汽车养护的定义及特色

2023年12月3日发(作者：日产gtr视频)

汽车养护的定义及特色汽车养护的定义及特色

000 （一）汽车养护的定义

狭义的汽车养护，其涵盖的范围相称广泛，包括汽车美容护理（含洗车、上蜡、划痕处理、漆面保养护理、车用精品护理等）、汽车装饰（含贴膜、座椅包装、汽车防盗、大包抄、汽车灯具装饰、内饰件及轮胎装饰等）、汽车维护（含汽车内路养护、机油、添加剂等）及与其相干的汽车检测技术。

狭义的汽车养护，主要是针对传统的汽车修理维护中拆卸修理法而言的，是指汽车运行中保养护理，是由传统的汽车维护作业演变而来的，强调对汽车进行防备性的各种保养与维护，并对传统养护的冲破与翻新，达到“在运行中保养，免拆卸维护”，是一种全要素的、系统性的、全面的养护，是一种快捷、优质、高效的全新汽车服务。

所以，本书就分为三大块：汽车养护作业、汽车技术调整和汽车检测技术。

（二） 相关的养护项目简介

目前海内出现了许多专业的汽车养护点，如不解体清洁（也称免拆维护）、内路养护和汽车快修点等，这些项目没有很显著的界线，往往互相穿插，只是在某一些方面比较突出罢了。由于其专业性强，特色显明，经营灵活，因而大受欢送，颇有发展远景。以下扼要介绍：

1．汽车内路养护

一般的内路养护主要包括发动机免拆维护、发动机修复维护、加注油液、各系统的免拆维护、快速换油、空调检漏维护、尾气排放处理等等数十个项目。 2．汽车快涵养护

一般汽车快素养护主要包括电路检测快修、四轮制动保养、发动机底盘快修、电脑分析检测、倏地补胎、四轮定位、动均衡等数十个项目。

3．汽车不解体清洗

所谓的不解体清洗就是毋庸对汽车进行解体，清洗发动机（包括燃油、润滑系统）、主动变速系统、能源转向系统内部的积炭、油泥和其他沉积物。不解体清洗目前正风行的主要原因是：现代汽车发动机均是在恒温超静的环境下按严格的工艺要求进行装配的，装配条件所有修理厂都不能达到。另外，随着电喷技术、传感技术和计算机节制技术的广泛应用，汽车的电子化程度越来越高，装置越来越庞杂，拆卸修理时稍有不慎，就会损坏敏感器件，造成意想不到的丧失。所以发动机每拆卸一次，性能就下降一次，从而导致不解体清洗这项业务的大量市场需要。

（三）汽车养护的理由

任何一辆汽车，其机械状况必将随着行驶里程的增加而逐渐变差，各部件的配合必然产生不同程度的磨损和松动；各种车用保护液由于汽车部件的具体构造而使其存在更换不彻底的问题（更换不彻底会造成残留的旧液将刚换入的新液污染，使新液使用寿命、功率大大降低）；发动机、动力转向系统及自动变速箱内部出现积炭，结垢等问题。对这些问题若不及时解决，就会影响汽车的正常工作，还可能造成某些部件的过度磨损，甚至导致严重的事故发生。另外，在汽车使用过程中，较差的路况、气候、负荷及个人驾驶技术等情况都会加速汽车各部件的磨损。因此必须依据科学的保养方法和技术规范定期或定里程地对车辆进行维护，才能使汽车各部件始终工作良好，达到延长各部件使用寿命的目的。

汽车是有寿命的，养护得好，其寿命就会延长。一般注意科学维护的汽车大修时间可能延长到60－100万公里，而不注意维护的车可能在10万公里甚至更短的时间内就必须大修。曾有一辆夏利出租车，由于坚持作养护，已发明了67万公里无大修的记载，这连车主自己都感到太不堪设想了。其实这种情况在欧美甚至亚洲的日本、韩国早已是司空见惯的事件了。 许多车主认为汽车只有定期换机油（特别是优质机油）、换三滤，

不加任何抗磨等维护产品，同样可以延伸发动机的使用寿命，甚至以为这是发动机最好的维护方法。他们的理由是：发动机油中都含有添加剂成份。实在这种观念驾驶过错的。美国工程师罗勃特 塞科基在《永远驾驶它》一书中列举了造成发动机磨损的五大起因：

1．腐化磨损 燃油在发动机熄灭室燃烧后产生很多有害物质，入氮和硫酸，这些物资不仅会对汽缸造成腐蚀，而且还会通过三道活塞环（顶、中、底环）窜到曲轴箱中，对发动机的主要部件，如凸轮轴，曲轴等造成金属腐蚀，这种腐蚀单靠使用机油是不能打消的。

2．锈蚀磨损 发动机在结束滚动后，由高温冷却到低温，这个温度变更进程会使发动机内部发生水冷凝气甚至积水。这会对发动机造成重大的金属锈蚀，特别是再次起动发动机短间隔运行，发动机温度还来不迭将水气蒸发掉时，情况就更为恶劣。这一点也是光滑油无奈解决的。

3．灰尘造成的强磨损 发动机在燃烧时需要吸入空气，即使再好的空气过滤装置也很难绝对避免灰尘随空气吸入到发动机中。由于灰尘被吸入而造成强磨损，这种磨损是机油所不能完全消除的。特别是在我国干旱少雨、风沙大的地区，这种强磨损表示的就更为凸起。

4．冷起动干摩擦 美国通用汽车公司的研究表明，当汽车发动机停转4个小时后，所有在摩擦界面上的机油都将回流到机油箱中。这时再起动发动机，由于油泵还来不及将机油打到各润滑部位，短时间内会产生周期性润滑丧失的干摩擦，从而造成发动机严重的异样强磨损，这种强磨损是润滑油所基本无法解决的（另有相关材料研究指出，这种强磨损占发动机总磨损的70％以上）。

5．正常的磨损 发动机正常运转时产生的磨损。搞明白发动机磨损的原因以后，也就清楚了机油在减少发动机磨损中所起的作用。同时也就清晰了使用抗磨维护产品对延长发动机使用寿命，维护发动机的重要性。 另外，尽管像润滑油中抗磨剂、粘度指数改进剂、清净分散剂、防锈剂、抗氧化剂等添加剂或多或少存在于所有高效润滑油中，但是上述添加剂并不等同于专业汽车养护产品。在实际使用过程中，人们往往盼望取得综合性能精良的养护产品，这就要求选择多种添加剂，采用复配技术和配置工艺制造出具有广泛适用性的复合产品。开发一种好的复合配方绝非易事，对添加剂的使用主要依靠试验的结果。其次，不同的添加剂之间有协同效应，可能是正效应，也可能是负效应，所以，开发出一种好的汽车养护用品需要对各种基础添加剂的性能充分懂得，且需经过大量的实验室及道路实车实验。这就是由基础添加剂复配而成的专业汽车养护产品与只有作为各种油品添加成分的基础添加剂截然不同的原因所在。

以上仅仅是汽车复杂的构造系统的一个方面－－润滑系统维护问题，其他诸如燃油系统、冷却系统、自动变速系统、动力转向系统的清洗与维护也同样无比重要，由于只有它们的完美组合才形成了真正意思的汽车，只有每一个系统都同时运转良好才能保证汽车的优秀驾驶性能。

实际驾驶中，燃油系统的油箱、油路、化油器、喷油嘴、燃烧室、活塞顶和气门等处在与日俱增中必然生成积炭和其他形式的杂质，就会相应地导致发动机起动不良、怠速不稳加速不畅、失速、抖喘、爆燃等故障。冷却系统中，随着冷却液的正常使用，其功能会逐渐退化，杂质的形成和有害反应会严重降低系统功效，造成水泵、散热器、水管及密封件等的损坏，严重的会引起缸套穿透，导致发动机报废。同时，冷却系统对动力转向系统、空调系统、自动变速箱等起冷却作用，如果冷却效果不佳，就会影响其他系统正常工作，这是人们最轻易忽视的处所。根据美国公路部分统计，高速公路上汽车抛锚故障的40％与冷却系统有关。自动变速箱系统中，污染的ATF会造成变速器工作粗鲁、换档困难等故障。而汽车若出现转向难题、转向盘颤抖等故障则是由于动力转向系统中产生了有害杂质、漆膜和其他沉积物的原因。

上述问题的解决方法主要为：

（1）首先是清洗，情理很简单，积炭、污垢、有害杂质及其他一些沉积物的存在会严重影响系统功效。 （2）而后就是维护，选择一种好的产品依据科学的维护方法和技术规范定期或定里程对车辆进行维护。

（四）汽车养护的特点：

汽车养护的特色重要指其与传统汽车修理保护的差别而言的。

1．传统汽车养护的弊病 跟着古代汽车制造技术的提高和科技含量的增添，特殊是电子产业的发展，使整车的制作程度已经进入了一个新时期。汽车集众多高新技术于一体，资料质量好，制造工艺先进，装配和检测极为严厉，各个系统尤其是动员机各体系配置非常周密，是一个默契配合、协同作功又彼此制约的有机整体，汽车的质量和牢靠性都明显进步。

在新车经过磨合期之后，对工作环境也已相互适应。在这种情况下，对其中任何一个部件的拆卸修理，不仅使所拆卸的部件功能衰减，而且“牵一发动全身”，影响到相互间的关系位置和适应状态的改变，不可避免地要导致其他部件的损伤和新故障的出现，于是又不得不再次拆修，由此便进入了一种恶性循环：拆修的频率越来越高，拆修的范围越来越大，直到汽车提前报废。而且，汽车大拆大卸会伤了“元气”，引发出越来越多的故障和问题，导致不少汽车被“修坏”的情况发生。

因此，目前对汽车使用中的维护提出了新的更高请求，就是说要在运行中维护，免拆卸维护。在发达国度，汽车的传统手工修理已经改变为高科技的护理。现代汽车是害怕拆卸修理的，每一次人为的拆卸都会使性能降落，甚至无法恢复到原有状态。

从目前汽车服务行业来看，造成如斯状况的原因主要有以下几点：

（1）从业职员技术素质不高，绝大多数的通过师傅带门徒的方法进入这个行业的，没有经过严格正规的培训，更谈不上专门厂家的培训，是凭经验和感到搞修理，随意性很大，无法保证质量。

（2）汽车修理厂的条件比拟差，通常都是厂房简陋、设备简略、环境混乱，不存在生产厂家那样齐全的装配、检测和校验手段，有的甚至连基本的清洁尺度都达不到，不可能保证修理质量。 （3） 拆卸修理所需要的汽车零配件的市场情况看，可以说混充伪劣产品泛滥，是花费者投诉比较集中的热门问题之一，这又给拆卸修理增加了一份危险。因此，除了因事变伤害非拆卸修理不可之外，应尽量减少乃至避免对汽车各部件的解体维修。

2．汽车养护与汽车修理维护的区别 现代汽车养护与传统汽车修理维护的主要区别见表

现代汽车养护与传统汽车修理维护的主要区别

项目 传统修理维护 现代汽车养护

经营观念 等到车坏了才修，保养是修理的补充而且 养护就是最好的修理，汽车不坏不修。车辆七分在养，三分在修；提倡绿色养护，营造绿色交通，为社会污染环境，为车主创造价值

经营目的 保持车辆运行的根本工作条件，车坏了，再进行修理 通过各种养护产品的使用，保证车辆的工作使用前提

经营对象 以故障车为主的所有车辆 以轿车为主的所有车辆

养护方法 定性诊断，经验修理，不监控 数据量化分析，电脑建档全程监控

实现手段 传统换油换三滤和传统车辆二保、修理 产品＋免拆卸清洗＋养护＋快修；免拆卸清洁、保养＋技术调整＋油电路快修

服务立场 等候客户上门的方式 自动服务的全新养护。重点是服务，服务好了，顾客也就多了

服务模式 封锁式单向修理与保养 开发、互动的双向沟通

服务手段 投入大，人为因素较多，质量难以保证；被动的、单向的技术服务 依靠高科技的养护方法和服务软件的支撑，保证汽车用户在不同时间、不同地点的服务要求；电台专家热线，网络在线专家，现场技术顾问为主的一对一的顾问式服务 服务特点 以技术为主导，但常以教训取代数据，关闭式操作，被动式单向服务 以产品为主导，产品种类丰盛，开放操作，服务方便、疾速换油，但无养护效果监控与反馈；数据化检测、全因素养护、参谋式服务、透明式操作、跟踪反馈调整与网络化集中管理

二、汽车养护的品种

汽车维护是汽车行驶到一定里程或间隔一定时间后，必须按照规定的作业项目进行的技术维护工作。家喻户晓，我国现行汽车维护制度分为：日常维护、一级维护、二级维护、磨合维护和季节维护五种（一级维护、二维维护统称定期维护）。另外，汽车的润滑维护在汽车养护中也是很重要的维护项目。

（一） 日常维护

日常养护的目的主要是保证良好的车容、车况，使汽车处于完好状态，确保汽车正常运行。日常维护是指天天出车前、运行中和收车后驾驶员所要做的维护项目，也是执行其余多种维护作业的基础。日常维护是驾驶员必须实现的日常性工作。

日常维护的主要同容是以清洁、紧固和补充油和水为中心。维护的主要内容是：坚持三检、即出车前、行车中、收车后检视汽车的安全机构及各部机件联结的紧固情况，保持四清，即保持机油、空气、然油滤清器和蓄电池的清洁，防止四漏，即漏水、漏油、漏气、漏电，保持车容整齐。

（二）定期维护

按期维护是汽车行驶到必定里程（或时光）当前应进行的维护项目，它是维护轨制的基础组成局部。

定期维护包括一级维护、二级维护。

1．一级维护 一级维护作业的中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固、补给为主，并消除汽车在行驶一定里程（或时间）后出现的某些软弱环节，检查有关制动、转向、行车等安全部件，保持车辆正常的运行状况。作业的主要内容是：检查、紧固汽车外露部位松动的螺钉和螺母，按规定对润滑部位加注润滑脂，检查总成内润滑面，加添机油，清冼空气、燃油、机油的三种滤清器。一级维护通常由专业维修工负责执行。

2．二级维护 二级维护作业的中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主：检查调整发动机及电气设备的工作状况，清冼机油盘和滤清器，检查制动机构、检查离合器的工作状况及其他总成，视需要进行调整，并拆检轮胎、进行轮胎换位。二级维护由专业维修工负责执行。

汽车二级维护前应进行检测诊断和技术评定。根据检测评定结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

（三）磨合维护

汽车麿合期的保养是必不可少的，这项工作完成的好坏直接影响汽车的磨合质量。新车、大修车及装用大修发动机的汽车在磨合期内必须执行一些特别规定，包含磨合期内和麿合期后对汽车维护的具体规定。

新车、大修车以及装用大修发动机的汽车麿合期必须遵守如下规定：

（1） 磨合期里程不得少于1000KM。

（2） 在麿合期内，应选择较好的道路并减载限速运行。一般汽车按装载质量标准减载20％-25％，并禁止拖带挂车。

（3） 在麿合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。磨合期内严禁拆除发动机限速装置。

（4） 麿合期内当真做好汽车日常维护工作，经常检查、紧固各部件外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声音和温度变化，及时进行调整。

（5） 麿合期满后，应进行一次磨合维护，其作业项目和深度参照汽车制造厂的要求进行。

（四）季节维护 冬、夏使用的汽车，因气侯不同，在使用与维护上也各有差别。为提高车质、延长命命，保证行走安全，应作好季节性保养，即时节维护。

1、 冬季 汽车在低温条件下使用时，应采取以下维护措施。

（1）各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油（脂）。制动系换用冬季制动液，柴油发动机使用低凝点柴油。

（2）调整发电机调节器，增大发动机充电电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温。

（3）调整化油器，将预热阀调到“冬”字位置。

（4）检查百叶窗是否开闭灵活，装上保温套。在寒冬气温较低地区，散热器应加注防冻液。

（5）汽车在冬季低温条件下使用，还需提出以下要求，如汽车在低温停放时，应采取防冻、保温措施，使用前应预热，在冰雪路上行驶时，应采取有效的防滑措施。

2、 夏季 汽车在高温条件下使用时，应采取以下维护措施：

（1）各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油（脂），制动系中换用夏季制动液。

（2）调整发电机调节器，减小发电机充电电流。检查蓄电池电解液密度，保持蓄电池液面高度和通气孔畅通。

（3）调整化油器，将预热阀调至“夏”字位置。

（4）检查百叶窗是否开闭灵活，拆除保温套。

（5）拆检清冼冷却系，肃清水垢，坚持良好冷却后果。 （6）此外在夏季合应用时，还需注意对汽油发动机供应系，采用隔热、降温等有效办法，预防气阻，在汽车行车途中留神常常检查轮胎温度和睦压，不得采取放气或冷却水浇泼的方法下降轮胎的气压和温度。

（五）汽车的润滑维护

汽车的润滑工作是异常重要的，以下以轿车的润滑为例加以说明。

轿车在使用过程中要按照使用解释书指定的润滑部位（润滑点）定期进行润滑。对采用稀油润滑部件，应经常检查润滑油平面是否相符容量。

润滑前必须消除润滑部位的污垢，根据不同季节选用润滑油和润滑脂。

轿车生产厂家在轿车使用说明书中均有指有该车润滑维护部位和维护要求。

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二、汽车养护的种类

汽车维护是汽车行驶到一定里程或间隔一定时间后，必须按照规定的作业项目进行的技术维护工作。众所周知，我国现行汽车维护制度分为：日常维护、一级维护、二级维护、磨合维护和季节维护五种(一级维护、二级维护统称定期维护)。另外，汽车的润滑维护在汽车养护中也是很重要的维护项目。

(一)日常维护

日常养护的目的主要是保证良好的车容、车况，使汽车处于完好状态，确保汽车正常运行。日常维护是指每天出车前、运行中和收车后驾驶员所要做的维护项目，也是执行其他多种维护作业的基础。日常维护是驾驶员必须完成的日常性工作。

日常维护的主要内容以干净、紧固和弥补油和水为核心。维护的主要内容是：保持三检，即出车前、行车中、收车后检视汽车的保险机构及各部机件联结的紧固情况；保持四清，即保持机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁；防止四漏，即漏水、漏油、漏气、漏电；保持车容整齐。日常维护细则在本书第二章“汽车养护实务”中将有详细的叙述。

(二)定期维护

定期维护是汽车行驶到一定里程(或时间)以后应进行的维护项目，它是维护制度的基本组成部分。

定期维护包括一级维护、二级维护。

1．一级维护一级维护作业的中心内容除日常维护功课外，以清洁、润滑、紧固、补给为主，并排除汽车在行驶一定里程(或时间)后呈现的某些单薄环节，检查有关制动、转向、行走等平安部件，保持车辆正常的运行状况。作业主要内容是：检查、紧固汽车外露部位松动的螺钉和螺母，按规定对润滑部位加注润滑脂，检查总成内润滑油面，加添机油，荡涤空气、燃油、机油的三种滤清器。一级维护通常由专业维修工负责执行，其细则在本书第二章“汽车养护实务”将有详细的叙述。二级维护二级维护作业的中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主：检查调整发电机及电气设备的工作状况，清洗机油

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盘和滤清器；检查制动机构、检查离合器的工作状况及其他总成，视需要进行调整；并拆检轮胎、进行轮胎换位。二级维护由专业维修工负责执行。二级维护在本书第二章“汽车养护实务”中将有具体的叙述。

汽车二级维护前应进行检测诊断和技术评定。根据检测评定结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

(三)磨合维护

汽车磨合期的保养是必不可少的，这项工作完成的好坏直接影响汽车的磨合质量。新车、大修车及装用大修发动机的汽车在磨合期内必须执行一些特殊规定，包括磨合期内和磨合期后对汽车维护的具体规定。

新车、大修车以及装用大修发动机的汽车磨合期必须遵照如下划定： (1)磨合期里程不得少于1000km。

(2)在磨合期内，应选择较好的途径并减载限速运行。普通汽车按装载质量标准减载20％～25％，并制止拖带挂车。

(3)在磨合期内，驾驶员必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度。磨合期内严禁拆除发动机限速装置。

(4)磨合期内认真做好汽车日常维护工作，经常检查、紧固各部件外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的音响和温度变化，及时进行调整。

(5)磨合期满后，应进行一次磨合维护，其作业项目和深度参照。汽车制造厂的要求进行。磨合期维护作业项目在本书第二章“汽车养护实务”中将有具体的叙述。

(四)季节维护

冬、夏季使用的汽车，因天气不同，在使用与维护上也各有差异。为提高车质、延长寿命，保证行走安全，应作好季节性保养，即季节维护。

1．冬季 汽车在低温条件下使用时，应采取以下维护措施：

(1)各总成和轮毂轴承换用冬季润滑油(脂)。制动系换用冬季制动液，柴油发动机使用低凝点柴油。

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(2)调整发电机调节器，增大发电机充电电流，注意保持蓄电池电解液的合适密度和蓄电池的保温。

(3)调整化油器，将预热阀调至“冬”字位置。

(4)检查百叶窗是否开闭机动，装上保温套。在寒冬气温较低地域，散热器应加注防冻液。 (5)汽车在冬季低温条件下使用，还需提出以下要求，如汽车在低温停放时，应采取防冻、保温措施，使用前应预热；在冰雪路上行驶时，应采取有效的防滑措施。

2．夏季 汽车在高温条件下使用时，应采取以下维护措施：

(1)各总成和轮毂轴承换用夏季润滑油(脂)，制动系中换用夏季制动液。

(2)调整发电机调节器，减小发电机充电电流。检查蓄电池电解液密度，保持蓄电池液面高度和通气孔畅通。

(3)调剂化油器，将预热阀调至“夏”字地位。

(4)检查百叶窗是否开闭灵巧，拆除保温套。

(5)拆检清洗冷却系，清除水垢，保持良好冷却效果。

(6)此外在夏季使用时，还需注意对汽油发动机供给系，采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；在汽车行车途中注意常常检查轮胎温度和蔼压，不得采取放气或冷却水浇泼的方法降低轮胎的气压和温度。

(五)汽车的润滑维护

汽车的润滑工作是十分重要的，以下以轿车的润滑为例加以阐明。

轿车在使用过程中要按照使用说明书指定的润滑部位(润滑点)定期进行润滑。对采用稀油润滑部件，应经常检查润滑油平面是否符合规定容量。

惯例轿车的润滑部位如图1-1所示。

润滑前必须扫除润滑部位的污垢，依据不同节令选用润滑油和润滑脂。

轿车生产厂家在轿车使用仿单中均有指出该车润滑维护部位和维护要求。

第11页 第二节汽车的定期检测与视情修理

一、汽车的定期检测

● 根据我国交通部1990年公布的13号召，转变了1990年以前实行的“科学管理、合理使用、定期保养、筹划修理”的汽车技术管理规定，提出了“正确使用、定期检测、强迫维护、视情修理”的准则。

1990年交通部13号令，撤消了过去实行汽车三级保养的维护制度，即取消了过去整车解体式、主要总成大拆大卸的三级保养，而实行汽车强制维护，分日常维护、一级维护、二级维护，同时结合实行汽车状态检测下的维护制度，即在整车不解体条件进行技术状态和性能检测。规定在二级维护前实行状态检测，对汽车进行技术评定，根据检测评定结果确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。

“定期检测”是科学技术进步与技术管理的产物，自20世纪60年代以来，检测诊断技术日臻完善。定期检测就是通过现代化的技术手段，定期正确断定汽车的技术状况，它包括两重含意，一是对所有使用车辆，视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等制定定期检测制度，使其在行驶一定里程或时间后，按时进行综合性能检测，通过这种检测达到知晓车辆技术状况的目的。二是定期检测结合维护定

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期进行，以此肯定维护附加作业项目。同时通过检测诊断和技术鉴定，确定车辆是否需要大修，以便实施视情修理。

图1—2为车辆定期检测诊断作业框图。

汽车的常用检测仪器和设施、检测诊断规范及检测技术将在本书后面第五章的“汽车检测技术”中具体介绍。

二、汽车的视情修理 “视情修理”是随着检测诊断技术(“汽车检测技术”在后面的章节中先容)的发展和维护市场的变化提出来的。从前“规划修理”往往因为方案不周或履行不彻底而造成修理不及时或提前修理的情况。修理不及时的成果是车况急剧恶化，提前修理则造成挥霍。

“视情形修理”是建破在检测诊断的基本上的，所以必需经由检测诊断和技术评估。事实上，汽车检测技术是视情修理的主要保障，它作为一种手段为视情修理供给根据，只有以“测”定“情”，才干“视情修理”。

车辆修理实行“视情修理”并不象征着由此取消车辆(或总成)大修，其要点是将本来以行驶里程为基础确定车辆修理方式改变为以车辆实际技术状况为基础的修理方式；其次车辆修理作业范围是通过检测诊断后确定的，所以它体现了技术与经济相结合的原则。汽车

(或总成)是否送修是根据检测诊断结果，按规定的送修标志(参见“汽车运输业车辆技术管理规定”第五十八条)确定是否送修。

在检测诊断的基础上，部分视情修理作业项目将结合二级维护作业一并进行。

(一)视情修理的必要性

使损坏的货色恢还原来的外形或作用，称为修理。汽车经过长期的使用后，各种零部件将会产生不同程度的损坏，主要表现为磨损、腐蚀、疲劳、断裂、老化等情势。无论汽车的设计和制造是如许完善，由于汽车各总成、部件的工作条件与使用环境不同，其损坏的程

度和快慢也不雷同，所谓“无维修保养设计”的汽车是不事实的。

汽车大修是汽车制造的必要补充，它特别合乎我国能源、原材料比较缺少，对勤俭能源、原材料，提高资源利用率特别器重的国情。汽车大修可以充足利用被保存下来的汽车零部件，有效地延长车辆使第14页

用寿命。好比造价昂贵的轿车和客车，其车身价格约占整车价格的75％～80％，假如进行大修就可比制造节约金属板料75％～80％。我国每年都有数百万辆汽车大修，这无疑增加了汽车保有量。即便在汽车大国日本，只管对2t以下的小型车在行驶250000km后即需要

报废，但对大型车依然不惜以新车价钱的1／3的费用进行大修。总之，今后不管我国，仍是世界发达国家，都将履行重要技术政策，保留和发展汽车大修制度。

车辆大修是新车或经过大修后的车辆，指车辆在行驶一定里程(或时问)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或调换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状态，完全或濒临完整恢复车辆寿命的恢复性修理。

按作业规模不同，除车辆大修外，汽车修理还包括总成大修、零件大修和车辆小修。总成大修是用修理或更换总成任何零部件(包括基础件)的方法，恢复总成完好的技术状况和寿命的恢复性修理；整机修理是对因磨损、变形、损害等而不能继续使用的零件进行修理；车辆小修是利用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作才能的运行性修理，其目的在于清除车辆在运行过程或维护过程中发生或发明的故障或隐患。汽车大修、总成大修和零部件修理均因工艺难度大而必须在专业修理厂完成。

(二)汽车视情修理的技术经济效果评价

汽车大修是必要的，然而大修费用也是很高的。用技术经济学的观点和方法对汽车大修的经济效果进行分析和评估，可以保证其技术上的先进性、经济上的合感性和实际中的可行性。视情修理就是技术经济学在汽车修理中的应用结果，它既可防止因迁延修理而导致车况

恶化，又避免了提前修理造成的糟蹋。

1．视情修理的依据

(1)汽车在理论上所拥有的可靠性特点。汽车固然从行驶安全性角度要求转向、制动等部位有较高的安全可靠度。但从整体上说，它不必像飞机、航天器那样，要求“无端障”这种太高的固有可靠度和系统可靠度。同时，汽车又是可维修系统，即在出现故障或工作不正 常时，可进行维修。这就是视情修理的理论依据。

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(2)汽车技术和质量水平的提高，增加了其固有可靠性。近十多年来，国外汽车发动机第一次大修里程大大增加，如美、欧和日本汽车的该项指标都在400000～500000krn之间。我国汽车工业正在快捷发展，与国际先进水平的差距正在缩小，新车型的无端障里程明显增

长。当前的汽车大修，特别是新车首次大修，不用全体总成同时大修，因此，将整车大修正为视情修理，即对部分总成进行大修是完全可行的。

2．修理机会的选择此地方说的修理时机仍旧是传统的整车大修时机。单从技术上来说，它是由主要总成技术状况确定的。大修的标记是：客车以车厢为主，结合发动机总成应契合大修条件：载货车以发动机总成为主，联合车架总成或其他两个总成应吻合大修条件。这种方法简单，可操作性强，然而从技术经济的角度全面斟酌，应当确定汽车大修的极限状态。

汽车在使用或闲置过程中，会逐渐发生磨损，此处只考虑有形磨损。第一种有形磨损是在使用过程中，由于机械力的作用，其零部件受到摩擦、冲击、振动或疲劳，使其磨损而引起尺寸、状态的变化，公差配合等级降低，以至丧失原有的精度、稳定性和可靠性；第二种

有形磨损是汽车即使在闲置使用过程中，由于天然力的作用或保存不善而产生锈蚀，致使丧失其工作精度，甚至失去工作能力。

要抵御有形磨损引起的汽车功能的减弱或损失，就得支付一定的费用，即维持费用。第一种是使用维修费用，主要包括汽车各级维护及小修作业破费的工人工资、配件和材料费、设备维修费、用于维修支付的固定资金和周转资金的摊提部分、油料费用、管理费用等。由

设备的拙劣化实践得悉，年度的使用维修费与大修距离期成正比，即

Su=bti／2 式中 Su——车辆年度使用维修费用(元／年)；

b——年度使用维修费增加率(元／年2)；

ti——大修间隔期(年)。

第二种用度是大修费用的年度均匀值，该值与修理距离期成反比，即：

S=St/ti

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式中 St——大修费用(元)；

ti——大修间隔期(年)。

这样，第i年的年度汽车维修费用为：

S∑=S+S。=Sf／ti+bti／2

在上式中对ti取一阶导数，并令dS∑／dt=0，则得 ti =√2St／b

ti就是汽车最佳的修理间隔期，也就是说汽车使用了ti年即达到使用期限，若再不大修，其使用的总经济效益会降低。对应于使用年限ti的汽车总的技术状态，等于汽车大修极限状态。

3．汽车修理质量的把持

(1)汽车修理质量的定义。汽车修理质量，是汽车经过大修后。满意使用要求所具备的特性，即适用性。这种适用性是各种技术性能、安全性、司靠性、经济性及寿命的综合指标。

(2)汽车修理质量的保障措施。汽车修理质量取决于许多因素，要保证质量，必须加强质量意识，从基础工作入手，抓好修理生产全过程、全员加入的全面质量管理工作，主要包括： 1)抓好基础工作。要有一个先进合理的标准和技术经济定额；有必要的计量工作制度、足够的计量用具和先进的检测设备；有完美的质量教导培训体制，合理的质量义务制和保证体系等。

2)严格工艺管理。要有合理的工艺规程、严格的工艺纪律、技术先进的工艺装备，要跟上技术先进的步调，推广新工艺、新技术、新装备、新材料，尽力提高修理中的科技含量。

3)采取科学的出产管理方法，从技巧、经济、组织和社会各方面树立汽车修理品质综合治理系统。首先是获得被管理对象的信息，以先进检测手腕检讨送修车辆，断定修理范畴和名目，并检查各工序的工艺标准、工艺设备，应用数理统计办法剖析信息，制订公道的工艺流程，抉择先进的工艺方式。依照PDCA轮回的迷信方法，即搞好质量打算、实行、检查反馈和改良处置，同时还能够导入ISO9000／QS9000等国际进步质量管理方法跟ERP先进的管理思维等。

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4)看重行动科学，坚持经济效益的主导作用，在调配和赏罚等方面，突出质量否决权。

4．汽车修理的质量标准 对汽车修理而言，强调的是整体质量指标，这是和统一型号新车质量指标比拟较而言的，可以说明质量水平。这种整体质量指标可由下式表白

7 2强强讫诂强

式中 强——综合性指标，用以评价汽车的功能，是大修车的载货质量、功率、扭矩、燃料经济性、制动距离、滑行距离、最高车速、加速性能等指标与新车原设计指标的比值。取新车的这些指标为1，则可知俗=7l?172．73?协≤1；

钕——可靠性指标，是在时间T内，大修汽车的损坏数与新车在同期内损坏数比值的导数，显然像≤l； 钇——寿命或修理间隔里程指标，是汽车修理间隔里程L0与新车一次大修里程LN之比，即钆=Lo／LN；

强——装备指标。新车的伫=1，大修后汽车的装备水平按相应的小数盘算，并按以下规定打分：轮胎0．5，蓄电池0?3，随车工具0．1，其他(后视镜、灭火器等)0．1。比方大修后若缺乏随车工具，则其装备指标为：珩：0?5+0．3+0．I／0．5+0．3+0．1+0．1=0．9；

经——装饰或雅观指标。新车往=1，大修后的垤按某种规定措施打分，如油漆破坏或有缺点打0．6分，缺装潢条打0.8分等。

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动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。为此，应定期清洗或改换。通常每行驶8000公里更换一次，若气象恶劣，应缩短为5000公里更换一次。

(2)清洁蓄电池。现代轿车一般都采用免维护蓄电池，首先清洁蓄电池的顶部，避免极柱间因电解液或其他杂质而造成短路；其次应清洁蓄电池接线柱，防止接头产生氧化物而导致接触不良；再次是通气孔应畅通，免得蓄电池内压力或温度过高而使壳体爆裂。

2．紧固 车辆清洗清洁后，就要对各联接处进行紧固。由于运行中的振动、平稳、摇晃等原因，必定造成联接件松动、磨损。因此，在日常养护中要及时紧固。联接件的日常紧固工作直接关联到行车安全，特别是重要部件，如转向、制动、传动等，切不可漫不经心。

(1)首先，对发念头四周各胶管的接头进行紧固，避免油液泄露。

(2)其次，紧固各线路及用电设备的衔接器，防止断路、短路、搭铁等情况而影响用电设备的正常工作。

(3)再次，对主要的联接件进行检查紧固。如发电机传动带、转向联动机构、制动装置联结点、传动系以及轮胎等。

(4)紧固时注意事项 1)察看周围线路及胶管的夹子是否稳固，防止其他机件相刮而造成漏电、漏液、漏油、漏水，同时还要看一看软管、防尘罩的工作状况，防止其腐蚀、老化。

2)如发现联接螺栓、螺母不配或松动，应及时更换。

3)各种防松件不能混用，如弹簧垫不能用平垫、锥形垫不能用弹簧垫、自锁螺母不能用一般螺母、开口销不能用铁丝等。

4)螺母紧固后，螺栓应伸出螺母1～3个牙，各种锁止安装应坚固可靠，如锁片应反扣在螺母的侧面上，启齿销规格适合、曲折准确。

3．检查联接件紧固后，则应检查油液的高度和品质。由于油液在高温下会逐渐损耗与氧化而导致液面降低和性能变差。

(1)检查油液的高度。无论是何种液面高度的检查，首先应将车

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四、油品添加剂、

(一)汽车添加剂筒介

汽车添加剂就是为了改善汽车的某种性能而所添加的某种特殊物质。迄今为止，世界市场上成熟的添加剂产品已发展了五代。现在，添加剂产品增进了车辆设备保养维修方式的变革，真正实现了“运行中保养、不解体维修、全寿命使用、全程无需大修”的幻想。

第一代添加剂是20世纪50年代末期至60年代中后期的固体润滑剂，主要以石墨和二硫化钼为代表产品。产品呈黑褐色，固体润滑特性优良，但亲和附着性能差，无法满足高温高转速的工况需要，并且二硫化钼会在金属表面产生沉积效应，改变零件的公差，造成摩擦

增大，因此只能用于固体润滑或低速大负荷设备。其毛病是此添加剂会与接处面发生化学反响，从而产生摩擦热引起氧化、腐蚀及接触面的磨损。 第二代添加剂是20世纪60年代末到70年代的固体润滑剂——聚四氟乙烯(简称塑料王)，通过形成塑料膜来减摩与抗磨。该润滑剂的导热性能和热稳定性很差，使车辆在低速和重载时的摩擦因数增

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大十倍以上，加剧了部分磨损。烯类第二代添加剂产品的作用机理是依靠油液的精温特性，在摩擦副表面产生吸附膜以达到减磨抗摩的作用。但它必须严密依附悬浮剂，否则极易在油路中挂璧沉积造成堵塞，并使发动机内胶质化，使用中的副作用迫害较大。

第三代添加剂是20世纪80年代的油溶性有机化合物——磁性油精。它主要吸附在缸筒表面，形成一种油膜来减磨与抗磨，主要成分中含有硫、磷、氯三种元素，而含硫、磷、氯的油基极压抗磨剂不仅对人体有害，而且还传染环境。第三代添加剂可能在摩擦表面敏捷生成化学反映膜，但其不具备修复性能，作用周期很短，对已磨损的车辆设备使用效果差。由于缺乏广谱性能，对合金、橡胶部件的腐蚀和油液抗氧化性能的损坏作用是不容疏忽的，同时由于世界性的环保呼声日趋高涨，其本身对环境的影响令人担心。

第四代添加剂是20世纪90年代初期的含磷有机化合物，它主要在摩擦表面形成一层菲薄的磷化表面，来达到减磨与抗磨的作用。磷元素能使汽车所安装的三效催化转化器中毒，而影响汽车的尾气排放。广普性修复类第四代添加剂产品的原理为：通过润滑油的媒介在

高温摩擦的条件下，以机油l／30的分子量浸透进微观金属表面，在摩擦表面上强化聚合形成金属修复膜，实现抗磨减摩和修复作用。它可与各种油液相溶和，具备效力稳定长久、耐高温高速高负荷、抑制油液氧化、防止生成积炭的综合效能，适用于不同材料摩擦副的各种

工况须要。

第五代添加剂是20世纪90年代以来的许多新产品，如MPC磁性油精，它使摩擦副的接触表面间产生彼此相斥的电场，用以达到减摩抗磨的作用。另外一些产品据称采用了全新绿色环保配方，分歧铅、氯、特氟龙等污染环境的有害物质，逢迎了当今世界的潮流。90

年代中期的超细金属合金微粒，含有新型发动机修复润滑剂的奇特软金属成分，每个CSL合金微粒由铜、铅、银三种金属组成；以润滑油为载体，将合金微粒送到任何绝对活动的表面，在高温压下与清洁的摩擦副表面进行金属分子扩散焊接形成金属修复层，对磨损表面进行主动修复。而前多少代添加剂都是通过在摩擦表面形成一种掩护膜，对摩擦表面起到被动的保护作用。

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(二)添加剂种类及作用

1．按功效分类 添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改良剂、粘度指数促进剂等类型。市场中所销售的添加剂正常都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一

添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。以下简单介绍几种：

(1)石墨、二硫化钼类固体悬浮型。主要起减摩抗磨作用，但只能应用于固体润滑和低速大负荷设备，当发动机转数超过1000r／min时它们不任何作用。另外，它在润滑油中的状态不稳固，在一定的时间及温度条件下会产生析涌现象，其析出物会造成油路的拥塞，并加速油泥的形成。

(2)特氟龙树酯微粒型。作为抗磨剂曾在美国运用普遍，但因为它在低温下会沉积在油道、油泵集滤器上造成梗塞，以及沉积在活塞环槽内使其失去活性，并加速油泥的形成，当初美国很少推举使用。

(3)含铜、铅等重金属微粒的镀膜类。能在摩擦表面形成一层金属膜，起抗磨及抗极压作用，但必须使用滤芯孔径略大的机油滤清器，否则会被过滤出来，阻塞机油泵及油路。再有，长时间使用它会在活塞及缸体表面形成膜状物，造成两者粘结，易出现粘环等景象。 (4)磁性油精类。这是一种表面金属磁化剂，主要起减摩、抗磨作用。该类产品有效作用时间太短，需不断添加，费用较高，而且会烦扰汽车上的电子元件的正常工作。

(5)含氯型。“氯”是一种良好的极压剂，但不合适发动机高温高速的工作环境，而且会在合适条件下产生酸，对发动机中的金属产生潜在危险。此外，氯添加剂可能会与润滑油中已有添加剂发生匹配问题，引起其他副作用。

(6)无铅、无氟、无氯的化学成膜剂类能同时表现出抗极压性、抗氧化性及一定抗磨性，由于它在金属表面形成的化学反应膜作用速决，因而能有效延长润滑油和金属机件寿命。

2．按作用性质分类 车用机油的质量或使用性能是随同着发动机的设计和驾驶工况的变化以及环保节能的要求而一直发展的，随着

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发动机的体积越来越小，功率越来越大，机油的温度较高，机油氧化和轴承腐蚀、擦伤和高温沉积物增多等问题严峻，独自依附矿物油自身已不能知足现代润滑工艺的要求，人们开端研讨添加一此合成的化合物或它们的混杂物(简称为添加剂)以强化基础油的品德与增长机油的性能等功能。根据机油的质量和性能，对添加剂精心挑选、合理调配是保证机油质量的要害。个别常用的添加剂有：粘度指数改进剂、倾点降低剂、抗氧化剂、清净分散剂、摩擦缓和剂与极压剂、防腐蚀剂、抗泡沫剂等。

(1)粘度指数改进剂。所有矿物基础油都是单级，当温度升高时，。泣的粘度会随之递减。而粘度指数改进剂能改进机油的粘温特性，将单级变为多级油。如调配一款SAE一15w50的多级油，就将粘度指数改进剂与SAE一15W的单级矿物油混合即可。它也可用因由合成多级基础油调配出粘度级数为SAE一5W50或SAE一10W60的“超级多级油”。它们是直链碳氢聚合物。目前应用较广的粘度指数改进剂有0CP(共聚酯烯)及PMA(聚甲基丙烯酸酯)。

(2)倾点下降剂(降凝剂)。机油中的直链烷烃对油品的良好粘温性能是很重要的，但当冷却到溶解度界限时，它就积淀出来，成针状与小状；它们形成一种网状物，妨害了油的流动，致使在冷起动时出现困难。机油低温流动性可以采用倾点下降剂(降凝剂)改善其倾点。此类添加剂属高分子聚合物，其用量一般在0．1％～1．0％左右，用量过多效应不大。

(3)抗氧化剂(氧化克制剂、金属钝化剂)。使用中的机油在温度与化学等因素影响下，易产生氧化作用，会使机油失去其原有的特性，使粘度升高。因而，需要在机油中添加抗氧化剂，借以长期保持其特征。抗氧化剂主要有苯酚、胺或二硫代磷酸锌的化合物。

(4)喧扰疏散剂。车用机油中采用清净剂的目标是使机件名义免于积炭，特别是发烧的部门：活塞、活塞环、气缸等，这些增加剂以化学方法禁止汽油焚烧时积炭和油污的构成。分散剂是防止发动机中如气门、驱动系统、曲轴箱等部位的积垢，防止油泥的造成。同时使

残留物始终悬浮于机油中，以便换油时一并排掉。这类添加剂一般为钙、镁、钡等金属硫酸盐、酚盐以及聚异丁烯二烯酰亚胺等无灰剂。

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(5)摩擦弛缓剂与极压剂。摩擦激化剂时常被用于调配机油。它们是复合金属，如二硫代磷酸锌，促使抗磨油膜的形成，以减低摩擦强度，防止金属表面直接接触。

(6)防腐蚀剂。当氧(或其他侵蚀性物质)与湿气同时作用于金属表面，就会发生腐蚀。因此，防腐蚀的目的就是防止这些物质靠近金属表面。一些碱性含氮化合物、脂肪酸酰胺、磷酸衍生物、聚异丁烯基琥珀酸的衍生物都被用作在机油中应用。

(7)抗泡沫剂。抗泡沫剂是有机高分子聚合物如硅油或有机高分子复合物组成，可降低表面张力，使机油在润滑系统中循环时生成泡沫加速溃散。

(三)车用添加剂的选用

正确地取舍添加剂是相称重要的。以汽车发动机为例，汽车发动机的运转状况，是靠机油泵的压力供润滑油。发动机停止工作，供油也停滞。当发动机再次起动时各摩擦部位需经过一定时间能力恢复供油。在这段时间里发动机的各摩擦面处于一种无机油润滑的干摩擦状

态。发动机的磨损大部分是在冷起动时发生，当摩擦面有了优质养护剂的保护，就会防止这种侵害，因高品质的添加剂能在摩擦面形成一层耐摩擦的固态保护膜，汽车发动机可在冷起动时减少磨损，使发动机起动初即在良好的润滑状态下工作。好的添加剂是不需要经常添加

的，一般经过一次添加，在运转5000km以上(一个换油周期)后，即可形成保护膜。而且一次添加，可以维持约100000km的行程。在选择添加剂时，应注意以下事项：

1．认准品牌 由于国内添加剂技术的相对落伍，而且没有过硬的产品面市，因此目前市场还是国外品牌的天下，其中的质量参差不齐。选用前，应多作征询与考察，以免带来意想不到的损失。验证产品包装精劣，厂名、产地是否表明，有没有商检、保险和质量鉴定，

以证明是否属于正当入口的原装产面。

2．检查产品的物理化学参数是否满意工况需要，会不会产生使机油稠化、酸值增高、胶质积炭天生等副作用。

3．根据车辆的不同部位。不同状况选用不同的系列产品。每一种品牌都依据实用的部位(如润滑系、燃油系、冷却系、行驶系)有

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其系列产品。

4．不要等到车况损坏到非大修不可时，才求助于添加剂，那时再好的产品也难有“回天之术”了。存在机械性故障时，应该修睦后再用添加剂。

5．车辆在初驶时就应坚持定期使用，这样才会失掉最大的效果。

总之，增添剂的利用必将带来维修观点的变更。目前我国大体上仍然因循前苏联50年代的维修颐养制度。实际上我国的良多车辆设备不是用坏的，而是拆坏的，解体重装后技术机能和使甩寿命极大降低的事例举不胜举。只有研制和推广添加剂的使用，才会使咱们向“运行中保养、不崩溃维修、全寿命使用”的国际水准聚拢。

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气缸套磨损的原因分析。气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也许多。通常由于结构原因容许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。

1）构造原因引起的磨损：

①润滑条件不好，使气缸套上部磨损严峻。气缸套上部附近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新颖空气和未蒸发的燃料冲洗和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

②上部蒙受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在本身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越艰苦，机械磨损加剧。在做功行程中，随着活塞下行，正压力逐步降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

③矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐渐被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

④进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油

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中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度最大，故加剧了气缸中部的磨损。 2)使用不当引起的磨损：

①润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，含有大批硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内擘磨损加剧。

②空气滤清器滤清效力低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6～8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，将加速气缸套的磨损。

③长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积炭从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。

④经常使用劣质润滑油。有的车主为图费事省钱，常在路边小店或向不法油贩购置劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1～2倍。

3)维修不当引起的磨损：

①气缸套安装位置不当。在装置气缸套时，若存在安装误差，气缸中心线和曲轴轴线不垂直，会造成气缸套非正常磨损。

②连杆铜套孔偏斜。在修理中，铰削连杆小头铜套时，铰刀倾斜而造成连杆铜套孔偏斜，活塞销中央线与连杆小头中央线不平行，迫使活塞向气缸套的某一边倾斜，也会造成气缸套非畸形磨损。

③连杆弯曲变形。由于飞车事故或其他原因，受撞击的连杆会产生弯曲变形，若不及时校正而继承使用，也会加速气缸套的磨损。

④曲轴连杆轴颈和主轴颈不平行。发动机因烧瓦等原因，会使曲轴因受到激烈的冲击而变形，若不及时校订而持续使用，同样会加速气缸套磨损。

(2)减轻气缸套磨损的措施：

1)正确起动和起步。发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘 第195页

度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在泊车后沿气缸壁下贱，因此在起动的霎时得不到正常工作时那样良好的润滑，以致起动时气缸璧磨损大大增加。因此，首次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转

升温，严禁猛轰油口，待机油温度到达40℃时再起步；起步应坚持挂低速挡，并循序每一挡位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2)正确选用润滑油。要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油。不可随便购用劣质润滑油，并常常检查和保持润滑油的数目与质量。

3)加强滤清器的保养。使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。增强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在乡村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶

员为了节俭燃料而不装空气滤清器是相对毛病的。

4)保持发动机正常工作温度。发动机的正常工作温度应处在80～90。C。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损。气缸内的水蒸气易凝固成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸壁受到腐蚀磨损。实验表明，当气缸壁温度由90℃降

到50℃时，气缸磨损量为90。C时的四倍。温渡过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞适度膨胀而造成“胀缸”事故。

5)提高保修质量。在使用过程中，及时发现问题及时予以消除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求测验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力恰当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力

过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜受到破坏而加剧其磨损。 特别声明：

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