2024年1月22日发(作者：亚洲龙降价5万元最新消息)

Maintenance Cases

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2013款宝马X1无法测量机油液位◆文/中鑫之宝 赵玉宾故障现象一辆2013款宝马X1(E84)，搭载N46型发动机，行驶里程为105 650km，该车发动机启动后，在中央显示屏上选择机油测量，发现界面上显示“机油测量退出工作”(图1)。故障诊断与排除连接诊断电脑读取相关故障信息，在发动机控制单元中存有当前故障码002FF1-DME温度油位传感器无信号(图2)。导致该图1 故障车显示屏上显示机油测量故障也可使用万用表调至蜂鸣档来检测线路对地短路故障，将黑色表笔接地，红色表笔连接到故障线束上，包括SP7541节点附近的线束。由于故障车右后侧围被切割并更换过，为防止焊接时伤到线束及其它零部件，应该拆装过相关线束及周边部件，于是将检测重点放在右后侧围附近。拆下故障车右后内饰板，发现这段线束从外观看并无异常，使用手电筒仔细查看后发现固定后鼓风机的螺栓挤压在线束上(图5)，致使线束磨破。通过检查发现，出现磨破损的线束正是右后制动灯的电源线。对磨破线路进行绝缘处理并重新调整位置后试车，右后尾灯及制动灯恢复正常，该车故障被彻底排除。障。在日常维修过程中，对零部件拆装时应注意线束的安装位置和布局，还要避免后期使用过程中各种工况下是不会出现干涉，以做到彻底修复，以防车辆二次进站返修，提高客户满意度。另外在诊断此类故障时，应熟悉系统工作原理，在查找故障点时，应采取分段法逐一进行排除。当然，查询车辆维修记录，往往会可以快速缩小故障范围，锁定故障点，大幅提高维修效率。反复阅读此案例，可以感受到作者对修车工作的认真态专家点评

李玉茂度和书写案例的勤奋精神。在本案例中，作者断开X201和X900B插头后，测量右后尾灯总成1号脚与地之间电阻为1.2?，说明对地短路，正常情况下对应的供电熔丝F18DA一般会出现熔断，但故障车的供电熔丝F18DA却未见异常，且作者在案例中未做任何解释或说明。相信大多数读者对此会有疑问，为此委托编辑与作者进一步沟通，作者的解释是：模块检测到对地短路后进入保护模式，以防继续通电而损坏模块。在本案例中，作者提到了用万用表蜂鸣档检测线路对地短路，对此笔者想补充两点：①使用蜂鸣档时仍然需要测量电阻值，以便准确判断是“虚”短路还是“实”短路；②测量导线接地点应使用电阻档，因为一般规定接地点电阻应小于0.5 ? (越小越好)，而蜂鸣档在电阻0.5 ?以上也会发出蜂鸣，这对于大电流线路该接地点会发热并产生电压降，对于微弱信号回路该接地点分压会出现信号失真。最后，再来说说容易被大家忽视的接车问诊环节。本案例中的故障车是一辆行驶里程才7 653km的准新车，车主陈述右后制动灯不亮。在接车环节，服务顾问是否询问车主与故障现象有关的问题，如：是否改装过、是否碰撞过、是否到非4S店维修？如果进行了很详细的问诊，相信会给维修人员节省很多诊断工作，降低诊断难度且提高工作效率。通过作者的描述可以发现，该车的服务顾问在接车问诊环节存在缺失，使得维修人员依靠自身过硬的诊断能力，并通过查询维修记录才找到故障的症结。汽车维修技能大赛不设问诊环节，是为了考察参赛者的技术水平；但在实际修车过程中问诊环节必不可少，可以提高维修效率、减少车主维修费用、降低修理厂维修成本。图5 故障车上被螺栓挤压破损的线束维修小结本案例中，由于车辆出事故后进行钣金修复，在拆装过程中，由于线束卡扣没有布置到位，导致在安装后部鼓风机固定螺栓时挤压线束破损导致其搭铁而引发故36-CHINA·DecemberCopyright?博看网. All Rights Reserved.

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压是平均电压还是持续电压。使用示波器A通道测量3号端子的信号，发现该信号为11.07V的持续电压输出，不正常。拔掉机油液位传感器插头后测量该信号线，依然持续输出11.07V电压(图3)。图3 故障车机油液位传感器信号持续电压输出波形图2 故障车发动机控制单元中存储的故障码机油液位传感器常见的信号传输类型有三种：LIN、BSD和PWM。如果是通过BSD总线进行通讯传输，输出的是串行数据接口信号，信号线上应该有脉冲波形输出。通过查看并比对宝马N52发动机机油液位传感器相关电路发现，故障车型(N46发动机)的机油液位传感器信号线中没有标注“BSD”的字样，而N52发动机上则标注有BSD标识(图4)。也就是说故障车上的机油液位传感器不是通过BSD总线与发动机电脑进行通讯的。重新插上传感器插头，奇怪的是此时故障车机油液位传感器的信号线上输出了如图5所示的脉冲波形，再次拔下插头，信号故障的可能原因有：机油液位传感器故障；线路故障；发动机电脑故障。机油液位传感器有3个端子，其中1号端子为供电端，2号端子为搭铁端，3号端子为信号端。打开发动机点火开关，使用试灯和万用表共同测量机油液位传感器1号端子和2号端子之间的电压，为12.5V，同时试灯正常点亮，说明1号和2号端子的线路正常。使用万用表测量3号端子的电压为11.5V，但无法判断该电图4 宝马N46与N52车型机油液位传感器电路对比Copyright?博看网. All Rights Reserved.

2021/12·汽车维修与保养37

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线波形又瞬间变为11.07V高电压持续输出。由此看来，拔掉插头后该传感器的信号电压应该是正常的。传感器信号传递的方式认识不够全面，以为液位传感器只有LIN或BSD两种信号传输方式。随着新技术在汽车上的应用越来越广泛，作为维修人员，只有及时“充电”才能跟上汽车技术更新换代的步伐。本案例中，故障车机油液位传感器通过拉低发动机电脑持续输出的高电平而产生周期性信号，因此，在点火开关刚打开时，发动机电脑持续输出11.07V的高电压。当传感器插头拔下时发动机电脑也是持续输出11.07V的电压，即无论传感器处于什么状态，发动机电脑都会持续输出稳定的11.07V电压，所产生的波形是传感器把发动机电脑信号电压拉低所导致(图7)。图5 故障车机油液位传感器信号电压输出的脉冲波形对图5所示的波形进行分析发现，该传感器输出的是大约2.2Hz周期性变化的信号，一个周期包含4个阶段，每个阶段高电平所占时间比例(即PWM信号)各不同，不同阶段所代表的信息也各不相同。其中：A阶段代表的是同步和诊断信号，B阶段对应的是机油液位信号、C阶段对应的是机油温度信号、D阶段代表的是机油品质信号。插上传感器插头并清除故障码后，尝试测量机油液位，显示屏上提示“加注1L机油”。给故障车添加1L机油后，使用示波器的波形参考功能对比发现，添加机油前后所对应的PWM信号A、B、C、D阶段都没有发生改变(图6)，且显示屏上依然提示“加注1L机油”。图7 钥匙刚打开时的信号电压波形 (正常车)最后，需要注意的是，故障车型数据流中只有机油温度数据，而没有机油液位数据，因此不能通过数据流来判断故障。专家点评

焦建刚通过这篇文章，我们能够得出的结论只有两点：第一，充分了解所维修车型的资料，尤其是在目前车辆技术迅猛发展的时代下，作为非4S店的维修人员，依靠国家政策支持(要求生产企业公开相应车辆维修资料)，充分利用网络资源，使用正规渠道提供的维修资料，有针对性地对相关车辆技术进行研究、使用。图6 添加机油前后信号电压波形对比第二，依靠先进检测设备，提高故障诊断的准确性。以往传统的维修检测设备，在面对日益复杂的汽车新技术已经无能为力了。尤其是网络故障，功能复杂的传感器、执行器，没有示波器的帮助，已经寸步难行！看似简单的故障维修，我们从其透露出的信息，就可以得出这些结论。如果再不与时俱进，面临的就是行业的大洗牌，企业面临破产、员工面临下岗的情况，并不是危言耸听。传统汽车已经发展到极其复杂、精密控制的程度，即便如此，新能源产业也对传统汽车行业产生了严重的冲击，目前从事汽车维修的人员，又有多少人在这个浪潮下能够存续下去呢？留给我们大家的时间已经不多了！添加机油后，机油液位状态已经发生改变，但其液位传感器信号并没有发生改变，再结合之前诊断时传感器没有信号波形输出，基本可以断定机油液位传感器损坏。更换机油液位传感器后，该车故障被彻底排除。维修小结本案例中，宝马N46型发动机的机油液位传感器采用的是PWM信号波形输出，与之前常见的BSD型机油液位传感器(N52型)的信号传递方式不同。在故障诊断初期，笔者没有意识到这两者之间的区别，导致走了一些弯路。这主要是由于之前对数字38-CHINA·DecemberCopyright?博看网. All Rights Reserved.

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