上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮

2023年12月7日发(作者：雪铁龙萨拉毕加索)

技术明星专栏TECHSTAR COLUMN上汽通用雪佛兰沃兰多发动机故障灯为何反复无规律点亮文：牛英伟加速、节气门、冷却液流量控制阀关键词：发动机故障灯亮、无法故障现象：一辆2019年产上汽通1电压”。根据故障现象结合故障码，查由于ECM插接件接触不良导致的偶发故ECM的插接件进行润滑脂处理。阅厂家技术通报（图1），怀疑故障码是障。根据技术通报给出的方案，需要将另外，由于故障码P16A1反馈的是户在其他修理厂维修时，已经进行过润滑脂处理，但是处理不得当造成润滑脂污染变色，以致效果不良。于是将原有深色油脂清理干净，重新进行特殊润滑脂处理后，将车交付给用户。用雪佛兰沃兰多运动型多功能车，搭载1.3T发动机和6挡手自一体变速器，行驶里程14.8万km。用户反映该车经常会出现发动机故障灯、车辆稳定控制系节气门位置传感器（TPS）与ECM之间SENT协议数据传输，担心是由于干扰花塞更换为正品零件。在对ECM和节气造成的数据传输故障，于是将车辆的火门位置传感器的线束插接器进行润滑时，发现插接器内涂抹有深色的油脂，好像是刻意涂抹进去的。维修人员认为是用修人员用故障诊断仪检测，在ECM中1周后，用户因同样故障返店。维统故障灯点亮的现象，故障灯点亮后，车辆加速没有反应，只能怠速行驶。将发动机熄火等待一段时间后，再次起动没有规律性，已经在其他修理厂做过维修，但没有解决，于是在本店报修。发动机，车辆会恢复正常。故障的出现发现4个故障码：P16A1——TPS SENT传感器通讯线路1电压；P16B1——P16A0——TPS SENT传感器通讯线路1线路2电压。故障码均为当前存在。在TPS SENT传感器通讯线路2电压；电压；P16B0——TPS SENT传感器通讯发现用户所述故障现象。与用户沟通得检查分析：维修人员路试车辆，未知，该车主要用于网约车，车辆除了索赔维修外，其他的保养、维修均在非4S行车记录仪和车内摄像头等加装。店做的，因此车上有副厂零件，而且有用故障诊断仪检测，在发动机图1 厂家下发的技术通报“P16A1——TPS SENT传感器通讯线路控制单元中（ECM）存在历史故障码作者简介：牛英伟，北京人社局汽车专业工程师、交通运输部机动车检测维修工程师、中国汽车工程学会汽车维修领域工程师，北京市质量技术监督管理局三包责任争议处理专家。毕业于北京汽车工业学校汽车制造专业，后在北京理工大学汽车服务工程专业进修。1998年参加工作至今，一直活跃在汽车维修企业生产一线，是目前上汽通用汽车为数不多的全能金级维修技师之一。AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 12015技术明星专栏TECHSTAR COLUMN防抱死制动控制系统（ABS）个故障码控制单元的无效数据：U0422——接收到来自车身中存在2到来自发动机控制单元的无效数据。通；U0401——接收过故障码，维修人员怀疑故障的可能原感器的数据传输受到干扰因有：节气门存在故障；节气门位置传传感器的；节气门位置压电路存在故障。5 V参考电压电路或低参考电出现断路的几率来分析从故障码设置的原理，以及电路上现断路会设置故障码：P16A0、P16B05 V参考电压出低参考电压电路出现断路会设置故障码；P16A1、P16B1。虽然同时出现多个关于TPS1根节气门数据线同时出故障，也不可能和TPS2的故障码，但不可能是2是节气门的低参考电压电路和电压电路同时出故障。所以节气门位置5 V参考传感器本身出现故障的可能性较大，另外，节气门位置传感器或数据线受到外身存在故障的可能性也是有的。界干扰的可能性也很大。当然，ECM本更换节气门总成，加装的摄像头、行车根据上述分析，维修人员建议用户记录仪和之前检查时在发动机控制单元插接器中USB风扇等暂时停用。考虑到看到的黑色油脂，担心其会造成线束接触不良，建议用户一并更换发动机线束。用户表示节气门总成和发动机线束都是并拿出了之前更换下来的原厂发动机线在其他修理厂更换的副厂件，可以更换，束。维修人员检查了线束上发动机控制单元的插接器，未发现明显问题。更换故障没有出现，将车交付车主使用。车上的节气门总成和发动机线束后试车，故障又出现了。用故障诊断仪检测发然而1周后这名用户再次返厂表示，现，在TPS SENTECMP16B1——TPS SENT传中存在故障码感器通讯线：路P16A1——1电压；电压。在U0100——与发动机控制单元失去通信ABS控制单元中存在故障码传感器通讯线路2：U0401——接收到来自发动机控制单元；在故障码“U0100——与发动机控制单的无效数据。在电动转向控制单元中存障码“U0101——与变速器控制单元失元失去通信”，在仪表控制单元中存在故去通信”并没有排除。除原有故障码外，而故障根据故障码可以看出，之前的故障。让维修人员怀疑码“U0100与发动机控制单元失去通信”辆60 km，未见故障再现。ECM存在故障。路试车现，该车的发电机外表很新，将线束插再次对发动机舱进行仔细检查时发接器拔下来，可以看到插接器侧面有副可见，发电机是个副厂件。产件上常见的“撕毁不保”易碎贴（图2）。副厂件，并且包括火花塞、节气门和发与用户沟通得知，发电机的确也是动机线束，都是在出现这个故障后，先图2 发电机也是副厂件AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 12016后在非认除此之外，再没有其他副厂件了。4S店维修时更换的。而且再三确统组成分析，维修人员重新梳理诊断思路。从系个部件与该故障直接相关的就3和：节气门位置传感器、发动机线束经更换，ECM。发动机线束和节气门总成都已根据故障码来分析，引发故障原因包括那么只有ECM未验证了（图3）。节气门位置传感器信号被干扰门位置传感器共用的电路或共用电路中；与节气：故障（图的某元件引发共用电路故障4）。；ECM存在图3 根据系统组成分析图4 根据故障码分析有其他传感器与节气门共用从节气门相关电路图可知（图5 V参考电5），压，也有共用低参考电压的传感器。发动机线束已经更换，导线引起共用电路故障的可能性被排除。如果是其他共用ECM5 V参考电压的传感器引发的故障，那么以相对来说会检测到并设置相应的故障码。所故障的概率更大，因此维修人员决定更ECM被干扰或者ECM本身换ECM故障没有重现，于是将车交付用户。不更换的方案，排除故障的概率最大。ECM并做匹配后试车100 km，到店。维修人员用故障诊断仪检测，除了1周，用户因为同样的故障再次返有排气凸轮轴位置传感（图器和冷却液流量控制阀与制动并没有关系。那6），这2个传感器么否有与节气门共用在在ECM内部，5 V是参考电压的制动系统相关的传感器呢？量根据电路图，17ECM号端子与的X1X2插插接器接测器之图5 节气门相关电路图的部导14通。这号端子在说明ECM14内号和前P16B0的故外，障码还P16A1、P16B1、P16A0发参考电压现一个新1的电路”故障。码端子连接的制动助力器真空传感器，是与节气门位置传感器共用5V参考电压节气门位置传感器提供一个根据节气门的控制原理，ECM向短接制动助力器真空传感器的的。而根据资料，如果使用试灯或直接压和一个低参考电压，作为驱动其内部5 V参考电电压与低参考电压，同样会设置5 VP0641、参考集成电路的电源。节气门位置传感器内P16A1的集成电路，线，分别将其内部通过制动助力器真空传感器的和P16B1故障码。这说明，如果出现对搭铁短路，就会引发故障码。5 V参考电压器TPS1和TPS2的22信个节气门位置传感根SENT协议数据如果这个由ECM提供的号5 V传参考电压出递给ECM。传感器的线束，线束完好没有破损不过检查ECM至制动助力器真空P16B1、P16A0现故障，系统就会设置故障码和P16B0。因此，P16A1、正常车辆互换制动助力器真空传感器后；与出现的故障码P0641很可能是故障排除这次的突破口。故障现象都是在踩下制动踏板之后出现此时用户又反馈了一条信息，每次的。难道故障的出现与制动有关？的话，与制动相关的传感器，是否有与真如此节气门共用这个与制动相关的传感器导致的5 V参考电压的呢？会不会是考电压故障呢？5 V参与节气门共用考虑到此，5 V维修人员查看电路图，参考电压的传感器只图6 与节气门共用5 V参考电压电路图AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 12017技术明星专栏TECHSTAR COLUMN试车，车辆也无异常。考虑到用户反映故障都是在踩制动踏板之后出现，为了满足故障出现的条件，特别选择了拥堵的路段长时间试车。功夫不负有心人，3 h故障终于出现了。故障出现时，发动机后动力降低，无法正常加速，几乎只能怠故障灯和车辆稳定控制系统故障灯点亮；速行驶可以行驶；换入倒挡，无法起步，前进挡故障现象会消失。用故障诊断仪检测，；熄火等待一段时间，再起动，依然出现故障码P16A1和P16B0。器真空传感器与节气门共用的由此可见，故障原因不在制动助力电压上。因此用户所描述的“故障在制5 V参考条件。根据电路图，动之后出现”，也不一定就是故障出现的参考电压的传感器，就剩下排气凸轮轴与节气门共用5 V位置传感器和冷却液流量控制阀了。轴罩盖上，很容易检查，而且进、排气排气凸轮轴位置传感器安装在凸轮凸轮轴位置传感器都是一样的。由于线束是新换的，可以排除线束的可能。排气凸轮轴位置传感器外观无异常，与进气凸轮轴位置传感器互换进行验证，也没有异常。端，冷却液流量控制阀安装在缸体后如果冷却液流量控制阀密封不严产生漏位置比较隐蔽，不便于直接观察。前换下来的副厂发动机线束，重点检查液，有可能引起内部短路。此时想到之旧线束上冷却液流量控制阀的插接器，不过由于涂抹了黑色的不明油脂，不容可以看到插接器上确实有腐蚀的痕迹。易分辨出锈蚀的迹象。检查冷却液流量蚀（图控制阀的插接器，在端子根部确实有锈7）。

（下转第 19页）“P0641——ECM 5VTROUBLE CLEARING故障排除现之前维修人员在用诊断仪检测时，选择的是御翔的诊断软件，车型错误，所以诊断的方向就是错的。将之前笔者重新用诊断仪检测，车发动机和自动变速器控制单元的通讯恢复正常，此时SMK却无法通讯。重新测量K线，正常。在行李舱右侧下部找到SMK，测量SMK的供电和搭铁，怀疑是型选择2009年领翔，发现与该车曾因行李舱进水导致遥控器失效，在其他维修厂维修过，并且为了节省维修费用，更换了网上购买的副厂SMK。由此可以确定是副厂电器件的质量难以保证，导致出现本次故障。而由于之前的维修人员在检测时误维修替换的部件原车恢复后，图3 智能钥匙起动系统部件位置简图速器控制单元以及SMK均无法通讯。进入其他车型的检测系统，导致无法与发动机和自动变速器系统通讯，错误地认定是K线问题导致SMK、发动机和自题，在数据诊断接口OBD处测量K线的电压，为6 V，对比其他车辆，确定K线电压正常。维修人员在分别测量发动机和维修人员怀疑该车的诊断K线有问动变速器系统无法通讯。而在检查了K线没发现问题，就误认为是其他系统出现问题，导致维修走了很多弯路。在此提醒广大维修人员，当检测仪判断无法与控制单元进行通讯时，除了检查电源和搭铁，以及类似K线这样的通信线路确保更换控制单元的准确性。外，还要考虑软件的兼容性，这样才能自动变速器控制单元的电源和搭铁正常后，将发动机和变速器控制单元与正常车辆替换，故障依旧。此时维修人员已经无笔者在了解之前的维修过程时，发行李舱洒水导致SMK进水内部损坏。拆现该SMK并非原厂件。匙，试车故障排除。解SMK未发现有进水腐蚀，仔细观察发故障排除：更换SMK后重新匹配钥法找到正确的维修思路，笔者介入维修。回顾总结：事后与用户沟通得知，经引起节气门位置传感器不能正常工作，但是ECM竟然没有检测到，仅仅设置了节气门位置传感器的故障码。而且，与不知道是因为工作没有受到影响，还是ECM同样选择了“无视”，没有设置确（1）5 V参考电压电路发生短路，已这也造成了故障排除的反复。都是制动出现”，也让故障诊断走了一个弯路。此时已经获得关键性的故障码P0641，诊断分析也出现了关键性的转（4）用户总结的故障条件“每次节气门共用5 V参考电压的其他传感器，图7 冷却液流量控制阀插接器锈蚀折，但用户给出的故障信息让诊断方向又发生了偏离，人为地忽略了其他共用遗漏。5 V参考电压的传感器，出现了诊断上的通过该故障的诊断排除，可以体会（上接第17页）的确存在漏液。冷却液渗入电器部分，造成腐蚀短路。故障排除：更换冷却液流量控制拆下流量控制阀，可以看到控制阀切的故障码，或者说没有原因类故障码，只有现象类故障码。这给故障诊断造成了困难。阀后长时间试车，故障未再现。1个月底排除。这类腐蚀短路引发的电路故障，与温度、湿度等条件都相关，会让故障复现变得不确定。（3）该车存在不少副厂件，而且用（2）该故障的复现条件比较难实现。到，面对此类无规律的偶发性故障，通过长时间试车，努力让故障再现是个积极的态度。另外，采用同款车或同样零件号的零部件互换，也是一个积极有效的方法。当然，如果更换发动机线束时发现冷却液流量控制阀插接器的锈蚀痕迹，也会尽早发现故障点。内多次回访用户，一切正常，故障彻回顾总结：该故障确实是一个比较隐蔽的故障，其中也有人为因素设置的障碍。户对这些信息有隐瞒，让维修人员的诊断思路受到主观引导：主观上认为是副厂件造成的故障；主观上对用户不信任。能够透过“特殊油脂”的干扰仔细检查，AUTO DRIVING & SERVICE?2021 . 12019