液温度不足冷却液温度低-恒温器卡在打开状态A列接地短路A列蓄电池短路A列响应慢A列自适应A列接地短路A列蓄电池短路A列响应慢A列无动作A列加热器控制电路故障/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 22of 25P0151P0152P0153P0156P0157P0158P0159P0160P0161P00171P0172P0174P0175P0181P0182P0183P0191P0192P0193P0196P0197P0198P0201P0202P0203P0204P0205P0206P0207P0208P0222P0223P0227P0228P0229P0297P0300P0301P0302P0303P0304P0305P0306P0307P0308P0313P0316P0326P0327P0328P0331P0332P0333P0335P0336P0340P0341P0345P0346P0351P0352P0353P0354UHEGOUHEGOUHEGOHEGOHEGOHEGOHEGOHEGOHEGOLambda控制Lambda控制Lambda控制Lambda控制B列接地短路B列蓄电池短路B列响应慢B列自适应B列接地短路B列蓄电池短路B列响应慢B列无动作B列加热器控制电路故障A列浓度太低A列浓度太高B列浓度太低B列浓度太高燃油轨温度传感器燃油轨温度传感器燃油轨温度传感器燃油轨压力传感器燃油轨压力传感器燃油轨压力传感器油温传感器油温传感器油温传感器喷油器电路喷油器电路喷油器电路喷油器电路喷油器电路喷油器电路喷油器电路喷油器电路APP传感器2APP传感器2APP传感器1APP传感器1APP传感器主动式速度控制点火不良点火不良点火不良点火不良点火不良点火不良点火不良点火不良点火不良点火不良点火不良爆燃传感器爆燃传感器爆燃传感器爆燃传感器爆燃传感器爆燃传感器CKP传感器CKP传感器进气CMP传感器A列进气CMP传感器A列进气CMP传感器B列进气CMP传感器B列点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈温度信号不可靠电路低输入电路高输入范围/性能低输入高输入范围/性能低输入高输入故障-气缸1故障-气缸2故障-气缸3故障-气缸4故障-气缸5故障-气缸6故障-气缸7故障-气缸8低输入高输入低输入高输入间歇性故障车辆超速条件随机/多个气缸点火不良气缸1气缸2气缸3气缸4气缸5气缸6气缸7气缸8低燃油状况下的点火不良前1000转中检测到点火不良传感器1高/低性能错误A列传感器低输入故障A列高输入故障传感器2高/低性能错误B列传感器低输入故障A列高输入故障起动/运行期间传感器电路故障范围/性能故障起动/运行期间故障范围/性能故障起动/运行期间故障范围/性能故障气缸1电路故障气缸2电路故障气缸3电路故障气缸4电路故障/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 23of 25P0355P0356P0357P0358P0365P0366P0390P0391P0401P0403P0405P0406P0409P0420P0430P0441P0442P0447P0448P0455P0456P0458P0459P0461P0480P0493P0501P0504P0506P0507P0512P0513P0532P0533P0560P0562P0563P0566P0567P0568P0569P0570P0574P0576P0577P0604P0605P0606P0616P0617P0627P0628P0629P0633P0634P0646P0647P0661P0662P0664P0665P0668P0669P0687点火线圈点火线圈点火线圈点火线圈排气CMP传感器A列排气CMP传感器A列排气CMP传感器B列排气CMP传感器B列EGR系统EGR系统差速器压力传感器差速器压力传感器差速器压力传感器催化系统A列催化系统列清洗阀DMTLDMTLDMTLDMTLDMTL清洗阀清洗阀燃油液位传感器散热器风扇模块粘性风扇车辆速度制动开关怠速控制系统怠速控制系统起动请求电路安全钥匙空调制冷剂压力传感器空调制冷剂压力传感器蓄电池供电传感器电源传感器电源速度控制取消开关速度控制恢复开关速度控制减速/设置/英寸开关减速/设置/英寸开关速度控制速度控制速度控制ECM自测ECM自测ECM自测起动机继电器起动机继电器主燃油泵燃油泵燃油泵安全ECM温度空调离合器继电器空调离合器继电器歧管阀输出驱动1歧管阀输出驱动1歧管阀输出驱动2歧管阀输出驱动2ECM温度传感器ECM温度传感器EMS控制继电器气缸5电路故障气缸6电路故障气缸7电路故障气缸8电路故障起动/运行期间故障范围/性能故障起动/运行期间故障范围/性能故障检测到流量不足阀门电路高/低输入接地短路蓄电池短路范围性能效率低于阈值效率低于阈值范围性能检测到中等泄漏接地短路蓄电池短路检测到大量泄漏检测到少量泄漏接地短路蓄电池短路范围/性能故障控制电路故障速度超出范围范围/性能故障电路故障RPM低于预计值RPM低于预计值高/低输入钥匙无效低输入高输入故障低输入高输入ON（开）故障ON（开）故障低/高输入ON（开）故障ON（开）故障速度监视低输入高输入RAM错误ROM错误处理器错误低输入高输入未接收到任何命令电气低电气高ECM中无ID内部温度太高低输入高输入开路或接地短路蓄电池短路开路或接地短路蓄电池短路接地短路蓄电池短路继电器故障/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 24of 25P0831P0832P0834P0835P0851P0852P1136P1146P1155P1160P1197P1198P1233P1234P1236P1244P1260P1339P1452P1453P1482P1483P1582P1624P1629P1632P1646P1647P1670P1671P1697P1700P2066P2070P2071P2101P2103P2105P2106P2118P2119P2122P2123P2228P2229P2299P2401P2402P2404P2450P2451P2503P2504P2601P2610P2632P2633P2634P6365P2636离合器开关电路A离合器开关电路A离合器开关电路B离合器开关电路B驻车/空档开关驻车/空档开关E盒风扇发电机命令行HEGO加热器A列UHEGO列AUHEGO列AUHEGO列B辅助燃油泵主燃油泵主燃油泵交流发电机命令行安全限制起动辅助燃油泵DMTLDMTLDMTL加热器控制电路DMTL加热器控制电路飞行记录器安全ID发电机发电机UHEGO传感器A列UHEGO传感器B列E盒风扇E盒风扇速度控制低传动比辅助燃油泵歧管阀输出驱动1歧管阀输出驱动2电动节气门电动节气门电动节气门意图降低可用性电动节气门系统电动节气门APP传感器APP传感器HAC传感器HAC传感器加速踏板DMTL泵DMTL泵DMTL泵DMTLDMTL充电系统充电系统水泵发动机关闭计时器辅助燃油泵驱动电路辅助燃油泵驱动电路辅助燃油泵驱动电路主燃油泵辅助燃油泵低输入高输入低输入高输入输入电路低输入电路高风扇故障低输入/通信错误加热器性能启动慢启动慢/开启时间过短启动慢/开启时间过短输出电路开路未接收到任何命令泵在请求时不启动高输入企图盗窃驾驶员电路输出低/高参考电流太低参考电流太高低高存储的数据ID传输过程失败FR线路故障充电系统故障启动慢/控制模块开启时间过短启动慢/控制模块开启时间过短故障低故障高Shorter/Longer（缩短延长）开关打开故障似然性检查范围检查性能检查卡在开/关位置性能检查卡在开/关范围性能节气门工作持续100%MIL请求工作燃油切断重新配置故障硬件的过电流检测节气门卡在开启位置电路2低输入电路2高输入电路低电路高制动停用接地短路蓄电池短路噪音/参考泄漏故障COV卡在开位置COV卡在关位置电压低电压高性能故障计时器故障输出电路开路输出低高输入泵在请求时不启动低流量/性能TERRAIN RESPONSE ?

TERRAIN RESPONSE ?系统允许驾驶员选择程序，针对主要路况提供最佳的牵引力和性能设置。

/topix/service/procedure/123333/ODYSSEY/2012-8-6Page 25of 25作为该系统的一部分，不同的TERRAIN RESPONSE ?模式具有不同的节气门踏板进程图。 两个极端状态可能是沙地（需要通过踏板行程快速增加扭矩）和草地/碎石地/雪地（需要极其小心地增加扭矩）。

TdV6中的节气门进程实现基于固定的混合时间。 扭矩将在固定时间内混合一个地图的进程与另一个新地图（同样的踏板位置）的进程。 这意味着混合将始终在相同的时间量下进行，但是，如果扭矩变化小，则扭矩随时间的增量将比较小，而如果扭矩变化较大，则扭矩随时间的增量将比较急剧。 因此，车辆的加速度将取决于两个地图之间的差异以及选定的档位。 混合可能遇到的最糟糕情况已经进行了校准，以尽可能匹配汽油机衍生产品的混合率，以便客户可以清楚掌握情况。

进一步信息请参阅:Ride and Handling Optimization (204-06 Ride and Handling Optimization,

说明和操作).

CENTRAL JUNCTION BOX（中心接线盒）

ECM与点火开关I和II相连。 当点火开关打开后，会向点火感应输入提供12V电压。 然后，ECM将启动其电源接通程序，ECM主继电器得电： 这是到ECM的及其相关系统部件的主电源。 在点火开关关闭后，ECM将维持其供电状态至多20分钟，同时启动其电源断开程序，而后ECM主继电器失电。 通常，ECM将在大约60秒后断电。在ECM完全断电之前，保持到蓄电池的连接。

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