奔驰S400_Start

2024年3月15日发(作者：斯巴鲁傲虎车怎么样)

维修实例

Maintenance Cases

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奔驰S400 Start/Stop功能无法启用

◆文/河南 王志力

故障现象

故障诊断与排除

一辆奔驰S400混合动力车，行驶里程

由于混合动力的控制比较复杂，部件位

约45000km，客户反映该车Start/Stop(停

置及工作原理也不同于一般发动机。混合动

止/启动)功能不能用，仪表上的“READY”

力驱动系统包括混合动力发动机，集成式启

也不会变成绿色。

动机-发电机电力电子控制单元，带蓄电池

高压蓄电池

HV

HV

电力电子模块

LE

DC

12V

DC

转换器模块

DC/DC

12V发电机

M272

NAG2

EM

变速器

12V

发动机

电动机

12V蓄电池

图1 混合动力系统的部件位置图

A100

高压蓄电池模块

DC/DC转换器

整体式启动

控制单元

N83/1

传动系传感器

发电机

控制器区域网络

N82/2

发动机舱盖

A79

C

1212

A

接触开关

N

I

15

4

5

S62/51

中央网关

8

10

N93

底盘控制器

3

7

9

区域网络

14

N3/10

1113

N129/1

CAN ECAN I

中央控制器

1

2

区域网络

CAN F

6

C

电子点火

发动机

A

N

开关控制单元

功率电子装置

E

控制单元

14

控制单元

CAN C

N73

A1

仪表

Y3/8

A8/1

变速器控制单元

图2 混合动力系统的网路框图

50

-

CHINA

·

July

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管理系统控制单元和DC/DC转换器控制单

元的高电压系统。混合动力驱动系统的主要

功能有：①混合动力驱动系统的能量管理；

②混合动力驱动系统的能量协调；③自动启

动停止功能；④再生制动功能；⑤高压电蓄

电池冷却；⑥电力电子冷却功能。

混合动力系统的部件位置图如图1所

示。启动时要求电路15接通，接着向保护开

关施加开启电压，当检测到点火顺序没有碰

撞信号、高压蓄电池电量大于15%、蓄电池

管理未要求立即或延迟停用接触器后，高压

蓄电池通过电子电力控制单元为电动机供电

以使发动机启动，同时还要参考其他信号。

混合动力系统的网路框图见图2，直流变压

器(DC/DC转换器)位于右前轮罩中，可产生

直流高压和12V直流电压并实现高压系统与

12V电气系统的能量交换。电力电子控制单

元集成在电力电子模块中，位于排气歧管下

方的右侧，根据请求为电动机提供三相交流

电压，监测电动机的温度，执行诊断并为发

动机控制单元提供预测的可用扭矩。

接车后验证故障现象，打着车后仪

表系统显示正常，进行路试时仪表上的

“READY”字样不能变成绿色(一直显示为

黄色，见图3)，查看仪表显示高压蓄电池的

状态正常，踩住刹车踏板在车辆停稳后，变

速器挡位在D挡，发动机不能正常熄火。

图3 仪表上的“READY”为黄色

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Maintenance Cases

维修实例

SG-DDW-直流/直流转换器控制单元

MB号码

HW版本

09.49.00

FW号码

编码

SW版本

11.28.00

FW号码

(数据)

文本

-F-i

诊断版本插针

101000006

FW号码

(Boot-SW)

状态

F32/4k2

X

f7

P060700 控制单元存在功能故障 当前的和已存储的

事件 文本 状态

P1C6100 车载电网的耗电量过高。忽略事件代码并删除时间存储器的记忆 事件“已存储”

f8 f9 f10 f3 f4 f5 f6

图4 读取的故障码

N83/1

DC/DC转换器控制单元

图5 4号保险丝位置分布图图6 右前轮后方的DC/DC转换器模块

N83/1

0

.

5

R

D

B

K

0

.

5

P

K

G

N

3

1

6

.

0

R

D

4

1

6

.

0

B

N

2

11

0

.

5

R

D

1

0

.

5

B

N

4

NC

8 13 16 182 3

99

9 19

3

1

20 10

0

.

5

B

U

Y

E

0

.

5

B

U

C

A

N

-

H

C

A

N

-

L

3

1

17

0

.

5

P

K

Y

E

A

28

N129/1

16

W15/1

DC/DC转换器接地

右侧脚坑接地

端子87节点

Z7/6

0

.

5

R

D

B

K

电动制冷压缩机

混合动力CAN分配器

功率电子装置

控制单元

5

X26/29

0

.

5

P

K

Y

E

2

1

CAN I

X30/44

车厢内部保险丝盒

14

4

30

F32/4

113

左侧仪表板保险丝盒

12

113

F1/7

2

N10/1

A

6

A9/5

3

前SAM控制单元

图7 DC/DC转换器电路图

连接诊断仪Star-D进行快速测试，读取

故障码如图4所示。电脑报控制单元故障码，

由于高压系统的特殊性及危险性，只能按照

故障引导进行检测。首先检查车内备用保险

丝盒内的4号保险丝的电压为12.3V(标准值

应为11.0～14.5V，保险丝位置如图5所示)。

对DC/DC转换器(图6)试运行后故障

依旧，对接地线电阻进行检测，启动发动

机，接通后窗玻璃加热装置，查看12V车

载电网电流强度为0(标准值应大于20A)。

拆开右前轮后方的内衬，检查DC/DC转换

器没有进水痕迹，外表无碰撞损伤。查找

WIS，对照电路图(图7)测量DC/DC转换器

控制单元的供电及搭铁都正常，插头及插针

接触良好。

引导测试为DC/DC转换器的问

题，由于仓库没有配件，于是先将试驾

车上的DC/DC转换器对调，试车行驶中

“READY”可以变成绿色，踩住刹车踏板

停稳后也可以正常熄火。订货更换DC/DC

转换器后，试车一切正常。

专家点评——高惠民

面临日益严峻的环境保护和能源安全问题，世界各品牌汽车制造商相继生产出了各种形式的混合动力汽车。奔驰S400 HYBRID是梅赛

德斯-奔驰在2009年投放市场的首款并联式混合动力轿车，它搭载一台205kW、3.5L V6发动机和连接在发动机与变速器之间的一台15kW的电

动机(集成启动机与发电机功能)，实现综合功率220kW、油耗7.9L/100km、CO

2

排放量仅为186g/km的节能效果。

由于在国内轿车保有量中混合动力占比不大，遇到故障少，加上混合动力技术先进、结构复杂，对维修技术提出了很高的要求。从本案

例中我们就可以看出对于混合动力系统故障诊断与检查修理的一些技术特点：首先要理解混合动力系统的主要功能和这些功能工作的条件，

例如发动机停止/启动功能，该功能主要是指车辆不需要任何驱动能量(车辆静止时或车速低于最小值)且与驱动系统的相关系统未发出任何请

(下转第53页)

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2013/07·

汽车维修与保养

51

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Maintenance Cases

维修实例

打开驾驶员侧下护板，拆下附带保险

盒的J519控制单元，由电路图得知点火线

圈的火线T4a/2脚来自J519背部插接件的

P3第23脚(图3)，拔下P3插头，检测23脚

与点火线圈T4a/2脚正常连通，说明线路中

插接件接触良好，无接触不良现象，同时该

线还并至J361(发动机控制单元)的T80/27

脚，P3第23脚内部连接至J458(主供电继

电器)的87(触点负载端)脚。J458吸合后，

常火线通过J519上的S39(第39号)保险丝

经J458触点过P3/23插接件和T10f/5插接

件到点火线圈T4a/2接脚。启动汽车，感

觉不到J458的吸合，拔下该继电器，测量

85、86线圈间的电阻，阻值为1.2kΩ，如

此大的电阻是无法使J458正常吸合的。拆

开继电器观察，发现线圈两接头间并联了一

只1.2kΩ的保护电阻，测量出的阻值即是该

电阻的阻值，线圈已断。取新继电器，测量

其阻值为75Ω，安装后启动汽车，可以正

常着车。用电脑诊断仪能够顺利进入发动机

系统，无故障码，故障排除。

图3 J519(E-BOX控制单元)背部外观图

23

P3线束侧插座

P3控制单元侧插头

制单元通讯。而其他控制单元由于不受主供

电继电器控制，所以不受影响。

很多维修技师没有养成查阅资料的习

惯，遇到这些表面看起来比较复杂的故障时

就会不知所措，仅凭“三板斧”乱修，控制

单元不能连接，不仔细对线路进行检查就轻

易下结论更换控制单元。其实，线路损坏的

概率要比控制单元损坏的概率大很多，通过

查看电路图很多问题都可以迎刃而解，没有

思路就会越维修越迷茫。

车辆的很多故障往往就是由一个不起

眼的小零件引起的，维修技师平时要多学习

相关知识，不要仅凭经验随意更换零件，导

致零件没少换但是没有解决问题，既耽误了

时间又浪费了金钱，还不能得到客户的信

任，使客户抱怨和反感。

专家点评——李玉茂

维修小结

P3/23脚外接线一端连接到点火线圈的

2脚，同时并接到J361的T80/27脚，J458

负责为点火线圈及发动机控制单元供电。本

案例由于J458线圈断路而无法工作，造成

了发动机控制单元及点火线圈无火线，发动

机控制单元不工作，检测仪无法与发动机控

回顾本案例，发动机不能启动，唯独发动机控制单元无法通讯，说明该控制单元不工

作。读电路图，应首先怀疑控制单元的正、负极电源供电。然而维修人员分析故障点可能是

点火线圈、J519控制单元或发动机控制单元损坏，这种猜测未免有些过早，略显诊断思路不

够清晰。接下来，维修人员拆开主供电继电器，检查过程正确，经测量主供电继电器线圈断

路，造成发动机控制单元得不到正电，是发动机控制单元不工作的原因。主供电继电器虽

小，但“牵一发而动全身”，它的损坏影响发动机控制单元不能工作，解决了发动机控制单

元不能工作的问题，如发动机仍然不能启动，再考虑其他问题。

(上接第51页)

求，则发动机会自动停机。当车辆需要驱动能量或与驱动系统相关的系统发出请求(踩下加速踏板、释放制动踏板或高电压蓄电池的电量低

于最小值)发动机会自动启动，采用发动机停止/启动功能将起到降低燃油消耗、减少尾气排放的目的。但是发动机在遇到以下情况时不会自

动停机：①发动机状态不正常(如冷却液温度低于38℃、三元催化器未起燃等)；②车载电气系统不正常(12V蓄电池电量耗尽、CAN发生故障

等)；③发动机诊断激活；④有关系统(电动机EM、再生制动系统RBS、自适应定速巡航控制系统ABT)不正常或与之进行的通讯被中断(仪表

盘中显示故障信息)；⑤功能未通过车速激活(3次大于1km/h或1次大于8km/h)；⑥车辆在短时间向后溜车；⑦发动机盖打开；⑧踩下油门踏

板；⑨变速器尚未将其启用(不在D挡或N挡)。

该车故障正是由于混合动力系统中的主要零件DC/DC转换器的故障使发动机不能自动停机。DC/DC转换器是一台直流变压器，它可将

126V高压蓄电池的直流电压与12V车载电气系统之间进行双向能量交换，即在发动机停机时，高压蓄电池为12V电气设备供电，反之，在高

压蓄电池放电后通过12V电源辅助车辆进行跨接启动。

在本案例中，作者确认故障现象后根据故障码P060700“控制单元存在功能故障”提示，很好地运用了奔驰专用诊断仪特有的故障引导

功能进行一系列检测，再用对比车的DC/DC转换器与故障车更换，排除了故障。从整个诊断步骤来看，作者已较好地掌握了混合动力系统

的诊断技术，并且能图文并茂地描述出来与大家分享，值得我们阅读。

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2013/07·

汽车维修与保养

53