2024年4月4日发(作者：奇瑞瑞虎8配置)

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诞生于２ｏｏ２年，已经连续４年（２００２－２００５年）蝉联世　

界最佳越野车桂冠的Ｈｏｎｄａ　ＣＲＦ４５０Ｒ，２００６年呈现新风采，　

给用户带来新惊喜，如图１、图２所示。　

目的新星，全世界无数车迷在这里找到了精神家园，无不　

为之发狂。然而，就是这样一款光芒四射、近乎完美而深　

受车迷爱戴的王牌冠军车为何还要改呢？假若把握不好，　

也许有可能会越改越不尽人意，岂不令人痛心吗？　

然而本田公司并不这么认为，虽说本田人一直是以此　

车引以为豪，但远未以此为满足。他们认为“人无完人，　

车无完车。完美永无止境，必须紧跟时代潮流，始终站在　

世界科技的最前沿不断创新、不断改进，使其始终不落窠　

臼，才有可能确保世界霸主地位。战无不胜的　

本田人有能力、有实力确保其越改越好，像金　

字塔一样不断放射诱人的光芒。我们的　

ＣＲＦ４５ＯＲ必须根据比赛线路的路况、车于的驾　

也许，不少车迷无法理解，这款魅力四射、叱咤风云　

的ＣＲＦ４５ＯＲ自问世以来，在数百次大小战场上已经充分证　

明了自己的实力。几乎未逢敌手，创造了４５０ｍＬ￣量车打败　

１０００ｍＬ大排量车的神话。号称当之无愧的“常胜将军”，为　

本田人带来ｒ无比荣耀。被誉为当今“摩坛”一颗璀璨夺　

驶习惯和风格以及越野比赛的场地等不同外在　

因素而不断改进改型，使其完美无瑕、尽善尽　

美，真正让车手满意。基于这些原冈，可以解　

释我们为什么在已经非常优秀的２００５　ＣＲＦ４５０Ｒ　

上，还要对每个零部件精雕细琢、重新设置，　

从而打造出一款集比赛、竞技、休闲、娱乐、　

探险于一体的多功能越野赛车，征服更多车迷　

的芳心。”这就是２００６　ＣＲＦ４５０Ｒ设计改进的真　

正理念与内涵。　

决不安干平庸，摒弃目前世界上较为流行　

的以相同的技术来最大限度地榨取消费者的腰　

包、实现同一车型利润最大化的做法。　持以　

独特的设计改型思想和坚毅的开拓精神，唱响　

技术创新大戏，继续刷新越野车记录，缔造出　

更多神话，这就是２００６　Ｈｏｎｄａ　ＣＲＦ４５０Ｒ改进　

图１　

过程中的实际做法。　

２００６　１２缕　３　

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优异的稳定性和可靠性；为进一步减轻发动机　

质量．离合器盖和汽缸头采用比重最轻的镁合　

金材料，既轻巧又坚固；采用特殊材料制造的　

锻造式短裙部活塞，更加轻巧。质量比传统铝　

质活塞降低了１２７．５ｇ，大幅度降低了活塞往复　

运动的惯性力，完全适用１２．０：１的高压缩比和　

高转速的需要；采用镀镍硅碳化物（Ｎｉｋａｓｉｌ）　

陶瓷汽缸，镍基镀层中的ＳｉＣｄｘ颗粒增强了基　

体并大幅度提高了硬度，不仅具有较好的抗拉　

缸性，而且与氧化膜镀层相比，对活塞环的损　

伤较少，当与镀铬环相配时，由于铬和镍之间　

具有强烈的粘附倾向，会发生较为明显的材料　

相互转移，不仅磨损较少，而且具有极佳的密　

封性，这种革命性的磨合方法，颠覆传统，提　

升了全转速域的功率，最大功率高达４ｌｋＷ　

（９０００ｒ／ｍｉｎ），升功率达到９３．２ｋＷ／Ｌ。　

为了进一步改善转向灵活性和驾驶舒适　

围２　

性，发动机由立式安装改为略为前倾，质心位置比２００５　

改进后的２００６　ＣＲＦ４５０Ｒ的确是一辆妙不可言的比赛娱　

乐战车，它的最大优点是骑上它就像呆在家一样舒适和自　

由。还可以随时随地、非常方便地带你离开家。如果你对　

周边腻烦了，如果你感觉气闷想去透透风，那么，立刻启　

动你的２０ｏ６　ＣＲＦ４５０Ｒ出发吧，离开城市去拥抱大自然，给　

ＣＲＦ４５０Ｒ降低了５　ｍｍ。全新设计的狭窄型双层栅格散热器　

也向下降低了５ｍｍ，不仅结构紧凑。降低了整车质心位置。　

而且较大幅度增加了散热面积。提高了散热效果。全新设　

计的涡轮式高性能冷却水泵，改善了水泵的密封性，较大　

幅度提高了摩托车高速全负荷或低速大扭矩行驶时的散热　

效果。通过一系列改进，整台发动机结构异常紧凑，质量　

由２００５年版的３２ｋｇ降至２８．９ｋｇ。减轻了１０％。　

工作压力渐增、日益焦灼的现代人以舒缓的空间，从而为　

拥挤的心灵开拓一片宽广的天地。２ｏｏ６　ＣＲＦ４５０Ｒ就是这样　

一

款能够随时带你离开喧嚣、追寻自我的机车。　

事实上该车通过了一系列的改良和特别的设计，将多　

在试驾中，我们还发现２００６　ＣＲＦ４５０Ｒ不但动力强大。　

征服各类道路完全不在话下，而且感觉它的动力比２００５　

ＣＲＦ４５０Ｒ更流畅，更易控制，在全转速范围内油门的响应性　

项高新技术全面应用于越野赛车，开创现代科技时空之先　

河，使其真正具有世界最先进的技术性能，能够处理最复　

杂的野外路程，更加多才多艺、有趣和舒适，能陪伴车手　

极佳。这得归功于如下几种改进和创新：其一是直径为　

４０ｒａｍ的改进型ＦＣＲ赛车化油器，其特征是采用４个滚柱轴承　

让油门的控制更加轻巧灵敏，响应非常轻快。ＦＣＲ化油器还　

对付各种地形、各种路况。是一款专门为激情四射的职业　

赛车手和酷爱旅游探险的车手打造设计的车型。据厂方和　

试车手介绍，该车可圈可点的特别改进之处多达数十项，　

只要简述其中部分特色和亮点，便可略见一斑。　

比如说发动机采用大单缸、四冲程、水冷、４４９　ｍＬ，　

单顶置凸轮轴、４气门新技术，蕴涵强劲的澎湃动力，尤其　

是低中转速时的扭力输出异常出色。　

安装了油门位置传感器（ＴＰＳ），能根据油门开度自动选择　

供油程序，从而使发动机全转速范围内的动力输出保持极　

佳的线性特征。其二是全新设计自动减压启动装置，成功　

解决了竞赛过程中发动机易热，一旦熄火再次启动难的问　

题，无论任何情况下启动都非常容易。其三是新设计的８位　

数字式ｃＰｃ￣ｎ电容放电式ＣＤＩ电子点火器，能自动词整点火　

提前角，无论何种工况均能产生最佳点火效能。其四是润　

滑系统采用新型双油底壳结构设计，可为曲轴、活塞、气　

门座、离合器和传动系统提供足够的循环润滑油。节省了　

润滑油泵的部分功率，有效降低了油泵体积，再加上采用　

垂直安装，较传统油泵质量减少了１４４．６ｇ。　

还有一点不得不提的就是近乎完美的越野性能，也是　

采用四冲程大单缸机，结构更简单，质量更轻、部件　

更少，故障率更低，维护更方便，工作更可靠，非常适合　

越野赛车用。　

采用“单顶置凸轮轴”，２进２排４气门新技术。结构简　

单的单顶置凸轮轴直接驱动２个３６ｍｍ钛合金进气门和２个　

３１ｍｍ不锈钢排气门，每个气门的质量降低１５．２ｇ。进气效率　

提高４０％以上，完全可与结构复杂的ＤＯＨＣ（双顶置凸轮轴）　

系统媲美。　

２００６　ＣＲＦ４５ＯＲ的突出特点之一。对于完美的越野车而言，　

不但需要强大易控的发动机，灵活而坚固的底盘更是不可　

或缺。事实上，已经有车手抱怨２ｏｏ５　ＣＲＦ４５０Ｒ底盘存在缺　

陷。因此，本田设计师为ＣＲＦ４５０Ｒ武装了一架全新的第４代　

双摇篮式铝合金车架，带有坚固的铸造式铝合金转向车头　

更为重要的是对发动机每个零部件和细节处理精益求　

精，曲轴采用高强度渗碳低碳钢，表面具有高硬度，非常　

耐磨，中心部分韧性和屈服强度极佳；碳化连杆则采用最　

新的大头滚针轴承和止推垫圈，从而保证发动机高转速下　

和有锥度的主管，具有非常强大的刚性，能够在任何艰险　

蝾２００６　１２　

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恶劣的道路上大负荷前进。但过度的刚性有时反而会影响　

操作性，在某些特定的情况下反而不如钢质车架。为此，　

本田着力改进了这方面的不足。全新的第四代车架采用等　

强度优化设计。在保持高刚性的同时还具优异的抗弯曲、　

抗剪切、抗疲劳强度以及杰出的韧性。有效提高了驾驶跟　

踪反馈性，既轻巧自如，又坚固无比，大幅度提高操纵灵　

敏性，几乎专为越野、比赛而生，还有骑手反映２ｏｏ５　

ＣＲＦ４５ＯＲ后摇架略为软弱，这点瑕疵也在２ｏｏ６　ＣＲＦ４５ＯＲ上　

被根本消除，新的后摇架采用双臂渐细型结构设计，同时　

还带有更大的铝合金铸造横梁，进一步提升了越野性能。　

根据本田官方宣传，２ｏｏ６　ＣＲＦ４５０Ｒ具有征服最坎坷、　

最复杂道路的能力，甚至在你远征或者越野误人歧途时。　

在无路可行的情况下也能为你碾出一条路来。这不但依靠　

了本田引以为豪的改进型大单缸发动机和较宽转速比的５速　

越野专业型变速箱，还有性能一流的悬挂系统的汗马功劳。　

２００６　ＣＲＦ４５ＯＲ前轮配置的高刚性、轻量化的Ｓｈｏｗａ　４７ｒａｍ倒　

立式前叉。经过本田工程师的精心设置，长度减少了７ｍｍ，　

质量减少了７０ｇ，具有更好的减震性能，无论是巨大的冲击　

还是微小的颠簸，Ｓｈｏｗａ倒立式前叉都能不折不扣地消化这　

些能量。为了更好地适应车手的驾驶需要和获得更佳的舒　

适性，前叉不但能提供３１５ｍｍ的行程，还具备１６节位置的回　

弹、压缩阻尼调校功能。为车手提供个性化设置空间。后　

减震则采用本田著名的越野型Ｐｒｏ—Ｌｉｎｋ系统和Ｓｈｏｗａ中央减　

震器，能够提供３１７．５ｍｍ大行程。同时还具有弹簧预载可　

词、１７阶回弹阻尼、压缩阻尼、高速和低速可调的功能。　

这点尤其受到经验极其丰富的顶尖高手们的青睐，通过合　

理的参数设置，能进一步提升战斗力。成为车手得心应手、　

真正个性化越野战车，可以应付任何路况——从高速公路　

到艰险的山道，从布满荆棘的荒郊野外到乡间泥泞的羊肠　

小道，哪怕前面一路坎坷，高效悬挂系统定会披荆斩棘、　

踏平坎坷成大道。　

为确保骑手驾驶２００６　ＣＲＦ４５０Ｒ来往野外复杂路段甚至　

是人迹罕至处探险的行驶安全性，本田工程师对其制动系　

统也进行强化设计，前轮采用结构简单的２４０ｒａｍ单制动器，　

为提高前轮制动力，加大了铝质制动活塞直径，虽然前制　

动卡钳的质量增加　Ｔ２８．３５ｇ，但减少了一个制动盘和一个制　

动卡钳，整体质量减少了近５０％，减少前悬挂弹簧下负荷，　

提升了行驶平顺性。后轮采用相同规格的单盘配２活塞卡　

钳，这套强大的制动系统能够轻而易举地让桀骜不驯的　

２００６　ＣＲＦ４５０Ｒ乖乖停下高傲的脚步。在我们试驾活动中，　

无论是频繁猛烈制动、还是下陡坡长时间制动，都表现得　

十分出色，没有出现任何制动力下降迹象，抗热衰减能力　

极强。更令人称道的是，２ｏ０６　ＣＲＦ４５０Ｒ的前制动操纵杆可　

以调节，让不同个子的骑手都得心应手、倍感舒适。　

为进一步提高２０ｏ６　ＣＲＦ４５０Ｒ驾驶舒适性，本田也颇费　

了一番心思，为它添置了许多充满诱惑力的“亮点”。一是　

安装了一套英国名牌越野铝合金把手，采用软座安装方式，　

减少骑手疲劳感，增加舒适性。同时还采用了ＣＲ型把手夹　

钳，备有三个可供选择的安装位置，可获得前后增减３ｍｍ的　

调整，确保骑手轻松握住把手。二是为８片式不锈钢离合器　

增添了省力装置，离合器操纵力仅为过去的５０％，轻松自　

如。三是车架、方向把、座椅和脚踏的高度及形状完全按　

照人体工程学的设计原则，赋予骑手最佳的骑乘姿势和异　

常舒适的操纵环境。四是座椅、油箱以及左右覆盖件等采　

用一体化形状设计，连接平滑，相互溶合，巧夺天工，较　

大幅度增加了骑手的活动空间。五是采用不锈钢排气管、　

不锈钢消声器和钛合金隔热板，不但永不生锈，而且隔热　

效果好，为骑手提供更为安全的操纵空间。此外，　

ＣＲＦ４５０Ｒ还有很多吸引人的细节，如匹配防滑座椅，让驾　

驶更安全；重新设计宽大的可折叠式不锈钢搁脚板，适合　

于赛车手频繁变换操纵姿势的需要等。　

总之，登上２Ｏｏ６　ＣＲＦ４５０Ｒ，你一定会喜出望外地发现　

它的更多优秀品质。无论是参赛，还是自娱自乐；无论是　

旅游，还是探险都能毫不费力地完成使命。对于那些热爱　

大自然。酷爱野外探险，聆听天籁之音，呼吸新鲜空气的　

车手来说，这款车简直就是专为他们量身定制的。毫无疑　

问，驾驶这款功能强大、性能卓越的２０ｏ６　ＣＲＦ４５０Ｒ，可以　

轻松地掠过连绵起伏的丘陵，穿越遮天蔽日的原始森林，　

征服怪石嶙峋的崎岖山道，跋涉人迹罕至的羊肠小径，漫　

游风景旖旎的海滨，直达你心目中的圣地，在追求梦想的　

道路上纵情驰骋。这是何等令人神往、令人陶醉的境界，　

一

生只要有过一回，便会终生难忘。　

该车主要技术性能参数如下：　

发动机型式：４４９ｍＬ水冷、单缸、单顶置凸轮轴、４气　

门、四冲程；　

缸径×行程：９６ｍｍ￣６２．１ｍｍ；　

压缩比：１２．Ｏ：１；　

最大功率：４１ｋＷ（９０００ｒ／ｍｉｎ）；　

最大扭矩：５３８Ｎ?ｍ（６５００ｒ／ｍｉｎ）；　

供油方式：４０ｍｍ改进型ＦＣＲ赛车化油器；　

点火方式：８位数字式ｃｐＵ￣ｕ电容放电式ＣＤＩ电子点火　

器；　

悬挂系统：前Ｓｈｏｗａ　４７ｒａｍ倒立式前叉，行程３１５ｍｍ，　

１６挡回弹、压缩阻尼调校；后Ｓｈｏｗａ中央减震器，活塞直径　

２５ｒａｍ，行程３１７．５ｒａｍ；１７挡回弹阻尼、压缩阻尼、高速和　

低速调校；　

制动方式：前２４０ｒａｍ单盘，双活塞卡钳；后２４０ｒａｍ单　

盘，双活塞卡钳；　

轮胎规格：前８０／１００—２１；后１　１０／９０－１９；　

轴距：１４９１ｍｍ；　

座高：９５５ｍｍ；　

最低离地问隙：３４０ｒａｍ；　

净质量：９９ｋｇ；　

油箱容积：８．６Ｌ；　

颜色：红色；　

参考零售价：６６９９美元。　

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